Kókai Mátyás elmondta: a kutatás-fejlesztési (k+f) projektben a megnövekedett vevői igényeket kielégítő új technológia kerül a vállalkozás tulajdonába. A beruházással a cég megerősíti beszállítói pozícióit is, az ajkai cég a világ 14 országába szállít autóipari haszongépjárművek és vasúti szerelvények fékrendszereibe, gépipari berendezésekbe, és tömegközlekedési járművekbe alkatrészeket.     Szólt arról is, hogy folyamatban van az ajkai telephelyen közel egymilliárd forintos beruházással egy k+f központ megépítése, amelyhez több mint 400 millió forint vissza nem térítendő támogatást nyertek. A beruházást a tervek szerint 2014 első félévében adják át, a 2500 négyzetméter alapterületű fejlesztési központ nemcsak országosan egyedülálló, hasonló a szomszédos országokban sincsen - tette hozzá.     A Kókai Kft. 2012-ben közel 2,8 milliárd forint árbevételt ért el, hasonlóan az előző évihez. A cég az első félév pozitív eredményére alapozva az idei évre 15-20 százalékos növekedést tervez, míg a létszámot közel 20 fővel növelik. A 230 dolgozót foglalkoztató cég tavaly 600 millió forint adózás utáni nyereséget ért el.MTI

Ronaldo megkapta szolgálati Audiját MadridbanTíz évvel ezelőtt kezdődött a Real Madrid labdarúgócsapatának és az ingolstadti Audinak az együttműküdése. Az autógyár a sztárcsapat mobilitás partnere lett.A jubileum jegyében az Audi quattro-napot tartott La Zarzuelaban, ez közvetlenül Madrid előtt található. Egy lóversenypályát bérelt ki a gyár, ahol ezúttal nem a lovak, hanem a lóerők játszották a főszerepet.Cristiano Ronaldo, Xabi Alonso, Gareth Bale és a többiek először a tribünről nézték végig az Audi tesztpilótáinak bemutatóját, majd maguk is kipróbálhatták, mit tudnak az autó volánja mögött.A fotón szereplő  Cristiano Ronaldo Audi RS6-os autót választott, amelynek Győrben készült motorja nyolchengeres, benzinüzemű, torbófeltöltős, 520 lóerővel, háromszázöt kilométeres végsebességgel - erősítette meg információinkat Lőre Péter, a győri Audi Hungaria Motor Kft. kommunikációs igazgatója.A másik sztár, Bale Q7-et kapott.A vezetőedző sem maradt autó nélkül, Ancelotti A8-t vehetett át.

Szerző: Horváth MiklósAz Unió 27 tagállamában (Málta és Bulgária részéről nem állnak rendelkezésre adatok) az elmúlt tíz hónap mérlege 2,7 százalékos visszaesést jelez, viszont az októberben rögzített haszongépjármű regisztráció 8,1 százalékkal meghaladta az egy évvel korábbi hasonló időszak eredményeit. A vizsgált hónapban eladott haszongépjárművek száma 158 960 darab volt, mely magába foglalja a kishaszongépjárműveket, a 3,5 tonna feletti tehergépjárműveket, a munkagépeket és személyszállító járműveket is.A főbb európai országok piacai közül az egyetlen ország Olaszország, akinél a visszaesés kétszámjegyű és megközelíti a 13 százalékot, azonban Spanyolország (+25,7 százalék), Németország (+2,4 százalék), Franciaország (+4,3 százalék) és az Egyesült Királyság (27,2 százalék) októberi eladásai mind jobbak a 2012. év októberi számaihoz képest.Az év első tíz hónapjában rögzített adatok szerint - az említett országok közül - ismét Olaszország a sereghajtó, hiszen 15,7 százalékkal kevesebb haszongépjárművet értékesítettek a tavalyi év első tíz hónapjához képest. E tekintetben Németország (-5,9) és Franciaország (-5,8) közel azonos mértékű, negatív előjelű számot produkált, Spanyolország és az Egyesült Királyság viszont 4,3 és 9,6 százalékkal jobb eredményt ért el. A 27 tagállam által megadott adatok szerint a teljes piac tehát 1 389 244, azaz 38 800 darabbal kevesebb haszongépjárművet értékesített 2013. év első tíz hónapjában és ezáltal realizálódik a fent említett 2,7 százalékos visszaesés.A kishaszongépjárművek szegmense 6,8 százalékos bővülést ért el októberben, ellenben a január-októberi időszak eredménye 2,4 százalékkal rosszabb az előző év hasonló időszakához képest. A csökkenés nem meglepő, mivel Spanyolország és az Egyesült Királyság kivételével minden országban mérséklődtek a 3,5 tonnánál kisebb haszongépjárművek regisztrációi, ami többek között a kis- és középvállalkozások stagnáló helyzetére vezethető vissza. Nehézgépek és munkagépek tekintetében hasonló a helyzet: októberben 16,5 százalékkal (23519 db) több gép eladását regisztrálták, mint egy évvel ezelőtt, de a tíz hónapos periódus esetében sajnos csak a brit szigetország produkált pozitív előjelű értéket, a többieknél 6 és 13 százalékot meghaladó visszaesés a jellemző. A teljes piaci visszaesés tehát 3,6 százalékos az előző év azonos időszakához képest. A fentiek tükrében talán már nem meglepő, hogy a 3,5 tonnát meghaladó tehergépjárművek esetében is kipipálhatjuk az októberi hónapot, ugyanis 12,9 százalékkal több teherautót értékesített az Uniós piac, miközben a január-októberi időszak ez esetben 4,7 százalékkal kevesebb áruforgalmat generált. A kategória győztese az Egyesült Királyság. Októberben 31,9 százalékkal többet teljesített, januártól októberig pedig 4,7 százalékos többleteladásával az egyetlen pozitív előjelű értéket szerezte meg a vezető Uniós tagállamok között. A nagy személyszállító járművek eladásában tűnik a legstabilabbnak az Uniós piac, ugyanis idén októberben 23,3 százalékkal sikerült többet eladni, mint tavaly, és az eddig eltelt időszakra vonatkozó 0,6 százalékos csökkenés már-már inkább stagnálásnak mondható.Magyarország idén októberben 1486 db új haszongépjármű regisztrált értékesítéséről adott jelentést az ACEA-nak. Ez az érték 29,7 százalékkal jobb a tavalyihoz képest, amikor is az adott hónap teljes volumene 1146 db volt. Az év első tíz hónapja sajnos nálunk sem ad okot a hátradőlésre, ugyanis idén kerek 2 százalékkal (244 darabbal) kevesebb haszongépjárművet értékesítettek a kereskedők, mint tavaly, összesen 12217 darabot. Kishaszongépjárművek esetében 957 darab került eladásra októberben, és ezzel 13,3 százalékkal nőtt a kereslet idén, viszont a tízhónapos periódusban a tavalyi 8916 helyett, csak 8422 darab kisáruszállító talált gazdára. Nehéz- és munkagépek viszonylatában meglepően jól teljesítettünk. Tavaly októberben 275 darabot értékesítettünk, idén már 486 darabot, így a változás 76,7 százalékos mértékére okkal lehetünk büszkék, a január-októberi időszak eredménye pedig ebben a kategóriában csupán egy 0,5 százalékos visszaesést mutat. A 3,5 tonnát meghaladó tehergépjárművek kategóriájában 598 db jármű eladását regisztrálták a tavalyi 298 darabbal szemben, így ismét egy 70 százalék feletti növekedésről kaptunk hírt. A tíz havi értékesítési mutatóink egy mérsékelt növekedésről adnak számot, hiszen az idei 3514 db jármű eladásunk 0,2 százalékkal túlszárnyalta az elmúlt év hasonló időszakában regisztráltakat. Buszok eladásában abszolút dobogós helyet szereztünk a múlt havi 10 darabos eladással és az elmúlt tíz hónapban teljesített 281 darabos értékesítéssel egyaránt. Mivel tavaly októberben csak 3 darab busz eladásáról adhattunk hírt, a plusz 7 darab eladásával 233,3 százalékos növekedést produkáltunk és ezzel a második legjobb teljesítményt birtokoljuk jelenleg. És hogy miért Észtország az abszolút győztes? A válasz egyszerű: mivel tavaly októberben egyetlen árva buszt adtak csak el, idén viszont már 44 darabot, így a 4300 százalékos növekedési mutatójukkal mindenkit maguk mögé utasítottak. Továbbra is a buszok eladási darabszámait vizsgálva az idei tíz hónapos mérlegünk ad a legtöbb okot a vigalomra, hiszen nem csak a havi bontás mérlege pozitív végre. Örömmel jelentjük tehát, hogy idén januártól októberig 281 darab új busz eladását regisztrálták a tavalyi 39-cel szemben, ezáltal a változás mértéke Uniós viszonylatban is a legmagasabb, 620,5 százalékos. 

Azt szoktuk megkérdezni a vezetőktől az előadásokon, hogy mit gondolnak, melyik a jármű elsődleges energiaforrása? A válasz az esetek 99%-ban (és nagyon gyorsan) az, hogy az akkumulátor. Ez nem így van, mert az elsődleges energiaforrásunk, a motor, illetve a tüzelőanyag, de ez csak a beugratás része volt, azt el kell ismerni, hogy amikor még nem jár a motor, akkor csak az akkura támaszkodhatunk.Két fajta autós létezik: akit hagyott már cserben az akkumulátora és akit majd fog.Sajnos nem örök életű ez az alkatrész sem. Ez még nem is lenne baj, csak hogy aksi hiányában – vagy gyenge, lemerült akkumulátorral – mai járművek egyre nehezebben indíthatók. (A behúzásos módszer nem is minden típusnál működik: automata váltónál pl. kizárt, és a katalizátoros járművünkben károsodhat a katalizátor, ha nem indul be egyből a jószág.)Aki a fenti felosztásban az első csoportba tartozik, az jó tudja: ha azzal indul a napunk, hogy az akku úgy le van merülve, hogy James Cameron expedíciót indítana a felkutatására, akkor tanácstalanságunkban állunk mint Bálám szamara. Most következő sorozatunkban átvesszük, hogy mi ilyenkor a teendő.ElőjelekA legjobb itt is a megelőzés: amikor azt kezdjük érezni, hogy szokásosnál nehezebben indul a motor, no akkor már kezdhetünk gyanakodni, hogy gyengül az áramforrásunk. A korszerű járművek elektromos szabályzása, ha azt észleli, hogy nincs meg a kellő feszültség, illetve áramerősség az akkuban, akkor egy relével "letiltja" az indítózást. Azt egyszerűség kedvéért fogalmazzunk úgy, hogy elöl kattan egyet 'azt jónapot! (Általában ez a mondat hangzik el az akkusegély vonalak telefonján.)De egyből azért ne telefonálunk: indítás előtt győződjünk meg róla, hogy nem hagytunk semmilyen fogyasztót bekapcsolva: ülésfűtés, ablak- és tükörfűtés, világítás, de még a klíma, fűtőventilátor is mind-mind hátráltatja az indítást! Ha így sem megy, jöhet a második lépés.Külső elektromos táplálás – ejtsd: bikázásMegint elő kell egy kicsit vennünk a fizikatudásunkat, de hál' Istennek megint elég lesz a középiskolás szint. A külső elektromos táplálás nem más, mint a jármű akkumulátorának egy másik akkumulátorral való párhuzamos kapcsolása. (Plusz pontért várjuk a megfejtéseket: mi van ha sorosan kötjük az aksikat?) Szóval pozitívot a pozitívval, negatívat a negatívval kell összekötnünk.A saruk (így hívják az akkumulátor pólusainak kivezetését, ólomból vannak, és még a formájuk is más, a pozitív saru kicsit kúpos kialakítású.) Ezen kívül más a színük, a pozitív piros, míg a negatív fekete színű jelölést kap. (Ja a + és a - jelek is fel vannak ám rajzolva.) Szóval többféle képpen megállapíthatjuk, hogy melyik-melyik, fontos, hogy ne tévesszük össze!Érdemes lesz a fenti folyamatra a kellő figyelmet fordítani, mert ellentétes kapcsolás esetén, a régebbi járművekben zárlatot okozhatunk. Az újabbak védettek ilyen ellen, de ott is bukunk egy biztosítékot... (...amit aztán keresni kell, nincs pótbizti, stb stb...).Ugorjunk a 2. részre, amelyben megnézzük, hogy hogyan kössük össze bikázáskor a két jármű akkumulátorát!