Amikor beállt a pálya és mi jól kibosszankodtuk magunkat egy idő után el fog indulni a sor eleje. De mivel az autóknak követési távolságot kell felvenniük, ráadásul a reakcióidő is számít ilyenkor, a feltorlódott sor csak nagyon lassan képes megszűnni. A jelenség újra és újra lejátszódik, mihelyst a forgalmi áramlat sebessége megint instabillá teszi a közlekedést. A cikk elején említett M7-es szakasz (a 71-es főút becsatlakozása utáni rész Budapest felé) vasárnap esténként egészen a 67-es szelvényig szokott pulzálni, mert csak onnantól van három forgalmi sáv. A plusz sáv kezdetével egyébként éppen a forgalom sűrűségét csökkentjük le, így újra a stabil állapotba kerül az áramlat és jó eséllyel egészen a fővárosig autózhatunk zavartalanul. Összefoglalva Tehát nem feltétlenül kell leszűkülnie a keresztmetszetnek ahhoz, hogy valahol dugó legyen. Elég hozzá, hogy a járművek vezetői bekerüljenek egy ilyen fékezgetős láncreakcióba, aminek az a vége, hogy valaki már kénytelen megállni, és kész is a dugó a semmiből. Megoldást a dinamikus forgalomszabályzás jelenthetne. A különböző forgalomfigyelő berendezéseink (ilyen a VÉDA is) képesek arra, hogy a különböző mutatószámokat az érzéket forgalom alapján kalkulálják. Egy-két gyors számítással kiszámítható, hogy a meglévő járműmennyiséghez milyen sebesség tartozik úgy, hogy a forgalom még ne legyen instabil, tehát hogy a járművezetők még képesek legyenek kezelni a forgalmi zavarokat nagyobb fékezés nélkül. Ez a sebesség adott esetben akár extrém alacsony is lehet, de legalább nem áll a forgalom és megvan a megfelelő biztonsági szint. A záró diagramon egy forgalmi sáv áteresztő képessége látható a sebesség függvényében Kapacitásfüggvény A diagramról leolvasható, hogy kb. 30 km/h-ás sebességhez tartozik a legnagyobb kapacitás, vagyis ilyenkor haladhat át a legtöbb jármű egy keresztmetszeten. Ennek elméleti maximuma kb. 1800 jármű/óra sávonként, tehát leegyszerűsítve, 2 másodperces követési idő. (Érdeklődőknek: a görbe parabolikus jellegét az adja, hogy a sebesség növelésével négyzetesen nő a megálláshoz szükséges úthossz, amelyet a járművezetők, - ha nem is mindig tudatosan - de számításba vesznek.) Látható például, hogy a 70 km/h-hoz tartozó kapacitás sokkal kisebb, mint az 50-hez tartozó. 70 km/h: ~1400 jármű/óra 50 km/h: ~1600 jármű/óra Így óránként 200 járművel több haladhat át egy-egy sávon biztonságosan. Ha ez a 200 jármű megállásra kényszerül, akkor kb. 1 km hosszú dugót alakítanának ki. Tehát a járművek sebességének csökkentése – bizonyos határok között – növeli az útszakasz áteresztőképességét, ezáltal csökkenti a torlódások kialakulásának a valószínűségét. Más kérdés, hogy mit szólnánk ahhoz a nyaralásra igyekezve, ha az autópályán a LED táblákon 50 km/h-ás sebességkorlátozást látnánk? Vajon szót fogadnánk?

A pénteki, rendkívül látványosra sikerült első speciális szakaszt szombaton egy, míg vasárnap két hosszabb etap követte, amelyek összesen 675 kilométert öleltek fel. A 2-es rajtszámú MINI volánjánál ülő finn Mikko Hirvonen már a péntek esti, mindössze 10,3 kilométer hosszú speciális szakaszt az előkelő második helyen zárta, a szombati nap végére pedig a mezőny élére autóztak fel a brit autóval. A duó vasárnap is tökéletes harmóniával és kimért, magabiztos versenyzéssel érkezett célba, a negyedik etap végén így az abszolút első helyen intették le őket. „Nagyszerű hétvégén vagyunk túl” – mondta örömittasan a sorozatbeli első futamgyőzelmét ünneplő Hirvonen. „Minden tökéletesen ment – még annak ellenére is, hogy nem vártam volna, hogy a Hungarian Baja ennyire összetett és megterhelő lesz. A verseny előtt azt hittem, hogy a hosszú etapok többnyire egyenes, teligázas szakaszok lesznek, de rendkívül technikásak és keskenyek voltak, amit az eső és a sár csak még tovább nehezített. De minden hibátlanul működött. Nagyon boldog vagyok, hogy megszereztem első futamgyőzelmemet – Michel oldalán, a MINI ALL4 Racing volánjánál” – tette hozzá a „Repülő Finn”. Az egyesült államokbeli Bryce Menzies ugyancsak elégedett lehet a magyarországi hétvége abszolút második helyezésével, hiszen számára ez csupán a harmadik éles megmérettetés volt a Mini volánja mögött, Mortensennek pedig ez volt az első hosszú távú ralija a brit kisautó-gyártó színeiben. A Hungarian Baja fejlesztői szempontból is ideális helyszínnek bizonyult: a Bakony-hegység lábánál elterülő változatos terepeken az X-raid csapat fejlesztői egyaránt hasznos információkkal gazdagodtak, amelyek hatalmas segítséget nyújtanak a rohamosan közeledő Dakar Rali előtti felkészülésben.

Az emeléssel a benzin és a gázolaj átlagára is 326-327 forintra nő. Az üzemanyagok ára legutóbb múlt pénteken változott, akkor a 95-ös benzin és a gázolaj átlagára is bruttó 3-3 forinttal emelkedett. Az autósok akár 25-30 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.

A borászat tulajdonosa, Sipos Tihamér dédnagyapjától kapta az ihletet a borászat iránt, aki a herceg Eszterházyak badacsonyi vincellére volt egészen 1945-ig, majd az államtól vásárolt kis szőlőterületen folytatta tovább a gazdálkodást. Már abban az időben is a régi nagy szüretek hagyományait őrizte, sok turistát és híres embert vendégül látott a badacsonyi Szentkirályi-villában. A leghíresebb vendége Nagy Imre volt, aki az utolsó békés polgári napját is itt töltötte egy szüret alkalmából 1956. október 22-én, melynek bizonyságát egy emléktábla őrzi a ház falán. Napjainkban a családi vállalkozásban működő borgazdaság ma 6 hektár területen gazdálkodik Magyarország egyik legnagyobb hírű borvidékén, a festőien szép Balaton partján a Badacsony-hegy lábánál. A Borház szőlőfajtái: Olaszrizling, Szürkebarát, Otthonel Muskotály, Rózsakő és a Kéknyelű.   A XXI. Magyar Borok Útja Rallye versenyzői bárhova álljanak a birtokon, csak jó kilátást várhatnak. (Kép forrása: Sipos – Borház) A jellegzetes badacsonyi boraiknál hangsúlyt fektetnek a vulkanikus talaj nyújtotta mineralitásra, amely megjelenik mind a kéknyelű karakterességében, mind a szürkebarát behízelgő zamatában. A Borház folyamatosan bővül, 1990-ben nyílt meg az Anna Borozó, mely a Kisfaludy úton várja a borkedvelő turistákat, 1999-ben készült el a Fertályos Pince, 2003 tavaszán pedig a Sipos Vendégház, így a Badacsonyi Borút és a balatoni borturizmus egyik minősített állomása lett. A különleges hangulatú borospincében is kóstolhatunk a családi pincészet boraiból a XXI. Magyar Borok Útja Rallye versenyzőivel (kép forrása: Sipos – Borház) 2003 óta a pincészetre épült Sipos Vendégház télen ès nyáron is kellemes szálláshellyel várja a borkedvelő vendégeket, amellyel a Badacsonyi borút és a balatoni borturizmus egyik minősített állomása lett. A Vendégházban kisgyermekes családok is találnak számukra megfelelő szobát. A szobák akadálymentesítettek, két külön ággyal és kétszemélyes ággyal, valamint két hálószobás lakosztállyal várja a pihenni vágyókat. (Kép forrása: Sipos – Borház) A megújuló Magyar Borok Útja Rallye rendezvénysorozatról mindent megtudhat az Autószektor kiemelt rovatában, valamint a verseny Facebook oldalán.