Isuzu Citibusz Allison automata váltóval
2016.03.12.
“Az Allison automata váltók azzal segítik működési költségeink csökkentését, hogy kevesebb a karbantartási és javítási kiadás, ugyanakkor jobb az üzemanyag-hatékonyság” – mondta Bulent Bican, a Bandirma Szállítási vállalat elnöke. „Az adataink már öt hónapos működés után mutatják az üzemanyag-felhasználás csökkenését; mióta a 7 méteres kézi-váltós buszainkat a 9 méteres, Allison automata váltóval felszerelt buszokra cseréltük” – mondta.
Az új Isuzu Citibus-t Allison 2100-as modellel ajánlja a gyártó. Ez a váltó az Allison 2000 SeriesTM termékcsaládhoz tartozik, melyet 172kW (230LE) motor teljesítményig terveztek, és hozzá tartozik a FuelSense® is, ami az adott feladat üzemi ciklusának és a jármű terhelésének figyelembe vételén alapuló üzemanyag-megtakarítást célzó elemek együttese.
A Continuous Power TechnologyTM (folyamatos erőátvitel) által biztosított lehetőségek kiaknázásával az Allison rázkódásmentes váltást és precíz jármű-felügyeletet tesz lehetővé, így páratlan kényelmet és biztonságot ad. A flotta naponta 26 000 utast szállít, és minden busz több mint 200 kilométeres útvonalat jár be.
Bican elnök úr szerint a Bandirma Szállítási vállalat nagyon elégedett az eddigi újítási erőfeszítések eredményével, de ami még ennél is fontosabb, az utazóközönség is támogatja a változásokat és örömmel tapasztalja az új utazási élményt.
“Bandirma helyi lakosainak visszajelzése nagyon pozitív, elismerésüket fejezik ki a vállalatnak és a város vezetőinek is” – mondja az elnök. „Azon gondolkozunk, hogy az összes buszunkat automata váltósra cseréljük, ezt tesszük sztenderddé."
Az Allison automata váltóval felszerelt új buszoknak további előnye is van. „Az új buszok beállításával a közösségi közlekedést ellátó magáncégekkel szembeni, kezdetben tapasztalt előítéleteket is sikerült legyőznünk” – mondta Bican úr.
“A kézi-váltós modellekről az Allison automata váltóra történő átállással kapcsolatban a Bandirma Szállítási vállalat nemcsak a csökkenő karbantartási költségeket tapasztalja, hanem az utasok részére biztosított kiemelkedő kényelmet és biztonságot is. A sofőrök pedig folyamatosan látják majd a FuelSense alkalmazások által elérhető üzemanyag-hatékonyságot” – mondta Taner Gider, az Allison területi igazgatója.
Sosem derül ki Schumacher állapota – megszólalt a menedzsere
2016.03.12.
Jelen pillanatban nem látok más alternatívát – mondta a 51 éves Kehm a hallgatásról. – Minden mondat újabb kérdéseket vetne fel, minden szó további találgatásokat indítana be. Sosem lenne nyugalom.
Már pedig a menedzser mellett a Schumacher-család is nyugalmat akar.
Michael magánélete mindig is szent volt, a baleset előtt is. És ezt mindenki akceptálta – fogalmazott a müncheni napilapnak a menedzser.
Sabine Kehm és Schumacher. Fotó: t-online.de
Vádat emeltek a halálos motorbaleset okozója ellen
2016.03.12.
A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányság, Közlekedésrendészeti Osztálya járművezetés ittas állapotban bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytatott eljárást M. László jászárokszállási lakos ellen.
Ahogy arról korábban beszámoltunk, halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt 2015. október 3-án 12 óra 50 perc körüli időben a 3203-as számú út 18. kilométerszelvényében, Jászberény és Jászárokszállás között. A rendelkezésre álló adatok szerint a 37 éves jászárokszállási férfi a tehergépkocsijával úgy kanyarodott balra, egy bekető út irányába, hogy nem biztosított elsőbbséget a - neki szemből, - védett úton közlekedő motorkerékpárosnak és a járművek összeütköztek. A motoros férfi és női utasa a baleset következtében a helyszínen életét vesztette. A balesetet okozó járművezető az ütközésben nem sérült meg.
A rendőrök a tehergépkocsi vezetőjét gyanúsítottként kihallgatták és őrizetbe vették. A nyomozóhatóság a szakértők bevonásával folytatott büntetőeljárást a napokban befejezte és a keletkezett iratokat vádemelési javaslattal megküldte az illetékes ügyészség részére.
A KGST-n kívül csak a fejlődő országokban volt piaca az Ikarusnak - Romvári Ferenc 2. rész
2016.03.12.
Az interjú 1. részét ITT olvashatja el.
A minisztériumi éve alatt az Ikarus felügyelőbizottsági elnöke is volt. Miért hagyta ott?
Mert abban a munkamódszerben én nem akartam részt venni. Ahhoz képest a Rába Horváth Edéje sokkal jobb volt, mert voltak célok, kihívások és lehetett fejlődni.
Romvári Ferenc 85 évesen is fitt, úszik, kerékpározik. Jól érzi magát.
A hetvenes években dübörgött a magyar járműipar. Csepel Autó, Ikarus, Vagongyár. Ennyire jók voltunk, vagy a KGST-ben mindent el lehetett adni?
Sajnos az igazság az, hogy akkoriban mindent el lehetett adni. A KGST-n kívül csak a fejlődő országokban volt piaca a Csepel Autónak is, az Ikarusnak is.
Világszínvonalat nem tudtunk produkálni?
Akkoriban nem tudtunk. Nagy lecke volt a Rábának is, a többiek meg tönkre mentek. A minőségellenőrzési szemlélet nem ott volt, ahol kellett volna lennie. Sokszor előfordult, hogy a Rába-futóművek nem készültek el időre, s méregdrágán, repülővel kellett kiszállítani.
A Rába-motor történelemmé vált.
A motorgyártás elhalt a Rábánál. A rendszerváltás környékén kiszervezték, de az is csődbe jutott.
Nézze, annyi pénz sosem volt a fejlesztésre, hogy a futóműveket is fejlesszük, meg a motorgyártást is. A motort sajnos hagyni kellett veszni. A nyugati motorgyártók azért indították el az egyre szigorúbb környezetvédelmi motorok fejlesztését, hogy a gyengébbeket megfojtsák. Amikor mi megvettük az MAN liszenszét, legalább tíz motorgyártó volt Németországban. Most maradt kettő.
Melyik termékre a legbüszkébb a pályafutásából?
A futóműgyártás ma is sikeres.
A futóműre az lehetek, mert az egykori KGST-piacokra készülő termékből, kitartó fejlesztés eredményeként nyugaton is eladható, világszínvonalú fődarab lett. Kisajátítani persze nem akarom és nincs is jogom, de ehhez hozzá tettem valamit, hogy elindulhasson. Csak úgy, mint a katonai teherautókhoz. Voltak persze kudarcok is szép számmal. A dízelmotort például nem sikerült megmenteni. Talán büszke lehetek abban, hogy a kilencvenes években részt vettem Szentgotthárdon a Rába-GM-Opel és Szombathelyen a Rába-BPW vegyesvállalatok megalapításában. Mindkét helyen több ezer munkahely létesült. Emlékezetes számomra, az Audi vezetőivel a találkozás 1992 novemberében, ami azt a megérzést sugallta, hogy nagy változások várhatók Győrben.
Made in Szocializmus. A Kádár-éra teherautói mosolyra fakasztanak a 21. században. Az interneten keringő felvélen valaki a vezetőülésre berakta a vörös báró, Horváth Ede fotóját.
A rendszerváltás környékén nagyon sok rábás mérnök ott hagyta a céget, s azóta milliárdos vállalkozásokat irányítanak tulajdonosként. Ön nem gondolkodott hasonlón?
1990-ben még divat volt a kártyanaptár.
A rendszerváltáskor hatvan éves voltam. Én eddig csak mérnökként tudtam gondolkodni, egy ilyen vállalkozás elindításához közgazdasági ismeretek is kellenek.
Hogy telnek a nyugdíjas évek?
Az elmúlt nyáron csípőcsont törésem volt, most már tudok járni bot nélkül is a kórház és a rehabilitáció után. Igyekszem mindig elfoglaltságot keresni magamnak. Interneten mindig találok érdekes dolgokat, könyveket olvasok, zenét hallgatok, nyáron a Balatonon vagyok. Korábban vitorláztam, de az már nem megy. Úszom, biciklizem, jól érzem magam.
Ha a Rába nevét meghallja, még megdobban a szíve a szokottnál jobban?
A Jármű Kft.-ben a felügyelőbizottság tagja vagyok, a Rábától a mai napig nem szakadtam el. Továbbra is drukkolok a sikereikért.
A Rába egykori központjának helyén, a Budai úton ma üzletközpont áll, mellette egy kis szabadtéri múzeum, amely azt jelzi, egykoron itt működött a magyar ipar egyik zászlóshajója.
A Volkswagen Haszonjárművek márka erősen kezdte a 2016-os évet
2016.03.12.
„Igazán imponáló kezdést mutattunk az új évben”- mondta Bram Schot, a Volkswagen Haszonjárművek márka Igazgató Tanácsának az értékesítésért és a marketingért felelős tagja. „Egyedül februárban, Németországban a kiszállítások 16,4 %-os növekedést mutattak.” Bram Schot azzal folytatta, hogy hangsúlyozta: ezek a nagy számok megerősítették, hogy a márka ügyfelei értékelik a VW haszonjárművek magas használati értékét.
Nyugat-Európában január és február folyamán a márka 45.300 kishaszonjárművet szállított ki a Transporter, a Caddy, a Crafter és az Amarok modellek különböző változataiból. Ez 12,3 %-os növekedést jelent az elmúlt év 40.300 egységéhez képest. Németországban 17.500 gépkocsit szállítottak le az ügyfeleknek, és ez 10 %-kal nagyobb mennyiség, mint a tavalyi 15.900 darab.
A márka a legfontosabb, piacoknak számító Franciaországban 15,7 %-kal, Olaszországban 38,8 %-kal és Spanyolországban 24,1%-kal volt képes felülmúlni a tavalyi eredményeket.
Kelet-Európában 4.900 gépkocsival 2,2 %-kal kevesebb haszonjárművet szállítottak ki az ügyfeleknek, mint a tavalyi 5.000 darabos mennyiség volt.
Dél-Amerikában az év első két hónapjában 6.200 gépkocsi talált gazdára, ez éves szinten 1,2 %-os növekedést jelent a tavalyi 6.100 egységnyi mennyiséghez mérten. Brazília esetében ez 6,8 %-os növekedést jelent, és Argentínában is 3,2 %-os volt a kiszállítások számának emelkedése.
A közel-keleti régió szintén a tavalyi év eredményei felett teljesített: a leszállított 4.600 gépkocsi a tavalyi 4.500 egységgel összevetve 3,0 %-os növekedést mutat. E mennyiségből a törökországi piac részesedése 4.100 gépkocsi volt, ami 5,4 %-kal volt több, mint a tavalyi 3.900 darab.
A januári és februári kiszállítások modellek szerinti bontásban:
27.100 gépkocsi a Transporter modell sorozatból (tavaly 24.500 darab; + 10.6 százalék)
22.200 gépkocsi a Caddy modell sorozatból (tavaly 20.400 darab; + 8.7 százalék)
11.800 gépkocsi az Amarok modell sorozatból (tavaly 11.500 darab; + 2.3 százalék)
6.000 gépkocsi az Crafter sorozatból (tavaly 6.400 darab; - 6.6 százalék)
Kamionnal az utakon - Hasznos ismeretek kezdő tehergépkocsivezetőknek
2016.03.12.
A „Kamionnal az utakon – Hasznos ismeretek kezdő tehergépkocsivezetők-részére” című, nemrég megjelent kiadvány minden tudnivalót, ismeretet tartalmaz, amit egy pályakezdő gépkocsivezetőnek tudnia kell a munkakör betöltéséhez, de a gyakorlottabb sofőrök is találhatnak benne friss információkat.
A kötet megjelentetése támogatja, és jól szolgálja a 6000 fős állami finanszírozású gépjárművezető-képzés hatékonyságát, hiszen már az „elhatározás” és a képzés szakaszában is rávilágít a hivatással járó kihívásokra, a szakma összetettségére és az eredményes GKI vizsgához szükséges tudás- és ismeretanyag mélységére.
A kiadvány a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából, a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram keretében és a Közlekedéstudományi Intézet gondozásában jelent meg.
A „Kamionnal az utakon” 2016. március 7-étől korlátozott példányszámban nyomtatott formában is beszerezhető a Kamionsuli Kft.-nél (1108 Budapest, Újhegyi út 3/A., www.kamionsuli.hu) is.
A kiadvány ide vagy a képre kattintva PDF formátumban letölthető
Piacvezető a Generali
2016.03.12.
„Megszilárdítottuk piacvezető pozíciónkat, és új stratégiánk mentén elindultunk egy megújuló működés irányába, annak érdekében, hogy fejlődésünk, piaci sikereink hosszú távon fenntarthatóak maradjanak. Célunk, hogy az ügyfélközpontúságot a középpontba állítva üzleti modellünk modernizálásával kihasználjuk az új technológiák által kínált lehetőségeket, ezáltal pedig egyszerűbb és okosabb megoldásokat kínálhassunk, hogy továbbra is az első számú választás lehessünk a hazai biztosítói piacon. Sőt 26 éves hazai, töretlen stabilitásunkra alapozva piacvezető szerepünkkel kívánunk hozzájárulni, hogy Generali Európa vezető lakossági biztosítója legyen” – emelte ki az eredmények kapcsán Erdős Mihály, a Generali elnök-vezérigazgatója.
Növekedés minden szegmensben
A Generali életbiztosítási üzletágának korrigált díjbevétele 2,4%-kal növekedett. A növekedésben egyaránt szerepet játszottak a folyamatos díjfizetésű és az egyszeri díjú életbiztosítások: előzőnél 2,4%-os, utóbbinál pedig 4%-os emelkedést realizált a vállalat.
A nem-életbiztosítási szegmensen belül a vállalkozói vagyon- és a gépjármű-üzletágak is jelentősen növekedtek, ennek is köszönhető, hogy a nem-élet ág díjbevétele 5,7%-kal magasabb az előző évinél a Generali Csoportnál.
Jól teljesített a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítások üzletága is, melyben az előző évhez képest 18,7%-kal magasabb díjbevétellel zárt a Generali Csoport, míg a casco biztosítások esetében 9,6%-os növekedés volt tapasztalható.
A biztosítási szektor élén a Generali áll
A Generali Csoport legnagyobbjaként a Generali Biztosító Magyarország legnagyobb biztosítótársasága. Önállóan 15,8% részesedést tudhat magáénak, melyet a 114 milliárdos korrigált díjbevételének köszönhet. Ezzel piacvezető.
A Generali Csoporthoz tartozó Európai Utazási Biztosító piaci részesedése 0,4%, míg a Genertelé 0,6%.
Teljes díjbevételt tekintve szintén a Generali áll a piac élén: csoportszinten – együtt a Generali Biztosító, a Genertel és az Európai Utazási Biztosító – teljes díjbevétele megközelíti a 127 milliárdot, piaci részesedése ezen eredmény alapján 14,6%. A Generali Biztosító 120 milliárd forintos teljes díjbevételével és 13,8%-os piaci részesedésével önállóan is piacvezető.
Egy menekült mentett ki két embert az égő roncsból
2016.03.12.
A németországi Osnabrückben csütörtökön négy emberrel a fedélzetén lezuhant egy kisrepülőgép. Ketten nagyon súlyosan megsérültek, ketten pedig nagy nehezen ki tudtak mászni a roncsból. A zuhanás zajára a roncsokhoz sietett Hassanien Salman iraki állatorvos, aki menekültként tartózkodik az országban – írja a Focus.de
Fotó: Osnabrücker Zeitung
A férfi nem tétlenkedett, a sebesülteket kihozta az égő roncsból, majd miután biztonságba helyezte őket, segítséget hívott. A tűzoltók és a rendőrök a zuhanás után tíz perccel értek a baleset helyszínére.
A sérülteket a közeli kórházba vitték, az orvos úgy nyilatkozott, ha nincs a menekült, nagy valószínűséggel kórház helyett a halottas házba kellett volna vinni a két sérültet.
Láttam őket, hogy az égő gépben vannak, cselekednem kellett, örülök, hogy segíthettem – nyilatkozta Hassanien Salman iraki állatorvos.
A baleset okát vizsgálják, egyelőre a hatóságok sem tudják, miért zuhant le a kisrepülő.
Eldőlt: a Volkswagen 2019 végéig biztosan marad a WRC-ben
2016.03.12.
A Volkswagen igazgatótanácsának tagjai ugyan már tavaly aláírták azt az egyezményt, amelyben kimondták, hogy 2019 végéig biztosan részt vesznek gyári csapattal a Rali-világbajnokság küzdelmeiben, de a dízelügy és több igazgatósági tag távozása miatt február végén megerősítették, hogy nem változott az álláspontjuk.
„A rali programunkat még a régi igazgatótanács engedélyezte 2019-ig” – nyilatkozta a Volkswagen Motorsport csapatfőnöke, Jost Capito. „De novemberben, amikor megjöttek az új tagok, akkor azt mondták nekem, hogy a jövő év biztosan mehet, a többiről pedig majd tavasszal döntünk. Most tehát visszaültünk a tárgyalóasztal mellé, és az új igazgatótanács ugyanúgy megadta az engedélyt az indulásra 2019-ig, ahogy már a régi is. A csapat jövője addig biztosítva van” – tette hozzá Capito.
„A WRC a mi sportunk. Rövid idő alatt hihetetlen eredményeket értünk el, ez az egész vállalat számára jó példa lehet, mert megmutatja, hogy mire képes egy csapat, ha hatékonyan képes együtt dolgozni” - folytatta Jürgen Stockmann igazgatósági tag.
„A Facebookon lévő WRC oldalunk hatalmassá nőtt, már 7,5 millió embert érünk el vele – ez kétszer annyi, mint amire a Bayern München oldala képes. Ilyen háttér mellett nehéz nem szenvedéllyel gondolni erre a szereplésre. A WRC-ben fogunk maradni” – tette hozzá.
A Volkswagen azóta dominál a világbajnokságon, mióta először elindult a Polo R WRC-vel, a 2013-as szezonban. Sebastien Ogier három vb-címet szerzett zsinórban, a csapat pedig 42-ből 37 verseny nyert meg.
„Nagyon örülünk a három vb-címünknek, de nem ülünk a babérokon, már elkezdtük a 2017-es autó fejlesztését. Elkötelezettek vagyunk a folytatás mellett, még legalább három évig maradni fogunk. Reméljük, olyan sikeresek leszünk az új ellenfelek ellen is, mint amilyenek a jelenlegiek ellen vagyunk” – tette hozzá Frank Welsch, a márka technikai fejlesztésekért felelős igazgatósági tagja.
Lézertechnológiát vásárolt a Continental
2016.03.12.
A LIDAR szenzorok egyáltalán nem használnak mozgó alkatrészeket így kevesebb hibalehetőséget rejtenek magukban. A szenzorok a radarokhoz hasonló működési elven dolgoznak, de azokkal ellentétben fénnyel. Úgy alkotnak 360 fokos képet környezetükről, hogy a fényt bocsátanak ki (legyen az látható, infravörös vagy akár ultraibolya) és annak visszaverődésének idejét mérik a környező objektumoktól, így meghatározva azok távolságát.
Hogy mennyit fizetett a Continental a technológiai részlegért, nem árulták el. Az ASC technológiáit már számos cég használja, a Nissan Leaf ütközésmegelőző rendszere például az ASC LIDAR-jával van felszerelve. A Continental a bevásárlással a konkurens amerikai Delphi mellé kíván felsorakozni az önvezető autók hamarosan robbanó piacára. A Delphi célja, hogy már ezer dollár alatti áron lehessen ilyen szenzor-rendszereket autókba építeni. A technológia egyre olcsóbban előállítható, ezt mutatja, hogy míg a Google autóiban alkalmazott eszközöket gyártó Velodyne pár éve még 80 ezer dollárért árulta, ma 8000 dollárért is beszerezhető a piacon.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
