Az e-matricát legegyszerűbben az interneten keresztül lehet beszerezni, mindössze néhány kattintással az ematrica.autopalya.hu oldalon, vagy okostelefonról mobil alkalmazással, vagy SMS-ben. A megszokott értékesítési pontokon, így a benzinkutakon is lehet jogosultságot váltani, mint ahogy a NÚSZ országszerte 18 helyen megtalálható ügyfélszolgálati irodáiban.  A közlemény emlékeztet: 2016-ban nincsenek érdemi változások az e-matricás útdíjszedési rendszerben. Nem emelkedtek az árak, nincsenek újabb díjkategóriák, a díjköteles úthálózat pedig csak az M43 és M85 tavaly átadott szakaszaival bővült. Fontos újdonság, hogy a nagycsaládosok és mozgáskorlátozottak kedvezményüket ezentúl egy kormányablakon keresztüli előzetes bejelentést követően, már a vásárláskor érvényesíthetik a D2 kategóriába tartozó gépjárműveikre. A tájékoztatás szerint idén 4 hét alatt közel félmillió megyei matricát vettek az autósok, vagyis a tavalyi egész éves megyei értékesítés egyharmadát. Az összes matricatípusból januárban mintegy 1,2 millió darab fogyott, ami mennyiségét tekintve 6,5 százalékkal, a bevételeket tekintve azonban csupán 2,1 százalékkal marad el a tavalyi év hasonló időszakának eredményeitől. Ennek oka a tavalyi, jelentős változásoknál tapasztaltakhoz képest mérsékeltebb érdeklődésre, és az autósok új rendszerben kialakult vásárlási szokásaira vezethető vissza - írták. Az ellenőrzési tapasztalatok szerint a bliccelők aránya csupán kismértékben nőtt, éves átlagban 2-3 százalék körül mozog, ami nemzetközi szinten is kedvező arány.  Az e-matricás rendszerben a hazai díjköteles úthálózaton autózók 2015-ben közel 28 százalékkal több országos éves jogosultságot vásároltak, mint a tavalyi év hasonló időszakában. Ugyanakkor a havi matricából kevesebb fogyott 22 százalékkal. Míg a heti-10 napos matricák iránti kereslet nem változott, az új, megyei matrica típusból 2015-ben több mint 1,3 milliót váltottak az autósok, elsősorban a havi matricák rovására. Tavaly több százezer új felhasználó jelent meg, ők azok az autósok, akik korábban alsóbbrendű utakon közlekedtek.     A pótdíjak elkerülése érdekében felhívták a figyelmet arra, hogy az e-matricát minden esetben előre, a pályára való felhajtás előtt kell megváltani. Vásárláskor, még kifizetés előtt érdemes ellenőrizni a díjkategória, rendszám, felségjelzés és érvényességi idő helyességét.   (MTI)

Miután hétfőn és kedden kétnapos vizes pályás gumiteszt zajlott Franciaországban, a Pirelli vált a hét főszereplőjévé a Forma–1-ben. A versenyzők érdekvédelmi szövetségét, a GPDA-t irányító Alexander Wurz jelezte, a mezőny tagjai egyhangúan jobb, tartósabb, erősebben igénybe vehető abroncsokkal szeretnének versenyezni 2017-től, miután a jelenlegi, túlságosan érzékeny gumikkal nem teljesen elégedettek. Az osztrák kiemelte: már egyeztettek erről az illetékesekkel, s meggyőződésük, hogy amennyiben a versenyzők végig a határon autózhatnának, a versenyek színvonala is emelkedne. A Pirelli nem zárkózik el a változtatás lehetőségétől. „Ez is a célok közt szerepel, de az F1-es résztvevőkkel kell tisztázni a kérdést. Mindig is mondtuk, hogy azt csináljuk, amire az F1 megkér minket. A jövőben ez is egy szempont lesz az elvégzendő fejlesztések során” – nyilatkozta Le Castellet-ben Mario Isola, az olasz beszállító versenyrészlegének vezetője. „Ez csak választás kérdése. Ha tartósabb gumikat akarunk, arra kell összpontosítanunk, aa meg jobban kopó gumikat, akkor arra. Több mint 180 különféle bajnokságban vagyunk érintettek, és mindenütt mások a célok. A GP2-ben azt várják, hogy gyorsan kopjanak a gumik, mert a szervező szeretné, hogy valami eltőrő legyen a Forma–1-hez képest. A GT-sorozatban viszont olyan gumit kérnek, amellyel dupla hosszúságú etapok futhatóak.” Isola ugyanakkor ismét hangsúlyozta: amennyiben megfelelően fel akarnak készülni a 2017-re tervezett szabályváltozásokra, s azokhoz alkalmas szélesebb abroncsokat akarnak gyártani, mihamarabb tisztázni kell az irányokat, és meg kell kezdeni a fejlesztést. „Már tegnap el kellett volna kezdeni. A lehető leghamarabb neki akarunk látni. Jelenleg is folynak a tárgyalások, mi pedig igyekszünk együttműködni az F1 résztvevőivel, hogy megtaláljuk a jó megoldást” – fogalmazott. Új információk az élő közvetítésben A Pirelli ugyanakkor nemcsak a versenyzők és csapatok igényeire figyel, a jövőben a nézőket is szeretné pontosabb információkkal ellátni. Erre már csak az új gumiszabályok miatt is szükség van: 2016-tól az eddigi négy helyett öt gumikeverék lesz, a hétvégéken kettőről háromra nő a felhasznált típusok száma, arról pedig, hogy melyikből mennyi garnitúrát kapnak, a csapatok versenyzőnként dönthetnek. A kritikusok szerint az új regulák csak túlbonyolítják az eddigi rendszert, ám a gyártó a közvetítések során szeretné „képben tartani” a nézőket, hogy az értetlenkedés helyett az eltérő stratégiák miatti izgalom kerüljön a figyelem középpontjába. „Már dolgozunk a FOM-mal azon, milyen információkkal szolgáljunk az élő adásban a versenyeken, hogy a nézők megértsék, mi is történik pontosan” – árulta el Isola. „Ez a média számára is hasznos lehet ahhoz, hogy tudják, mi a helyzet a taktika terén. Az új szabályokkal nemcsak háromra nő a keverékek száma, de ők választhatnak ki maguknak tíz garnitúrát, ami remélhetőleg változatosabb stratégiákat és izgalmasabb versenyeket eredményez majd. Ahhoz, hogy ezt meglépjük, információk is kellenek, tudni kell, melyik gumitípusok érhetőek el a versenyzők számára. És a FOM-mal most azon dolgozunk, hogy biztosítsuk ezeket az információkat.”   (Motorsport, telesport.hu)

Az egymilliós álomhatár átlépése egybeesett az új i20 Active (az i20 család harmadik tagja), valamint az új 1,0 literes T-GDI benzinmotor bevezetésével. Mindkét újdonság még vonzóbbá teszi a típust a B-szegmens vásárlói körében. A Hyundai Getz 2002-es színre lépése óta a Hyundai márka megfizethető, jó minőségű, gazdagon felszerelt kisautókkal bizonyította, hogy fontos szereplője az európai B-szegmensnek. A Getz modellt 2008-ban váltotta az i20, amely új irányt jelölt ki a gyár számára, mint Európában, kifejezetten európai vevők számára tervezett, fejlesztett és gyártott gépkocsi. Az i20 két generációja eddig több mint 500 ezer példányban talált gazdára Európában, és ezzel a Hyundai márka összesített eladásai a B-szegmensben meghaladták az egymillió darabot. A jelenlegi modell, amely ötajtós, Coupé és Active crossover kivitelben választható, 12 százalékos növekedést hozott a tavalyi évben, amikor 92 300 darab gépkocsi talált gazdára Európában. Az európai B-szegmensben évente több mint 2,7 millió autó talál gazdára, ezzel a teljes európai újautó-eladások 22 százalékát teszi ki. Változatlanul a városi kisautók kategóriája a legnagyobb szegmens az óvilágban, egyben a Hyundai európai sikereinek meghatározó oszlopa.    

Tarlós István közölte: a lebonyolítás legapróbb technikai részleteinek befejezéséig a főváros változatlan formában ellátja a szolgáltatást. Az agglomerációs tömegközlekedés kérdésében kezdettől fogva finanszírozási és nem szolgáltatási problémáról beszélünk - mondta. Hozzátette, hogy a tárgyalásokon elsőként azt vetette fel, hogy az állam biztosítsa az agglomerációs közlekedés fedezetét, de Orbán Viktor miniszterelnök a decemberi elvi megegyezéskor az átvétel mellett döntött.  Tarlós István kitért arra is, hogy a kérdésben a főváros tud az állammal egyezkedni. A jelenlegi egyeztetési hangulat nem ilyen, de - mint mondta - kivethetik a jövőben bevezetendő dugódíjat az összes Volán-buszra, felszámíthatnak pénzt a buszfordulókért, továbbá megfontolhatják a "behajtási díj kivetését akár a MÁV-ra is". Szerencsére nem ebbe az irányba halad a dolog, de a fővárosnak is vannak adui - fogalmazott. A Fővárosi Közgyűlés szerdán támogatta a 2024-es budapesti olimpiai pályázat alapját képező helyszínkiválasztási javaslatot. A főpolgármester ezzel kapcsolatban azt mondta: a javaslat figyelembe veszi a Budapest 2030 elnevezésű hosszú távú fejlesztési koncepciót, a Budapest 2020 elnevezésű integrált településfejlesztési stratégiát, valamint Budapest valamennyi tematikus fejlesztési programpontját. Budapest településszerkezete messzemenőkig alkalmas az olimpiai játékok megrendezésére - tette hozzá Tarlós István.   (MTI)