Rallylegend 2015 San Marino
2015.10.16.
Galéria képek:
Elhalasztották a salakmotoros egyéni ob döntőjét
2015.10.17.
A szervezők szombati tájékoztatása szerint az esőzések miatt kényszerültek a halasztásra.
Az ob új időpontja: október 23-a, 14 óra. (MTI)
Negyedmillió váltóra számít az idei kötelező kampányban a Genertel
2015.10.17.
A magyar piacon a 2010 első napja után kötött kötelező gépjármű felelősségbiztosítások (kgfb) nem január első napján, hanem a biztosítás megkötésének a napján "fordulnak", vagyis ekkori hatállyal lehet biztosítót váltani. Az új üzembe helyezésekkel, illetve a tulajdonosváltásokkal évről évre csökkent azoknak az üzembentartóknak a száma, akik az év végével válthatnak biztosítót, de még mindig több mint egynegyedük tartozik ebbe a körbe.
A díjakat a biztosítók november 2-áig a szektor felügyeleti szerve, a Magyar Nemzeti Bank honlapján, a Magyar Biztosítók Szövetsége (Mabisz), illetve a saját honlapjaikon kötelesek megjeleníteni. Két éve a biztosítók már nem kötelesek díjat hirdetni, így annak a társaságnak, amelyik november 2-áig nem hirdet új díjat, automatikusan az utoljára meghirdetett tarifája lesz érvényben 2016. január 1-jétől is.
Idén biztosan hat a váltók preferenciájára az, hogy a román Astra Biztosító magyarországi fióktelepe tevékenységi engedélyét visszavonták, így a tőkeerős, megbízható társaságokat helyezik előtérbe - vélte Csikós Dániel.
A másik újdonságot pedig abban jelölte meg a vezérigazgató, hogy egyre több biztosító a díjaiban elismeri az ügyfelek hűségét. Így vélhetően megszűnik az az általánosan jellemző állapot, hogy az új ügyfél olcsóbban köthet kgfb-t, mint aki már évek óta annak a biztosítónak az ügyfele. Hasonlóan szűkül az a lehetőség, hogy aki az adott biztosítónál felmondja a szerződését, majd ugyanott újraköti, olcsóbb díjra számíthat.
Idén az átlagdíjak további emelkedésére számíthatnak az autósok, melynek mértéke várhatóan a 10 százalékot is meghaladja.
A biztosítók a biztosítási időszak utolsó napját megelőző ötvenedik napig - ez az év végi váltóknál november 11. - értesítik ki ügyfeleiket az új díjakról, a felmondásoknak pedig december 1-ig kell a biztosítóhoz beérkezniük. Az új kgfb-szerződést elég megkötni az év utolsó napjáig - tette hozzá Csikós Dániel.
Magyarországon is pontosan mérhető már az osztrák mozdonyok energiafogyasztása
2015.10.17.
A tájékoztatás szerint a műszaki megoldásnak köszönhetően a mozdonyokon működő villamosenergia-mérő műszer adatait a rendszer másodpercenkénti gyakorisággal kiolvassa, és GSM hálózat segítségével a mozdony földrajzi koordinátáival együtt továbbítja a feldolgozó központba. A hónap végén az érintett vasútvállalatok az adott időszakban közlekedtetett vonataikhoz kapcsolódóan a valós, mért értékeket tartalmazó villamosenergia-számlát kapnak - írta a MÁV.
Tekintettel arra, hogy Magyarországon számos, az ÖBB rendszerével felszerelt mozdony közlekedik, a megállapodás több vasútvállalat számára is megnyitja a lehetőséget a villamos energia átlátható elszámolására.
A rendszer bevezetése támogatja a gazdaságosabb vezetési stílus kialakítását, oktatását, illetve azoknak a járműveknek az elterjedését, amelyek a vontatási energia egy részét a felsővezetéki rendszerbe képesek visszatáplálni a MÁV-Start által üzemeltetett Flirt motorvonatokhoz hasonlóan.
A közlemény szerint a következő lépés a magyar felségjelű mozdonyok hasonló eszközzel való felszerelése lehet, amely adatait már a hazai infrastruktúra működtetője, a MÁV olvassa majd ki, és szolgáltatja azokat a vasútvállalatok számára.
Négyszeres győzelmet aratott a BMW a „sport auto” magazin olvasói szavazásán
2015.10.17.
Bármelyik járműkategóriáról legyen is szó, a BMW egyet jelent a vezetés élményével. A márka eme legendás vezérelve az ügyfelek és a rajongók kollektív véleményén nyugszik, amelyet a „sport auto” német autós szakmagazin olvasói szavazásának végeredménye most ismét nyomatékosít: a BMW Group modelljei négy kategóriában is győzedelmeskedtek.
BMW M135i
Amíg a BMW 335i három éven belül immáron harmadik alkalommal diadalmaskodott az 50 000 euró alatti limuzinok és kombik szegmensében, addig a BMW M3 limuzin sorozatban második évben nyerte el a 100 000 euró alatti limuzinok és kombik aranyérmét.
A BMW M235i ugyancsak sorozatban második alkalommal szerezte meg az 50 000 euró alatti kupé modellek közötti pole pozíciót, miközben a BMW M135i könnyedén győzött a kompakt járművek kategóriájában. Akárcsak a tavalyi évben, a BMW M550d xDrive idén is a dízel kategória ezüstérmese lett, újfent kihangsúlyozva a BMW Group vezető szerepét az egyszerre sportos teljesítményű és maximális hatékonyságú modellek kifejlesztése terén.
A BMW M Performance modellek kétszeres győzelme
BMW M235i
A BMW M135i (a szavazatok 26,7 százalékával) és a BMW M235i Coupé (a szavazatok 38,3 százalékával) magabiztos győzelmet aratott az 50 000 euró alatti kompaktok és kupék mezőnyében. Mindkét modellt az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó soros hathengeres benzinmotor mozgatja, azonnali gázreakciókat, kivételesen magasra kalibrált fordulatszám-tartományt és példaértékű hatékonyságot garantálva (a BMW M135i és a BMW M235i Coupé kombinált üzemanyag-fogyasztása, valamint károsanyag-kibocsátása 8,0 liter / 100 km és 8,1 liter / 100 km, illetve 188 gramm / km és 189 gramm / km*).
A BMW 335i limuzin háromszoros győzelme
A „sport auto” magazin olvasói idén immáron harmadik egymást követő alkalommal koronázták meg a BMW 335i modellt az 50 000 euró alatti limuzinok és kombik szegmensében. A sportos szedán töretlen sikertörténetének kulcsa a BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó soros hathengeres benzinmotor, amelynek 225 kW / 306 lóerő maximális teljesítménye kiemelt szerepet játszik az azonnali gázreakció, a kivételesen magasra kalibrált fordulatszám-tartomány és a példaértékű hatékonyság hármas egységét jelentő, hamisítatlan BMW-karakterisztika megteremtésében. A kettős megfúvású (TwinScroll) turbófeltöltő, a magas pontosságú közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a VALVETRONIC változó szelepvezérlés kombinációja a vezetési élmény és az üzemanyag-fogyasztás felülmúlhatatlan hatékonyságú egyensúlyát garantálja (a BMW 335i kombinált üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása 7,9 liter / 100 km, illetve 186 gramm / km*).
A címvédő BMW M3
Mindössze egy évvel piaci megjelenése után a BMW M3 sorozatban már második alkalommal diadalmaskodott a 100 000 euró alatti limuzinok és kombik szegmensében, elnyerve a szavazatok 39,4 százalékát. Az ikonikus BMW M3 ötödik modellgenerációjának meghajtásáról egy vadonatúj fejlesztésű soros hathengeres benzinmotor gondoskodik (kombinált üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás 8,8 liter / 100 km, illetve 204 gramm / km*), amelynek magas fordulatszám-tartományig kalibrált M TwinPower Turbo technológiája 317 kW / 431 lóerő maximális teljesítményt és elődmodelljénél 40 százalékkal több, immáron 550 Nm csúcs forgatónyomatékot szabadít a hátsó tengelyre, kivételesen széles fordulatszám-tartományban. A könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek következetes alkalmazásával a tervezőmérnökök mintegy 80 kilogramm súlycsökkentést értek el, miközben az innovatív hajtáslánc-technológiának köszönhetően a sportmodell üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása 25 százalékkal mérséklődött. A BMW M3 limuzin mindössze 4,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra – az opcionálisan elérhető hétsebességes M duplakuplungos automataváltóval (M DCT) szerelve –, a versenypályán és a hétköznapokban egyaránt bizonyítva lélegzetelállító kvalitásait.
A „sport auto” német autós magazin 1980 óta szinte minden évben átadja a legsportosabb modelleket díjazó „sport auto Award” kitüntetést, amely az egyik legtekintélyesebb szakirányú elismerésnek számít Németországban. 2015-ben 230 modell szállt harcba az olvasók szavazataiért, nem kevesebb, mint 30 szériagyártású és 10 tuning kategóriában. A magazin idei, immáron 23. szavazásán 13 601 olvasó vett részt, akik postán, online és a „sport auto” digitális felületein adhatták le voksaikat.
A BMW dobogós helyezéseinek összefoglalása
Győztes – kompakt járművek: BMW M135i
Győztes – 50 000 euró alatti kupék: BMW M235i Coupé
Győztes – 50 000 euró alatti limuzinok és kombik: BMW 335i
Győztes – 100 000 euró alatti limuzinok és kombik: BMW M3
Második hely – dízel kategória: BMW M550d xDrive
Második hely – 50 000 euró alatti kabriók: BMW M235i Cabrio
Második hely – 100 000 euró alatti kabriók: BMW M4 Cabrio
Második hely – 100 000 euró alatti kupék: BMW M3 Coupé
Harmadik hely – 100 000 euró alatti limuzinok: BMW M5 30 Years
Mutatós pickuppal rukkolt elő a Fiat
2015.10.17.
A Fiat kiadta az első hivatalos fényképet a Toro nevű pickupjáról, természetesen a leggazdagabb felszereltségű, felcicomázott változatról rántották le a leplet. Az egyedi és modern vonalvezetésű platós haszonjármű nem tartozik a keményvonalas pickupok közé, mivel a műszaki alapjai a Fiat 500X-ből származnak. Ez azt is jelenti, hogy nincs létraalváza, laprugója, és alaphelyzetben az első kerekei hajtottak.
A kocsi megjelenését hatásosan dobják fel a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, a LED-es nappali fények, az alumíniumból öntött alvázvédő lemezek és a több helyen előforduló krómozott díszbetétek. Egyelőre kevés információ szivárgott ki a Toróról, de annyit már lehet tudni, hogy a karosszériája 4915 mm hosszú, és az öt utason kívül 1 tonna terhet képes elvinni a platóján. A kettéosztott platóajtót szárnyait egymással szemben is ki lehet nyitni, de akár le is lehet hajtani őket egymástól függetlenül, ami egyedi megoldás a pickupok között.
A Torót kétféle motorral rendelhetik majd meg a brazil vásárlók: az 1,8 literes, etanollal is üzemeltethető, 138 lóerős flexfuel benzinmotor mellett egy jóval nyomatékosabb, kétliteres, 170 lóerős turbódízel is választható, és az opciós összkerékhajtás is kizárólag az utóbbival kombinálható, akárcsak a modern, ZF-től származó kilencfokozatú automatikus váltó.
A Toróba is bekerült a Fiat érintőképernyős Uconnect menürendszere egy 5 colos kijelzővel, amelyen természetesen navigációs rendszer is futhat, de a tolatókamera képe is ezen jelenik meg. Felárért kétzónás klímaberendezést, napfénytetőt, félbőr kárpitozást, xenon fényszórókat, mélynyomós hifit, esőérzékelős ablaktörlőt és automatikusan felkapcsolódó fényszórókat is lehet rendelni, a csúcsváltozat ezeken kívül terepjárásra alkalmas, megerősített futóművet és lejtmenet-vezérlőt is kap.
Felmérés: a németek a 150-es sebességet elfogadnák az autópályákon
2015.10.17.
A megkérdezettek több mint a fele a 150 kilométer/órás sebességet elfogadhatónak tartaná, mint felső határt – derült ki a YouGov felmérésből. Egészen pontosan a felmérésben résztvevők 56 százaléka válaszolta ezt, 39 százalék ellene volt.
Még árnyaltabb a kép, ha az igeneket mondók összetételét vizsgáljuk. Közöttük többségében vannak a hölgyek, akiknek 61 százaléka teljes egészében támogatná az 150-es limitet. A férfiaknál ez az arány kisebb, mindössze ötven százalék alatti az elfogadottság, nagyobb részük a korlátlan száguldás híve.
Nincs limit, de a 150 kilométeres sebességet a többség elfogadná.
A felmérés készítői rákérdeztek kisebb sebességtartományra is, a nálunk érvényes 130 km/órás határra. A megkérdezettek 56 százaléka kevésnek tartja ezt, ezen belül a férfiak 62 százaléka utasította el ezt a tartományt, mint felső határt.
Még nagyobb az elutasítottság a 100 km/órás felső határnál. A válaszadók 86 százaléka nem akar „cammogni” az autópályán, s mindössze 11 százalék támogatná.
A felmérés egyelőre költői kérdéseket tett fel, mert bár sokszor felmerült a német autópályákon a kötelező limit bevezetése, a törvényhozó valamennyiszer visszahőkölt. Sokan hajlamosak azt hinni, a németeknél a korlátlan sebességre ugyanúgy tekintenek, mint az Egyesült Államokban a fegyverviselésre. A szabadság olyan jogára, amiről a választópolgár nem szívesen mondana le. Akkor sem, ha mindkettőre sok ellenérvet lehetne felhozni.
Autókereskedések egykor és most
2015.10.16.
Ma egy márkakereskedés arculatát pontos szabályok határozzák meg. Az arculati kézikönyvben pontos előírások szerepelnek az alkalmazandó színekről, betűtípusokról, a kereskedés külső és belső elrendezéséről. A disztribútorok hálózatfejlesztési részlege segít a megfelelő elemek beszerzésében és elhelyezésében.
Nem volt ez mindig így. "Általános gyakorlat volt, hogy vállalkozó kedvű fiatalemberek ellátogattak a Párizsi Autókiállításra, ahonnan valamely autómárka képviseleti jogával tértek haza. Ezek után már csak egy bankot vagy vagyonos támogatót kellett találni, és máris megnyílhatott a bemutatóterem. Általában ezek a cégek két-három évig bírtak talpon maradni". Így emlékezett vissza Granasztói Pál építész gyerekkorára. Bátyja, az 1920-as években több ilyen vállalat alapításában is részt vett. A kedvező kereskedelmi egyezményeknek köszönhetően kedvező áron lehetett francia és amerikai márkájú automobilokat importálni. 1928-ban közel 100 cégnek volt képviselete Budapesten - ezek legtöbbje eléggé rövidéletűnek bizonyult. Mindezek mögött persze az állt, hogy a hazai autópiac meglehetősen csenevész volt: 1929-ben 2576 új autó talált gazdára.
Steinitz Ernő Alfa Romeo szalonja 1925-ben (Nádor utca 11)
Rácz László, Honthy Hanna harmadik férje az 1930-as évek végén foglalkozott az Alfa Romeoval. Bemutatóterme a Liszt Ferenc téren volt. Forrás: MKVM
Nem csoda, hogy a kereskedők többféle márkával is foglalkoztak, sőt autók mellett motorok és néha más járművek is kiállításra kerültek. 1927-ben a Hahn Arthur és Társai cég, amely 1910-tól negyven éven keresztül árusította a Ford gyártmányait Budapest Belvárosában, a Kossuth Lajos utca 12 alatt nyitotta meg díszes bemutatótermét: "Minden budapesti ember ismeri ezt a valóban ragyogóan szép helyiséget, melynek másfél emeletes márvány portálja valóban egyik legszebb dísze a Kossuth Lajos uccának. Hahnék még szebbé akarják varázsolni ezt a helyiségen, és igen célszerűen rendezik be. A Ford-féle személy- és teherautókat, szántógépeket és az ipari célokra szolgáló tehervontatású Fordson traktorokat a földszinten lévő mintateremben fogják beraktározni, és ugyanitten lesz az alkatrészüzlet is, míg az irodahelyiségekül a félemeleti helyiségek fognak szolgálni".
A gazdasági válságot követően, az 1930-as években Magyarországon is megjelent a márkakereskedések rendszere. A Ford tulajdonában álló Ford Motor Rt a Váci út 45 alatt rendezte be a központját, míg a Magyar Fiat Automobil Rt az Aréna (ma Dózsa György) út 61 alatt építette fel főhadiszállását, míg a Mercedes-Benz a Csata utca 29 alatt székelt.
Fiat központ az Aréna (ma Dózsa György) út 61 alatt. Ma Suzuki és Peugeot kereskedés. Forrás: Építészeti Múzeum
A Méray Motorkerékpárgyár Rt, amely 1932 után már csak névleg volt "gyár", s valójában árufuvarozásból élt 1934-ben megkaparintotta a német Adler képviseletét, s a Lehel utca 10 szám alatt rendezkedtek be. Majláth Mihály pedig a Lehel tér-Bulcsú és Tüzér utcák között elterülő telekkomplexumon "építette fel pompás új otthonát".
Adler szalon a Lehel utcában.
Egy korabeli leírás hűen szemlélteti az akkori viszonyokat: "Az új Majláth ház főfrontja a Lehel térre nyílik. A 33 méter mély, trapéz alakú telket oldalain a Lehel, illetve Tüzér uccák határolják, a telek hátsó frontja 40 méterre szélesedik. A modern vonalú épület főfrontjának közepén forgóajtón át jutunk be az épületbe, ahol a földszinten, a bejárattól jobbra a DKW, balra a BMW kocsik világos, tágas mintatermeit találjuk. A hall hátsó része félkörű kiképzésben a felszerelési cikkek mintatermét fogadja be, melyhez a cég tradícióihoz híven hatalmas alkatrész-raktár csatlakozik.
A háromnegyed részben az uccaszint fölé épült alagsorban tökéletesen kiépített termet taálunk a raktáron álló kocsik számára, és itt nyer elhelyezést a gépház, kovácsműhely, a Lehel uccára néző ablakaival teljesen újonnan berendezett javítóműhely, itt sorakoznak a szerelők mosdó, öltöző és étkező helyiségei is.
Az épület Tüzér uccai oldalán széles bejáró vezet a belső műhelyekhez. A szétágazó behajtás letérője a javítóműhelybe, az út egyenesen futó ága pedig az emelőkkel ellátott, legmodernebb felszerelésű szervizállomáshoz vezet.
Az üzletház emeleti traktusán nyernek elhelyezést az amerikai rendszerben felszerelt irodahelyiségek, a középre került főnöki szobával, az összes helyiségek áttekinthetők lesznek".
A legtöbb cég átvészelte a második világháborút, majd az 1948-as államosítások után ezek lettek a budapesti járműjavítás bástyái, az AFIT-hálózat első tagjai.
Az Aranycsapat összeállítását és a kolbász összetevőit fújni kellett
2015.10.16.
Kilenc Alberti testvér a kolbász, a fesztivál vonzásában - Az Aranycsapat összeállítását és a kolbász összetevőit fújni kellett
Neveznek a Csabai Kolbászfesztivál október 22-ei szárazkolbászversenyére, családilag indulnak az október 25-ei Krajcsó Pál Emlékversenyen. A népes békéscsabai Alberti famíliában a legidősebb és a legfiatalabb testvér között húsz év a különbség. Egyben viszont mind a kilencen egyetértenek: kolbász nélkül nem élet az élet.
— Kétmázsás hízónál kisebbet nemigen vágtunk, ebből finom a kolbász, mert érett a húsa, nem vizes — magyarázta Alberti Pál. Ő csak tudja, hiszen számos díjat szerzett a Csabai Kolbászfesztivál szárazkolbászversenyén, és családi csapatával 2014-ben megnyerte a Krajcsó Pál Emlékversenyt is, ahol idén is indulnak. Alberti Pál szerint a családi hagyomány mellett tavaly a tótkomlósi házipaprika hozta meg a sikert.
– Festő-mázolóként dolgozom, de a hobbim a kolbászkészítés, a kolbászhagyományok őrzése, ápolása – mondta. – Ahogy a négy évszakot, úgy a négy alapfűszert sem feledem soha: pirospaprika, só, fokhagyma, kömény.
2013-ban a Krajcsó Pál Emlékversenyen a győztes kolbász gyúrása közben
Albertiék a hízófeldolgozási ismereteiket, tudásukat sem titkolják, számos alkalommal tartottak disznóvágási bemutatót a nagyközönségnek a fesztiválon és egyéb rendezvényeken is.
— Sajnos, Imre már nem lehet velünk, de itt van Gyuri, Pali, Józsi, Béla, Misi, Erzsi, Jani és Klári — ecsetelte Laci, a legifjabb Alberti, aki 20 évvel fiatalabb a legidősebb bátyjánál, Gyurinál. Bárkinél van disznótor, összejön a család, mindenki tudja, mi a teendője. Egy a lényeg: mindig a házigazda fűszerez.
— Télen sűrűbben vágunk disznót, mint tyúkot — ecsetelte Béla, aki szívesen emlékezett a régvolt vasárnapi ebédekre. Édesanyjuk hat csirkét rántott ki, de olyan hamar elfogyott, hogy édesapjuknak néhány szelet kolbászt is hozzá kellett tenni az ünnepi menühöz.
Józsi 75 NB I-es meccset játszott a Békéscsabai Előrében, Mészöly Kálmán, a Szőke Szikla is edzője volt. Tészta helyett kolbászt ettek, az Aranycsapat összeállítását és a kolbász összetevőit fújni kellett.
— Nem fújtuk fel viszont az eredményeinket és a disznót sem — ecsetelte Józsi, aki szerint Gyuri bátyja tápmentes, kukoricás etetése mindig meghozta gyümölcsét. Miként a kolbászkészítés tudományának ismerete is, hiszen Józsi 2004-ben győzött a kolbászfesztiválon. Hozzátette, természetesen a jó kolbászhoz a nemes húsok feláldozása és a négy alapfűszer mellett a jó füstölés és tárolás is fontos. Dorkával zárják az évet, vagyis a vakbélbe töltött kolbászt egyévesen szelik fel.
Alberti Pál kifejtette, hajdanán a pirospaprikát nem darálták, hanem mozsárban zúzták. Édesanyjuk szerint nyolcszázat kellett ráütni az erőspaprikára, hogy kolbászba tehető legyen. Megkönnyezték a paprikazúzást, de megérte.
További részletekért érdemes követni az Autószektor kiemelt Csabai Kolbászfesztivál rovatát, a versenyekre való jelentkezésért ellátogatni a www.csabaikolbaszfesztival.hu honlapra, de folyamatosan nyereményjátékokba botlik az is, aki a Facebook-on követi a kolbászfesztivált.
Kiss Norbi Le Mans-i futama és a szezon értékelése
2015.10.16.
Le Mansban a célegyenes után van egy jobb törés a pályában, de nem ez az első kanyar, hanem az utána következő sikán, amihez féktávot a törés után szinte rögtön el kell kezdeni. Mindez azért lényeges, mert bár Norbi a rajtot jól kapta el, a jobbos törésben a poros íven fordult - mivel a sikán balra kezdődik, így a pole a bal oldalon van -, és a koszos íven alig tudta pályán tartani a kamionját, emiatt a féktávot sem tudta időben elkezdeni, így a sikánt átvágva tudott csak elfordulni. Ez még nem lett volna baj, el is vette a gázt, de mint később kiderült, nem eléggé, így jogosulatlan előnyt szerzett ezzel a mögötte haladó Albacetehez képest, s mivel nem engedte vissza elég közel maga mögé, boxutca áthajtásos büntetést kapott Norbi.
A sikánt a rajt után Jochen Hahn is levágta, ráadásul ezután megelőzte a gázt - nem eléggé - elvevő Norbit, ezért előbb a német pilóta kapott áthajtásos büntetést. Ez annyiban tette izgalmassá a versenyt, hogy Norbi, miután kiállt előle Hahn, két rettentő gyors kört futva a büntetésből még Hahn, sőt az előtte haladó Vrsecky elé is vissza tudott jönni, így az élről "csupán" a harmadik helyre esve vissza Albacete és Lacko mögé.
A második futamon a hatodik helyről rajtolva már az első sikán után a harmadik helyre jött fel a kétszeres Európa-bajnok magyar pilóta, Reinert és Hahn mögé. Végig egymás mögött autóztak, leszakítva üldözőiket, de nem volt egyiküknek sem lehetősége előzni, így a végéig nem változott a sorrend, bár mindenki - még Hahn is - azt hitte, csapattársa, Reinert elengedi őt, hiszen még a bajnokságban a második helyért harcol Hahn, de ezúttal nem állt félre a csapattárs - talán mert egy Le Mansi győzelem mégiscsak kuriózum...
Vasárnap is a poleból indult Norbi, de a rajtnál nem tapadt be eléggé a hátsó kereke, így Albacete elment mellette, és az első kanyarban már Norbi előtt fordult. Onnantól bár próbálkozott előzni Norbi, nem volt rá tisztán lehetősége, így a második helyen intette le a kockás zászló Lacko előtt.
A második futam hatalmas káoszt hozott, melyet ezúttal leginkább Jochen Hahn okozott, aki ekkor még harcban volt a második helyért Lackoval. A rajt után nem sokkal Hahn beszorult Lacko és Körber közé, leszakította utóbbi bal hátsó sárvédőjét, ami felszállt a levegőbe, majd a semmiből előtűnve pont Norbi szélvédőjén landolt, szilánkosra törve azt. Norbi és a csapat épp azon tanakodtak, lehet e így folytatni a versenyt, amikor Jochen eldöntötte a kérdést, nekicsúszott Norbinak, beforgatta így a mezőny végéről törött szélvédővel már nem volt értelme továbbmenni, Norbi az első kör végén beállhatott a parc fermébe.
Hahn kapott egy 30 másodperces büntetést, de e nélkül is csak Lacko mögött végzett volna, így végül a cseh pilóta lett a második, Hahn a harmadik idén a bajnokságban, melyet toronymagasan nyert meg a magyar autóversenyző, Kiss Norbert.
Az utolsó versenyhétvége most így sikerült - azért volt két pole és három dobogó! -, de ne feledjük, a idén Le Mansig minden hétvégén Norbi szerezte a legtöbb pontot, a szezonban 20 időmérőn 17 pole pozíciója volt, 40 futamból 19-et megnyert, összesen 31-szer állt a dobogón, mindezekkel pedig megvédte Európa-bajnoki címét 2015-ben.
A csapatbajnokságban második helyen végeztünk, pedig még az utolsó nap is harcban voltunk a csapatbajnoki címért. Idén nem kellett feladnunk futamot technikai hiba miatt, végig stabil és megbízható volt a versenykamion. 25 év után visszahoztuk a sorozatot Magyarországra, a Hungaroringre, ahol egy fantasztikus hétvégét sikerült varázsolni a közönséggel együtt, mindent egybevetve tehát egy nagyon sikeres - eddigi legsikeresebb szezonunk volt a 2015-ös!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
