Az „Anyukám” sorozatban megszokhatták az olvasók, hogy egy-egy kisebb alkatrész is sorra kerül, amikor azt az elhatározásunkat követjük, hogy bemutassuk, hogyan működik az autó. A kismillió részegység közül most kicsi, de annál fontosabb darab kerül terítékre, a lambdaszonda. Lambda érték Kezdjük rögtön az elnevezés magyarázatával. A lambda a görög ABC 11. betűje, és jele így mutat. A tüzeléstechnikában van egy fogalom, a légfeleslegtényező. Ez a mértékegység nélküli szám egy hányados, ami valójában az egységi tüzelőanyag elégetéséhez szükséges valós és számított levegőmennyiség arányát mutatja. Ha mindent jól csinálunk, akkor ez a két szám egyenlő, így hányadosuk éppen 1. Hogyan működik? Felépítését tekintve annyira nem is bonyolult. Ha összeszerelve látjuk, akkor feltűnhet a perforált (lyukacsos) védőburok. A lyukak azért kellenek rá, hogy bejuthasson a kipufogógáz a kerámia részhez. Ezt védeni kell, mert érzékeny a mechanikai behatásokra és mivel platinát tartalmaz a bevonata, piszkosul drága is. Ez a külső felület találkozik tehát a kipufogógázban lévő oxigénnel. A tubus belső felületéhez pedig a környezeti levegő jut, amelynek oxigéntartalmát pontosan tudjuk: 20,95%. A két oldalon jelen lévő oxigénkoncentráció különbsége a két elektród között feszültséget ébreszt, így az eltérést mV (ezredvolt) „formájában” mérhetjük a pólusok között. Beszélgetés az ECU-val A mért adatok közvetlenül a vezérlő elektronikába futnak, ahol a számítógép az eredmény függvényében változtatja meg a keverékképzést, így próbálja nagyjából az 1,00 értéken tartani a lambdát. Ha nem működik A lambda szonda működészavara miatt felborul az emissziószabályzás, de legalább ekkora baj, hogy az autó fogyasztása valószínűleg azonnal meg fog ugrani, mert pontos jel hiányában egy előre beállított értéken végzi majd a motor a benzinadagolást. Mindezzel egy időben megkapjuk a műszerfalunkra a CHECK ENGINE ikont is, mert ez így nem maradhat, irány a szerviz. Miért drága? Többek között a már említett platina tartalom miatt. Mivel ez a szenzor csak megfelelő hőmérsékleten működik tökéletesen (kb. 300 fokon), sok autóban fűthetők ezek a szondák, hogy minél előbb megfelelő értékek érkezzenek, hogy a motor minél kevesebb ideig bocsásson ki a kelleténél több káros anyagot. Természetesen ez a funkció is drágítja a dolgot. Lambdaszonda az Opelben Aztán, hogy ne legyen egy csepp örömünk sem, a legtöbb autóban nem csak egy, hanem mindjárt két lambda szonda is található. Egy a katalizátor előtt és egy másik utána, hogy tisztában legyünk vele, milyen hatásfokkal tisztítjuk a kipufogógázt. Ha rossz, azonnal cseréld! Nem csak azért, mert kulturált ember autójának műszerfalán nincs hibajelzés, hanem mert jel hiányában dúsítani fogja a keveréket a komputer, a feleslegesen dús keverékből nem fog elégni az összes tüzelőanyag, ami a kipufogórendszerbe jut és ott hazavágja a méregdrága katalizátort is. Visszatérve az árra, bár a lambdaszonda kopóalkatrész, azért arra számíthatunk, hogy 200.000 km megtétele után tönkre fog menni. Édesapám Golf V-öse most 12 éves. Kíváncsiságképpen megnéztem, hogy az ismertebb alkatrész webáruházakban mennyiért van lambdaszonda az ő kocsijához. Nos, 20 és 35 ezer forint változnak az árak, gyártót függetlenül. Ha cserélni kell, nem érdemes spórolni a gyengébb minőségű alkatrészt választva, azt javasoljuk, hogy (ebből is) ragaszkodjunk a gyár által is alkalmazott márkához!  

A kedden publikált - az MTI-nek is megküldött - éves repülésbiztonsági jelentés adatai azt mutatják, hogy 2016-ban 1,61 baleset jutott egymillió repülésre, míg 2007-ben ugyanez az adat 3,53 volt, ez 54 százalékos javulás, de a 2015-ös adatnál is 10 százalékkal jobb. Ugyanakkor nőtt a halálos balesetek és az ezekben elhunytak száma is 2015-höz képest: két éve 4 halálos balesetben 136-an, tavaly 10 halálos kimenetelű szerencsétlenségben 268-an vesztették életüket. Ez azonban még mindig az ötéves átlag alatt van. A legtöbb baleset a Közel-Kelet - Észak-Afrika régióban történt (5,8 baleset egymillió repülésenként), a legkevesebb pedig Észak-Ázsiában volt, ahol egymillió repülésre 0,19 baleset jutott. A leggyakoribb baleseti ok amiatt következett be, hogy a repülőgép elhagyta a futópályát, illetve a gurulóutat, de gyakori volt az is, hogy a gép behúzott futóművel landolt, valamint a futómű összecsuklott landoláskor. Halálos balesetek legnagyobb részben azért következtek be, mert az irányítást elvesztették repülés közben és emiatt a gép lezuhant.   

A GVH a 2010-2015-ös időszakra kiterjedő elemzésben a magyarországi új személy- és kishaszongépjármű-forgalmazás és -javítás piacait, valamint a hozzá kapcsolódó biztosítási piac működését vizsgálta. Az elemzésben rámutattak, hogy a forgalomba helyezett új autók száma 2015-ig sem érte el a 2008-as gazdasági válság előtti szintet, a használt autók száma viszont folyamatosan nő az országban. A magyarországi magas általános forgalmi adó (áfa) kulcs az adókerülés, a fekete-és szürkegazdaság irányába tereli a piaci szereplőket. Ennek hatására a versenyhivatal szerint a drágább új autók vásárlóinak jobban megéri a környező országokban megvásárolni az új autókat és egy külföldi cégen keresztül visszalízingelni azokat. Ez a módszer előnyös a vevőknek, hiszen a környező országokban alacsonyabb az áfa szintje, ugyanakkor hátrányos a magyar gazdaságnak. Arra is felhívták a figyelmet, hogy 2015-ben a használt autók tették ki a Magyarországon első alkalommal forgalomba helyezett gépjárművek 60 százalékát, míg 2007-ben ez az arány csupán 11 százalék volt. A magyar gépjárműpark átlagos életkora meghaladja a 13 évet, és az import gépjárművek átlagos életkora is jóval 10 év felett van. A GVH a felmerült problémák megoldása érdekében az új gépjárművek forgalomba helyezésével és üzemben tartásával összefüggő költségek csökkentését, valamint a használt gépjárművek forgalomba helyezésével kapcsolatos költségek differenciálását - például a regisztrációs adó és az eredetiségvizsgálati rendszer újragondolását - javasolja. A versenyhivatal mindezeken felül a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási (kgfb) piacot is vizsgálta és ennek hatására a kgfb piacon a kampányidőszak ismételt bevezetését javasolta, mert a hivatal szerint a kampányidőszak visszavezetése nagyobb átláthatóságot biztosíthat a fogyasztóknak, a koncentrált váltási időszak pedig hozzájárulhat a verseny élénküléséhez és a biztosítási díjak csökkenéséhez. A piacelemzés elkészítésénél a versenyhivatal a gépjármű-importőröknek, gépjármű-kereskedőknek és szervizeknek, valamint biztosítóknak küldött adatkérő levelekre, illetve a Központi Statisztikai Hivatal adataira támaszkodott.

Brit lapbeszámolók szerint egy feketerigó repült be egy felszállni készülő Boeing 787-es repülőgép, egy Dreamliner pilótafülkéjébe, ahol összerondította a pilóták ülését és vadul csapkodott a szárnyaival. A személyzet hasztalanul próbálta kizavarni a madarat a fülkéből, ezért elijesztésére olyan hangfelvételt játszottak le, amelyen bajba került madarak segélykiáltásai hallhatók. A rigó ettől valóban megijedt, de nem távozott a fülkéből, hanem úgy elbújt, hogy végül egyáltalán nem találták meg. A New Jersey állambeli Newark repülőterére tartó gépet egy elrejtőzött állattal a fedélzetén nem merték elindítani, az utasokat más járatokkal szállították a tengerentúlra. A British Airways egy San Franciscó-i járatának indulása márciusban egy egér miatt szenvedett többórás késedelmet.