Az olasz luxusmárka teljes villanyosításával kapcsolatos spekulációkat Rouven Mohr, a márka műszaki igazgatója foszlatta szerte, és magyarázata igen hű képet fest az EV-szegmens jelenlegi állapotáról és jövőjéről. „Most, most nem megfelelő az idő [villamosításra], legalábbis nem egy szupersportkocsi számára. Sok [elektromos] autót láttam már a piacon, amelyek nem voltak igazán sikeresek” – fejtette ki Mohr az Urus SE modell bemutatóján a dél-olaszországi Nardo Műszaki Központban. Mostanra már a teljes Lamborghini modellsorozat hibridizált, de Mohr szerint  egy tisztán elektromos modell piacra dobása nem lenne jó lépés. Az olasz vállalat vezetése körülbelül öt évvel ezelőtt döntött úgy, hogy hibridizálja teljes termékpalettáját, de nem fordul rá a tiszta villamosítás felé vezető útra. Pedig akkoriban úgy tűnt, hogy nem a hibrid, hanem az elektromos járművek lesznek a nyerők, s a bevezetésük az egyetlen járható út, már csak amiatt is, mert a nyilvánosság és a környezetvédelmi jogszabályok is ilyen irányba terelgették az autógyártókat. Azóta azonban változtak az idők, és a széljárás is megfordulni látszik.  Az elektromos járművek eladásai visszaestek, és a kormányok is visszavettek a teljes elektromos átállást szorgalmazó harcias retorikából.  A jelen úgy fest, hogy a nagy belsőégésű motorral is ellátott szuperautók iránti kereslet nagyobb, mint valaha, s a Lamborghini makacskodása megtérülni látszik. Rouven Mohr bizonyos abban, hogy ezen az üzletpoltikán nem kell változtatni, s egy teljesen elektromos modell nem lenne sikeres.   A Lamborghini hibrid kínálata teljes. Mindhárom szupermodellje – a V-12-es hajtású Revuelto, az ikerturbós Temerario és az Urus SUV – immár valamilyen elektromos támogató rendszerrel van felszerelve. Így a Lamborghini mondhatni ideális helyzetben van, jó lóra tett.

Csapattársa, a monacói Charles Leclerc autózta a második legjobb időt, a harmadik leggyorsabb kör pedig az összetettben vezető, vb-címvédő és háromszoros világbajnok Max Verstappené, a Red Bull holland versenyzőjéé volt. Az austini versenyhétvége 23.30-tól a sprintkvalifikációval folytatódik. Eredmények, szabadedzés (az élcsoport): 1. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1.33.602 perc 2. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1.33.623 3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1.33.855 4. Lando Norris (brit, McLaren) 1.33.868 5. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1.33.908 6. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1.33.963 A további program: péntek: sprintkvalifikáció 23.30, szombat: sprintfutam 20.00, vasárnap: időmérő edzés 0.00, futam 21.00 óra.  

A szervezők október 19-én, szombaton 14 órától várják a "pannóniásokat" és minden érdeklődőt az Északi Járműjavítóban. A programot Schneller Domonkos, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum (MMKM) főigazgatója nyitja meg 14 órakor, majd levetítik a múzeum megbízásából készült Fekete piros csíkokkal - A Pannónia története című filmet, amely "hiánypótló módon több mint tíz megszólaló visszaemlékezése mentén mutatja be a 21 éves gyártás történetét" - tájékoztattak a szervezők. Mint írták, a Borsody István dokumentumfilmjében a Csepel Művek dolgozói, gyűjtők, mérnökök, építők és számos szakember idézi fel a Pannóniához kötődő emlékeit és osztja meg gondolatait. A tájékoztatás szerint a vetítést kerekasztal-beszélgetés követi, amelynek keretében a látogatók a filmben megszólalókkal is találkozhatnak. A rendezvényen megtekinthető a múzeum gyűjteményébe tartozó összes Pannónia jármű, többek között egy 1967-es oldalkocsis Pannónia T5-ös, amely megjárta a pekingi olimpiát, így a tulajdonosok leleményes átalakításai mellett "az utazás pora" is megfigyelhető még a járművön - áll a közleményben. A Múzeum arról is tájékoztatást adott, hogy a Pannónia motorkerékpárral érkezőknek parkolóhelyet biztosít az Északi Járműjavító szabadtéri parkolójában. Csepel Pannonia 1962-ben. Fotó: Fortepan/Mohl József A közlemény szerint az online és a helyszínen is megvásárolható belépőjegy magában foglalja a "Mivel megyünk? Energiamix a közlekedésben" című időszaki kiállítás megtekintését, valamint a kísérőprogramokat. Október 20-án, vasárnap 10 és 17 óra között a kiállított motorkerékpárok ugyancsak körbejárhatóak az Északi Járműjavító Dízelcsarnokában, valamint a Pannónia történetét bemutató film egész nap megtekinthető a rendezvénytérben - írták. A szervezők a látogatóknak meleg öltözék javasolnak, mivel az ipari csarnok nem fűthető. A részletes program a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum honlapján olvasható.  

A Külgazdasági és Külügyminisztérium közleménye szerint a tárcavezető a kereskedelmi ügyekkel foglalkozó európai uniós miniszterek informális ülésén mondott nyitóbeszédében kiemelte, hogy a világgazdaság alapvető változásokon megy keresztül, és ennek egyik oka éppen a közösség döntése volt a globális károsanyag-kibocsátás egyhatodát adó közúti közlekedés elektromos átállításáról. Rámutatott, hogy az EU ezen döntése nélkül biztosan nem lenne lehetséges a zöld átállás, ugyanakkor ez óriási kihatással van az egész világgazdaságra, teljesen új helyzetet teremtett, miután a szereplőknek új stratégiát kellett kidolgozniuk az alkalmazkodás érdekében. "És nyilvánvaló, hogy ez a döntésünk teljes mértékben megváltoztatta az EU és Kína közti gazdasági és kereskedelmi kapcsolat struktúráját és természetét" - fogalmazott. "Ahogy az ipar képviselői is világossá tették, a zöld autóipar beszállítói és termelési láncában Kína és a kínai vállalatok nélkülözhetetlenek, megkerülhetetlenek lettek" - tette hozzá. Majd üdvözölte, hogy a legnagyobb európai autógyártók már sikerrel alkalmazkodtak az új helyzethez, és versenyképes elektromos járműveket fejlesztettek. Azonban azt komoly problémának nevezte, hogy nem történtek hasonló lépések az elektromos akkumulátorok előállítása terén is, ehelyett elsősorban az ágazat piacvezető keleti - többnyire kínai - vállalataira támaszkodnak. Szijjártó Péter ennek kapcsán arra figyelmeztetett, hogy minden olyan intézkedés, amely korlátozhatja az együttműködést a nyugati vállalatok és keleti beszállítóik között, alapvetően veszélyezteti az érintett autógyártók alkalmazkodási stratégiáját az új korszakban. "És ha ezek az európai nagy autóipari vállalatok nem képesek sikeresen végrehajtani új stratégiájukat, az negatív hatással lesz az egész európai gazdaságra is" - szögezte le. Emlékeztetett, hogy az Európai Unió nemrég még átfogó beruházási megállapodásról tárgyalt Kínával, ehhez képest a kelet-ázsiai ország elektromos autóiparára kivetett importvámok egy merőben új irányt jelentenek. Fotók: MTI/Kocsis Zoltán Aláhúzta, hogy ezt a huszonhét tagállam közül mindössze tíz támogatta, ami a blokk teljes lakosságának 45 százalékát jelenti, míg öt ország a javaslat ellen szavazott, tizenkettő pedig tartózkodott. "Azaz nem volt többség mellette, nem volt többség ellene, ha úgy tetszik" - mondta. Valamint arra is kitért, hogy az EU-Kína kereskedelmi forgalom értéke tavaly mintegy 740 milliárd euró volt, ezért érdemes megvitatni, hogy a büntetővámok milyen hatással lennének erre a rendkívül széles körű együttműködésre, ugyanis Peking máris ellenlépéseket helyezett kilátásba. A miniszter példaként hozta fel Magyarországot, amely szavai szerint a világ azon három országa között van, ahol mára mindhárom német prémium autómárka gyárral rendelkezik, s eközben a tíz legnagyobb keleti elektromosakkumulátor-gyártó közül öt is a letelepedés mellett döntött, méghozzá elsősorban az erős német jelenlét miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!