Az autóipar fokozatosan újjáéledő fellegvára, Detroit. Súlyos mínuszok a téli hónapokban, fagyos tavasz, Michigan állam országszinten leggyatrább útjai. De a kocsik egész pofásak legalább, és persze böszme nagyok. Tessék hátradőlni, a cikksorozat első részével kezdődően fokozatosan elkalauzollak Amerika számunkra igen más autós világába, vagy legalábbis egy próbát teszek egy szeletének bemutatásával. Hol is kezdjem? Végre egy tisztességes V6-os szívómotor dübörgött alattam hazafelé a reptérről. Semmi downsizing, meg turbós bajok részecskeszűrővel. Hosszú fokozatok, inkább nyomatékos erőkialaktás és szép szívó hang. Ez egyszer nem nagyon izgatott a fogyasztás. Vajon ezek az amcsik ezzel mindig így vannak?  Sok család álma 7-8 üléssel: Honda Pilot. Álltólag van magyar, aki behozatott magának. Trump apót sokan szidhatják a környezetvédelmi kezdeményezések felrúgásával, azonban egy drogos huszonévesekből álló és szanaszéjjel költekező országból próbál talán valamit kihozni, újragondolni azt, hogy mi a jó Amerikának egyelőre, és nem a világnak, rövid távon. Autós vonatkozásban, szeretné elérni, hogy a General Motors, a Chrysler és a Ford termékeit válasszák inkább a vásárlók adott kategóriákban, illetve ösztönzi a konstruktőröket, hogy ne a világ másik felére vagy az olcsó Mexikóba telepítsék gyártósoraikat vagy bővítéseiket. Maradjanak az USA-ban, teremtsék csak a hazai értéket. A védővámok és az észak-amerikai kontinens belső áruáramlásának elősegítése ezért születtek meg  (USA-Kanada). Egy jó ütemben fejlődő és az ország szempontjából kulcsfontosságú iparágat csak az EU vágna tönkre 95 g/km-es szén-dioxid kibocsátású flottaátlaggal. Éppen úgy időzítve, hogy az öreg kontinens mára megmaradt egyetlen egy ütőkártyáját akarja eldobatni; sajnos még mindig kevesen kátják be, hogy az Audi-BMW-Mercedes és ezek csoportosulásai nélkül nagy nullák vagyunk, de csak kap pár pofont a szegmens a dízelbotránnyal kezdve. Kínában már mindent gyártanak, kitaláltak és fejlesztenek, a fél világ informatikai rendszerét a Gangesz partjáról menedzselik, az USA-nak pedig a hadiipara az utolsó mentsvára a gigantikus adósságaival. Ilyen szemmel nézve rövid távon talán elgondolkodtatóak a tények. Tiltott gyümölcs: 208 lóerőt is tud a Honda Civic 1.5-ös turbója az amcsi Si-ben. Nálunk rés tátong a 182 és 320 lóerős Civic-ek között. És akkor most hirtelen értsük meg azokat, akik benzinzabáló, 30-40 koporsóval reprodukálható méretű pickuppal vagy truckkal járnak öltönyben munkába? Néha motort vagy csónakot visznek rajta. Tény, hogy buszt alig látni, vonatjárat akad, meg a nagyvárosok belsejében metró is rendelkezésre áll. De ilyen méretű kontinensen talán a világ összes nyersanyaga elfogyna, ha svájci vasút szintű közlekedést alkotnának az okosok. A hatalmas távolságok miatt ezek itt repkednek inkább, minden másra pedig ott az autó – 14 évesen külön engedéllyel már lehet vezetni tanulni, 16 évtől pedig mindenkinek jogsija van, sokan dolgoznak a suli mellett és kamaszként saját autóval büszkélkedhetnek. Na, ezen a téren irigylem őket! Ide 31 óra Vegas négy keréken, és akkor még nem is a keleti-nyugati végleteket néztem. Szerencsére a jóval hatékonyabb turbós erőforrások és 4 hengeres benzinmotorok már egy ideje itt is szerepelnek a listán, holott hengerkapcsolásos szívómotorral városi 9 liter dícséretre méltó egy nagy családi egyterűvel idekint is, csak hogy még egy lapáttal rátegyek az ellentmondások és előítéletek rétegesen épülő kupacára. A héten pedig sok plug-in hibridben ültem, ezek nyártól kaphatóak a „köznép” számára elérhető kategóriában. Nos, itt lendületesen fakadt az olaj anno, ezt szokták meg, erre rendezkedtek be, mi meg csak ítélkezünk odaátról, a spórolgatós mindenünket! Fél éve vezettem a ferdehátú kivitelből a Type R-t. A héten megint vele álmodtam... Errefelé sokan kőkeményen élvezik az életet, kevesebbet aggódnak. Nagy autó, nagy pocak, akadnak jóval butábbak, de büszkék és boldogok, mi meg a hatékonyság jegyében járjunk csendes és takarékos autóval, mikor pl. Magyarországon a lakossági fűtés szennyezi messze a legjobban a levegőt – mint tudtuk, de végre ki is mondták; vagy a fuvarozó ágazat tonnaszámra fogyasztja a gázolajat/kerozint óránként? 220 forint körül mérnek egy liter benzint átlagosan az éjjel-nappali szupermarketek melletti, szintén éjjel-nappali kutakon. Michigan gyatra és kifejezetten defektveszélyes útjait fel szeretnék újítani, ezért ebben az államban adóteherrel meg fog emelkedni a tüzelőanyag ára hamarosan – mi vajon mit szólnánk, ha csak Bács-Kiskun megyében drágább lenne tankolni? De ott még ennél is jobb az aszfalt, kérem szépen! S a rossz nyelvek szerint itt is elfolynak ezek a pluszban beszedett összegek... De ezek szerint Európában nem lehet vagy nincsen nagy pocakunk és hathengeresünk? Néha hatalmas dugók, sok sávos és egymás alatt-felett kígyózó autópályák és széles útpálya. Apropó, ez az osztott sávozási logika nem is olyan nagy butaság, a legkritikusabb kimenetelű frontális ütközések valószínűsége ezáltal minimalizálható, középen szép nagy a bukótér. Végül is, ha egy irányba haladunk és karambol történik, egy valakit hátulról érint majd legalább csak, és a relatív sebességkülönbség is kisebb haladva ütközve. Nincs felelőtlen előzés. Egy jól elkapott pillanat: hány kompakt városi autó látható a képen? Millió dolog más, kezdve az autókkal, a közlekedési szabályokkal és a felfogással folytatva. Legalább a jobbratartás hiánya miatt nincsenek csúnya tologatások, mindenki szépen megtalálja a tempóját és az útját a három sáv egyikében. Itt jóval kevesebb a paraszt, nem jellemző a levillogás és társai. Úgyis utolér a sok rendőr egyike vagy szimplán rádlőnek a pirosnál a szomszédból – költői túlzással, de némi valószínűséggel. Jobb a békesség. És az elmélkedést követően meg is érkeztem a Ford kísérleti központjába a legújabb, gyönyörű kék, éppen emelőn álló Shelby 500-ashoz. És éppen az érintetlen, Michelin Pilot Sport Cup 2, „csupán” 305 mm széles első (!) abroncsok méretén próbálnék napirendre térni, de nem megy... Folytatás következik Detroitból!

Elfyn Evans több mint 11 másodperces előnnyel kezdhette meg vasárnap a Korzika-rali utolsó szakaszát, miután a napi nyitó szakaszon 16 másodpercet vert Thierry Neuville-re, és visszavette tőle a vezetést. Úgy tűnt, már zsebben érezheti a győzelmet, de aztán egy jobb első defekt miatt másfél percet vesztett az utolsó gyorsaságin, így végül sajnos meg kellett elégednie a harmadik hellyel. Neuville így megszerezte saját maga és a Hyundai első idei győzelmet (és karrierje során a 11.-et), és a diadallal mindkét világbajnokságban, az egyéniben és a csapatban is átvették a vezetést a kékek. „Micsoda hihetetlen hétvége és milyen fantasztikus eredmény! Nagyon sajnálom, ami Elfynnel és Scottal történt, remek csatát vívtunk, és kétségkívül ők voltak a gyorsabbak ezen a hétvégén” – nyilatkozta Neuville a verseny után. „Nagyon fontos pontokat kaparintottunk meg, de a jutalma a kemény munkának, amit a csapat végzett az elmúlt hetekben. Talán nem mi voltunk a leggyorsabbak, de az autó aszfaltos teljesítménye határozottan javult, ami azt mutatja, hogy a jó irányba tartunk a fejlesztésekkel” – tette hozzá. Neuville előnye mindössze 2 pont a tabellán Sébastien Ogier előtt, aki ezúttal a második lett. A hatszoros világbajnok francia így viszonylag sok ponttal zárta a versenyt, mégsem lehet elégedett, mert egyetlen gyorsaságit sem tudott megnyerni a Citroënnel, holott tavaly fölényesen győzött itt még Forddal. Sok beállítást kipróbált, de egyik sem működött igazán, viszont egy apró megpördülést leszámítva hibátlanul vezetett, ami miatt megérdemelte a második helyet. Az utolsó napon fékproblémákkal küzdő Dani Sordo lett a negyedik Hyundai-jal, a spanyol egyetlen gyorsaságit tudott nyerni az egész versenyen. Mögötte Teemu Suninen a Fordját az ötödik helyre hozta be. Idén először fejezett be versenyt a fiatal finn, először nem hibázott, ami elvárás is volt a csapat részéről felé a sok autótörés után. Ott Tänak lett a hatodik, ezzel az elsőről a harmadik helyre csúszott vissza a világbajnokságban. Az észt versenyét a szombati defekt pecsételte meg, akkor vesztette el a vezetést. Ogier-hez hasonlóan csapattársa, Esapekka Lappi sem tudott összebarátkozni a kanyargós aszfalton a Citroën C3 WRC-vel, a finn csak a hetedik lett, pedig komoly hibát nem követett el, és defektet sem kapott. Sébastien Loeb csalódást keltő produkciója (pénteken és szombaton is kicsúszott, megrongálta a Hyundai-t) csak a nyolcadik helyre volt elég. Kris Meeke lett a kilencedik egy defekt és egy kicsúszás után, bár a Power Stage-et megnyerte, így pluszban 5 bónusz ponttal vigasztalódhatott. A vasárnapi első szakaszon nagyon lassan ment, hogy kímélje a gumikat a Power Stage-re, ami ismét jó taktikának bizonyult. Jari-Matti Latvala volt a legpechesebb mindenki közül, pénteken és szombaton két defektet is kapott, vasárnap meg ki is csúszott egyszer a Toyotával, de hozzá kell tenni, egyébként sem volt meg a tempója és az önbizalma a 2015-ös Korzika-rali győztesének. Végeredmény, Korzika-rali: 1 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 3h22m59.0s 2 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 40.3s 3 Elfyn Evans, S.Martin M-Sport Ford WRT Ford 1m06.6s 4 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1m18.4s 5 Teemu Suninen, M.Salminen M-Sport Ford WRT Ford 1m24.6s 6 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m40.0s 7 Esapekka Lappi, J.Ferm Citroen Total WRT Citroen 2m09.1s 8 Sebastien Loeb, D.Elena Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 3m39.2s 9 Kris Meeke, S.Marshall Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 5m06.3s 10 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 6m44.6s   Az egyéni világbajnokság állása: 1 Thierry Neuville 82 p 2 Sebastien Ogier 80 3 Ott Tanak 77 4 Elfyn Evans 43 5 Kris Meeke 42 6 Esapekka Lappi 26 7 Sebastien Loeb 22 8 Dani Sordo 16 9 Jari-Matti Latvala 15 10 Teemu Suninen 14  

A feltételezett elkövető 2019. március 30-án 23 óra 45 perc körül a Szerb utca 150. szám előtt ütött el egy fiatal nőt, aki egy ott parkoló autóból szállt ki. A nő olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen meghalt. A férfi segítségnyújtás nélkül elhagyta a helyszínt. A terület körzeti megbízottai a hely- és személyismeretüket felhasználva egy órán belül azonosították, majd elfogták és előállították a sofőrt. A férfit, aki a gyanú szerint vezetés előtt alkoholt és kábítószert is fogyasztott, a Szegedi Rendőrkapitányság nyomozói őrizetbe vették és az illetékes ügyészségen előterjesztést tesznek letartóztatásának indítványozására. Ellene halálos közúti baleset okozása vétsége, segítségnyújtás elmulasztása bűntette, valamint kábítószer birtoklása vétsége miatt indult büntetőeljárás.