OuiShare: az Uber betiltása helyett az együttműködésre kellene koncentrálni
2016.01.21.
Berkovics Dalma úgy vélte: az Uberre egy olyan technológiai platformként kell tekinteni, ami lehetőségeket teremt azon dolgozók számára, akik átmenetileg és rugalmas időbeosztásban szeretnének jövedelemhez jutni. Ezek az egymás mellett párhuzamosan és rugalmasan végezhető tevékenységek határozzák meg az emberek munkához való viszonyának jövőjét, ellentétben a megszokott 8 órás munkanappal. Első és legfontosabb lépés azonban a tiszta szabályok létrehozása - mondta.
Hangsúlyozta, ma Magyarországon a nagy nemzetközi, jövedelemszerzésre irányuló "on demand" szolgáltatók közül csak az Uber és az Airbnb elérhető, de ezeknek a platformoknak a száma nőni fog a jövőben, ezért érdemes már most azt mérlegelni, miként lehet ezt a tendenciát előnyre fordítani.
Az OuiShare régiós vezetője az MTI megkeresésére elmondta: az okos eszközökre letölthető alkalmazások megjelenését az úgynevezett app store-ok teszik lehetővé, amelyeket azok üzemeltetői - mint az Apple és a Google - kontrollálnak, nem pedig az állam vagy az internetszolgáltatók.
Kiemelte: az állam csupán a cég tevékenységét vagy az iparágat szabályozhatja. Ellenben az alkalmazásokat forgalmazó áruházak szabják meg a publikálás menetét, szabályait és az ehhez fűződő költségeket. Ezen előírások és korlátozások betartásával pedig az applikáció tulajdonosa állíthatja be, hogy földrajzilag hol és technikai kompatibilitás alapján milyen készülékeken érhető el az alkalmazás.
Arra a kérdésre, hogy egyes országokban miként tilthatták be az Uber közösségi személyszállító alkalmazást, Berkovics Dalma Spanyolország példáját említette, ahol 2014 decemberében egy bírósági döntés alapján az internetszolgáltatóknak fel kellett függeszteniük az Ubernek nyújtott szolgáltatásaikat. Ennek eredményeként az applikáció továbbra is elérhető és letölthető maradt, azonban a szolgáltatást nem tudták igénybe venni a felhasználók az említett korlátozások miatt.
(MTI)
Legenda vs. Robotika
2016.01.21.
A Yamaha Motor Company nemrégiben jelentette be, hogy az SRI-vel (robotikában jártas kutatóintézet) közösen dolgoznak egy projekten, amelynek lényege egy olyan robot kifejlesztése, amely önállóan közlekedik motorkerékpáron egy versenypályán. Ezt a célt 2017-re tűzték ki maguk elé, ám ez csak a kezdet! A Yamaha egyébként már tavaly bemutatta, hogy az általa készített humanoid motoros képes önállóan kezelni egy gyári RM1 szupermotort.
A cél tehát 2017-re elérni, hogy a robot megtalálja a versenypályán az ideális íveket, és aztán folyamatosan javítani tudja a köridejét. Így szeretnék fokozatosan megtapasztalni a motorozás végső határát.
Na de vajon mi gyakorlati haszna van mindennek – tehetjük fel a jogos kérdést. Mert egy sofőr nélküli autó (amely tökéletes biztonsággal tud közlekedni az utakon) létjogosultságát még el tudjuk képzelni, na de egy önjáró, motorozó robotét? Ezt már egy kicsit nehezebb.
Valószínűleg a Yamaha részéről ez egyfajta erőfitogtatás, szeretnék megmutatni a nagyvilágnak, hogy ők erre is képesek. Persze ők másképpen magyarázzák a projekt lényegét. Szerintük ez a kísérlet is hozzájárul ahhoz, hogy a jövőben még tökéletesebb járműveket gyártsanak.
Mindenesetre a lécet elég magasra tették, amikor kijelentették, hogy a végső cél Valentino Rossi köridejének megdöntése. Ugyanis egy kilencszeres világbajnok legendáról beszélünk. A MotoGP egy korszakos egyéniségéről, akinek a rekordját nem olyan egyszerű megdönteni. Talán még egy gépnek sem…
Befejeződött a taxisok demonstrációja Budapest belvárosában
2016.01.21.
A tervek szerint a demonstráción részt vevő taxisok konvojban végighajtanak az Andrássy úton a Hősök teréig, ahol tesznek egy kört, ezzel véget ér a közös akció.
Erről azután döntöttek, hogy a demonstráció szervezői megállapodtak az illetékes kormányzati szervekkel az érdemi tárgyalások jövő heti folytatásáról - hangzott el a helyszínen megtartott sajtótájékoztatón.
Gelencsér Zsolt szervező, aki megköszönte a lakosság türelmét, illetve a rendőrség tevékenységét, elmondta: megegyezésre jutottak a kormány képviselőivel, Tasó Lászlóval, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedéspolitikai államtitkárával arról, hogy a jövő héten csütörtökön tárgyalásokat kezdenek a taxistörvényről, illetve az Uber működéséről. Utóbbi korlátozásáról, vagy arról, hogy kötelezettségeik miként egyenlíthetőek ki a taxisok kötelezettségeivel.
Úgy vélekedett, hogy ezzel elérték a demonstráció célját.
Czifery Csaba, a demonstráció másik szervezője arról szólt: az egyeztetésen elhangzott, hogy a kormányzat a szabályosan működő taxisok oldalán áll, és taxiszolgáltatást kizárólag a kormányrendeletben meghatározott feltételek mellett lehet nyújtani. A fejlesztési tárca vizsgálja a szabályok betartását, illetve komolyabb ellenőrzéseket tartanak a jövőben, szabálytalanság esetén pedig szankciókat alkalmaznak.
A demonstráció szervezői ígéretet tettek arra, hogy a forgalomkorlátozást csütörtökön befejezik - hangsúlyozta a szervező.
Hozzáfűzte: a jövő héten kezdődő tárgyalásokon a demonstráló taxisok csoportja által kijelölt delegáció vesz részt. Szerinte a hathatós szabályozás bevezetéséhez egy-másfél hónap mindenképpen szükséges.
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) azt közölte az MTI-vel: tárgyalásokat folytattak a Budapesten tüntető taxisok képviselőivel, akik megígérték, hogy csütörtökön befejezik a forgalomkorlátozással járó demonstrációt.
A tárca csütörtöki közleményében az áll: a kormány döntésének megfelelően az NFM közigazgatási államtitkára, Czepek Gábor és közlekedéspolitikáért felelős államtitkára, Tasó László tárgyalt a taxisok képviselőivel Budapesten.
Azt írták, az egyeztetésen elhangzott, hogy a kormány a szabályosan működő, adófizető taxisok oldalán áll; taxis szolgáltatás kizárólag a kormányrendeletben meghatározott, azonos feltételek mellett nyújtható. A fejlesztési tárca vizsgálja az előírások betartását kikényszerítő komolyabb szankciók és hatékonyabb ellenőrzés lehetőségeit. Az egyeztetések a jövő héten folytatódnak, a minisztérium várja a demonstrálók javaslatait is.
Tuzson Bence kormányzati kommunikációért felelős államtitkár szerdai sajtótájékoztatóján közölte, a kabinet tárgyalásokat kezd a taxisokkal, és arra kéri őket, függesszék fel a tüntetést. A kormány álláspontja szerint igazuk van a demonstrálóknak - tette hozzá.
A taxisok hétfő reggel óta akadályozták a forgalmat Budapest belvárosában az Uber közösségi személyszállító szolgáltatás ellen tiltakozva. Tüntetésüket előre nem jelentették be, csak hétfő este, szerda éjfélig. Később azt mondták, péntek éjfélig maradnak.
(MTI)
Kijelzőkkel kitapétázva
2016.01.21.
A Bosch tanulmányautónak mind a külseje, mind pedig a belseje igen érdekes és látványos. Pont úgy néz ki, mint ahogyan egy ilyen kiállításon kell. Azonnal megragadja az emberek figyelmét. Bár a Bosch sajtóközleményében nem említi meg, tisztán látható, hogy az új dizájn alapjául igazából egy 2015-ben bemutatott EDAG Light Cocoon szolgál. A kiállítási autónak egyébként nem csak a műszerfalán, hanem még az ajtaján is kijelzőbe lehet botlani.
Egy teljesen digitális műszerfallal van dolgunk, amelyet kijelző-alapú középkonzol, valamint bal és jobboldali segédkijelzők alkotnak, amelyek elektronikus oldalnézeti „visszapillantó tükrökként” funkcionálhatnak. Az egész digitális belső tér egyfajta másodpilótaként, avagy személyi asszisztensként igyekszik megkönnyíteni a sofőr életét. A fejlett rendszer valós idejű információkat közöl például a közelünkben lévő autókról. De akár egy közeledő gyalogosra is fel tudja hívni a figyelmünket, miközben a következő találkozónkat is észben tartja helyettünk és természetesen oda is navigál minket.
Mindemellett a Bosch abban is nagy lehetőségeket lát, hogy az okos autónkat és az okos otthonunkat összekössük. Így aztán az autóból vezérelhetjük az otthoni klímaberendezést és egyéb kütyüket, illetve figyelhetjük a biztonsági rendszert.
És van még valami, amiben újat és nagyszerűt alkottak a vállalat mérnökei; a rengeteg digitális kijelzőt más-más érintési textúrával látták el, hogy sokkal könnyebb legyen beazonosítani, hogy mikor mit tapogat az ember. Vannak „durvább”, simább és mintás területek a digitális műszerfalon, hogy a sofőr könnyebben megtalálhassa a navigáció vagy éppen a rádió kezelőfelületét anélkül, hogy levenné a szemét az útról.
Három év alatt 25 %-kal nőtt a SEAT értékesítés
2016.01.21.
A SEAT Végrehajtó Bizottságának elnöke, Luca de Meo a "SEAT Találkozók" első idei rendezvényén ismertette az éves eredményeket, amelyet a "Minőség: a spanyol siker egyik tényezője" címmel rendeztek.
Az értékesítési adatok növekedése a gazdasági talpra állás eredményének tekinthető Spanyolországban (14,3 %-kal több, 77 200 darab eladott gépkocsi) és Olaszországban (22,1 %-kal több, 15 900 darab eladott gépkocsi), míg a tavalyi év az ötödik egymást követő növekedési év volt Németországban (3,8 %-kal több értékesített jármű, vagyis 87 800 darab). Nagyban hozzájárultak ehhez a mexikói piacon elért sikerek, amely már a negyedik legnagyobb piaccá vált a SEAT számára. Itt 13,2 %-kal nőtt az értékesítés, elérve a 24 100-as mennyiséget. Mindezen túl a márka az eddig legjobb eredményét érte el olyan országokban, mint Svájc, a Cseh Köztársaság, Dánia, Törökország, Izrael, Tunézia és Marokkó.
Az egyes típusokat tekintve a Leon eladásai 4,4 %-kal nőttek, és elérték a 160 900 egységet, mellyel a Leon ismételten a márka legjobban eladott modellje volt. Mindezek mellett az Alhambra a legnagyobb értékesítési növekedést mutatta + 17,2 %-kal, és a történetének második legjobb eredményét érte el az eladott 27 000 gépkocsival. Az Ibiza ugyancsak növekedést mutatott, a 2,4 %-os többlet eladással elérte az összesen 153 600 darabos értékesített mennyiséget.
Az értékesítések növekedése az Audi Q3 sikerével párosulva 7,8 %-kal növelte meg a gyártást Martorell-ben. Ez összesen 477 077 autót jelentett, ez a mutató a legmagasabb gyártási darabszám volt 2001 óta. A martorelli üzem gyártja a legtöbb autót Spanyolországban, és a hatodik egymás követő esztendőben mutatott fel növekedést. 2009 és 2015 között a termelés volumene 60 %-kal nőtt.
A 2016-os évről szólva, Luca de Meo rámutatott, hogy " az év fénypontja a cég történetében első kompakt SUV beindítása lesz". A gépkocsi a tervek szerint az év közepén jut el a márkakereskedőkhöz, melyet három újdonság követ még 2016-ban és 2017-ben." "A városi SUV minden jel szerint a márka harmadik fő pillérévé válik a Leonnal és az Ibizával együtt, és képessé tesz bennünket arra, hogy jelen legyünk az utóbbi években leggyorsabban növekvő szegmensben"- mondta a SEAT Végrehajtó Bizottságának elnöke.
A minőség a siker tényezője
A rendezvényen a SEAT minőségbiztosításért felelős igazgatója, Joaqín Serra felvázolta a márka számára rendelkezésre álló lehetőségeket ahhoz, hogy a versenyképességét a kiváló minőségen keresztül növelje.
"A formatervezés, a minőség és a költség-hatékonyság számunkra kulcselemek. A minőségért felelős részlegünk a gépkocsi gyártásának teljes ciklusában részt vesz, a gépkocsi megtervezésétől és fejlesztésétől a beszállított elemek beépítéséig, a házon belüli gyártáson át a vevőszolgálatig. A kihívás az egész minőségbiztosító csapat számára az, hogy a SEAT-ot egy megkülönböztetett, kiváló ipari jellemzőkkel bíró márkává tegyük".
Untitled Ducati
2016.01.21.
Eccles úgy indult neki, hogy beszerzett egy Ducati Monster S2R lengőkart, mely csöves szerkezetével jobban illik a Scramble vázhoz. „ Az új Ducati Sramble egy remek alap, azonban néhány szükségszerű ár és termék-kompromisszummal terhelt.” –magyarázta Eccles.
Eccles mindig is imádta a Ducatira oly jellemző vázat, és ez a szenvedély visszaköszön például az új gép benzintartályánál. A váz vonalai és szögei is ezt visszhangozzák, mely az elvékonyodó, kúpszerű formát eredményezi aztán, amely a járgányban mindenhol jelen van, az üléstől a fényszóróig.
Ez a vékony forma aztán magával hozta a lecsupaszított stílust, mely Eccles szerint jól passzol a Sramble DNS-éhez. Innentől aztán az összes fölösleges részlet és elem elhagyásra került, beleértve pár műanyag alkatrészt is. Az eredmény egy 148 kg-os motorkerékpár lett, mely 39 kilóval kevesebbet nyom, mint az eredeti változata.
A keretet aztán Rosso Corsa-ra festette, mely egy erős neon-narancs szín, s a Ducati versenymotorjainak a színe, a karosszéria pedig szolid szürke árnyalatot kapott, mely jól passzol a vékony testhez.
(Forrás: miferfaik.hu)
Az elmúlt évtizedek legnagyobb téli vihara közeledik az Egyesült Államok keleti partja felé
2016.01.21.
Huszonöt-ötven centiméteres hó várható az Egyesült Államok szövetségi fővárosában,Washingtonban valamint az ettől északabbra fekvő nagyvárosokban is. Az emberek úgy vásárolnak, mintha hónapokra kellene raktározniuk az élelmet, a rádió-, és televíziós csatornák folyamatosan arra hívják fel a figyelmet, hogy mindenki készüljön fel a viharra, vásároljon be, intézzen el mindent, amit csak lehet, mert péntektől az iskolák, a közhivatalok és a közintézmények, jó része zárva marad Washington DC-ben és a környékén is.
Ajánlják elemes lámpák és gyertyák beszerzését, ugyanis áramkimaradások várhatóak. Az óriásvihar első jelei azonban már szerdán este "megérkeztek" a fővárosba, ahol közlekedni is csak lépésben lehetett a hó és a jég miatt. Egyedül Virginiában (amely a Potomac déli parján, a fővárossal szemben fekszik) 163 autóbalesetet regisztráltak szerda délután és este, amikor a havazás elkeződött. A meteorológusok számítógépes modellezéssel készített előrejelzéseik alapján arra számítanak, hogy még az eddigi legnagyobb, 1922-ben feljegyzett téli vihar pusztításait is túlszárnyalhatja a mostani. Az egész keleti parton várhatóan tízmilliókat érint a nagy vihar.
(MTI)
A boxutcában is a Mercedes volt a leggyorsabb 2015-ben
2016.01.21.
A német szakportál az elmúlt év 19 versenyének valamennyi kerékcseréjét figyelembe vette statisztikája elkészítésénél, ám a biztonsági autó ideje alatt, valamint a kényszerből történt szervizeléseket kivette a képletből, mivel azok (a nagy forgalom vagy éppen a technikai problémák miatt) sok esetben egyáltalán nem tükrözik hűen a szerelők gyorsaságát. A rangsorolást úgy készítették el, hogy a teljes boxutcában töltött idők alapján minden egyes futamnál kiszámolták a kerékcserék átlagidejét, ezek szerint sorba állították a csapatokat, majd az egyes helyszíneken elért sorrendeket is átlagolva eljutottak az év végi összesített eredményhez.
Az első helyen végző Mercedes átlagos helyezése 2,4-re jött ki. Őket a 3,2-es átlagot elérő Ferrari, valamint a 3,9-es értékkel záró Red Bull követte. Az osztrákok ezzel megelőzték a bajnokságban előttük végző Williamst. Érdekesség, hogy a 2012-ben még a leggyorsabb szervizcsapattal rendelkező McLaren teljesítménye ezen a téren is visszaesett 2015-ben: a wokingiak csak a hatodik helyet érték el.
Nem a rekordokon, a biztonságos gyorsaságon a hangsúly
Az Auto Motor und Sport kiemelte, az elmúlt két évben némiképp módosult az istállók kiállásoknál alkalmazott stratégiája. Amióta betiltották a tankolást, a hangsúly áttevődött a minél gyorsabb kerékcserékre, hiszen onnantól ez határozta meg a boxban töltött idő hosszát. Az utóbbi időszakban ugyanakkor a résztvevők (vélhetően a szigorított szabályoknak is köszönhetően) már nem elsősorban a rekorddöntésre törekedtek, sokkal inkább egy stabil és jó átlagteljesítmény elérését tűzték ki célul. A Force India csapatmenedzsere elárulta, náluk például egy 2,5 másodperces átlagérték elérése a cél. „Ha görcsösen igyekeznénk két másodpercen belülre kerülni, sokkal több hiba csúszna be” – fogalmazott Andy Stevenson.
A Mercedes hasonló módszert követett: dominanciájukat kihasználva megtehették, hogy tizedmásodperceket áldozzanak fel a biztonság oltárán. Csapatmenedzserük, Ron Meadows elárulta, 0,3-0,5 másodperces ráhagyással dolgoznak, hogy elkerülhessék a hibákat.
A számok alapján ez nekik sikerült a legjobban. A címvédő csapat a 19 verseny során összesen 8 alkalommal volt a leggyorsabb a boxban, és csak Magyarországon (6. hely), Bahreinben és Monzában (5. hely) voltak kisiklásaik. A rivális Ferrarinál mélyebb hullámvölgyek is becsúsztak, ráadásul többször is: Ausztráliában csak 7.-ek voltak, Kanadában és Ausztriában 9.-ek, míg Abu-Dzabiban 6.-ak. Nevük mellé végül öt elsőség került (Bahrein, Spanyolország, Belgium, Oroszország és Mexikó).
Rajtuk kívül a Red Bull két elsőséget számlált (Magyarország és Olaszország), de kijutott a legjobb átlagidőből a Williamsnek (Ausztrália), a Force Indiának (Kanada) és a McLarennek is (Brazília).
A statisztikát készítő németek végül kiemelték, nem véletlen, hogy a szerényebb anyagi körülmények között dolgozó istállók ezen a területen is elmaradnak a legnagyobbaktól. A Manor és a Sauber például sem különleges emelővel, sem pedig szupergyors légkulcsokkal nem rendelkezik, amik elengedhetetlen eszközök a gyors kiállásokhoz. A svájciak legjobb eredményét az ausztráliai és angliai 4. legjobb átlagidő jelentette, míg a Manor Ausztriában zárt a hatodik helyen a vonatkozó rangsorban.
Így teljesítettek 2015-ben a csapatok a boxutcában (az egyes futamokon elért helyezéseik átlaga alapján)
Csapat
Átlagos helyezés
Legjobb helyezés
Legrosszabb helyezés
1.
Mercedes
2,4
1. hely (8x)
6. hely
2.
Ferrari
3,2
1. hely (5x)
9. hely (2x)
3.
Red Bull
3,9
1. hely (2x)
9. hely (2x)
4.
Williams
4,9
1. hely
9. hely
5.
Force India
5,1
1. hely
8. hely (2x)
6.
McLaren
5,1
1. hely
9. hely
7.
Lotus
3,2
2. hely
10. hely
8.
Toro Rosso
6,6
2. hely
10. hely
9.
Sauber
7,1
4. hely (2x)
10. hely
10.
Manor
9,0
6. hely
10. hely (8x)
(Forrás: telesport.hu)
KIA Telluride: prémium SUV
2016.01.21.
Az új KIA Telluride határozottan hosszabb, szélesebb és magasabb is, mint a Sorento. Illetve nagyon úgy néz ki, hogy valóban „törődik” is az utasaival.A 3.081 milliméter hosszú tengelytávolság jóvoltából az autóban összesen 7 utas fér el, három sorban elosztva.
A második üléssor szinte vízszintig hátrahajtható és még kihajtható lábtámasz is szolgálja a kényelmet. Az első ajtók hagyományos módon, míg a hátsó ajtók hátrafelé nyílnak.
Az autó erejét egy 3.5 literes, benzinbefecskendezéses V6-os és egy elektromos motor biztosítja. Az előbbi 270, a második pedig 130 lóerőt ad le, így tehát összesen 400 ló áll rendelkezésre. Autópályán nagyjából 7.8 litert fogyaszt.
A KIA elmondása alapján nem tervezik pontosan ezt az autót elkezdeni nagyban gyártani, viszont egy esetleges jövőbeni, prémium SUV gyártásának alapjául szolgálhat majd.
Tökéletesre hangolt Bentley
2016.01.21.
A Bentley és a Monster hangrendszer-szakértői együttesen hozták létre ezt a „Monster at Mulliner” néven futó, felturbózott Continental GT V8 S-t.Az autó egyedi dizájnt és brutális belső hangzást kapott. Habár, ha minket kérdeznek, szerintünk a Bentley Continental GT – akárcsak az összes Bentley – nem szorul rá a külsejét feljavító trükkökre, sőt a hangrendszerét sem lenne muszáj a végletekig fokozni.
A végeredmény azonban magáért beszél. A gyönyörű fekete festés, kiegészítve a piros díszítéssel egyszerűen lenyűgöző. A tuningolást nem vitték túlzásba, az autó ízléses és magával ragadó maradt.
Ami pedig a hangrendszert illeti, egy 3.400 wattos, 16 hangszóróból álló rendszerről van szó, amelyet személyesen Noel Lee, a Monster vezérigazgatója hangolt be. Ez az egyedi elrendezés csak és kizárólag ebben az autóban szerepel.
És mivel feltételezhető, hogy ennek az autónak a sofőrje nem szívesen érné be olcsó fülessel, amikor kiszáll a kocsiból, az autóhoz egy Monster 24K vezeték nélküli fülhallgató is jár.
Az autó belsejében elhelyezett 16 hangszórót körülvevő részt is teljesen egyedire szabták és elegáns vörös-fekete színvilággal dobták fel. Kiegészítésképpen a Monster mottóját (Always Lead, Never Follow) is belegravírozták az autó küszöbébe.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
