Nico Rosberg remekül fejezte be az évet: sorozatban hat pole pozíciójából többet győzelemre is tudott váltani, köztük az idei szezonzárót is, amely a pályafutása 14. győzelme volt. Egy újabb rekordot is megdöntött a Mercedes: mivel ezúttal is Lewis Hamilton végzett a második helyen, ezúttal is kettős győzelmet szereztek, ami a szezonban már a 12. alkalom volt. Ennyiszer korábban még egyetlen csapat sem tudott kettős győzelmet szerezni. Rosberg simán húzott el a mezőnytől a rajtnál, és a vezetést végig megtartva könnyed rajt-cél győzelmet aratott. Az 55 kör után 8,2 másodperccel verte meg Lewis Hamiltont, a brit a verseny közben alternatív taktikával próbálta meg megelőzni Rosberget, de nem jött be a számítása. Rosberg a 31. körben jött ki a második kerékcserére, de Hamilton ekkor még körökön át a bokszban maradt. Megkérdezte a csapattól, hogy kint maradhat-e végig a kopott gumikon, de nem kapott rá engedélyt. Végül a 41. körben jött be kerékcserére, de nem a használt szuperlágy, hanem az új lágy gumit tették fel az autójára. Amikor visszajött a pályára, már 12,5 másodperc volt az előnye Rosbergnek, Hamilton ebből tudott 4 másodpercet lefaragni a befutóig. A két Mercedes mögött a ferraris Kimi Raikkönen ért célba, a finn ezzel idén harmadszor állhatott fel a dobogóra. Mögötte csapattársa, Sebastian Vettel végzett, aki a 15. helyről kapaszkodott fel a negyedik pozícióba. a vörös autók mögött Sergio Pérez lett az ötödik, Daniel Ricciardo a hatodik, és a másik Force Indiával Nico Hülkenberg a hetedik. Felipe Massa a nyolcadik helyre hozta be a Williamst, mögötte Romain Grosjean lett a kilencedik. A Lotus francia versenyzője a 19. helyről rajtolt, aztán az alternatív taktikával, a végén feltett szuperlágy gumikkal nagyon jól előrejött a leintésig. a top 10-be még Daniil Kvyat fért be a másik Red Bull-lal. A verseny első felében több ütközés is történt, ami összefügghet azzal, hogy a verseny helyi idő szerint délután 5-kor rajtolt, elkezdett sötétedni, így a hőmérsékleti viszonyok is változtak, és ehhez nem mindenki tudott megfelelően alkalmazkodni. Fernando Alonso és Pastor Maldonado már a rajtnál összeért, ami után a venezuelainak azonnal fel kellett adnia a futamot, mert eltört a Lotusa futóműve. Maldonado idén 9. alkalommal esett ki idő előtt, de ezúttal nem őt, hanem Alonsót találták hibásnak, aki ezért kapott egy áthajtásos büntetést. Valtteri Bottasrt rosszul engedte ki a csapata a bokszból, ezért ott már rögtön koccant egyet Jenson Button McLarenjével. előbbinek az első, utóbbinak a hátsó szárnya sérült meg. A finnt 5 másodperces büntetésre ítélték a sportfelügyelők, amit a következő kerékcseréje előtt töltött le. Eredmények:       1 Nico Rosberg Mercedes 2 Lewis Hamilton Mercedes 3 Kimi Räikkonen Ferrari 4 Sebastian Vettel Ferrari 5 Sergio Pérez Force India/Mercedes 6 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 7 Nico Hülkenberg Force India/Mercedes 8 Felipe Massa Williams/Mercedes 9 Romain Grosjean Lotus/Mercedes 10 Daniil Kvyat Red Bull/Renault 11 Carlos Sainz Toro Rosso/Renault 12 Max Verstappen Toro Rosso/Renault 13 Jenson Button McLaren/Honda 14 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 15 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 16 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 17 Fernando Alonso McLaren/Honda 18 Will Stevens Marussia/Ferrari 19 Roberto Merhi Marussia/Ferrari - Pastor Maldonado Lotus/Mercedes Egyéni világbajnokság:       1 Lewis Hamilton 381 2 Nico Rosberg 322 3 Sebastian Vettel 278 4 Kimi Räikkonen 150 5 Valtteri Bottas 136 6 Felipe Massa 121 7 Daniil Kvyat 95 8 Daniel Ricciardo 92 9 Sergio Perez 78 10 Nico Hülkenberg 58 11 Romain Grosjean 51 12 Max Verstappen 49 13 Felipe Nasr 27 14 Pastor Maldonado 27 15 Carlos Sainz 18 16 Jenson Button 16 17 Fernando Alonso 11 18 Marcus Ericsson 9 19 Roberto Merhi 0 20 Alexander Rossi 0 21 Will Stevens 0 Konstruktőri világbajnokság:       1 Mercedes 703 pont 2 Ferrari 428 3 Williams/Mercedes 257 4 Red Bull/Renault 187 5 Force India/Mercedes 136 6 Lotus/Mercedes 78 7 Toro Rosso/Renault 67 8 Sauber/Ferrari 36 9 McLaren/Honda 27 10 Marussia/Ferrari 0  

A közlemény szerint délután két órától már az összes vonatot tudja fogadni és indítani a Keleti pályaudvar. A Budapest-Hatvan-Miskolc-Nyíregyháza és a Budapest-Újszász-Szolnok-Békéscsaba vonalakon már csak néhány vonat közlekedik hosszabb menetidővel. Ezeken a vonalokon várhatóan kora estére állhat helyre a menetrend szerinti közlekedés - tették hozzá. A pályaudvart azért zárták le, mert egy biztosítóberendezési helyiségben ismeretlen okból füstölni kezdtek a kábelek nyolc óra után.

Bírod a "streetfightereket"?! Kunmadáron a Stunt Aréna mellett ácsingózva nőttél fel?! Esetleg ETZ-vel próbálkoztál is a hátsó utakon - vagy valami idomjaitól "megszabadult" sportmotorral a körúton?! Kened-vágod az összes hazai stunt ridert?! Akkor ez a bringa Neked szól! Ennek a nyergében egyenesen Palatinus Attilának, esetleg a Moto Cage-en ülve Nicolas Cage-nek is érezheted magad, akinek ugye "magyar hangja" Tápai Tomi stuntman-kaszkadőr, a Szellemlovas 2-ben - talán így is próbálkozhatnék eladni az MT-07-es "Ketrecharcos" változatát, ha én lennék a Yamaha marketingese.   Vadító a piros első kerék - ha a fék és a futómű nem is vadító, mindenképpen jó! Szükség is lenne némi marketing-maszlagra a Moto Cage értékesítéséhez, mivel műszakilag tökéletesen megegyezik az MT-07 alapmodellel. Csupán a fényezésében és a plusz kiegészítőkben mutat eltérést, amikre a későbbiekben részletesen is kitérünk - mivel a modellt magát már alaposan kiveséztük: volt átfogó premier és pályateszt is. Nagy a csábítás, hogy írjak róla pár sort, és elmenjek sörözni - azt hiszem, valahogy így fogalmazta meg Iván kolléga a Totalbike-nál a tényállást, és ennél jobban én sem tudnám. Más a fényezés, van bukócső, fejidom, hűtővédő, kartervédő, élvédők, kézvédők, bukógombák, csúszásgátlók és racsnis hátsó ülés - sziasztok!   Jól látszik, hogy mind a tankra ragasztott smirgli, mind a gumi tankvédő, mind a gyári matrica eltérő árnyalatú... Na de menjünk inkább végig mindenen, szépen sorjában - annál jobban esik majd a sör. Az új fényezés, azt kell hogy mondjam, teljesen rendben van. A piros első kerék és a hasonlóan rikító bukócső "viszik" a koncepciót, amelyek az MT-alapszínnek tekintető szürkén igencsak mutatnak. A hátsó kerék felnicsíkja is igényes, és tényleg stuntmotor hatást kelt, hogy különböző színűek a felnik. A bukócső esetében azonban többen feltették a kérdést, hogy "ez vajon ez mennyit véd?" Ha többen is emlegetik, akkor a kérdés jogos lehet. A bukókeret eléggé belesimul a formavilágba, tehát egyáltalán nem rondít az összképen, sőt. Szóval nem egyértelmű, hogy teljesen megvédi-e a blokkot a "Paláváválás" gyakorlása közben - nem próbáltam ki, szerencsére.   A műszerfal pont bepasszolna a fejidom mögé - és akkor legalább a Cage-n nem kéne folyton magunk alá nézni Pedig próbáltam Palatinus Attilává avanzsálni legalább egy kép erejéig - szerencsére a 07-es örömmotor maradt, mint volt, de miért is lenne ez másképp? A nyomatékos - elfokolt főtengelyű - sorkettesnek hamar elkönnyül az eleje. A hátulja már nem annyira, közbeszól az ABS, amikor igazán stílusosan akarunk a féktávon érkezni... Szerencsére erre is van megoldás, de nem gombnyomásra, hanem lógatásra: előbb egykerekezni kell egyet ahhoz, hogy a rendszer összezavarodjon, és megszűnjön a blokkolásgátlás. Az ABS ugyanis a két kerék sebességkülönbségéből számol, így ha az első megáll (vagy eléggé lelassul), akkor beáll a "kék halál", és szabadon randalírozhatunk.   A hűtővédő laposvas sem aratott osztatlan sikert: egyesek szerint sufni, mások vagánynak vélték Először rendesen meg is lepődtem, amikor elindult kifelé a hátulja - végre "stuntosak" lehettek a megfordulások. Ettől a ponttól kezdve egyébként sztopizni is lehet próbálkozni - a fékek tudják, a jól bevált (elég erős és jól adagolható) Sumitomo nyergeken nem fog múlni. A motor könnyű, kicsi, és mindenképpen harcias jellege egyébként is csábít a "stuntolásra", ami mezei szinteken a "próbáljunk úgy kigyorsítani, hogy az eleje a levegőben legyen"-től a tisztességes lógatásig bármit jelenthet. Ezek az egészséges kigyorsítások - lehetőleg keresztbetett kormánnyal - igazi antidepresszánsok: bármi problémád van, ne orvoshoz fordulj, próbáld ki ezt! Más kérdés, hogy az utca népe ettől függetlenül orvoshoz küldene...   Palatinus Attila Stuntrider másodvéleménye az MT-07-ről Palatinus Attila a HealTech Electronics és a TesztMotor rikító színeiben versenyez a magyar bajnokságban, a HSRC-ben (idén összesítettben ötödik lett). Nem kellett neki kétszer mondani, hogy legyen szíves mutassa már be, hogyan illik egy ilyen "nyomatékmester" MT-vel motorozni. Amikor a 07-essel begurultam a kunmadarasi Stunt Arénába, az első pár körben csak simán fordulgattam vele, majd abból kigyorsítások következtek... Ekkor világossá vált, hogy a motor nagyon könnyedén irányítható, és a kéthengeres blokk jól teszi a dolgát - már egész alacsony fordulatszám-tartománytól. Azt gondolom, ezek a tulajdonságok a városi közlekedésben igen jó szolgálatot tesznek. Az áttételt rövidre lőtték be rajta gyárilag, ami nekem speciel bejött, mivel szinte már álló helyzetből jött fel kerékre a motor :) Az ABS kikapcsolható- igaz, nem gombnyomásra... Véleményem szerint a fékek is rendben vannak rajta. Igaz, hogy az első nem túl harapós, de attól még könnyedén lehetett vele első keréken gurulni - és a hátsó fékkel is nagyon jól kontrollálható volt az egykerekezés. Mondjuk az első keréken gurulás ellen az ABS megpróbált „tiltakozni”, de miután inaktiválta magát a rendszer, már lehetett hosszabbakat is gurulni az elején :) /Pala #55 Mi férne be a rendszám és a beton közé? Az ujjam nem, az biztos... Ez megvédi az olajszűrőt egy padkázásnál? Jobb esetben igen Folytatva a pirosas 07-es többlet-jóságainak a sorát, mindenféle védővel találkozunk a Cage-en. Ezek közül a krimó előtt a hűtővédő vasról beszéltek a legtöbbet az emberek, tehát ez a legmegosztóbb "extra": a mai napig én magam sem tudom eldönteni, hogy jól néz-e ki - de mindenképpen hasznos lett volna, de "túl jól" sikerül a fotózás. Az a helyzet, hogy a tank környékén amúgy is elég nagy a katyvasz: minden piros dolog olyan árnyalatú, amilyen anyagú. Anyagból van az említett fémen túl műanyag (matrica), gumi (tankprotektorok) és dörzspapír (igen, smirgli!) is - elvileg mind piros akar lenni, de valójában mind más színű.   A műanyag (nem fémvázas) kézvédővel szemlátomást foglalkoztak a tervezőasztalon Utóbbi megoldás nagyon érdekes látvány a tankon - elvileg azt a stuntos megoldást hivatott érzékeltetni, amikor a figterek csúszásgátlót ragasztanak a (már általában szándékosan mélyített, behorpasztott) tartályra, a tankon ülős (meg már állós) mutatványokhoz. Ám az MT csúcsos gyári tankján fura, és mondjuk ki, csúnya. Az első dolgom biztosan az lenne, hogy a hőlégfúvóval eltávolítanám - sajnos a fejidomon lévő matricának már a forró levegő sem kéne, ugyanis magától felbuborékosodott - gyári matrica pedig nem nagyon szokott. De mondok rosszabbat: a faridom elején lévő élvédő gumik is kívánkoztak már lefelé eléggé - de talán jobb is így...   A teljesen felesleges gumi élvédők gyári ragasztása nem bírt ki egy egész szezont... A kézvédők vagányak, cserébe elég stílusidegenek, legalábbis a stunt motorokon nem "divat", vagy mondjuk úgy, hogy nem szükségszerű - de ez egy utcai motornál nem valódi hátrány. Ha mutat, maradhat! A bordázott utasülés megint nem egyértelmű tétel, legalábbis az átlagember számára (akiknek ez a motor készül). Viszont aki tud a hátsó ülésen állva egykerekezni, az sima talpú cipőben is teheti, mert nem fog lecsúszni róla a lába (a végén a kitüremkedésnek is hála). Mindenki másnak viszont semmi haszna - az utasom azt mondta, hogy egy idő után rendesen bizsergett a hátsója - még ha lány lett volna...   A racsnis hátsó ülés is igyekszik stuntos benyomást kelteni - nem egyértelmű sikerrel... A végére is értünk a változtatásoknak, mehetek is sörözni - de azt azért még elmondom, hogy mi hiányzott még nagyon az MT Cage-ről: egy Akrapovic dob. Az akkorát dobott volna az egész (stuntos) fílingen, hogy tényleg másképp szálltam le róla, és a bukóban is nagyokat (nagyobbakat) vigyorogtam volna. Így egy kicsit felemás a hatás, és nem az MT-07 össz-teljesítménye, hanem a Moto Cage sikere, a plusz (piros) cuccok minősége. Sikerről tulajdonképpen nem is beszélhetünk, mert "az emberek nem nagyon keresik", ahogy a kereskedő mondta. Pedig stunt nemzet vagyunk, világbajnokokkal - azon nem múlik... Ennyi kell még, hogy igazán élménymotorrá váljon (a smirglit a tankról ő már le is szedte): Azon már sokkal inkább múlik, hogy a Cage 200 ezerrel drágább a sima (ABS-es) MT-07-nél: 2,398 millió forint, ami egy új motort, egy tényleg élvezetes közepes nakedet tekintve nem is sok - csakhogy ugyanezt az élményt megkaphatjuk 400 ezerrel olcsóbban is - és ott még az ABS-t sem kell egykerékkel kikapcsolni, mert nincs. Kétmillióért nem nagyon jut eszembe (számomra) jobb motor; azt hiszem, ha saját pénzen muszáj volna - legalább ennyiért - valamit venni, ezt választanám. De 2,4-ért már jobban körülnéznék, hiszen annak idején az MT-09 ennyiért kezdték el osztogatni, ami pedig már a huligán iskola egy magasabb tagozata!   A bukócső látványos és igényes, de eléggé belesimul az MT vonalaiba - kérdés, mennyit véd? Úgy hozta az élet, a sors, meg a pályanaptár, hogy még sohasem jutottam el az MT-07-tel pályára, pedig már vagy négyszer volt nálam (Kakucson). Ennek ellensúlyozására a nyáron megkergettem Ketrecet a Mátrában, ami nem volt éppen egy versenypálya minőségű menés: volt, hogy a szar aszfalt miatt egyszerűen elpattogott szegény az ívről, de a futóművel így is nagyon elégedett voltam. Mondjuk úgy, hogy megtette a tőle telhetőt, még ebből a kátyúkerülgetésből is élvezetes kanyarvadászatot csinált a jó érzékkel hangolt  (se túl puha, se túl kemény) futómű. A fékek teljesen rendben voltak, a váltó is, a kuplung kicsit a gyengécske fajtából való (Yamahánál előfordul) és stuntmotor ide vagy oda, a kormány sem lett szélesebb - mert így jó, ahogy van. Egyszóval a MT-07 MC maradt, aki volt: egy könnyű és könnyen kezelhető, agilis kis (közepes) naked.   A gyári Akrapovic sportdob rettentően hiányzott a tesztmotorról... Járhatna a Moto Cage-hez! TM Ítélet: A Moto Cage modellváltozat kiegészítőinek kidolgozása hagy kívánnivalót maga után, vagy mondjuk úgy, hogy a fele felesleges, de...de kibontva a sörömet, és hátradőlve a garázs végében lévő kanapén...határozottan tetszik! "Ez igen!" Feltéve persze, ha a garázs másik végében áll a motor; az összkép tényleg vagány, a részletekkel még lehetne (kellett volna) foglalkozni, kicsit összecsapott, vagy inkább erőltetett munka benyomását keltheti. Ugyanakkor (szerintem) sima szürkében meg semmit "nem mutat" az MT-07, és egyszerűbb a Cage-ről leszedni pár fölös csicsát (amik maguktól is lejönnének..). Azt sem lehet rá mondani, hogy drága, de az igazi tuti üzlet akkor volna, ha a gyári Akrapovic is beleférne az árába. A Pala- vagy egyéb stuntrider fanoknak így is kötelező, de a felárat az alapmodellhez képest a szlovén kipufogórendszerre "könnyebb" elkölteni.   Előnyök / hátrányok - Yamaha MT-07 2015 (Moto Cage) Vagány kinézet, sok extra (sokkal-sokkal mutatósabb, mint az ugyanilyen alapszínű MT-07) A felemás színű felni nagyon stuntos Alapáras ABS (ez nem hátrány inkább egy stunt motornál?) A plusz kiegészítők egy része igénytelen, nem tartós, és a színek (árnyalatok) sem egyeznek Egy gyári Akra még nagyon hiányzik róla... ...beleférhetne az árába :) KT Palát próbálja utánozni... Az MT-07 Moto Cage ára 2.398.000Ft Mutatós az összkép, de jól áll neki a 3 lépés... Mitől lesz jobb az MT-07? Igor tudja... Akrapovic ajánló: új kipufogórendszerrel (Racing Line) rukkolt elő a szlovén gyártó az MT-07-esre, gyönyörűen kidolgozott titánium palásttal, rozsdamentes acél leömlőkkel, és a gyártó szerint kiváló ár/érték aránnyal - ami a teljesítmény(növekedés), a megjelenés és a vételár egyvelegét illeti. Akkor vegyük ezeket szépen sorjában: ezzel a megoldással közel 3 lóerővel tud többet a keresztsíkolt főtengelyű blokk 9.250-es fordulaton, és valamivel több, mint 3Nm a nyomaték-többlet 5.600-on (miközben a súlya 1,6 kilóval könnyebb lett a gyárinál). Ami a kinézetét illeti, a szűkítő két csöve utal a hengerek számára (ilyen megoldás a 09-esre is kapható, természetesen 3 "végcsővel") - szerintünk vagány, de a furulya nélkül még jobb az MT morgós hangja...(vagyis úgy az igazi). Még több Akrapovic kipufogó MotoPartsShop.hu webshopban!      

A Tarjánt Tatabányával összekötő úton hajtott az árokba személygépkocsival egy 28 éves férfi 2015. november 28-án este. A balesetet a Komárom-Esztergom Megyei Rendőr-főkapitányság Felderítő Osztályának nyomozói észlelték, és azonnal a sofőr segítségére siettek. A rendőrök a férfi viselkedése alapján gyanították, hogy korábban alkoholt fogyaszthatott, amit jeleztek a Tatabányai Rendőrkapitányságról kiérkező kollégáiknak. A járőrök alkoholszondát alkalmaztak a sofőrrel szemben, amely pozitív eredményt mutatott. Kiderült továbbá, hogy B. V. főnöke autójával hajtott az árokba, amit a tulajdonos engedélye nélkül vezetett. A 28 éves férfit előállították a Tatabányai Rendőrkapitányságra, ahol járművezetés ittas állapotban vétség és jármű önkényes elvétele bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt indítottak vele szemben eljárást.