Jó néhány évvel ezelőtt egy nagy gumiabroncsgyártó vállalat szakembere azt mondta, hogy az, aki „feltalálja” a teljesen defektmentes abroncsot az „letarolhatja” a világ abroncspiacát! Nos, mondhatnánk, hogy a csodákra még várni kell, de az tény, hogy nagyon komoly lépések történtek az előbb említett cél felé. A Bridgestone piacvezető a defekttűrő abroncsok piacán A Bridgestone 40 évvel ezelőtt tette le először a névjegyét a defekttűrő abroncsok kifejlesztésében, azóta is piacvezető ebben az abroncsipari kategóriában és a fejlesztésben is. A teljesség kedvéért itt azért meg kell jegyeznünk, hogy az abroncspiac többi szereplője is gőzerővel keresi a probléma megoldását. Számos jó és szellemes ötlet született az elmúlt évtizedekben, azonban úgy tűnik, hogy mind közül az erősített oldalfalú gumiabroncs jelentett hatékony és nem utolsó sorban pénzre is váltható megoldást. A Bridgestone évek óta a piacon van az RFT (Run Flat Tires) technológiával, ami megtartva a hagyományos gumiabroncs tulajdonságait teljes légvesztés esetén is biztonságos haladást tett lehetővé. A szkeptikusok szerint azonban a magasabb ár és súly nincsen arányban a kapható defektek arányával. Hunyadi Szabolcs értékesítési vezető, Barcsik Ákos főmérnök, Károlyi Katalin marketing vezető Súly A defekttűrő abroncsok kifejlesztését egy másik igény is motiválta. Az autógyártók pótkerék súlyának megspórolásával egy újabb lépést tehettek a tömegcsökkentés felé és nem utolsó sorban további helyet nyerhettek a csomagtartóban A gyors defektjavításra is számos megoldás született, a javítóhab az egyik Ez utóbbit viszonylag könnyen megcáfolta a most bemutatott és stílusosan DriveGuard-nak nevezett abroncs prezentációjában Hunyadi Szabolcs a Bridgestone Magyarország értékesítési vezetője. A defektekkel kapcsolatos ötévet átfogó hazai környezettanulmányból kiderült, hogy e tekintetben 10 emberből négy tartozik a pechesek közé. A sérülések 50 %-át szög, 10%-át kátyú, 8 %-át pedig szálszakadás okozta. Az amúgy is szerencsétlen szituációt tovább tetézik a kerékcserrékkel járó bosszúságok. A feirat alatt lévő pikkelyes textúra a "hűtőborda"   És ide most be is csempészhetünk egy spontán reklámízű mondatot, miszerint: ennek most vége! Hiszen a DriveGuard abroncsok mentesítenek bennünket a balszerencsés helyzet körülményei alól. A DriveGuard technológiával készült abroncsokkal ugyanis teljes légvesztés esetén is képesek vagyunk 80 km megtenni maximum 80 km/órás sebességgel. A DriveGuard technológia anyagfelhasználásnak köszönhetően könnyű, de a hagyományos abroncsoknál erősebb oldalfalakat alakítottak ki, amit poliészter szövetvázzal ötvöztek. A gumi külső oldalára pedig "hűtőborda textúra" került. A fejlesztés együttes előnyei a kisebb súly, kisebb hőtermelődés és a defektes kerék menetközbeni jó hűtése. A tesztnap hosszútávú próbáján igazolta az elméletben felvázolt tulajdonságokat. Az abroncs "kivégzése" a tesztút előtt. Szög bele és biztos, ami biztos alapon a szelep pedig kikerült a gumiból A Groupama tanpálya steril környezete után a hungaroringi környék enyhén szólva sem autópálya minőségű utcáiban tettük meg az etap első részét. A konszolidált városi tempó az útegyenetlenségek ellenére sem jelentett komfortromlást vezetés közben. Kiérve a lakott területről természetesen volt mód kipróbálni a 80 km/órás körüli sebességet is. A jelentéktelen, de a defektes kerékre jellemző hanghatáson kívül semmi nem utalt arra, hogy szöges kerékkel autózunk. Az autó nem húzott el és nem lett bizonytalan a kormányzás sem. Defektes abronccsal nem sérült a vezetési komfort A DriveGuard természetesen nemcsak "lyukas" állapotban hozza az elvárható kívánalmakat. A gumiabroncs alapanyaga úgynevezett nano pro-tech magas szilikát tartalmú vegyület tartalmaz, ami (a szilika abroncsgyártási mű szó, jellemzően a gyártó saját fejlesztésű vegyületét jelenti) jobb vizestapadást és rövidebb fékutat jelent. A DriveGuard innováció mellett az abroncsnak új a futófelületi rajzolata és az alapanyagösszetétele is Ami a Bridgestone magyarországi gyárában készülő DriveGuard abroncsokat talán még vonzóbb alternatívává teszi, az a széles méretválaszték mellett az áruk. A minimálisan magasabb – átlagosan 10 százalék - vételárkülönbség a hagyományos abroncsokhoz képest pedig önmagunkkal szemben is egy meggyőző érv lehet ha, arra gondolunk, mennyire utálnánk kereket cserélni egy forgalmas autópálya szélén, esőben, este. A DriveGuard a legszélesebb méretválasztékot kínálja (Képek: Besenyei Gergely)        

 A közlekedési társaság, MTI-hez eljuttatott közleménye szerint szombaton és vasárnap tartják a fővárosban a Vivicittá félmaratoni futóversenyt. A rendezvény miatt szombaton csak a városliget környékét zárják le, vasárnap azonban már Budapest több fő csomópontját és fő közlekedési útját is érintik az intézkedések. Szombaton délután két rövid időszakra zárják csak le a Dózsa György út Váci út irányú útpályáját az Ajtósi Dürer sor és az Andrássy út között. Vasárnap viszont lezárják délelőtt a Pesti alsó rakpartot, az Attila utat, a Szabadság Hidat, illetve délelőtt és délután is zárva lesz hosszabb időszakokra a Hősök tere, az Andrássy út, a Bajcsy-Zsilinszky út, a Nyugati téri felüljáró, a Váci út városhatár felé vezető oldala a Nyugati tértől a Ferdinánd hídig, valamint a Dózsa György út a Lehel utcától az Ajtósi Dürer sorig a Hősök tere irányú útpályán. A lezárások jelentős mértékben érintik a BKK járatait is. Vasárnap délelőtt nem jár majd az M2A metrópótló busz, a 2-es villamos a Boráros tér és a Széchenyi István tér között nem közlekedik majd, a 4-es és 6-os villamosok pedig a Széll Kálmán térről csak az Oktogonig járnak 10 és fél 11, valamint 14 és 14.30 között. További változás, hogy vasárnap nem közlekedik majd délelőtt a 16-os busz és a 73-as troli, terelve közlekedik majd az 5-ös, a 20E, a 30, a 30A és a 230-as, a 15-ös és 115-ös, a 178-as busz, a 70-es, a 72-es, a 75-ös és 83-as troli, a 19-es és 41-es, valamint a 47-es és 49-es villamos, két szakaszra osztva szállít utasokat a 9-es és a 105-ös busz.

„Hibrid” – lényegében egy keverék, egy ötvözet. Alapvetően ez a fogalom áll a Könnyűszerkezetes Részleg munkája mögött. Hogyan is néz ki ez a gyakorlatban? A kutatók számos, különböző tulajdonságokkal bíró anyagot kevernek össze, mint például fémet, műanyagot, szövetet, hogy megtalálják az optimális megoldást. Munkájuk eredményeként olyan, a sorozatgyártásban is használható alkotóelemek jönnek létre, amelyek amellett, hogy a lehető legkönnyebbek, megfelelően tartósak és gazdaságosak is.  A hat hónappal ezelőtt nyílt Open Hybrid LabFactory egyik különlegessége a kutatóközpont mögött álló széles együttműködés. Ez a szövetség összesen 28 partnert foglal magába, akik a Braunschweigi Műszaki Egyetem Alsó-Szászországi Járműtechnológiai Kutatási Központjának vezetésével dolgoznak együtt. A partnerek között olyan nagyvállalatok szerepelnek, mint a Volkswagen és a ThyssenKrupp illetve a Fraunhofer Társaság tagjaiként működő egyetemek és intézetek. A konzorcium sikeresen pályázott a német kormány kutatási egységeknek nyújtott támogatási programjában.

Filmforgatás miatt lezárják a budai alsó rakpartot szombaton 6-tól 19 óráig  a Görzenál és a Margit híd között, valamint vasárnap 6-tól 19 óráig a Margit híd északi és déli lehajtója között. A tájékoztatás szerint demonstráció miatt lezárják vasárnap 16 óra 30 perctől 17 óra 30 percig a Clark Ádám teret, ezután szakaszosan és időszakosan lezárják 17-től 18 óráig a Lánchíd, Széchényi tér, József Attila utca, Nádor utca útvonalat. Ezzel összefüggésben tilos lesz megállni vasárnap 7-től 22 óráig a budai Várban az Oroszlános udvarban, ugyanebben az időszakban az Akadémia utca páratlan oldalán a Zoltán utca és a Garibaldi utca között, a Szabadság téren a TV székház mögötti szervízúton a Zoltán utca és a Széchenyi utca között, a Szalay utca mindkét oldalán a Vajkay utca és a Kossuth tér között, a Pesti alsó rakparton a Markó utcai lehajtó és a Margit híd között, valamint az Olimpiai park Duna felőli oldalán a Markó utca és a Balaton utca között, az MTA parkoló területén