A legmagasabb, öt csillagos értékelés eléréséhez az autónak minden kulcsfontosságú Euro NCAP területen jól kell teljesítenie. Az új Audi Q3 tökéletesen teljesítette ezt a feladatot mind a felnőtt- és gyermek-utasvédelem, mind a veszélyeztetett úthasználók védelme és a vezetést támogató rendszerek tekintetében. Az aktív támogatást kínáló biztonsági rendszerek - amilyen például a városi forgalomban és az autópályán is dolgozó automatikus vészfékezés - szintén részét képezik az NCAP összesített értékelésének, ahol ezek 40 százalékos súlyozással szerepelnek a felnőtt utasvédelem, 20 százalékos súllyal a veszélyeztetett úthasználók védelmének és 20 százalékos súllyal a biztonsági rendszerek minősítésénél. Az új Audi Q3 esetében ezek a műszaki megoldások mind elérhetőek. Az Audi pre sense basic és az Audi pre sense front biztonsági rendszerek az alapfelszereltség részét képezik. Utóbbi egyértelmű vizuális, hang-, illetve tapintásbeli jelzéssel figyelmezteti a vezetőt, amennyiben gyalogosokkal, kerékpárosokkal és más járművekkel adódó kritikus helyzetet érzékel radarjaival. Szükség esetén pedig akár vészhívást is kezdeményez. Szintén az alapfelszereltséghez tartozik az Audi side assist rendszere, amely a sávváltásnál figyelmeztet a holttérben tartózkodó járművekre illetve az éppen igénybe vett forgalmi sáv elhagyására figyelmeztető rendszer, az Audi active lane assist. Az opcionálisan rendelhető asszisztens rendszerek csomagja tartalmazza az adaptív menetasszisztenst (adaptive cruise assist), a közlekedési táblák kameraalapú felismerését, a parking system plus rendszert, a fényszóró asszisztenst és a vészhelyzeti asszisztenst. Az új Audi Q3 az utasvédelem terén is tarol. Az utascella alapját ugyanis melegen alakított acélból készült alkotóelemek alkotják. Ezeket elsősorban a tűzfal és a hosszanti merevítések átmeneteinél használják illetve a központi alagútnál, a küszöböknél, az A és a B oszlopoknál, a tetőszerkezetnél valamint a hátsó hosszanti merevítéseknél. A melegen alakított alkatrészek - amelyek az alacsony súlyt és az extrém szilárdságot garantálják - a karosszéria súlyának 26 százalékát teszik ki. Alkalmazásuk kitűnő alapot biztosít a kiemelkedő ütközési biztonság és a merevség szempontjából. Az Európai Újautó-értékelési Programot (New Car Assessment Program; Euro NCAP) az európai közlekedési minisztériumok, autóklubok, biztosítási társaságok és kutatóintézetek támogatják. Összesen nyolc európai ország tizenkét intézménye vesz részt a munkájában. Az Euro NCAP tesztjein szinte mindegyik új autót tesztelik és értékelik az általuk kínált passzív és aktív biztonság alapján. A program tesztkövetelményei messze meghaladják a jelenleg Európában érvényes törvényi szabályozás kritériumait.      

Palkovics László beszédében hangsúlyozta, olyan közlekedési rendszerek kialakítására van szükség, amely beleillik abba a képbe, ami a Kormány célkitűzései szerint Magyarországot az öt legélhetőbb európai ország közé juttatja. A közösségi közlekedés területén ez azt jelenti, hogy annak magas utazási kényelmet kell biztosítania, pontosnak és kiszámíthatónak kell lennie, legyen ez a közlekedési forma biztonságos, megfizethető és környezetbarát. A járművek tekintetében pedig érthető elvárás, hogy azok lehetőség szerint Magyarországon készüljenek. A Minisztérium jelenleg is azon dolgozik, hogy a belátható jövőben összehangolttá váljon a vasúti és közúti közösségi közlekedés, az utazni vágyók számára ez a rendszer átlátható és könnyen hozzáférhető legyen. Ennek egyik feltétele az egységes jegyrendszer, amely jegyek megváltása egyszerűen, akár egy applikáció segítségével kell, hogy megtörténjen. A közösségi közlekedés területén a Kormány célja, hogy ahol arra csak lehetőség kínálkozik, prioritást biztosítson a vasúti személyszállításnak és az autóbuszos ágazat az utasok vasúti hálózathoz történő eljutását kell, hogy elsősorban biztosítsa. Ahol nincs lehetőség a vasúti infrastruktúra hiánya miatt a kötöttpályás utaztatást megoldani, ott a lehető legmagasabb színvonalon az autóbusz-közlekedésé marad a főszerep. Az elmúlt időben lassan, de megújuló autóbuszpark frissítését tovább kell folytatni, ha az lehetséges hazai gyártású, de a nyugati márkákkal mindenben versenyképes járművekkel. Ez egyben azt is jelenti, hogy biztonságosabb és környezetkímélőbb módon működhet az autóbuszos személyszállítás. Az korszerű és esetenként alternatív hajtású járművek alkalmazása előnyt jelent, a biztonságot pedig az Európában folyamatosan az autóbuszok számára is kötelezővé váló aktív biztonsági berendezések alkalmazása szolgálja. A miniszter emellett szót ejtett egy új, a gyermekek szállításával kapcsolatos kormányzati tervről is. A hazai gyakorlatban is meg kell valósítani az iskolabusz rendszert, amelyre kísérleti program már folyik Debrecenben. A tervek szerint, két éven belül elindulhat a szervezett iskolabusz-hálózat Magyarországon. A sajtótájékoztatón, ünnepi beszédében Dávid Ilona elmondta, az utóbbi hónapokban a Volán Buszpark Kft. három sikeres közbeszerzést bonyolított le, amely során több, mint 17 milliárd forint értékben 201 darab új autóbusz érkezik 2019 tavaszáig a regionális közlekedési központokhoz. Így 120 darab elővárosi Credo Econell, 31 darab Neoplan Tourliner turista autóbusz, és 50 darab Mercedes-Benz Conecto Next Generation városi szóló autóbusz. Dávid Ilona hozzátette, ezzel nem ér véget a flotta frissítése, már zajlanak a jövő évi járműbeszerzések előkészületei. A jelentős mértékű járműbeszerzési projekt 2019 második felétől realizálódhat. A tervek szerint, felhasználási módtól függően akár hibrid, vagy teljesen elektromos buszokat is vásárolhatnak majd. A tájékoztató hivatalos programjának végén Palkovics László és Dávid Ilona ki is próbálták az egyik Credo autóbuszt, a jármű fedélzetén folytatva az immár kötetlen beszélgetést a jelenlévőkkel.

Az új ügyfélcsúcsot az ÚT-PROFIL Kft. HU-GO-hoz történő csatlakozásával sikerült elérni. Ebből az alkalomból a NÚSZ Zrt. vezérigazgatója, Bartal Tamás személyesen gratulált a cég vezetőjének a vállalat kenderesi székhelyén.   A százezredik ügyfél regisztrálása kapcsán a NÚSZ Zrt. elemzést készített az e-útdíjat fizetőkről. Ez alapján a 3,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek az elmúlt öt évben több mint 15 milliárd kilométert tettek meg a hazai díjfizetős utakon. Ez a Nap-Föld távolság mintegy százszorosa. A regisztrált HU-GO ügyfelek között 35.300-an voltak azok, akik novemberben legalább egyszer használták az útdíjfizetésben kulcsszerepet játszó fedélzeti berendezésüket (OBU-t). Ezek az ügyfelek novemberben 146.300 tehergépjárművel közlekedtek. Közel felük egyetlen teherautóval szelte a hazai úthálózatot, több mint egyharmaduk 2-5 közötti járművel szállított, a fennmaradó részük ötnél több tehergépjárművel fuvarozott. A külföldi és a magyar ügyfelek között ebben a tekintetben nem volt számottevő különbség. A többségében néhány járművel futó kis- és közepes vállalkozások mellett igazi „nagyágyúkat” is találunk a HU-GO rendszerben. A november havi csúcstartó egy holland szállítmányozási cég volt, a társaságnak közel 2800 teherautója koptatta a magyar aszfaltot az előző hónapban. A 3,5 tonnánál nagyobb járművek összességében csak novemberben mintegy 264 millió kilométert tettek meg a hazai díjköteles úthálózaton.

Vasip Sahin ankarai kormányzó elmondta: az ütközések hatására a vonat három kocsija felborult, a gyalogos-felüljáró pedig ráomlott a szerelvényre. A gyorsvonat a Törökország középső részén fekvő Konya városba indult a nagysebességű vasúthálózat ankarai főpályaudvaráról. (kép: euronews) A baleset 7,5 kilométer megtétele után, a török főváros nyugati részén található Marsandiz állomásnál történt, ahol az érintett járat a menetrend szerint nem áll meg. A nagysebességű gyorsvonatok városon belül az előírásnak megfelelően viszonylag lassabban haladnak, városon kívül azonban az utazósebességük eléri az óránként 250 kilométert. (kép: CNN Türk) A török hírtelevíziók felvételein mentőalakulatokat lehet látni a helyszínen, ahol a kisiklott vagonok a leomlott felüljáró alá szorultak. A mentési munkálatok még tartanak. Az ankarai főügyészség nyomozást indított. A közlekedési minisztérium közleményében leszögezte: a szerencsétlenséget okozó pályaellenőrző mozdonynak nem szabadott volna azonos vágányon haladnia a gyorsvonattal. (mti)