Szomszéd Lali autóversenyző
2017.05.20.
Galéria képek:
Az első sorozatgyártású Toyota célcsoportja az amerikai katonák voltak - a Sports 800 története
2017.05.20.
A modell 1965 áprilisában jelent meg a japán piacon, kb. két és fél évvel azután, hogy az 1962-es Tokyo Motor Show-n bemutatták elődjét – a könnyű, kétszemélyes Toyota Publica Sports koncepciómodellt, melynek teljes tetőszerkezete egy sínrendszer segítségével hátratolható volt. Így egyszerre volt kupé, kabrió, és targamodell.
Akár egy koncepció - A Toyota Sports 800 (gyári jelölése UP15) nem sokban tért el a koncepció-modelltől. A sorozatgyártott modellben lemondtak a korszakalkotó, de kevéssé praktikus, hátrafelé csúsztatható tetőről. Helyette hagyományos ajtók kerültek beépítésre, valamint egy innovatív, leszerelhető tetőpanel, amelyet használaton kívül a csomagtartóba lehetett elhelyezni. Ez volt a targa kialakítás elsők között történő felhasználása sorozatgyártott gépkocsiban!
Ezen kívül, a Publica koncepcióautóban használt U sorozatú, rendkívül takarékos kéthengeres boxermotort – 697 köbcenti, 28 lóerő, léghűtés – egy erősebb, 790 cm3-es 2U-B verzió váltotta. A 45 lóerős, 5400-as maximális percenkénti fordulatot kínáló motor a hátsó kerekeket hajtotta, és száz kilométerenként mindössze 3,9 literes fogyasztást tett lehetővé!
Olyan könnyű irányítani, mint egy repülőgépet - A néhány tíz lóerőben mért motorteljesítmény ma elképzelhetetlen lenne egy sportautóban, a Toyota Sports 800 azonban kétféle módon birkózott meg ezzel a problémával. Elsősorban, a Shozo Sato által tervezett karosszéria a kor egyik legjobban sikerült, legáramvonalasabb munkája volt. Másodsorban, a modell főmérnöke Tatsuo Hasegawa repülőipari tapasztalatokkal rendelkezett, ami lehetővé tette egy olyan könnyű és dinamikus autó létrehozását, ami olyan könnyedén volt irányítható és annyira volt reszponzív, mint egy műrepülőgép.
Az önhordó karosszéria acélból készült, míg a karosszéria egyes paneljei – többek között a tető leszerelhető része, valamint az üléskeretek – alumíniumból készültek. Ennek köszönhetően a Toyota Sports 800 mindössze 580 kg-t nyomott és maximálisan 160 km/h-ig gyorsult fel álló helyzetből.
Az első igazi Japán versenyautó - 1965-1969 között a Kanto Auto Works üzemében (ma a Toyota Motor East Japan Inc. része) összesen 3131 példány készült a modellből. Az autót soha nem exportálták hivatalosan, így szinte minden Toyota Sport 800 jobb kormányos. Készült azonban egy 300 autóból álló balkormányos sorozat is, melynek egy része magánimport keretében az Egyesült Államokba került.
Ezeket a modelleket az Okinawán állomásozó amerikai erők katonáira gondolva készítették, és többségük valóban hozzájuk került
A kiváló teljesítménynek és a nyitott karosszériának köszönhetően a Toyota Sports 800 nagy népszerűségre tett szert a fiatalok körében. A kocsi emellett a japán - főleg hosszú távú - versenyeken sikert sikerre halmozott, ezeken a futamokon megbízhatósága és alacsony üzemanyag-fogyasztása jelentett előnyt számára. Példaként említhető az 1967-es 24 órás Fuji futam, ahol a dobogón három Toyota állt, a harmadikon a Sport 800, az elsőn és a másodikon pedig egy-egy 2000GT.
A becslések szerint a gyártás megkezdése óta eltelt fél évszázadot az összes legyártott Toyota Sport 800 körülbelül 10 százaléka élte túl, ezek többsége Japánban található. Ezért a gyakran csak Yota-Hachinak nevezett (hachi japánul nyolcat jelent) Toyota Sport 800 a gyűjtők által rendkívül keresett autóvá vált. Hírét növelték a kísérletező kedvű gyári módosítások is.
A Toyota hibridek kezdetei - A Toyota első sportautója évek múltán a modern hajtásrendszerekkel kapcsolatos kísérletek terepévé vált. Az 1979-es Tokyo Motor Show-ra a Toyota elkészítette az elektromotoros Sports 800 Hybrid változatot, melyben az áramot gázturbina hajtású generátor szolgáltatta. 2011-ben mutatták be a tokiói autószalonban a tokiói Toyota Technical College növendékei által épített elektromos Toyota Sports EV-Twint. Ugyanakkor a Toyota Sports 800 által hátrahagyott leglátványosabb örökség minden bizonnyal az iparág talán legjobb boxermotorjának felhasználása a Toyota GT86 modellben.
Tänak nyerte az izgalmas első napot a Portugál-ralin
2017.05.20.
Hihetetlen izgalmakat hozott a rali világbajnokság portugál versenyének első teljes versenynapja pénteken, mivel nem kevesebb mint hat különböző versenyző állt az élen különböző időpontokban. A csütörtöki, Lousada ralikrossz pályán megtartott szuperspeciál után a hyundai-os Thierry Neuville és a privát fordos Mads Østberg kezdte az élről a napot szerény előnnyel. Aztán a hyundai-os Hayden Paddon, a toyotás Jari-Matti Latvala és a citroenes Kris Meeke mind voltak az abszolút tabella élén, de a nap végére Ott Tänak ragadta magához az első helyet a gyárinak tekinthető M-Sport csapat Ford Fiestával.
A pénteki utolsó murvás gyorsasági előtt kevesebb mint 9 (!) másodperc választotta el az első nyolc helyezettet egymástól, de a Ponte de Lima pálya kegyetlenül megtizedelte az élmenőket. Paddon Hyundai i20 WRC-je már a második alkalommal állt meg elektronikai hiba miatt, ezért az új-zélandi pilóta 11 percet vesztett. Latvala felborította a Toyota Yaris WRC-t és 5 percet vesztett, Kris Meeke pedig eltörte a felfüggesztést a Citroen C3 WRC-ben és kiállni kényszerült. Neuville 20 másodpercet vesztett Latvala miatt, Craig Breen Citroenjét pedig az eltört jobb első lengéscsillapító lassította le. Volt tehát dráma bőven.
Amint elült a por a Ponte de Lima szakaszon, Ott Tänak találta magát az élen, mögötte a második helyre pedig Dani Sordo jött fel a hetedikről a többiek problémái miatt. Aztán a fordos észt versenyző a Bragában megtartott két rövid utcai gyorsasági után kicsit még növelte előnyét a spanyol Hyundai-pilóta előtt.
„Mivel kicsit megsérült az autónk a megelőző gyorsaságikon, nagyon nehéz volt vezetni az autót Ponte de Limában. Szerencsére sikerült teljesítenünk a szakaszt, így elégedetten zárom a napot” – összegezte a péntekjét Tänak.
Sordónak is voltak kisebb problémái a Hyundai i20 vezethetőségével, a négyszeres világbajnok Sébastien Ogiert pedig az hátráltatta, hogy elsőként indulva minden pályán neki kellett letisztítania a laza murvát a nyomvonalról a Fordjával. Ogier az aszfaltos, tisztítást nem igénylő bragai pályákon talált magára, az elsőt meg is nyerte.
Az általában minden borításon gyors Thierry Neuville 11,1 másodperc hátrányban zárta a napot a negyedik helyen, miután visszakapta a sportfelügyelőktől a Latvala feltartása miatt korábban elvesztett másodperceket. Breen volt az ötödik 1,8 másodperccel mögötte, utána pedig az előző, Argentin-ralit kis híján megnyerő Elfyn Evans következett a rangsorban, a walesi versenyzőt defektek hátráltatták.
A toyotás Juho Hänninen és az első WRC futamát teljesítő Esapekka Lappi volt a hetedik és a nyolcadik a nap végén, utóbbi autójában elgyengült a motor a kilyukadt intercooler miatt. Az abszolút Top10-be még a WRC2-es kategóriát magabiztosan vezető Andreas Mikkelsen és Mads Østberg fért be. A norvég versenyző 3 és fél percet vesztett szintén egy defekt miatt. Még rosszabbul járt Stéphane Lefebvre, aki felborította a gyári Citroen C3 WRC-t és több mint nyolc percet vesztett.
Szombaton 154,56 kilométernyi gyorsasági vár a versenyben maradt párosokra, a leghosszabb a 37,55 kilométeres Amarante nevű pálya lesz, ami egyben a hétvége leghosszabbja is.
Az állás egy nap után:
1
Ott Tanak, M.Jarveoja
M-Sport World Rally Team
Ford
1ó37p18.5s
2
Dani Sordo, M.Marti
Hyundai Motorsport
Hyundai
4.6s
3
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
M-Sport World Rally Team
Ford
5.0s
4
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Motorsport
Hyundai
11.1s
5
Craig Breen, S.Martin
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
12.9s
6
Elfyn Evans, D.Barritt
M-Sport World Rally Team
Ford
18.3s
7
Juho Hanninen, K.Lindstrom
Toyota Gazoo Racing WRC
Toyota
52.0s
8
Esapekka Lappi, J.Ferm
Toyota Gazoo Racing WRC
Toyota
1m12.3s
9
Andreas Mikkelsen, A.Jager
Skoda Motorsport
Skoda
3m17.8s
10
Mads Ostberg, O.Floene
M-Sport World Rally Team
Ford
3m50.0s
Halálos baleset Oroszlányon
2017.05.20.
Halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt Oroszlányon, 2017. május 20-án 8 óra 15 perc körül. Egy személygépkocsi Környe felől haladt Oroszlány irányába. A városba érve az első körforgalomban egy teljes kört tett meg és visszafordult Környe irányába. A jármű pár méter után áttért a menetirány szerinti baloldalra és eddig tisztázatlan okból az úttestről letérve egy fának ütközött.
A személygépkocsiban utazó idős férfit és nőt a mentők súlyos, életveszélyes sérülésekkel vitték kórházba. A jármű utasa, egy 82 éves budapesti asszony a kórházban életét vesztette. A Tatabányai Rendőrkapitányság vizsgálja a baleset körülményeit.
Forrás: police.hu
Csökkent a használt autó piac lendülete - kevesebben vesznek import használt autót
2017.05.20.
Lassulni látszik a használt autó vásárlási kedv: a korábbi évek tapasztalataival szemben 2017 első negyedévének tapasztalatai alapján ugyanis az átírások és az import lendülete is csökkent. Ez utóbbi terület 2012 óta évente 30 százalékos növekedést mutatott, idén január és március között azonban csak hét százalékos gyarapodást produkált 2016-hoz képest. Ennek ellenére még mindig 34.753 gépkocsit helyeztek forgalomba hazánkban, ami továbbra is azért problémás, mert 62 százalékban tíz évnél idősebb négykerekűt választottak a vevők, s mindössze 2 százalékot tett ki az 1-5 éves kocsik aránya.
A hazai használt autók cseréjének lendülete is apadni látszik, bár a visszaesés nem ilyen látványos: 2015-ben még 28,2 százalékos volt a növekedés, idén már csak 11,6 százalékkal teljesítette túl a piac a 2016-os statisztikát. Így 159.777 átírást regisztráltak határon belül az illetékes hatóságok. A magyarországi vásárlások esetében az idős import kocsiknak köszönhetően 76 százalékban 2008 előtti kocsit írtak át az új tulajdonosok, s itt is 2 százalékot ért el a fiatal, legfeljebb 5 éves négykerekűek aránya
A kis haszonjárműveknél 2016 első negyedévéhez képest egy százalékos növekedéssel 3.499 külföldről hozott gépkocsit regisztráltak Magyarországon, a határon belül pedig emellett 20.341 átírás történt, ami 5,8 százalékos növekedés a tavalyi év első három hónapjához viszonyítva.
"A kilencvenes évek elején több tízezer használt autó érkezett hazánkba - jellemzően Svájcból, de a negatív tapasztalatok miatt az évtized második felére elfordultak a vásárlók ezektől a kocsiktól, s a kisebb kockázat miatt az új autók felé nyitottak. Kétezer-tizenhétben hasonló folyamat várható: az idős import autókkal kapcsolatos rengeteg rossz tapasztalat elbizonytalanította a használt autót keresőket. Ennek a következménye pedig ismét az lehet, hogy a vevők ismét az új autók felé billennek majd, amely sokkal tervezhetőbb, ráadásul jó finanszírozással még nem is drágább feltétlenül" - vélekedett Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója.
Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója
Frank György azt is hozzátette, hogy a legnagyobb kockázatot az idős, magasabb kategóriájú autók jelentik, hiszen a relatíve alacsony vételi ár ugyan csábító lehet, de a szerződés kötés után annyi plusz költség adódhat a szervizelésekből, hogy jobban megéri egy fiatalabb, ám valamivel drágább kocsi mellett dönteni.
Az import statisztikákból látszik, hogy legtöbben középkategóriás modelleket választottak, a behozott kocsik között a márkák sorrendjét a Volkswagen nyerte, mögötte az Opel, a Ford, a BMW, az Audi és a Mercedes zárt. A típusok rangsorát a Volkswagen Passat vezeti negyedév után, megelőzve az Opel Astrát, a Ford Focust, a 3-as BMW-t, a Volkswagen Golfot és az Audi A4-et. A határon belüli átírások során az alsó-középkategóriás és a kisautók voltak a kedveltek, összességben az Opel, Suzuki, Volkswagen trió bizonyult a legkeresettebbnek. Legtöbben Opel Astrát és Suzuki Swiftet vettek, harmadikként a Volkswagen Golf végzett.
Magyarok a világ autógyártásában – Farkas Jenő 1. rész
2017.05.20.
Szerző: Négyesi Pál
Az autoszektor.hu korábban már írt Galamb Józsefről és barátjáról, Balogh Károlyról is.
Csakúgy, mint Galamb József esetében úgy Farkas Jenő élettörténetének megismerését is nagyban elősegíti, hogy az 1950-es évek elején a Ford több munkatársa a még akkor élő egykori vezetőket meginterjúvolta, majd ezeket a visszaemlékezéseket legépelték. Amikor Horn Gyula 1995-ben meglátogatta Detroitban a Ford Múzeumot a magyar állam megkapta az interjúk másolatát, amelyeket a Közlekedési Múzeum könyvtárában helyeztek el. Így következzen Farkas Jenő élete saját szavaival.
Farkas Jenő Forrás: Benson Ford Múzeum
„Káldon születettm 1881-ben. Ez egy kis falu volt. Édesapám kocsigyártóként dolgozott és nem tudott elég munkát szerezni, így egy nagyobb városba, Sárvárra költöztünk. Itt volt vizierőmű, cukorgyár és egy műselyemgyár is. Itt sikeresebben tudott dolgozni. Kb. 13 éves lehettem, amikor Budapestre költöztünk. A kocsigyártás akkor már leáldozóban volt. Édesapám azért költözött, hogy eltarthassa a családját. Tíz gyereke volt. Én vagyok a második. Magától értetődő volt, ha felnövök segítek majd. 10 éves koromban katonai iskolába küldtek. 14 éves koromig maradtam ott. Utána gimnáziumba jártam. Majd a József Királyi Műegyetemre. Kb. 1904-ben szereztem meg a gépészmérnöki diplomát. Utána egy évet katonai szolgálatban töltöttem. Majd annak érdekében, hogy gyakorlatot szerezzek elmentek gyakornoknak egy céghez, amely akkor éppen motorkerékpárt
Egy Maxwell-Briscoe túrakocsi az 1905-ös Glidden túraúton. Forrás: Detroit Public Library
tervezett. Az egyik legelső hazai próbálkozás volt ez. Én a motorkerékpár erőforrásának tervein dolgoztam.
Majd 1906. őszén egy barátommal elindultunk az Amerikai Egyesült Államokba. „17 angol szót ismertem. Meglepődnél ha tudnád, hogy mennyi mindenre elég ez a szókincs... Nagyon nehezen találtam munkát. Végül egy apróhirdetés alapján Tarrytown-ban a Maxwell-Briscoe autógyárnál helyezkedtem el, mint műszaki rajzoló. 15 dollárt kaptam hetente. Hat hónapot maradtam, de nem tudtam bejutni a valódi tervezők közé. Így körbeküldtem néhány levelet. Végül a Ford 18 dollárt ajánlott. Ez 1907-ben történt. Megérkeztem Detroitba, a Fordhoz. Megállítottak a kísérleti tervezőszoba előtt, ahol három magyar dolgozott: Balogh Károly, Galamb József és Haltenberger Gyula. Nem hallottam, pontosan miről beszéltek odabben, de kiderült, nincs számomra hely. Így végül a rajzolószobában kötöttem ki, ahol George Dostie keze alatt készítettem részletrajzokat. Egy idő után ez a rajzolgatás, ami lényegében szolgai másolásból állt, unalmassá vált. Két hónap után átmentem a Cadillac-hez. Ekkor már Balogh ott dolgozott. 1907. elején pánik söpört végig Amerikán. A Cadillac-nél ahol dolgoztam ott 20 embert elbocsátottak. Míg a Maxwell-Briscoe-tól és a Ford-tól is szabad akaratomból távoztam, a Cadillac-től kirúgtak.
A Morgan cég gőzkalapácsa. Forrás: NARA
Utána 1907. őszén a Morgan Engineering Company vett fel, akik gőzkalapácsokat csináltak. De karácsonykor elbocsátottak. Galambbal folyamatosan tartottak a kapcsolatot. 1908. elején visszavett a Fordhoz. ... Készítettem néhány kelléket a Model T motorblokkjához... Együtt éltem Joe Galambbal. Egyikünk se keresett túl sok pénzt. Ő felettem állt a ranglétrán, mert hosszabb idő óta dolgozott a Fordnál. Mielőtt a Model T gyártása megkezdődött volna elhagytam a Ford Motor Company-t. Még mindig nem találkoztam Ford úrral. ... Haltenberger Gyulával nem jöttünk ki. Persze nem volt semmi nyilvános veszekedés...
Egy ideig a Packardnál, majd az Olds Motor Works-nél dolgoztam. Későb egy ideig Balogh alkalmazott a Rapid teherautógyárban.
1910-ben megházasodtam. 1911-ben megszületett a fiam. Ekkor már a Carter Car vállalatnál dolgoztam. De úgy látták, hogy nem tudok megbirkózni a felelősséggel. Végül távoztam. Nem tudtam mit tegyek. Végül felhívtam Joe Galamb-t, hogy szerezzen nekem munkát. Néhány nap türelmet kért. Végül felhívott, hogy „165 dollár lesz a havi fizetésed, és a kísérleti rajzolók részlegét fogod vezetni...
-Joe, ezt hogyan érted el?
- Ford úr megkérdezte, mivel foglalkozik a barátod? Elmondtam miket csináltál a Model T motorblokkján. Azt válaszolta: Oh, azok jól sikerült darabok voltak.
1913. október elsején kezdtem. A Ford virágzott, a Model T eladásai szárnyaltak.
Ford Model T, 1912
Első megbízásom egy villanyautó tervezése volt. Ekkor találkoztam először Henry Forddal. Kormánykerék helyett botkormányt kapott volna. A Model T futóművét szántuk ebbe az autóba. Ford megmutatta a vázlataimat Edisonnak, amelyek a hátsó tengelyt ábrázolták, ahova a villanymotor is került. Miután az első autó elkészült, rögtön más munkát kaptam. Később kiderült, hogy az autó nem működött az Edison féle akkumulátorral, így abbahagyták a kísérletet.
Zuffenhausenben legördült az egymilliomodik Porsche 911-es
2017.05.20.
Egyszerre a Porsche arca és szíve a 911, amelyből Zuffenhausenben legördült az egymilliomodik példány. A jubileumi Carrera S modell különleges zöld színt, az irish greent kapta, amelyhez hasonlót már a típus első generációjához is választhattak a vásárlók. A Porsche Exclusive közreműködésével ráadásul számos extra tétel szerepel a felszereltségi listáján, ám ezeket egyetlen vásárló sem élvezheti, ugyanis a jubileumi példány a Porsche múzeumában éldegél majd. Persze előtte azért megkóstolhatja a Nordschleife aszfaltját és a világ Porsche-rajongóinak örömére egy világ körüli turnén mutatja meg magát a glóbusz különböző pontjain.
„Ugyanolyan élvezetes manapság is a Porsche 911-ben ülve autózni, mint 54 éve, amikor először kirándultunk édesapámmal a Glossglockner alpesi útjain” – emlékezett vissza Dr. Wolfgang Porsche
A 911 egyébként továbbra is az egyik legfontosabb típusa a márkának, jelentős szerepet vállalva abban, hogy a Porsche a világ egyik legeredményesebb gyártójaként működjön. A 911 új kategóriát teremtett és a prémium sportautók szegmensének csúcsán is maradt. A legendásan jó minőségű 911-ből világszerte 32 365 darabot értékesítettek 2016-ban, amely igen szép eredmény. Ugyanakkor továbbra is exkluzív és a gyűjtők egyik kedvence maradt. Aki pedig csak elcsépelt marketing dumának véli a jó minőségről zengett ódákat, tekintse meg a statisztikai adatokat: Az eddig gyártott 911-esek 70 százaléka jelenleg is működőképes, bármikor elvihető egy kis élményautózásra! Emellett folyamatosan a J. D. Power piackutató intézet toplistáinak élén szerepel a minőség tekintetében.
A 911 mítoszának elmélyítésében természetesen hatalmas szerep jutott a motorsportnak is. A márka 30 000 győzelmének több, mint a felét a 911-nek köszönheti! Egyedülálló módon a Porsche nem változtatott az autó alapkoncepcióján a kezdetek óta. Maradt a farmotor és a hátsókerék-hajtás, ám a folyamatos továbbfejlesztésnek köszönhetően mindig a legkorszerűbb járművek egyikeként tekintettek rá. Idővel megjelent a kínálatban az összkerékhajtás és az olyan különleges változatok, mint amilyen például a Targa.
Aprókockás üléskárpit és fakarimás kormány teszi még különlegesebbé az egymilliomodik 911-est
A siker egyik kulcsa, hogy a gyártás végig Zuffenhausenben maradt, ahol egyébként az összes kétajtós típust, így a 718 két változatát (Boxster és Cayman) ugyanazon a gyártósoron készítik. A gyár munkásai több, mint 200 munkafolyamatban jártasak, tudásuk és szenvedélyük pedig garancia a minőségre. Nélkülük nem érhette volna el a Porsche, hogy 2017-ben az egymilliomodik 911 születését ünnepeljék.
Forrás: porscheforever.hu
Leselejtezett villamost is vehetünk a Vaterán
2017.05.20.
A BKV Zrt. nyilvános árverései során a legfontosabbnak az aukciók biztonságos és zökkenőmentes lebonyolítását tartja anélkül, hogy költséges és időigényes saját fejlesztésű megoldásba ruházna be. Ezért is döntött a közlekedési vállalat a Vaterával kötött partnerség mellett, hiszen a portálon több mint 10 év aukciós tapasztalatával támogatva megbízható és felhasználóbarát felületen licitálhat bárki a járművekre.
Az árverések 2017. május 18-án 12 és 14 óra között indultak, és május 31-én 12 és 14 óra között zárulnak. Az 1.480.000 Ft-os kikiáltási ár minden villamosnál 5.000 Ft-os licitlépcsővel emelkedik. Az aukciókon való részvétel vaterás regisztrációhoz kötött, emellett a BKV oldalán is szükséges jelentkezni az aukcióra legkésőbb május 26-ig. A BKV Zrt. telephelyein az árverés kezdete előtt és a licit ideje alatt is bárki megtekintheti az eladásra szánt villamosokat.
A villamosok új élete - De mihez lehet kezdeni egy kiszuperált villamossal? Az ötletek tárháza valóban végtelen. Láttunk már villamost, amelyből egyedi hangulatú kávézót alakított ki tulajdonosa. A vendégek a villamos eredeti ülésein ülve fogyaszthatják el kávéjukat, ami utánozhatatlan élményt jelent. Az országot járva számtalan helyen találkozhattunk már villamosba oltott sörözővel vagy büfével is, amit nyugodtan hívhatunk a street food truckok elődeinek.
A vendéglátáson kívül egyéb kreatív hasznosítását is tapasztaltuk már közlekedő vagy forgalomból kivont járműveknek. A londoni nyári olimpia ideje alatt menetrendszerű szurkolói villamosok járták Budapest utcáit, amelyeken a kihelyezett televíziókon folyamatosan sportközvetítéseket kísérhettek figyelemmel az utasok. De egy kis fantáziával és lakberendezői tehetséggel elképesztő irodák is kialakíthatóak egy eladásra ítélt régi villamosból. Ha pedig a telekre keresünk a megszokottól eltérő „víkendházat”, nyugodtan licitáljunk egy BKV villamosra, hiszen kis átalakítással és néhány muskátlival az ablakban ideális hétvégi házikó is lehet belőle.
Az öreg villamosok természetesen a gyerekek nagy kedvencei is. Egy budapesti, 3. kerületi játszótéren például egy régi Ganz villamost állítottak fel a játékok mellé, a legkisebbek legnagyobb örömére. Egy kis összefogással tehát bármilyen közösség különleges „játszóházat” létesíthet a gyerekeknek egy megvásárolt járműből.
Összefogtak a magyar fuvarozók a Szállítmányozás Napján
2017.05.20.
”Már az általunk szervezett korábbi eseményekből is látható volt, hogy számunkra nagyon fontos a Shell által használt technológiáknak a minél szélesebb körben történő terjesztése. Eddigi tapasztalataink alapján azt vettük észre, hogy minden beszállító önállóan sokat tesz azért, hogy minél hatékonyabban tudja üzemeltetni flottáját, ám a tesztekből kiderült, hogy az üzemanyag és a kenőanyag megfelelő megválasztásával, valamint a sofőrök alapos képzésével a megtakarítás akár a többszörösére növelhető. Ez a rendezvény nem egy kiállítás, nem egy statikus rendezvény, hanem egy szakmai nap, egy konferencia, ahol a beszállítók bemutathatják, hogy termékeik használatával milyen módon lehet még hatékonyabbá tenni a rendszert, hiszen az összes elem okos megválasztásával lehet maximalizálni a hatékonyságot. A Shell kenőanyagokat illetően a hatékonyság kulcsa az egyedülálló GTL technológia”, mondta Tamás Tamás, az Orbico Hungary Kft. kenőanyag üzletág vezetője.
Éder Zoltán, az Éder STT tulajdonosa pedig így nyilatkozott: “Vállalkozóként, bő 30 éves tapasztalattal a nemzetközi szállítmányozás, a veszélyes áruszállítás (ADR) és a szerviz üzemeltetés területén, úgy gondolom, hogy a technológiai innováció az egyik legfontosabb eleme ma egy modern, jövőbe mutató, stabil vállalkozásnak. Ez a nyílt szakmai nap lehetőséget nyújtott partereink, vendégeink számára, hogy közelebbről megismerkedjenek ezekkel a magas minőségű technikai eszközökkel és technológiai megoldásokkal.”
Az érdekes előadásokkal tarkított szakmai rendezvény elsődleges célja az volt, hogy a szakértők bemutathassák az érdeklődők számára a legmodernebb technológiákat, továbbá azt, hogy milyen eszközökkel, megoldásokkal lehet a lehető leggazdaságosabban üzemeltetni egy szállítmányozással foglalkozó vállalatot. A kilátogatók többek között magas minőségű modern haszongépjárművekkel, nyerges vontatókkal, félpótkocsikkal, felépítményekkel, továbbá kiváló kenőanyagokkal, alkatrészekkel és abroncsokkal ismerkedhettek meg, amelyek kivétel nélkül fontos alappillérei egy komoly szállítmányozási vállalkozásnak.
Talmácsi Gábor
A kiállítók között számos, a szállítmányozás területén tevékenykedő neves illetve meghatározó vállalatot üdvözölhettünk: a lébényi Szállítmányozás Napján képviseltette magát az Orbico Hungary Kft., az Éder STT, a Kontex Kft., a TT Parts Hungary Kft. (BPW), a MARSO Kft., a DAF Hungary Kft., a Scania Hungária Kft, a Pappas Auto Magyarország Kft., Iveco Danube Truck Kft, valamint a CelverPartner Kft. (BERGERecotrail) és finanszírozási oldalról az MKB Euroleasing.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
