Az internet, a globalizáció és a határok nélküli logisztika világában kinyíltak a beszerzési lehetőségek, és szinte nincs olyan eszköz, amit ne lehetne megvásárolni, bárhol is készült a világban. Ez igaz az autóalkatrészekre is, melyeknek nagy szerepük van a közlekedésbiztonságban, és az autó élettartamát, értékét is befolyásolják. Sajnos sokan áldozatul esnek azoknak a hamisítóknak, akik valamely rossz minőségű alkatrész-utánzatot egy jól csengő márkanév alatt értékesítenek. A dobozolók nem kímélik a gyári és az utángyártott alkatrészeket sem, ezért az első és legfontosabb szabály, ha nem szeretnénk pórul járni: ALKATRÉSZT MINDEN ESETBEN CSAK HIVATALOS, MEGBÍZHATÓ FORRÁSBÓL SZEREZZÜNK BE!   Hamisított alkatrészek eredete A hamisított fém és műanyag alkatrészek leggyakrabban ázsiából érkeznek, míg a motorolajok és folyadékok területén a helyi hamisítás a meghatározó. A kétévente megrendezett Automechanika kiállítást minden alkalommal meglátogatják a német vámhivatal munkatársai, akik a standokat pásztázzák a hamisítványokat a kutatva. Idén több, mint 4000 kiállító volt jelen, így sok céghez kellett ellátogatna. Ahogy az elmúlt 10 évben megszokottá vált, idén is több tucat standot zártak be, főleg az ázsiai kiállítói területen. Vannak olyan cégek, akik az úgynevezett saját márkás (szabadon megválasztható márkajelzésű) termékeik mellett előszeretettel csomagolnak valamely más gyártó nevében.   A következmények A jóváhagyással nem rendelkező, nem eredeti minőséget képviselő alkatrészek többszörösen is megkárosíthatják a járműtulajdonosokat, ugyanis az egyszeri olcsóbb bekerülés sokszorosan bosszulja meg magát a többletjavítások és a hamisított alkatrész által tönkretett további alkatrészek beszerzése során (például egy rossz olaj vagy tüzelőanyag-szűrő esetén). Ilyen esetekben „csak” az anyagi kár jelentős, de a biztonságkritikus alkatrészek, például egy féktárcsa vagy fékbetét esetén emberi életet is veszélyeztetnek a hamisítók.   Mit tehetünk? Ha járműtulajdonosok vagyunk, akkor mindenképp megbízható, szakmailag felkészült, legális autójavító műhelybe vigyük autónkat. Oda, ahol megbízható forrásból származnak az alkatrészek, és a munkára és a beszerelt alkatrészre is garanciát vállalnak, melyet igazolnak. Ha autójavítással foglalkozunk, akkor ne vállaljunk javítást ismeretlen forrásból származó, az ügyfél által hozott alkatrészekkel, mert akkor is nekünk kell garanciát vállalni. Általános igazság: az étterembe sem mi visszük a húst, hogy kisüssék. Meg kell tanítani az ügyfeleket, hogy a megfelelő alkatrész kiválasztása a beszerelő műhely feladata. Természetesen a minőségi előírásoknak megfelelő elérhető márkák között fel lehet ajánlani a választás jogát, akárcsak az étlapon is több menü közül lehet választani. A folytatásban bemutatjuk az alkatrészgyártók védelmi mechanizmusait, a hamisítás elleni védekezés főbb lehetőségeit.   Őri Péter

A Tesla új ügyfelei, akik 2017. január 1. után rendelik meg autójukat, az ingyenes Supercharger hálózat használati jog helyett csak évi egy vouchert kapnak majd, amely körülbelül 1600 kilométernyi töltéshez lesz elég. Ezen túlmenően fizetniük kell majd az áramért, de ez Elon Musk szerint ez még mindig jóval olcsóbb lesz, mintha benzinnel autóznának. A Teslájukat 2016-ben vagy korábban megrendelők továbbra is ingyen használhatják majd a Supercharger gyorstöltő hálózatot, amely 270 kilométernyi hatótávolsághoz juttatja az autókat 30 percen belül. Ez a hálózat jelenleg 734 állomást és 4605 egyedi töltőpontot tartalmaz a világon. A Tesla már korábban bejelentette, hogy a 2018-ban érkező olcsóbb típusa, a középkategóriás Model 3 vásárlói nem használhatják majd ingyen a gyorstöltő hálózatot.

Éppen visszaállították az osztrákok a határellenőrzést, ezen akadt fenn a magyar. Ellenőrizték papírjait, s kideült, hogy körözést rendeltek el ellene Ausztriában. Négy bíróság is kerestette a férfit, azonnal őrizetbe vették. Az orf.at jelentése nem tér ki arra, miért körözték Ausztriában a magyart. 

Gass 2016 végén veszi át Ullrich feladatait az Audi Sport élén, de a korábbi vezető tanácsadóként még egy évig segíteni fogja a munkáját, mielőtt 2017 végén nyugdíjba megy. Ullrich 1993 novemberében vette át az Audi Sport vezetését. A 90-es években a Super Touring bajnokságban aratott sikereket csapatával, aztán 1999-től Le Mans-ban és a prototípusok világbajnokságán (WEC). 2004-ben visszatért az Audi a DTM-be, 2009-ben pedig belépett a GT3 bajnokságba. „Maradok, de ő lesz az Audi Sport új vezetője. Én leszek az öreg tanácsadója, segíteni fogom, ahogy ő is segített nekem az évek alatt” – nyilatkozta Ullrich. „Így lesz a legjobb, most van egy évünk rá, hogy az új programunk, a Formula E felé orientálódjunk” - tette hozzá a korábbi vezető, aki még azt is hozzátette, hogy már három éve eldöntötte az Audi, hogy Gass lesz az utóda. Ullrich szerint a következő év legnagyobb feladata az lesz, hogy az Audi Sportnak a WEC-ből való kiszállás miatt feleslegessé váló alkalmazottainak új munkát találjanak az Audin belül. „Nem fogunk tudni mindenkit megtartani, de remélhetőleg érdekes munkát tudunk nekik ajánlani az utcai autós részlegünknél” – nyilatkozta. Az Audi Sport 370 embert foglalkoztat Neuburgban és Neckarsulmban.