Mikortól számíthatunk a változtatások bevezetésére? Még tavaly decemberben bővítettük ki a HU-GO regisztrációs felületét, és hagytunk két hónapot arra, hogy az ügyfelek ismerkedjenek az új adatfeltöltési móddal. 2019. február harmadikától azonban már kötelezően meg kell adni az új típusú regisztrációs adatokat, a gépjármű gyártmányát, a gyártási évét, az alvázszámot, és a forgalmi engedélyt vagy az említett adatokat tartalmazó járműokmányt is fel kell tölteni. Ezek az információk a környezetvédelmi besorolás megfelelőségének megállapításához szükségesek. Kinek kell feltöltenie ezeket az adatokat? Egyelőre azoknak, akik a HU-GO-ban új ügyfélként regisztrálnak, vagy módosítani akarnak valamit a regisztrációjukon. De ha már kérdezi, még egy dolgot tisztázni kell. Az adatoknak a magyar és külföldi járművek esetében egyaránt rendelkezésre kell állniuk, ebben nem lehet különbségtétel. Ugyanakkor a magyar tehergépjárművek adataihoz a közhiteles jármű-nyilvántartási adatbázisból akkor is hozzá fogunk tudni férni, ha azokat nem töltik fel maguk az ügyfelek. Ebből adódóan a külföldi felségjelű járművek azok, ahol maguknak az ügyfeleknek kell megoldaniuk manuálisan az adatok rendelkezésre bocsátását 2019. február 3-tól. Természetesen a magyar ügyfelek is tölthetnek fel, és többen élnek is ezzel a lehetőséggel. Milyenek az arányok? Nagyon sokan léptek már. A HU-GO rendszerbe az elmúlt öt évben nagyjából 380 ezer járművet regisztráltak a fuvarozók, de tudjuk, hogy ezeknek a járműveknek egy része nem vagy nem mindig közlekedik. Egy adott hónapban átlagosan nagyjából a tehergépjárművek több mint a fele mutat aktivitást. Ehhez képest nagy eredmény, hogy február 3-ig már közel 60 ezer jármű adatait töltötték fel. Ezek több mint 10 százaléka volt magyar felségjelzésű.     Hogy működik majd az új rendszer, mire kell majd figyelniük a fuvarozóknak? Természetesen arra kell figyelni, hogy a környezetvédelmi besorolás helyesen legyen beállítva a HU-GO-ban. Mindenkinek érdemes megbizonyosodnia arról, hogy a helyes adatot adta-e meg korábban. Az ellenőrzés későbbi teljessé válásakor a rendszer úgy fog működni, hogy a magyar jármű esetében, ha nem megfelelő beállítást érzékelünk, akkor automatikusan javítjuk a besorolást a BMNYHÁT-ban szereplőre. A NÚSZ a vélelmezett jogosulatlan úthasználatról a szokásos módon értesíti majd a rendőrséget, de pozitív változás lesz, hogy a fejlesztésnek köszönhetően a sorozatos bírságolással járó eseteket el lehet majd kerülni. A külföldiek esetében szintén elvégezzük a beállítást, és marad a bírságolási ág is. Újdonság azonban, hogy amennyiben a külföldi jármű adatai nem vagy nem megfelelően állnak rendelkezésre, akkor az ügyfél mindaddig a legrosszabb környezetvédelmi besorolás szerint fizet útdíjat, amíg nem tesz eleget adatfelöltési kötelezettségének. A külföldi felségjelű ügyfelek egyébként mennyire jogkövetőek? A megállításos adatainkból az látszik, hogy lényegesen kevésbé, mint a magyarok. Éppen ezért az előttünk álló időszakban fokozottabban fogunk ellenőrizni. Erre többek között lehetőséget ad, hogy a megállításos ellenőrzési tevékenységünk, a 3,5 tonna össztömeg alatti gépkocsik úthasználati jogosultságának vizsgálata mellett, idén már kiterjed a tehergépjárművekre is, szóval még jobban oda kell figyelniük a hozzánk érkezőknek. Mi lesz a fejlesztés eredménye? Ezzel a lépéssel pontosabbá válik az útdíjszedés, valamint csökkenthető a környezetvédelmi kategóriákkal kapcsolatos visszaélések száma. A magyar fuvarozói érdekképviseletek által is szorgalmazott intézkedés erősíti a fuvarozói piacon belüli tisztességes versenyt, az ágazat szereplőit pedig még inkább a jogkövető magatartásra ösztönzi. A környezetvédelmi besorolás ellenőrzését az európai uniós szabályozás és a nemzetközi gyakorlat szellemében a magyar jogszabályok is előírják. Mikorra áll fel a teljes rendszer? Most még az adatfeltöltési szakaszban vagyunk. Fokozatosan megyünk előre, legkorábban 2019 második felében állhat fel a teljes rendszer, amikor már ellenőrizzük is a rendelkezésünkre álló adatok alapján a környezetvédelmi kategória megfelelőségét. A fejlesztések során a NÚSZ Zrt. minden esetben megfelelő türelmi időt és felkészülési lehetőséget biztosít a fuvarozók számára az új intézkedések, illetve szolgáltatások megismeréséhez és alkalmazásához. Folyamatosan tájékoztatjuk is majd a nyilvánosságot arról, ha a fejlesztés újabb fázisába értünk. (x)

Pozitív fejlemények érkeztek a genfi találkozóról, ahol a városi vészfék-asszisztensek kötelezővé tételéről tárgyaltak. Mind az Európai Unio, mind Japán képviselői támogatták és helyén valónak találták az ötletet, hogy 2020-tól már törvény írja elő az olyan városi vészfék-asszisztensek beszerelését, ami 60 km/h-ig képes állóra fékezni a járművet. Ebből jól látszik, hogy a jelenlegi, legtöbbször 50 km/h-ig aktív biztonsági rendszereknél fejlettebb technológiára van szükség, ami túlnyomó részben már ma is rendelkezésre áll az autógyártóknál, noha a legtöbb esetben csak feláras opcióként érhető el. Ezen változtatna a 2020-ra tervezett törvény, ami a személyautókon felül a könnyű haszonjárművekre is vonatkozna, ezzel a furgonok és teherszállítók piacára is becsempészve a rendszert. Noha több mainstream gyártó igyekszik hasonló rendszerrel fejleszteni haszonjárművét, egyelőre nem tudott széleskörben elterjedni a technológia. A személyautóknál már többféle generációt megéltek a koccanásgátlók, nem ritka, hogy már gyalogost, vagy akár az úton átkellő állatokat is képesek felismerni ezek a rendszerek. Mi több, pont ezért szorgalmazzák a biztonsági rendszerek beszerelésének szigorítását, hiszen az ENSZ jelentése szerint több mint 9500 halálos balesetet jegyeztek 2016-ban az Európai Unio városainak területén, amiknek 40%-a gyalogos gázolás volt. A városok tehát fokozottan ki vannak téve az ilyen baleseteknek, egy 60 km/h-ig aktív rendszer pedig valamelyest változtathatna ezen a kereszt irányból érkező személyek vagy állatok felismerésével. Persze jogosan merült fel a kérdés, hogy mi lesz a régebbi autókkal, amik sajnos továbbra sem rendelkeznek majd a legtöbbször AEBS (Advanced Emergency Braking Systems) rövidítéssel említett rendszerrel, ám Jean Rodriguez, az ENSZ európai titkára elmondta, hogy jelenleg nincsenek törekvések, hogy korábban gyártott autókba is beültessék a rendszert, hiszen ez utólagos telepítést jelentene, amivel kár lenne az autó tulajdonsokat terhelni. Ha sikeres lesz a rendszer bevezetése az Európai Unioban, illetve Japánban, a két támogató országban, így is közel 20 millió új forgalomba állítású autó kapná meg ezt a rendszert. Ezzel egyébként egy 1958 óta életben lévő szabályozáson módosítanának, aminek nem része az Egyesült Államok, Kína és India sem, így az ő belső piacaikra gyártott autóikra ez nem vonatkozna, noha akkor kérdéses lesz azok importálása is a jövőben, hiszen további bonyodalmat fog okozni ezeknek a rendszereknek a hiánya. További kérdést jelent, hogy az autógyártók, akik nem rendelkeznek majd ilyen rendszerekkel, legtöbbször budget almárkájuk esetében, hogyan oldják meg árnövekedés nélkül ezeknek a rendszereknek a beültetését. Noha házon belül a legtöbb esetben elérhető a technológia, az olcsóbb márkák esetében korántsem elterjedt a városi vészfék-asszisztensek jelenléte. Menekülő út lehet a külső autóipari vállalatok termékeinek beszerzése (mint a Bosch, Valeo, stb.), akik valamivel olcsóbban szolgáltatnak különböző biztonsági rendszereket. Ez a döntés egyébként termőtalajként szolgálhat az önvezető-rendszerek terjedésének is, hiszen egy ilyen, már gyalogos felismeréssel is ellátott önfékező rendszer tulajdonképpen a teljes önvezetés alappilléreként szolgál, az egyes szintű önvezetés alapvető kiegészítője. Amennyiben minden új forgalomba állítású autó megkapja ezt, az megkönnyíthető az autók közötti kommunikációt is, ami szintén kulcsfontosságú lehet a jövőbeli összekapcsolt forgalomban.

A 18 éves pilóta így pontszerzéssel fejezte be a szereplését pályafutása első F3-as sorozatában, összetettben pedig 13 ponttal a 16 fős mezőny 13. helyén végzett. Keszthelyi menedzsmentjének hétfői közleménye szerint a magyar versenyző kilenc futamból ötön pontot szerzett, ezzel "a magyar autósport történetének legfiatalabb, és egyben legsikeresebb pilótája lett, aki egy teljes szezon keretein belül részt vett nemzetközi F3-as kategóriában." Keszthelyi autója az elmúlt hétvége első futamán egy versenybalesetben összetört, csapata, a BlackArts Racing azonban két óra alatt újjáépítette. A pilóta a második versenyen csak tesztelési céllal állhatott rajthoz, a harmadik futamon viszont a 14. helyről rajtolva ért célba tizedikként. Keszthelyi január végén bekerült az idén induló W Series elnevezésű új gyorsasági női autóverseny-sorozat második válogatóján abba a 28 fős mezőnybe, amelyből a márciusi utolsó fordulóban a W Series első szezonjában induló 18 pilótát választják majd ki. MTI