A Ford Motor a Reuters beszámolója szerint megszünteti a Ford és a Lincoln márkák importálását és értékesítését Japánban. Az országban működő fejlesztési központokat pedig máshová telepíti át a Ford. Az autógyár szóvivője a hírügynökségnek megerősítette az idézett tartalommal az alkalmazottaknak kiküldött email üzenet tényét. Az értesülések szerint a Japánban tervezetthez hasonló lépésre szánta el magát a Ford Indonéziában is. Növekedésre és piacának bővülésére számít viszont a Ford Kínában. Az autógyár októberben jelentette be, hogy milliárdos beruházásokkal készül növelni piaci részesedését Kínában.

Nem ez az első eset, hogy Renault modelleket iGO Navigációval szerelnek föl: az NNG 2011-ben került be a francia gyártó alsó kategóriás Dacia márkájába. Ez a projekt minden valószínűség szerint fontos sarokköve volt az autókba épített navigáció fejlődéstörténetének. Habár korábban a navigációs rendszerekre a prémium kategória extrájaként tekintettek, az elérhető áron kínált, mégis magas minőségű NNG szoftvernek köszönhetően az autóipari bemutatótermekben a navigációs megoldások iránt érdeklődő ügyfelek száma brutális növekedésnek indult, és messze meghaladta az előzetes várakozásokat. A siker az NNG egy szoftvermotorra épülő technológiájának köszönhető, amely a gyártók igényei alapján egyszerűen testre szabható, így csökkentve a költségeket és a fejlesztési időt. Ezzel a legtöbb piaci versenytársat meg tudta szorongatni a vállalat Magyarországról, jobb ajánlatot adva a világon bárhol. A kezdeti sikereket követően az NNG a felső kategóriában is kapott lehetőséget a bizonyításra. A legújabb prémium Renault modellek, az Espace, a Kadjar, az új Megane és a Talisman szintén iGO Navigációt futtat. A megoldás érdekessége egyrészt, hogy ez az NNG első, teljesen Android-alapú autóipari projektje, valamint, hogy a rendszer kiemelten kezeli a vezető biztonságát. Jó példa erre, hogy a vállalat szoftvere képes a Renault által fejlesztett, úgynevezett OSP (gyorshajtást megelőző) szenzorral történő kommunikációra. A hardver felismeri a sebességhatárokat, majd pedig továbbítja azokat a navigációs szoftvernek, amely figyelmezteti a sofőrt, ha túl gyorsan hajtana. A szoftver emellett lehetőséget biztosít a vezetőnek arra is, hogy egyszerűen személyre szabja a beépített fejegység kezelőfelületét (HMI – human-machine interface). A segédprogramokkal (widget) dolgozó kialakításnak köszönhetően lehetőség van arra, hogy a nagy widget-en a teljes térképet és az autó pozícióját, míg a kicsin a turn-by-turn navigációs ikonokat, a távolságot és a megérkezésig várható időt kísérjük figyelemmel. Az autók Európa-szerte már az utcákon futnak, az első visszajelzések alapján pedig a felhasználók elégedettek a megoldással.

Túl egy izgalmas éven, egy költözésen, több nagyszabású összejövetelen, az ICDP vezetése is érdemesnek tartotta az ünnepek utáni szusszanásnyi üresjáratot arra, hogy egy pillanatra megálljon, és számot vessen az elért eredményekkel, és a tagok (és a teljes autóipar) igényeinek megfelelő tartalommal töltse fel a 2016-os rendezvénynaptárat. Apropó, tagság. Immáron egy éve annak, hogy az Autószektort kiadó Autós Nagykoalíció csatlakozott a szervezethez, és tulajdonképpen ennek köszönhető az, hogy időről-időre exkluzív, mélyreható elemzések alapján készült tanulmányok, autóipari kulisszatitkok kerülnek a terítékünkre. 2016-ban az ICDP egy nagyon fontos célt tűzött a zászlajára, mely szervesen illeszkedik a korábban már bemutatott akciótervhez. A téma pedig nem más, mint az értékesítés és az értékesítés utáni szolgáltatások átalakítása, reagálás a fogyasztói igényekre, a feladat és szervezet újrastruktúrálása, továbbá a folyamatok újraszervezése. Az ICDP aktualizált, 2016-2017-es aktivitásait integráló szakmai programja április 1-jén indul. Az akcióterv teljes terjedelmében az ICDP honlapján olvasható (csak tagoknak), de megígérhetjük, hogy a következő hetekben ebből is csemegézünk majd. Idén is mindent megvizsgálunk, megmutatunk Annyit azért már most elárulhatunk róla, hogy továbbra is a változó fogyasztói igényeknek és elvárásoknak, mint kényszerítő erőknek való megfelelés a legfontosabb megfejtendő kérdéskör az autóipari szereplőket képviselő ICDP számára. A szakemberek úgy látják, a változó világ fokozódó nyomásként nehezedik az értékesítésben, a szervizelésben, valamint értékesítés utáni szolgáltatásokban részt vevő szereplőkre egyaránt. Annak érdekében, hogy ezek a szereplők lépést tudjanak tartani a fogyasztók elvárásaival ebben a folyamatosan fejlődő, többcsatornás, illetve egyre inkább minden értékesítési csatornát átölelő, mobilizálódó, digitális környezetben, az itt-ott berozsdásodott, konvencionális szemléletet kell megváltoztatni, a folyamatokat és szükség esetén a szervezeteket optimalizálni. Érdemes felülvizsgálni a kiadási oldalt is, hiszen – ésszerű határig – a költségek lefaragásával is javítani lehet a profitrátát. Az ügyfélbarát, a vevők megszerzésére, megtartására, és magas színvonalú kiszolgálására szolgáló fejlesztések finanszírozása is sok pénzt emészt fel, amit valahonnan elő kell teremteni – erre is megoldási javaslatokat kínál az új program. Nem nehéz belegondolni, hogy ennek még megismerése és megértése sem egyszerű az egyes szereplők számára, nemhogy egyedi feltárása és a megfelelő irányok meghatározása, de hát éppen ez a mandátuma az ICDP-nek, így valóban szerencsésnek mondhatják magukat azok, akik tagjai a szervezetnek. Arccal a jövőbe! Átalakítás, újrastruktúrálás, újraszervezés Miről lesz még szó a következő két évben? Természetesen a vásárlók a legfontosabbak, de ott vannak még a mumusok, a piacra belépni szándékozó új szereplők, akiktől ezentúl csak azoknak kell félniük, akik nincsenek felvértezve azzal a szaktudással, amivel egy, vagy még inkább két-három lépéssel mások előtt járva piaci előnyre képesek szert tenni. A piac természetes változása átrendezheti a szereplőket is: változhat a számuk, méretük és felépítésük. De az egészen biztos, hogy a már sokszor hangoztatott szemléletmódnak, a szerepeknek, a felelősségi köröknek, és a hozzáállásnak változnia kell a rendszerek és az emberek szintjén egyaránt. A 2016-2017-es programterv tehát nem egy öncélú dokumentum, hanem a tagok igényeinek megfelelő szakmai elvek mentén kidolgozott, a minél pontosabb tervezés érdekében az általuk szolgáltatott bemenő adatokkal dolgozó széleskörű és mélyreható szakmai akcióterv, mely természetesen a tagok számára szabadon formálható. Sőt, az akciótervet jegyző Steve Young és Andrew Tongue kifejezetten kérik is a tagokat, hogy tanulmányozzák át a tervezetet, hogy észrevételeikkel kiegészítve már a nagy tavaszi találkozón véglegesíteni tudják a kutatási feladatokat. Az ICDP izgalmas szakmai programokat kínál 2016-ban is A tagi aktivitás elősegítése érdekében az ICDP szervezőgárdája nagy elánnal szervezi a webináriumokat és hagyományos konferenciákat. Az érdeklődő tagok jobb, ha már most bevésik a naptárba az időpontokat, az Autószektor olvasóinak pedig azzal a jó hírrel tudunk szolgálni, hogy a legérdekesebb anyagokat itt, az ICDP rovat hasábjain is feldolgozzuk majd. Az első workshopon már túl is vagyunk, hiszen január 21-én került megrendezésre az új gépjármű értékesítés ellátási láncával kapcsolatban. Január 26-án az értékesítési csoportok online térnyerése kerül napirendre, amit különböző aspektusokból már több ízben megvizsgáltunk mi is. Február 9-én kiderül, milyen jó gyakorlatokat érdemes elcsenni a használtautó értékesítő „superstore” kereskedésektől, március 15-én pedig a hagyományos kétnapos tavaszi találkozó veszi kezdetét Berlinben. Ezeknek a rendezvényeknek már a részletes programja is rendelkezésre áll, a következőknek még csak a dátumát célszerű ceruzával feljegyezni: április 27. A jövő értékesítés utáni szolgáltatásai workshop (Párizs, Franciaország) április 28. A jövő kiskereskedelmi tevékenysége workshop (Párizs, Franciaország) május 10. Hogyan látják a szervizek a jelent, és mit várnak a jövőben? június 14-15. ICDP nyári találkozó (Birmingham, Anglia) október 11-12. ICDP őszi találkozó (Nizza, Olaszország) november 29. A jövő értékesítés utáni szolgáltatásai workshop (Frankfurt, Németország) november 30. A jövő kiskereskedelmi tevékenysége workshop (Frankfurt, Németország) Jó olvasgatást, jó utat és sikerekben gazdag esztendőt kívánunk az ICDP nevében is, mi pedig jövünk a részletekkel!

Az eredmények megerősítik az egyedülálló BlueHDi kipufugógáz utókezelési technika hatékonyságát. A rendszer lelke a részecskeszűrő (FAP) előtt elhelyezett szelektív katalizátoros redukciós egység (SCR). Ez a megoldás akár 90 százalékig csökkenti a dízelmotor által kibocsátott kipufogógázban megtalálható nitrogén-oxid mennyiségét, és ezzel a benzinmotorok szintjére szorítja le a NOx-kibocsátást. A dízelmotorok előnye, hogy CO2-kibocsátásuk 15 százalékkal, üzemanyag-fogyasztásuk pedig 20 százalékkal kisebb, mint benzines társaiké. A szakma és a felügyelet jelenleg egyöntetűen a BlueHDi rendszert tartja a leghatékonyabbnak a nitrogén-oxidok kezelésében. A rendszer sikerességébe vetett meggyőződés vezette a PSA Peugeot Citroënt azoknak a fejlesztéseknek és beruházásoknak a végrehajtásához, amelyeknek köszönhetően a csoport 2013 végétől, a szabályozásban előírthoz képest két évvel korábban, fokozatosan bevezette ezt a technikát az Euro 6 dízelmotorokkal felszerelt modelleknél. Az SCR rendszer kifejlesztéséhez vállalt beruházások összege több száz millió euróra rúgott. A PSA Peugeot Citroën a BlueHDi technika kifejlesztése során mintegy száz szabadalmat jegyeztetett be; a hatékonyság növelésére és a költségek csökkentésére irányuló fejlesztések folyamatosan zajlanak 2017. szeptemberig, az Euro6.2 norma bevezetésének időpontjáig. A már eddig elért eredmények megerősítik a PSA Peugeot Citroën előnyét a dízel- és benzinmotorok terén, amely bizonyítja, hogy a csoport számos olyan műszaki megoldással rendelkezik, amely a változatos felhasználások eltérő igényeinek kielégítését szolgálja. A PSA Peugeot Citroën bizakodó a hamarosan érkező, újabb teszteredmények eredményeit illetően. Jelenleg a csoport az elektromos járművek második nemzedékének, valamint az újratölthető benzines hibrid járművek új kínálatának 2019-ig történő kifejlesztésén dolgozik.