Anyukám is érteni fogja! - Akkumulátor Akadémia, 1. rész
2013.11.29.
Azt szoktuk megkérdezni a vezetőktől az előadásokon, hogy mit gondolnak, melyik a jármű elsődleges energiaforrása? A válasz az esetek 99%-ban (és nagyon gyorsan) az, hogy az akkumulátor. Ez nem így van, mert az elsődleges energiaforrásunk, a motor, illetve a tüzelőanyag, de ez csak a beugratás része volt, azt el kell ismerni, hogy amikor még nem jár a motor, akkor csak az akkura támaszkodhatunk.Két fajta autós létezik: akit hagyott már cserben az akkumulátora és akit majd fog.Sajnos nem örök életű ez az alkatrész sem. Ez még nem is lenne baj, csak hogy aksi hiányában – vagy gyenge, lemerült akkumulátorral – mai járművek egyre nehezebben indíthatók. (A behúzásos módszer nem is minden típusnál működik: automata váltónál pl. kizárt, és a katalizátoros járművünkben károsodhat a katalizátor, ha nem indul be egyből a jószág.)Aki a fenti felosztásban az első csoportba tartozik, az jó tudja: ha azzal indul a napunk, hogy az akku úgy le van merülve, hogy James Cameron expedíciót indítana a felkutatására, akkor tanácstalanságunkban állunk mint Bálám szamara. Most következő sorozatunkban átvesszük, hogy mi ilyenkor a teendő.ElőjelekA legjobb itt is a megelőzés: amikor azt kezdjük érezni, hogy szokásosnál nehezebben indul a motor, no akkor már kezdhetünk gyanakodni, hogy gyengül az áramforrásunk. A korszerű járművek elektromos szabályzása, ha azt észleli, hogy nincs meg a kellő feszültség, illetve áramerősség az akkuban, akkor egy relével "letiltja" az indítózást. Azt egyszerűség kedvéért fogalmazzunk úgy, hogy elöl kattan egyet 'azt jónapot! (Általában ez a mondat hangzik el az akkusegély vonalak telefonján.)De egyből azért ne telefonálunk: indítás előtt győződjünk meg róla, hogy nem hagytunk semmilyen fogyasztót bekapcsolva: ülésfűtés, ablak- és tükörfűtés, világítás, de még a klíma, fűtőventilátor is mind-mind hátráltatja az indítást! Ha így sem megy, jöhet a második lépés.Külső elektromos táplálás – ejtsd: bikázásMegint elő kell egy kicsit vennünk a fizikatudásunkat, de hál' Istennek megint elég lesz a középiskolás szint. A külső elektromos táplálás nem más, mint a jármű akkumulátorának egy másik akkumulátorral való párhuzamos kapcsolása. (Plusz pontért várjuk a megfejtéseket: mi van ha sorosan kötjük az aksikat?) Szóval pozitívot a pozitívval, negatívat a negatívval kell összekötnünk.A saruk (így hívják az akkumulátor pólusainak kivezetését, ólomból vannak, és még a formájuk is más, a pozitív saru kicsit kúpos kialakítású.) Ezen kívül más a színük, a pozitív piros, míg a negatív fekete színű jelölést kap. (Ja a + és a - jelek is fel vannak ám rajzolva.) Szóval többféle képpen megállapíthatjuk, hogy melyik-melyik, fontos, hogy ne tévesszük össze!Érdemes lesz a fenti folyamatra a kellő figyelmet fordítani, mert ellentétes kapcsolás esetén, a régebbi járművekben zárlatot okozhatunk. Az újabbak védettek ilyen ellen, de ott is bukunk egy biztosítékot... (...amit aztán keresni kell, nincs pótbizti, stb stb...).Ugorjunk a 2. részre, amelyben megnézzük, hogy hogyan kössük össze bikázáskor a két jármű akkumulátorát!
Autósteszt - Karvai Sándor vak szemével, szombat,12:30-kor, az RTL Klub-on.
2013.11.29.
Karvai Sándor vak motoros ezúttal nem csak kipróbálni szeretne egy járművet, hanem tapasztalatait megosztani mindenkivel, és elmondani, milyennek lát ő egy autót! Ebben a 4ütem autós magazin műsorvezetői, Nagy Sándor és Borsi Gergő lesznek segítségére, ma, szombaton, 12:30-kor, az RTL Klub-on.
Új rovat az autoszektor.hu-n: Anyukám is érteni fogja!
2013.11.28.
E rovatot leginkább azok figyelmébe ajánljuk, akik nem profi szakemberek, hanem a közlekedés résztvevői. Mindannyian azok vagyunk, gyalogosként, a kerékpár nyergében vagy éppen az autó volánja mögött.Hasznos tanácsokkal, javaslatokkal igyekszünk segíteni őket abban, hogy közlekedésük még biztonságosabb legyen.Témáinkban igyekszünk változatosak lenni és egyúttal közérthetően fogalmazni.Régen ismeretterjesztésnek hívták azt, amikor valaki nem az adott szakma terminus technikusait használta, hanem egyszerűen, szabatosan, közérthetően fogalmazott.Ízelítőül néhány téma, amellyel a közeljövőben foglalkozunk: a tél kihívásai az autóvezetőkre, az akkumulátorok állapota, működése, töltése. Kitérünk majd az autókarbantartás és tisztítás kérdésköreire is vagy éppen az autóvétel és eladás témájára.Figyelje új rovatunkat, olyan cikkeket talál itt, hogy anyukám is érteni fogja.
A Scania kerékpárokkal kezdte - Södertaljeban jártunk
2013.11.28.
Kép és szöveg: Alföldy MiklósSok mai ipari óriás kerékpárok gyártásával kezdte karrierjét a 19. század vége felé. Nem volt az másként a Scaniánál sem. A márka logója tovább őrzi a múltat, hiszen az mind a mai napig, a híres griff mellett egy kerékpár lánckerekét ábrázolja. Azt gondolná a gyanútlan járműrajongó, hogy itt csak közúti járművekkel találkozhat.Kellemes meglepetésként hathat, hogy a már említett biciklik mellett, egy gyönyörűen megépített, patinás személyszállító vasúti kocsi is gazdagítja a gyűjteményt, a múlt század első felében ilyesmiket is gyártottak a Scaniánál. Emellett híres típusok és motorok is találhatóak a tárlaton, no meg egy VW Bogár is. Ennek az az oka, hogy az ötvenes években Svédországba a Scania, mint hivatalos importőr szállította a világ egyik legkedveltebb kisautóját.A tárlat a Nyköpingsvägen 33. szám alatt tekinthető meg Södertaljeban, hétfőtől péntekig, 8.00-16.45-ig. A belépés díjtalan, azonban a múzeum boltjában sok-sok svéd koronát lehet elkölteni relikviákra, makettekre, könyvekre és albumokra. (A cikk az AutóKözlekedés 2013/8. számában jelent meg)
Bejött a BMW-nek az elektromos autó, tízezer előrendelés
2013.11.28.
34 950 euróba kerül a BMW elektromos autója, amely nagy feltűnést keltett a Frankfurti Motor Schow-n, s amelyet Lipcsében el is kezdtek gyártani.Tízezer előrendelés az i3-raA müncheni Focus internetes kiadása úgy véli, a sikertörténet folytatódhat, a BMW-nél i1-től az i9-ig sokféle terv létezik. A lap szerint a következő elektromos BMW az i5 lehet, amelyet családi autónak szánnak.A most piacra került i3 négyszemélyes, kicsi a csomagtartója. A Focus egy BMW-vel foglalkozó blogra és a gyári mérnökök névtelen információiból arra következtet, 2015-ben jelenhet meg a piacon az i5.Ez feltételezésre alapozva a mostani i3 meghosszabbított verziója lenne.A müncheni BMW központ egyelőre nem kommentálta a lapértesülést. Ami ismert volt és biztos: az i8 sportautó mellett készül az i3 kabrió verziója is.
Kgfb-kampány: 60 ezren az utolsó két munkanapon váltanak
2013.11.28.
Kiemelik: a felmondásokat hiteles dokumentumként a biztosítók a hétvégén már csak a faxon vagy a megfelelő elektronikus aláírással ellátott e-mailben fogadják be az ügyfelektől, az egyszerű e-mailben történő nyilatkozattétel az e-kommunikációs szerződések esetén sem elegendő.Az előző évek statisztikái azt mutatják, hogy az év végi kampányban érintett autósok közel 15 százaléka csupán a rendelkezésre álló utolsó két napon dönt a kgfb-váltáshoz szükséges felmondásról. Az idén a hétvége miatt erre jórészt csütörtökön és pénteken kerülhet sor, ugyanakkor a Netrisk a hozzá szombat délig beérkező megbízások esetén minden esetben garantálni tudja a felmondások szabályos eljuttatását.Az autósok - akiknek évfordulója december 31-én van - vasárnap éjfélig mondhatják fel jelenlegi biztosításukat, vagyis addig kell megérkeznie a felmondásnak a biztosítóhoz. Mivel ez munkaszüneti nap, erre ekkor már csak faxon vagy a megfelelő elektronikus aláírással ellátott e-mailben kerülhet sor.Felhívták a figyelmet arra, hogy mindkét eljárás esetén célszerű megőrizni a visszaigazolást a sikeres átvitelről. Hétvégén nyitva tartó postahivatalban levélben már nem, csupán faxon érdemes intézkedni, mert a határidő az adóbevallásokkal ellentétben nem a nyilatkozat feladására, hanem annak beérkezésére vonatkozik.A december 1-jei határidő ugyanakkor csak a jelenlegi szerződés felmondására vonatkozik, új szerződés megkötésére egészen december 31-ig van lehetőség. Bár az autósok többsége a felmondással egy időben dönt az új biztosításáról is, a Netrisknél a múlt évben közel hét és félezer ügyfél csak decemberben adott megbízást az új kgfb megkötésére.A biztosításközvetítő adatai szerint az új kgfb-szerződések 38 százalékát az Allianznál kötötték. Második a Posta 20, harmadik a K&H 7, negyedik a Groupama 6 százalékos kötési aránnyal. Hozzájuk zárkózott fel kampányvégi hajrával az Astra az ötödik helyre, 5 százalékkal.
Ázsiai piacra menne az evopro
2013.11.28.
Az evopro csoport célja innovatív magyar termékek megteremtése, amelyek nemcsak Magyarországon, hanem a nemzetközi piacon is versenyképesek. Mészáros Csaba vezérigazgató az ázsiai piacot, mint kedvező üzleti teret emelte ki előadásában a 44. Autóbusz Szakértői Tanácskozáson. Hozzátette: a keleti nyitás jól működő stratégiai kulcs lehet a járműiparban, így a széles körű nemzetközi aktivitás mellett, az evopro az ázsiai üzleti teret is célba venné.A vezérigazgató szerint a sikeres működéshez nem elég pusztán a hatékony piaci elhelyezkedés. Olyan termékek tervezése, gyártása szükséges, melyek nemcsak a világpiac igényeinek felelnek meg, hanem maradéktalanul innovatívak és egyben költséghatékonyak is. Ennek kiváló példája a társaság moduláris felépítésű, kompozit karosszériás, elektromos hajtású busza, melynek prototípusát a vállalat hamarosan bemutatja. A null-emissziós buszcsalád standard, egymáshoz építhető elemekből áll, energiatakarékos, környezetbarát és maradéktalanul költséghatékony. A moduláris felépítés ugyanis nemcsak innovatív, kreatív, praktikus külsőt, de költséghatékony gyártást is biztosít a busznak.Az evopro működését végig kíséri, hogy a vállalatcsoport egy bizonyos busz típus fejlesztésére összpontosít. A vezérigazgató elmondása szerint a hatékony működés alapelve az összefogás, hiszen, a nagy gyártók mintájára, célszerűbb egyetlen megfelelő minőségű terméket gyártani, mintsem több hiányosat.Mészáros Csaba az evopro versenyelőnyének fontos tényezőjét a következőkeppen fogalmazta meg: „Mi nem buszt, hanem rendszert adunk el. Az evopro ezért innovatív, újszerű és ezért nem hasonlítható össze más vállalattal. Ez az evopro igazi motorja.”
Búcsú egy ikonná vált sportautótól, a szíve magyar volt
2013.11.27.
Az utolsó darab egy piros Gallardo LP 570-4 Spyder Performante volt, amely legördült Sant'Agata-ban, a Lomborghini gyárában. Egy gyűjtő tulajdonába kerül.Az utolsó Gallardo a Lamborghini észak-olaszországi gyárában. Győri szív volt a motorja.A Gallardo-t tíz év után nyugdíjazzák, annak idején 2003-ban a Genfi Autószalonon mutatkozott be, s a márka legsikeresebb modelljévé avanzsált.Tíz év alatt a világ negyvenöt országában 14.022 darabot adtak el. A Lamborghini eladásainak majdnem a felét a Gallardo tette ki.A hírt a Lamborghini jelentette be, a sajtóközlemény nem tér ki arra, miért vonultatják vissza a Gallardo-t és mi lesz az utódja.
Drágultak a pályadíjak Ausztriában
2013.11.27.
5500 árusító helyen kapható a sógoroknál pályabérlet. Az éves matrica ára személygépkocsiknak 82,70 euró, motorkerékpárokra 32,90 euró.A 10 napos matrica személygépkocsikra 8,50 euró, motorkerékpárokra 4,90 euró.Minden év más színben pompázik. A 2014-es osztrák matrica színe sárgászöld.A két hónapos személygékocsikra 24,80 euróba, motorkerékpárokra 12,40 euróba kerül.A drágulás mértéke 2,6 százalékos.Az idei éves matricák január 31-ig érvényesek Ausztriában.
Tiltakoznak Varin 21 millió eurós nyugdíj-kiegészítése ellen
2013.11.27.
A 61 éves Philippe Varin, aki 2009 óta áll a legnagyobb francia autókonszern élén, 2014 folyamán fokozatosan adja át a vállalat vezetést Carlos Tavaresnek, a Renault korábbi alelnökének.A PSA-nak a szakszervezetek által szerdán nyilvánosságra hozott 2012-es belső dokumentuma szerint a nyugdíjba vonuló elnök-vezérigazgatót 21 millió euró nyugdíj-kiegészítés illet meg. Az adó- és járulékmentes juttatást teljes egészében a vállalat fogja kifizetni abban az esetben, ha Varin júniusig még a cég élén marad, majd a 62. életéve betöltésekor véglegesen nyugdíjba vonul. A dokumentum szerint évi egymillió euró nyugdíj-kiegészítés jár majd neki 21 éven át, ami valamivel kevesebb, mint az évi 1,3 millió eurós jelenlegi jövedelme.Varin nagyot kaszál.Ezenkívül jár majd neki az állami nyugdíj és a magánynyugdíj-pénztári befizetései alapján a kiegészítő nyugdíj is, amelynek teljes összege a PSA közleménye szerint évi 310 ezer euró lesz.A bejelentett 21 millió eurós összeg, amelyet alig öt év igazgatás után kaphat az elnök, óriási felháborodást váltott ki a vállalat szakszervezetei és politikusok részéről, miután a PSA jelenleg olyan nehéz gazdasági helyzetben van, hogy az államhoz fordult segítségért. Korábbi bejelentések szerint a francia állam és a Dongfeng kínai állami konszern 30-30 százalékos tulajdonrészt vásárol meg jövőre az autógyár talpra állítása érdekében."Varin úr nem üres kézzel távozik, 21 millió eurót tettek neki félre nyugdíj-kiegészítésként. Ez természetesen felháborító, és természetesen erről le kellene mondania" - mondta Jean-Pierre Mercier, a bezárására ítélt Aulnay-i gyár szakszervezeti képviselője.Tavares, az utódJean-Louis Borloo, a centrista UDI elnöke túlzónak nevezte az összeget, s arra emlékeztetett a BFM TV hírtelevízióban, hogy "volt már olyan, hogy egy igazgató lemondott" a nyugdíj-kiegészítésről. Hozzátette, hogy "most a legfontosabb megmenteni a PSA-t".Bernard Accoyer, a nemzetgyűlés korábbi konzervatív elnöke az I-télé hírtelevízióban kívánatosnak nevezte, hogy a nehézségben lévő nagyvállalatok vezetői csökkentsék a saját juttatásaikat, sőt mondjanak le azokról, amennyiben a cég eredményei nem kielégítőek.Francois de Rugy, a kormánypárti Zöldek nemzetgyűlési frakcióvezetője elítélte a PSA kettős mércéjét, amely 21 milliót fizet ki a leköszönő elnöknek, miközben a dolgozók fizetését eurónként kicentizi. "Ez már mindennek a teteje" - hangsúlyozta a politikus.A vállalat vezetése arra hívta fel a figyelmet, hogy a nyugdíj-kiegészítés teljesen megszokott a nagyvállalatok életében, s arra is emlékeztetett, hogy Philippe Varin az elmúlt két évben nem vette fel a fizetésén felül járó, teljesítmény szerinti jutalékokat.Az év első kilenc hónapjában a PSA forgalma 3,8 százalékkal csökkent, és továbbra is a gyengélkedő európai autópiac - ahonnan a bevételének több mint a fele származik - egyik legfőbb áldozata. A csoport 2012-ben fennállásának legnagyobb veszteségét szenvedte el, emiatt a dolgozók fizetését befagyasztotta, jelentősen átalakította tevékenységét Franciaországban, és sikerült ismét rentábilissá tennie európai piacát azzal, hogy helyi gyáraiban, a kelet-franciaországi Mulhouse-ban és a Párizs közeli Poissy-ban csökkentette a termelést, valamint bejelentette: 11 200 állást szüntetne meg 2014 májusig.MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
