A kátyúzási, lokális javítási munkákra a Magyar Közút Nonprofit Zrt. idén nettó 7,125 milliárd forintot költhet el, ez mintegy 131 ezer tonna aszfalt felhasználását teszi lehetővé. Közölték: több mint száz útellenőr járja a közutakat, a kátyúkról információt a zrt. elsősorban a saját útellenőri hálózatán keresztül szerez, de a lakossági és egyéb bejelentéseket is értékelik. A kátyúzási munkákat ütemezetten végzik, először a gyorsforgalmi- és főutakon, ezt követően a kevésbé forgalmas 4-5 számjegyű mellékutakon, végül a bekötőutakon végzik el a munkát. A novemberben indult téli üzemeltetési időszakban a társaság gépei 62 ezer munkaórát teljesítettek, 88,7 tonna sót, 6,762 millió liter kalcium-klorid oldatot juttattak ki a közutakra. A tájékoztatás szerint az átlagos téli időszakhoz képest rendkívül nagy mennyiségű volt az eső, a fagyási-olvadási ciklusok gyakori váltakozása és a csapadékos időjárás miatt a burkolathibák száma is jelentősen megnőtt. A zrt. szakemberei télen is folyamatosan végeztek ideiglenes javítási munkákat a közutakon hidegaszfalt felhasználásával.

Knezsik István, az ANK elnöke, és Erdélyi Péter, az MGE elnöke   A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete 2016. január elején tette közzé az idei évre vonatkozó piaci előrejelzését az alábbiak szerint:   Személygépkocsik 80 000 db Kishaszon járművek 18 000 db Nagyhaszon járművek  5 700 db  Motorkerékpárok  2 200 db Autóbuszok         600 db   Előrejelzéseink és elemzéseink feltételezik, hogy sem a gazdaság környezetében, különösen a forint árfolyam alakulásában jelentős változás az év során nem lesz. Amennyiben ilyen mégis előfordul, illetve a piaci folyamatok ezt indokolják, természetesen megtesszük a szükségesnek látszó kiigazításokat.   Új személygépjárművek és kishaszon járművek első forgalombahelyezése és két hónapon belüli kivonása:   a kivonás utáni piac kivonás előttinél nagyobb növekedési százalékai azt jelentik, hogy a kivonás mértéke és jelentősége csökken. Új személygépjárművek és kishaszon járművek első forgalombahelyezése és két hónapon belüli kivonása:   a kivonás utáni piac kivonás előttinél nagyobb növekedési százalékai azt jelentik, hogy a kivonás mértéke és jelentősége csökken.   Tárgyhó forgalomba helyezés      piac Tárgyhó    forgalomba helyezés          piac változás Tárgyhó kivonás utáni piac Tárgyhó       kivonás utáni piac változás Kumulált új autó forgalomba helyezés Kumulált új auto forgalomba helyezés változás Kumulált kivonás utáni piac Kumulált  kivonás utáni piac változás   db % db % db % db % Szgj. 7494 19,3 6691 18,9 19688 15,4 17523 16,3 Khj     1916 22,0 1716 16,7 4740 13,8 4217 7,9 Új nagyhaszon járművek, autóbuszok, motorkerékpárok első forgalomba helyezése:   Tárgyhó Tárgyhó változás Kumulált Kumulált változás   db % db % Motorkerékpár 207 -1,4 407 6,3 Nagyhaszon jármű 473 -13,5 1232 -17,0 Autóbusz 20 -31 142 94,5   (A % értékek a tárgyévet megelőző év azonos időszakával való összehasonlítást mutatják.) Forrás: DataHouse Kft. Személyautók: a piac az első három hónapban némileg gyorsabb az előzetes becslésnél. Azonban minden komolyabb piaci trend becsléshez meg kell várnunk az első félév eredményeit. Bízunk azonban abban, hogy folytatódik a magánvásárlók gyorsuló visszatérése és a vállalati gépjárművek cseréje is tovább erősödik. A magánvásárlók inkább a használt autó kínálatból elégítik ki igényeiket, bár valószínűsíthető az is, hogy a céges vásárlások egy része (különösen az egy-három autós céges vásárlások) magán vásárlásnak tekinthető, csupán az ÁFA visszaigénylés miatt kerül az adott autó céges vásárlási körbe és nyílt végű (maradvány értékes) finanszírozásba.   Sajnálatos és senki érdekeit nem szolgálja, hogy a drasztikusan növekvő és az új autó import volumenét jelentősen meghaladó importált használt személyautók átlag életkora meghaladja a 11 évet, ami az autópark öregedésének folytatódását, a káros anyag kibocsátás növekedését, közlekedés biztonsága csökkenését okozza, miközben a használt autó import a joghézagok kihasználásával az ÁFA meg nem fizetésében élen jár. Itt végre olyan állami intézkedést várunk, amely után legalább nem ösztönzött az idős használt autók behozatala, ahogy jelenleg. Ennek megfelelően javasoltuk a kW adó rendszerének felülvizsgálatát. Haszonjárművek:     A kishaszon jármű piac növekedésének lassulása visszafordult és az első két hónap után közel 10% növekedést mutat, ami meghaladja a várakozásainkat. A piac komolyabb értékelésével itt is érdemes megvárnunk legalább az első félévet. A nagyhaszon járműveknél a visszaesés sem értékelhető még, itt enyhe piaci növekedést várunk az év folyamán. Az autóbusz piac igen kis mérete miatt tud jelentős havi eltéréseket mutatni, itt az a fontos, hogy éves szinten növekedést lássunk, mivel a buszpark nagyon öreg és így lecserélésre szorul. Motorkerékpárok:   A piac továbbra is igen gyenge, de örömünkre némi emelkedést (6%) mutat március végére. Reméljük, hogy ez nem csak a szokásosnál enyhébb időjárásnak tudható be. Létfontosságú lenne a robogó azonosítás megoldása, a regisztrációs adó kiigazítása a használati jellegű kétkerekűek esetében, valamint a 125 ccm robogók „B” kategóriás jogosítvánnyal való vezethetőségével kapcsolatos procedúra könnyítése. Fontos tudni, hogy a kétkerekűek nagyobb darabszámú használata jelentősen csökkentheti a dugókat, vagyis könnyítheti az autósok és minden más közlekedő életét, miközben csökkentheti a környezetszennyezést. Gazdaság fehérítés: A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete és az Autós Nagykoalíció évek óta tesz a kormányzat felé kezdeményezéseket a gépjármű kereskedelmi-, és javító szakma fehérítése céljából, amely javaslatok fogadtatása pozitív, így reméljük és dolgozunk azon, hogy ez előbb-utóbb megjelenjen a jogszabályokban és ezek alkalmazásában is. Javítók és szervizek:      Az importőrök tovább folytatják a márkaszervizeket bemutató kommunikációs kampányt, amely a jogi környezet változásával együtt (cégautó javítási ÁFA fele visszaigényelhető) már érzékelhető elmozdulást jelentett a legális szervizek irányában, ahol megfigyelhető az ügyfélszám emelkedése. Ez a folyamat mára már látható módon megjelent a legális szervizek látogatottságában és forgalmuk emelkedésében. Az értünkhozzá kampányt egy interaktív blog beindításával folytatjuk, ahol az ügyfeleknek is lehetőségük nyílik véleményüket, tapasztalataikat közzétenni. Ettől azt várjuk, hogy a márkaszervizek valós szolgáltatásainak hiteles kommunikációja egy újabb lépéssel egészül ki, illetve azt, hogy a márkaszervizek és ügyfelek kapcsolatának építésére egy további lehetőség nyílik.

A 18 fős mezőnyből csak 16-an vettek részt a pénteki teszten, mivel a Zengő Motorsport két fiatal pilótája, Nagy Dániel és Ficza Ferenc nem . Michelisz Norbert sokáig a 9-10. hely környékén állt, ám az 1:44,725-ös utolsó körével a harmadik helyen zárt. Ezzel négy Citroën közé ékelődött be, rajtuk kívül senki sem futott 1:45-ön belüli időt. A tesztből persze még nem lehet messze menő következtetéseket levonni, hiszen a pályarekordot Sébastien Loeb tartja, aki a tavalyi időmérőn 1:29,245-es időt repesztett. Itt most elsősorban nem a gyors körökön volt a hangsúly.

A siker motorja továbbra is a Vitara, amelyből a január-márciusi időszakban 1660 kelt el; ezzel a modell az SUV-szegmens abszolút győztese 27,63 százalékos részesedéssel a kategórián belül. A Datahouse legfrissebb adatai szerint az országban márciusban fogalomba helyezett 7494 személygépkocsiból 886 volt Suzuki, ami 11,82 százalékos piacrésznek felel meg. Negyedéves összesítésben – a január–márciusi időszakra vonatkozóan – az esztergomi márka 11,41 százalékkal, 2247 eladott gépjárművel toronymagasan vezeti a magyar piacot. A márka negyedéves értékesítései modellek szerinti bontásban a következők voltak: az immár turbómotorral is forgalmazott SUV-győztes Vitarából 1660; a B kategóriában szintén vezető Swiftből 293; S-CROSS-ból 173; Celerióból pedig 114 darab kelt el eddig az év folyamán. A Magyar Suzuki Zrt. immár nem csak a magánvásárlók körében szerepel jól: új modelljeivel a flottapiacon is folyamatosan bővíteni tudja értékesítéseit.