Magyar dizájnerek alkották meg a jövő legfontosabb VW-jét - 2. rész
2016.11.08.
Ez a cikk az interjú második részét tartalmazza. Az első részhez kattintsanak ide!
Száz Ákos és Fogarasi-Benkő László a Párizsi Autószalonon az I.D.-ben
Könnyebb elektromos autót tervezni, mint hagyományos motorosat?
SzÁ: Szabadabb az ember, például rövidebb orrot és túlnyúlásokat tervezhet az autónak, és hűtőrácsra sincs szükség. A klasszikus, hosszúorros sziluettől mindig el akar rugaszkodni a tervező. A jövő valószínűleg azt hozza majd, hogy az autók frontrésze a monovolume elv szerint fog készülni, az I.D. tanulmány egy lépés ebbe az irányba. Egyébként a tanulmány már az új, moduláris, elektromos autók számára tervezett MEB platformra épül, amit szabadon lehet változtatni a különböző méretű autók számára.
FL: A monovolume azt jelenti, hogy a szélvédő és a motorháztető egy íven fut, amitől egy tömeget alkot az autó teste, és elrugaszkodik a klasszikus, többdobozos struktúrától. Ez a formai megoldás az utastér fontosságára, a bőséges helykínálatra hívja fel a figyelmet. Ezt folytatja az üveg panoramatető is, ami sok fényt enged be, ezáltal a nyitottság érzesét kelti.
Rövid túlnyúlásokat és hatalmas kerekeket kapott a tágas családi kocsi
Az I.D. melyik részéről folyt a legtöbb vita, melyiket volt a legnehezebb engedélyeztetni?
SzÁ: Elsősorban a frontrész kialakítása okozott sok fejtörést. Nem tudtuk eldönteni, hogy a már említett monovolume, vagy a hagyományos megközelítést alkalmazzuk-e. Az orr-részen a skiccek felvázolása után, a modellfázisban is sokat kellett dolgoznunk, folyamatosan alakult.
FL: Gyakorlatilag erről szól a munkank, hogy egy adott helyzetből, az elvárásoknak is megfelelve hogyan lehet egy stabil, jó kiállású formát alkotni. Sok munkába került, hogy egységes legyen a frontrész, a végeredmény eléggé monovolume-os lett szerintem. Törtük a fejünket, hogy esetleg lehetne-e még extrémebb, végül egy jó kompromisszumot találtunk, és összeállt.
SzÁ: Az első skicceken az üveg- és a lemezfelületek még nagyon egy egységet alkottak, a kabin határozta meg az autó formáját. Az övvonal alatt negatív, fölötte pozitív hajlítású felületek voltak, de ha így maradt volna, akkor túl klasszikus-volkswagenes lett volna az I.D. formája, nekünk pedig az is fontos volt, hogy a szokásosnál több emóciót csempésszünk bele.
A kocsi tetejének négy sarkán vannak az önvezetéshez nélkülözhetetlen lidarok
Milyen érzés volt látni a művet Párizsban kiállítva, a Volkswagen-stand központi részén?
Szá: Természetesen nagyon jó, különösen azért, mert a Volkswagennek a dízelügy után ez az autó nagyon fontos, egyrészt a technológiai, másrészt a formai megújulás szempontjából. A kiállított tanulmányautó egyébként működőképes, öneröböl jön-megy.
Nagyon áramvonalasnak tűnnek a felnik. Ezeket ki tervezte?
SzÁ: László terveiből indultunk ki, mert volt rá egy jó ötlete. Kissé statikus volt a kerék az első terveken, a főnökök pedig egy kis mozgást szerettek volna látni benne, ezért átdolgoztam egy kicsit, beletettem egy csavarást, amitől dinamikusabba vált.
21 colos a speciális keréktárcsa, de a vizuális trükkök miatt még nagyobbnak tűnik
És a rajtuk lévő gumik sem tűnnek hétköznapinak.
SzÁ: A tervezők általában minél nagyobb kerékméretre törekednek, mert egyszerűen az néz ki jól. Ezen az autón például 21 colos felnik vannak, a gumikat a Hankook tervezte hozzájuk. Azt szerettük volna, ha az abroncs nem fekete, hanem színes, ettől, és a peremén végigfutó csíktól pedig még annál is nagyobbnak tűnik, mint amekkora valójában, mert a felnit vizuálisan felnagyítja, a kerékjaratból kiemeli, a gumi oldalfalát pedig lecsökkenti ez a megoldás.
Sok formai játék látható az oldalsó fémfelületeken is.
SzÁ: A konvex-konkáv felületek váltakozása segít abban, hogy a köztük lévő vonalak élesebbnek tűnjenek, az árnyékok szebben fussanak, és, hogy a felület általánosságban is érdekesebb legyen. Fontos volt a formai tisztaság, az övvonal például körbefut az autón, amitől lett egy kiállása az autónak. Az A-oszloptól a tetősínen át a C-oszlopig húzódó ezüst betétek is fontos szerepet kaptak az I.D. megjelenésében, mint ahogy az oldalsó ablakvonal törés-egyenes-törés mintázata is, amit szintén az Up! inspirált, ezért jól illeszkedik a Volkswagen mai formanyelvébe is.
Egy korai vázlat a wolfsburgi tervezőstúdióból
A frontrészen alul látható, ezüst pöttyök csak dekorációs célt szolgálnak?
FL: Nem, technikai funkciójuk is van. Bár ez egy villanyautó, azért levegőre így is szüksége van az akkumulátorok hűtéséhez. Ezek a rombusz alakú apró felületek pedig képesek kinyílni, ha éppen több levegőre van igénye.
Egészen különleges a küszöb formája. A jó légellenállás miatt lett ilyen?
SzÁ: Volt egy formai témánk, hogy behajlik a küszöb, az autó alá fordul, aminek a megfelelőjét a kocsi orrán is meg lehet találni. Ez karcsúbbá teszi az oldalt, a figyelmet ráirányítja a kerékre, ami ettől jobban integráltnak tűnik a testbe. A Volkswagennél általában egy körbefutó vonallal húzzuk végig a kocsik alját, de a mi megoldásunktól dinamikusabbá, kevésbé tömbszerűvé vált ez a rész.
Ha magát vezeti a kocsi, a kormány visszahúzódik a műszerfalba
Ki döntötte el, hogy a kiállított autó fehér legyen?
SzÁ: Az elektromos hajtás tisztaságára akartunk utalni vele, más márkák is rendszerint ezt a színt választják a villanyautóikhoz, bár szerintem a miénkhez egy világoskék is illene.
Végezetül, mire utal az I.D. név?
SzÁ: Több jelentése is van, egyrészt az identitásra, másrészt az idee (ötlet) szóra utal. Egy külön részlege van a Volkswagennek arra, hogy az autóknak nevet adjon, ezt is ők találták ki. Ott utánanéznek, hogy az adott ötlet nehogy valami olyan jelentéssel bírjon egy országban, ami ártana az autó népszerűségének. Persze ők sem hibátlanok, a másik, Párizsban kiállított elektromos tanulmányautó, a Budd-e esetében például biztosan nem vizsgálták meg, hogy Magyarországon van-e valami félreérthető jelentése a névnek (nevet).
Mol: nincs kőolaj-ellátási probléma
2016.11.08.
A magyar olajkonszern a Reuters hírügynökség hétfőn közölt értesülésére reagált, miszerint a Basnyefty orosz olajtársaság november elején leállította a kőolajszállítást a Barátság vezetéken Magyarország és Szlovákia irányába. A Mol tájékoztatása szerint az orosz partnereknél az egyik kereskedő cég változott, az ennek nyomán meghozott kereskedelmi döntés azonban nem érinti Magyarország és Szlovákia kőolaj-ellátását.
A Reuters értesülése szerint a Basnyefty ellenőrző részvénycsomagjának új tulajdonosa, az állami többségű Rosznyefty úgy döntött, hogy az olajat nem a felvásárolt cég által eddig alkalmazott kereskedőcégen, a belize-i székhelyű Normesetonon keresztül fogja forgalmazni, hanem közvetlenül adja majd azt el a végfelhasználóknak. A Mol több kereskedelmi partneren keresztül szerzi be a kőolajat Oroszországból. Szakértők szerint a Basnyefty-kvóta kiesését Magyarország és Szlovákia könnyen pótolhatja fő szállítójától, a Lukoiltól.
A Basnyeftynek a Barátság kőolajvezetéken keresztül, ahol egyetlen vásárlója a Mol, 2016 október-decemberére 525 ezer tonnányi exportkvótája volt. A cég októberben az export ütemtervével összhangban 180 ezer tonnát szállított le. A Rosznyefty 5,2 milliárd dollárt fizetett a Basnyefty részvényeinek 50,1 százalékáért és kormányzati jóváhagyást kért a cég teljes felvásárlására.
Forrás: MTI
Hazai utakon az ezredik LADA
2016.11.08.
A tavalyi év végén számoltunk be az első gazdára talált Ladáról – talán mindenki emlékszik a rackajuh tenyésztő úriember gáláns meglepetésére – most pedig már az ezredik LADA is kigurult a magyar utakra.
Az ezredik Lada boldog tulajdonosai
A LADA Hungary eredeti tervei szerint egy év alatt nyolcszáz autó értékesítésével számolt, így komoly eredmény, hogy megvan az ezredik eladott autó tíz hónapon belül. A LADA modelljei találkoztak a magyar vásárlók igényeivel, akik megfizethető árú, strapabíró és jól felszerelt autókat keresnek. Az első ezer autó alapján látni, hogy a Kalina és Granta modellcsaládok fej-fej mellett teljesítenek (42-42% az eladásokból), míg a speciális igényeknek megfelelő LADA 4X4 hozza a fennmaradó 16%-ot. Az ezredik autót a LADA Pécs értékesítette, egy LADA Granta Liftback talált Frittmann Tamás mosdói lakos személyében gazdára.
Az ezredik LADA története igazi klasszikus. Frittmann úr és felesége már a nyitás napján elkezdték nézegetni az új Ladákat. Eldöntötték, hogy mindenképpen vesznek egyet, de megvárják az első tapasztalatokat. A családnak nem ismeretlen a márka, az otthoni flottában van egy LADA Samara, egy tizenöt éves LADA Niva és egy orosz traktor is. Az új Granta korábbi Skoda Fabia gépkocsijukat váltja majd fel. Azt megkapják a gyerekek.
Frittmann Tamás és neje az átadáson
„Mindig is jelen volt a LADA a családunkban. Nekünk most is több van, de a szüleimnek is volt korábban. A tizenöt éves Nivám szépen teszi a dolgát, a Samara is mindennapos használatban van, gondom nem volt velük. Jól ismerem az orosz autókat, erősek, megbízhatóak és a fenntartásuk negyedannyiba kerül, mint más, nyugati autónak. Az új Ladáknál az 1600 köbcenti, a jelentős hasmagasság és az óriási csomagtér győzött meg. No meg az ára.” – nyilatkozott az újdonsült tulajdonos.
Az importőr a három év gyárihoz ajándékozott még két év kiterjesztett garanciát – mely most már elérhető minden LADA modellnél – így a család öt évig élvezheti a garancia által nyújtott biztonságot.
Német gyártásautomatizálási céget vásárolt meg a Tesla
2016.11.08.
A Tesla közleménye szerint a német gyártásautomatizálási vállalat szakismeretei kulcsfontosságú szerepet játszanak majd a Tesla Motors termelési kapacitásának évi 500 ezerre növelésében 2018-ig. Magas technológiai színvonalú termékek tömeges gyártásához már olyan fejlett gyártástechnológiára van szükség, ami legalább akkora, vagy még nagyobb mérnöki figyelmet érdemel, mint maga a végtermék - írja a Tesla közleménye, hozzátéve, hogy magas termelési volumeneknél pedig már magát a termelőüzemet is fejlett technológiai terméknek kell tekinteni.
A németországi Prüm-i székhelyű Grohmann Engineering vállalat vételárát a Tesla nem közölte. A tranzakció lezárására a szükséges hatósági engedélyek megszerzését követően a jövő év elején kerülhet sor. A cég Tesla Grohmann Automation néven működik tovább és az elkövetkező évben ezer új mérnöki és technikusi állást hirdet majd meg.
A vállalat jelenlegi igazgatója Klaus Grohmann irányítása alatt a Tesla Grohmann Automation állítja majd elő a Tesla gyártási rendszerének számos kulcsfontosságú berendezését.
Porsche Top10 – fél évszázad legjava a Road & Track Magazin szerint 2. rész
2016.11.08.
5. Porsche 964 Carrera RS (1992)
A 911 életében az 1989-es generációváltás jelentős fordulatot hozott. A 964-es kódjelű generációt ugyanis már jelentősen áttervezték elődeihez képest. 1992-ben pedig visszatért a sokáig mellőzött RS betűkombináció is, amelyet az igazán megszállott rajongóknak szántak. Egyik érdekessége, hogy forgalmazását nem tervezték az USA-ban, ám az amerikai Porsche rajongók addig panaszkodtak, amíg végül mégis importálták az Atlanti-óceánon túlra RS America néven.
4. Porsche 930 Turbo (1975)
A 911 mindig is a legjobb sportautók közé tartozott, de az 1975-ben bemutatott Turbo még magasabbra emelte a ranglétrán. A 3,0 literes, hathengeres boxermotor 260 lóerővel mozgatta a 911 Turbót, amelyre ekkor ragadt rá a már korábban is említett „widowmaker” becenév. Igazi reménysugárként jelent meg az erőteljes sportautók piacán az olajválságok évtizedében.
3. Porsche 911 Carrera RS (1973)
A legtöbb Porsche 911 vásárló megelégedik a Carrera vagy a Carrera S változatokkal és azok bőséges erejével, ám néhányan szeretnének még erősebb sportautókat. Ez régen sem volt másképp, ezért született meg 1973-ban a Carrera RS. Jelszavai: könnyebb, erősebb, nyersebb. A klasszikus 911-ek egyik ásza.
2. Porsche 911 R (1967)
Az R-változattal kezdődött a sor és a lista élére is majdnem befutott annak elődje az 1967-es 911 R. Akkoriban egy Porsche márkakereskedésben minden gond nélkül lehetett vásárolni a 911S modellből. Ám az R valami egészen különleges volt. Csak 23 darabot gyártottak belőle ultrakönnyű, üvegszálas karosszériaelemekkel és plusz 50 lóerővel.
1. Porsche 911S (1967)
Manapság megszoktuk, hogy a 911 génjeibe beépült a versenysport is. Azonban 1967-ben még nem forrt össze ennyire a 911 neve a versenypályákkal. Viszont az S-modell már akkor is jóval erősebbnek bizonyult, mint a többi utcára szánt kupé. A 2,0 literes, hathengeres boxermotor 180 lóerős teljesítményt nyújtott, és ezen a modellen láthattuk először az ikonikus Fuchs könnyűfém keréktárcsákat.
Az első helyre tehát a ’67-es Porsche 911 S került a Road & Track szerint, de végignézve a listát mi nagyon nehezen tudnánk fölényes győztest avatni. Ezért inkább kíváncsian feltesszük a kérdést a rajongóknak, hogy szerintük milyen a helyes sorrend?
Autóbusz és tehergépkocsi ütközött Szolnok külterületén, többen megsérültek
2016.11.08.
A baleset 13 óra körül történt a 4-es számú főúton. A busz munkásokat vitt. Szabó Zita elmondta: nem frontális, hanem utoléréses baleset történt.
S. Tóth Anikó, a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője elmondta: a balesetnek tíz könnyű sérültje van. Az MTI úgy tudja, az autóbusz ütközött a tehergépkocsinak.
Niels Langeveld a SEAT Leon Eurocup új bajnoka
2016.11.08.
Silverstone-ban szerzett négy gőzelmével, a Paul Ricard-on elért kettős győzelmével és a Red Bull Ringen szerzett egy győzelmével Niels Langeveld nagyon motiváltan érkezett Katalóniába. A norvég Stian Paulsen, aki három győzelmet szerzett (Estoril, Silverstone és Mugello), nem volt könnyen legyőzhető. A 2016-os esztendő versenyeinek harmadik esélyese a spanyol Mikel Azcona, aki szintén három győzelemmel (Estoril, Mugello és Nürburgring) büszkélkedhet, a barcelonai versenypályán a hazai nézőközönség támogatását maga mögött tudva versenyzett.
A pálya 4,6 km hosszú, 16 kanyarral, így a SEAT Leon Eurocup utolsó szakaszát jelentő pályát az egyik legnehezebbnek, a legjobb technikai tudást igénylő helyszínnek tekintik. Ez a pálya tökéletes a kiélezett párbajokra, melyre a két futam során, azaz november 5-én, szombaton, és a második futamon november 6-án, vasárnap került sor.
A második verseny során a rajtkockákat felcserélték, ennél fogva a katalán verseny - a versenysorozat történetében immár harmadik alkalommal – a döntő helyszínné vált.
Porsche Top10 – fél évszázad legjava a Road & Track Magazin szerint 1. rész
2016.11.08.
10. Porsche 911 R (2016)
Bár fantasztikusnak éreztük a Porsche kettős tengelykapcsolós automatizált váltóját a 911Turbo S-ben és nem sajnáljuk, hogy a GT3, illetve a GT3 RS kizárólag ezzel a váltóval rendelhető azért bevalljuk, léteznek olyan pillanatok és helyzetek, amikor a manuális váltó szükséges az élményfaktor maximális kihasználásához. Ezért örvendetes, hogy a 911 R – amely lényegében egy álruhás GT3 RS – megkapta a szintén kitűnő hatfokozatú manuális sebességváltót.
9. Porsche 997 RS 4.0 (2012)
Az RS változatok közül több is akad a listán, úgyhogy gyorsan tisztázzuk mit is jelent a rövidítés. Az RS a Racing Sport szavakat takarja. A 2012-es, 997 kódnéven futó 911-ből készült RS 4.0 utolsóként kapott manuális sebességváltót az RS-ek sorában és szintén az utolsó modell, amelybe a Mezger motorokat építettek. (A legendás mérnök, Hans Mezger nevére utalunk, aki már az 1960-as években is tervezett erőforrásokat a Porsche számára
8. Porsche 997 GT2 RS (2011)
Amikor a 911 Turbót felvértezték összkerékhajtással az 1990-es évek közepén, egyből elhalványodott a gyászos „widowmaker” becenév. Elsőre talán negatívan hangzik az özvegyek hátrahagyására utaló név, ám egy sportautó esetében nem feledkezhetünk el arról, hogy a vezetése biztos kezeket kíván. A 2011-es GT2 visszatért a kőkemény sportautók ösvényére. 620 lóereje a hátsó kerekekre szabadult, és máig a legerősebb szériagyártású 911, legalábbis, ameddig be nem mutatkozik az utódja, amelyet a jól értesültek szerint már a Nürburgringen tesztelnek
7 Porsche 996 GT3 RS (2004)
A 2004-es 996 generáció még nem elég öreg, hogy a veterán autók rajongóinak kedvencei közé tartozzon, viszont a youngtimer gépek szerelmesei minden idők egyik legjobban kezelhető Porsche sportautóját találhatják meg a GT3 változatban. Ráadásul ez volt az első 911, amelyből GT3 kivitel készült.
6. Porsche 993 GT2 (1995)
Talán nincs őrültebb 911, mint a 993-as generáció GT2 változata. A receptje egyszerűnek tűnik. Vedd a 911 Turbo hathengeres boxermotorját, párosítsd két turbóval, extravagánsan szélesített karosszériával, illetve hátsókerék-hajtással. Fűszer gyanánt jöhetnek a látványos légterelők elöl és hátul. Na, és persze csak 57 darabot szabad készíteni belőle, hogy minden autórajongó ritka és szinte elérhetetlen álomként tekintsen rá. Nemrég az egyik példány 2,4 millió dollárért cserélt gazdát. Szóval azért nem teljesen elérhetetlen.
Folytatjuk...
2017-ben érkeznek a megújult bajor középkategóriás motorok
2016.11.08.
A nagy nyomatékú, folyadékhűtésű, 798 köbcentiméteres kéthengeres motor továbbra is dinamikus meghajtást szavatol mindkét modell számára. Az erőforrás teljesítménye 8000-es percenkénti fordulatszámnál 66 kW (90 LE). Az F 800 R hajtásáról a szegmensében tipikusnak számító lánc gondoskodik, az F 800 GT-ben pedig gondozásmentes fogasszíj felel a hajtásért, amely páratlan teljesítmény leadás mellett a hosszabb túrákra is kiválóan megfelel.
Mindkét motorkerékpár 2017-es változata teljesíti az EU4-es normákat. A legfőbb megkülönböztető jele az új megjelenésű rozsdamentes acél kipufogódob-vég. A BMW Motorrad kiegészítők kínálatában elérhető az Akrapovič gyártmányú HP sport kipufogódob, amely szintén új dizájnt kapott.
A „ride-by-wire” rendszer a motoros parancsait a gázmarkolat szenzortól közvetlenül továbbítja a motor vezérlőegységének és a fojtószelepnek. Az eredmény még finomabban adagolható gáz és fokozott gázreakció. Mindez lehetővé teszi az új „Rain” és „Road” menetprogramok bevezetését a nedves és száraz úton történő motorozáshoz, valamint az extrafelszerelésként elérhető Dynamic menetprogramot, amely a sportosabb motorozást támogatja.
Új műszerfal-számlapok és még több információ - Az új F 800 R és F 800 GT műszerfala a hagyományokhoz híven két analóg műszeregységből, a sebesség- és fordulatszámmérőből, valamint egy mulitfunkciós kijelzőből áll. Az EU4-es előírásoknak megfelelően mindkét új 2017-es modell műszerfala egy ellenőrzőlámpával egészül ki. Az új műszerfal-számlapok még jobb leolvashatóságot biztosítanak, a kijelző immár a menetprogramot is megjeleníti.
Még markánsabb karakter az új színkoncepciókkal - Három színvariáció gondoskodik az új F 800 R és F 800 GT még egyedibb és meg karakteresebb megjelenéséről. A fekete (Blackstorm metallic) fényezés az F 800 R férfias oldalát hangsúlyozza, míg a piros (Racing Red non-metallic) változat a roadster progresszív és dinamikus karakterét emeli ki. A BMW Motorsport – fehér/kék/piros (Lightwhite non-metallic/Lupine Blue metallic/Racing Red non-metallic) fényezés erőteljesen közvetíti az F 800 R sportos mivoltát. Az opcionális „keréktárcsa dizájncsomag” - amely egy piros dekor csík a keréktárcsa peremén - remekül kiegészíti a BMW Motorsport fényezést.
Fehér (Lightwhite non-metallic) változatban az új F 800 GT rendkívül atletikus és dinamikus megjelenésű, kék (Gravity Blue metallic matt) színben pedig erőteljes, férfias kisugárzást kölcsönöz. Ezzel szemben a fekete (Blackstorm metallic) fényezés és az oldalidom és a faridom szürke dekorációs felületeinek kombinációja különösen kifinomult megjelenéssel ruházza fel. Az F 800 GT kimagasló minőségét az oldalidom felső részén elhelyezkedő, galvanizált megjelenésű új, modell felirat támasztja alá. A mattított GT felirat az új szélvédőn szofisztikált és kiforrott megjelenést sugall.
Bővülő gyári extrafelszerelések - Extrafelszerelésként új, magasabb kormány is rendelhető az F 800 R számára, amely a motoros pihentetőbb üléspozíciójához járul hozzá. Alacsony üléssel együtt az új kormány ergonomikus alternatívát nyújt alacsonyabb motorosok számára is. Az új F 800 R-hez extrafelszerelésként elérhető „keréktárcsa dizájncsomag” különösen azoknak nyeri el tetszését, akik szeretik az igazán sportos megjelenésű motorkerékpárokat. Egy piros dekor csík fut végig a keréktárcsa peremén, amely az új roadster sportos és dinamikus mivoltát hangsúlyozza, akárcsak az S 1000 RR „superbike” esetében.
A BMW Motorrad kiegészítők eddig is széles kínálata tovább bővül, így az F 800 R és F 800 GT számára is számos lehetőség elérhető. Például mindkét modellhez rendelhető HP sport kipufogódob, amely nemcsak erőteljes és öblös hangzást, hanem sportos megjelenést is biztosít.
Jóváhagyást kapott a Volkswagen az EA 189 motorcsalád 1.6 TDI erőforrásaival felszerelt modellek átalakítására
2016.11.08.
Szoftverfrissítést is tartalmaz az EA 189 család 1,6 literes TDI motorjai kapcsán megvalósítandó műszaki intézkedés. Ezenkívül közvetlenül a légtömegmérő elé egy úgynevezett áramlásszabályzót építenek be. Az átalakítások összesen kevesebb, mint egy munkaórányi időt vesznek igénybe.
A Szövetségi Közlekedési Hivatal teljes körűen megerősítette, hogy a megnevezett modellek számára kidolgozott műszaki megoldások elvégzése nem okoz változást az üzemanyag-fogyasztási, teljesítmény- és zajkibocsátási értékekben. Korábban ugyanezt az igazolást a hivatal kiadta már a visszahívásra jóváhagyott összes többi járműtípusra is. Ezenkívül a járműtípusok az átalakítás után megfelelnek minden törvényi előírásnak, valamint a rájuk érvényes károsanyag-kibocsátási szabványoknak.
Az érintett 2.0 TDI motorokkal rendelkező járművek átalakítása már a 2016-os év elején elkezdődött. Szintén elindult már az EA 189 motorcsalád 1.2 TDI változataival felszerelt járművek kapcsán a műszaki intézkedések megvalósítása. A most megszerzett KBA-engedéllyel így már az EA 189 motorcsalád utolsó összlökettérfogat-kategóriájával rendelkező járművek átalakítása is hamarosan elkezdődhet. Vagyis az 1.2 TDI, az 1.6 TDI és a 2.0 TDI motorokkal felszerelt modellek mindegyike kapcsán immár elvégezhetőek a szükséges műszaki intézkedések.
Németországban az ügyfeleket kétlépcsős folyamat keretében értesítik. Az összes érintett tulajdonost tájékoztatták már tavasszal az első lépcsőben egy, a hatóságokkal egyeztetett levélben arról, hogy járművük érintett az átalakítási akcióban. Amint egy modell esetében jóváhagyták és elérhetővé váltak a szükséges műszaki megoldások, akkor az ügyfeleket egy második levélben arra kérték, hogy az általuk választott márkaszervizzel egyeztessenek időpontot. Ezt a levelet küldik majd ki most az 1,6 literes TDI-motorral felszerelt modellek tulajdonosainak is.
A Volkswagen továbbra is nagy erőkkel dolgozik a műszaki megoldások kidolgozásán, és a nitrogénoxid-témakörben érintett összes járművet kijavítja majd. Ez a folyamat az illetékes hatóságokkal folytatott szoros együttműködéssel zajlik. A műszaki intézkedések elvégzése kapcsán semmilyen költség nem terheli majd az ügyfeleket. Ezenkívül a visszahívási folyamat keretében minden ügyfélnek személyre szabott és ingyenes mobilitási opciót ajánlanak fel.
Az érintett járműtípusok műszaki szempontból biztonságosak és közlekedésre alkalmasak. Az átalakításig korlátozás nélkül használhatóak közúti forgalomban. A szükséges műszaki megoldásokat Európa-szerte a Szövetségi Közlekedési Hivatal által jóváhagyott idő- és intézkedési terv alapján végzik.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
