Aki már járt Thaiföldön, az tudja, hogy az ország egyik legnépszerűbb szabadidő-autója a Toyota Fortuner, amelynek mindkét generációja az utcakép szerves részét képezi az országban, kis túlzással minden sarkon kettő áll belőle. A Hilux-alapokra épülő robusztus és tágas SUV aktuális, 4,8 méter hosszú nemzedéke 2015-ben debütált, és 2020-ban esett át ráncfelvarráson. Öt- és hétüléses változatban, hátsó- és összkerékhajtással is kapható.  Nagy hasmagasságának, masszív létra alvázának és hátsó differenciálzárának köszönhetően valódi terepjárásra is alkalmas, de közúton is megállja a helyét a hátul is csavarrugós, többlengőkaros felfüggesztésével. A típus legsportosabb és legerősebb változata a GR Sport, amelyben az ausztrál piacon kapható Toyota Hilux GR Sportból származó 224 lóerős, 550 Nm nyomatékú 2,8 literes, négyhengeres turbódízel dolgozik egy hatfokozatú automata váltóhoz kapcsolva. Lehet, hogy nem a Fortuner az első típus, ami a sportterepjáró szó hallatán eszünkbe jut, de a Toyota thaiföldi részlege mégis egy ütős, alaposan megvadított tanulmányt faragott a típusból a 2024-es Bangkoki Autószalonra. A Toyota Hyper-F Concept névre keresztelt autó fejlesztésénél elsősorban a látványra koncentráltak a mérnökök, a szürke-fekete karosszéria elképesztő átalakuláson ment keresztül az átfogó optikai tuningnak köszönhetően. A thaiföldi székhelyű TCD Asia (Toyota Customizing & Development) volt felelős a vizuális módosításokért, a házi tuningrészlegnél alapos munkát végeztek, hiszen a sárvédő-szélesítésektől, az agresszív lökhárítóktól, az oldalt kivezetett kipufogótól, a küszöbtoldatoktól és a légbeömlőnyílásokkal ellátott motorháztetőtől és a hátsó tetőszárnytól szinte a felismerhetetlenségig átalakult a Fortuner. A lökhárítókon, küszöbökön és a sárvédő-szélesítéseken is bőséggel alkalmazták a zongoralakk fényezést, amihez jól passzolnak a besárgított LED fényszórók. Hátul fekete maszkolást kaptak a lámpák, és még az ablaktörlőt is szürkére fényezték. A látványos, 22 colos kovácsolt TWS könnyűfém felnikre 275/35-ös méretű Dunlop Sport Maxx gumikat húztak, az utólag az abroncsokra festett sárga Dunlop feliratok tökéletesen passzolnak az autó egyéb részein – például a gigantikus diffúzoron és a tükörházakon is – látható sárga díszítésekhez. Természetesen az ültetés sem maradhatott el, amit piros sportrugók beépítésével értek el, a gyári fékeket pedig az offroad-versenyzés világából ismert Powerbrakes cég tárcsáira cserélték. Belül az alapkivitelű Fortuner háromsoros, hétüléses elrendezését sem tartották meg, a súlycsökkentés érdekében egyszerűen négy kagylóülést építettek be. A japán Mitsui Chemicals és az APRK Corporation cégek szállították az optikai tuningkiegészítők legyártásához szükséges csúcstechnológiájú anyagok egy részét. Ezek közé tartozik a Tafnex nevű, márványos mintázatú, szénszál-erősítésű polipropilén gyantalap, míg más alkatrészeket közvetlenül műanyag granulátumból, pelletes 3D-nyomtató segítségével hoztak létre. A Tafnexet az első lökhárító és a motorháztető szellőzőnyílásainak egy részén lévő díszítőelemekhez használták, míg a 3D-nyomtatással előállított alkatrészek a motorháztető légcsatornáinak kereteit díszítik. Sajnos a Hyper-F műszaki adatairól nincsenek részletek, így rejtély, hogy mi van a motorháztető alatt. A Toyota „nagyteljesítményű koncepcióként” jellemzi az autót, így valószínűleg némi teljesítménynövelésen átesett, bár a gyári 224 lóerővel sem lehet lassú. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Oroszország köztudottan a kínai autóipar kísérleti terepévé vált az Ukrajna elleni invázió óta, mivel a nyugati és a távol-keleti autógyártók kivonulását a kínai márkák futőtűzszerű elterjedése követte. Jelenleg hatvan kínai autómárka képviselteti magát Oroszországban, de közel a fele hivatalos forgalmazók, bemutatótermek és szervízhálózat nélkül van jelen. Az ilyen autógyártók havi eladásai nem haladják meg a száz darabot. Nagy annak az valószínűsége, hogy ezek a kínai autópaci szereplők ugyanolyan gyorsan elhagyják Oroszországot, mint amilyen gyorsan érkeztek. Ilyen sors vár például az európai fül számára teljesen ismeretlenül csengő Lifan, Haima vagy Zotye vállalatokra és más, hozzájuk hasonló kínai márkákra is. Ilyen tendenciára számít Alekszej Podscsekoldin, az Orosz Gépjárműkereskedők Szövetségének (ROAD) elnöke is. A motor.ru hírportálnak nyilatkozva azt mondta, hogy a felére csökkenhet a kínált kínai autómárkák száma az országban. A kereskedők az eladási volumenek alapján arra következtetnek, hogy a legjobban teljesítő mintegy 15 kínai márka tud majd gyökeret verni az orosz piacon, a többiek pedig szedik a sátorfájukat. Ettől független az Oroszországba irányuló kínai autóexport harmadik éve szárnyal. A legnépszerűbb külföldi modell júniusban a Chery Tiggo Pro Max volt.  A kínai statisztikai hivatal adatai szerint az év első négy hónapjában 237 ezer személygépkocsit exportáltak Kínából Oroszországba, ami 37 százalékos növekedés a tavalyi év hasonló időszakához képest.  Számszerűsítve a többlet 65 ezer autót jelent. Pénzben kifejezve, az idei év első négy hónapjában 3,5 milliárd dolláros volt a kínai autóexport Oroszországba, ami 27,5 százalékos növekmény éves összevetésben. A globális kínai exportól a szóban forgó időszakban Oroszország 14,7 százalékban részesült, vagyis Kína számára továbbra is Oroszország a legnagyobb felvevőpiac. Utána következik Mexikó 7,4 százalékos részesedéssel, a harmadik helyen pedig Brazília áll 6,6 százalékkal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A különleges mezőny autói olykor a világ legelhagyatottabb tájain versenyeznek, szállítójárművük és bázisuk az átépített 35 éves RMS Helena hajó, mely energiaforrásul is szolgál. A sorozat most újabb autósportos mérföldkőhöz érkezett: az Extreme E és az ENOWA a Skóciában megrendezett Hydro X Prix verseny helyszínén már a teljesítmény 80 százalékát hidrogén üzemanyagcellákkal állították elő. Az ENOWA, az Extreme E hivatalos zöld hidrogénenergia-partnere által szállított 700 kg zöld hidrogén és a Kaizen Clean Energy által szállított üzemanyagcella-technológia felhasználásával a dumfries-gallowayi versenyhelyszín a megtermelt 11 megawattórát (MWh) az autók töltésére, a vendéglátásra és a rendezvények irányítására tudta felhasználni. Ali Russell, az Extreme E ügyvezető igazgatója elmondta: Az Extreme E fenntarthatóság iránti elkötelezettsége az egyik alappillére az úttörő versenysorozatunknak. A Hydro X Prix során termelt 11 MWh energia felér ezer brit otthon napi áramellátásával, vagy a versenyhelyszín elektromos járművek több mint 350-szeres feltöltéséhez. Ez is jelzi a zöld hidrogénenergia és az innovációk felhasználási lehetőségét a bolygó hosszú távú fenntartása érdekében. Állandó víziónk, hogy olyan technológiát hozzunk az autósportba is, amely drámai változást hozhat a fenntarthatóság és a bolygó jobbá tétele érdekében. Az Extreme E mindig is úttörő szerepet játszott az éghajlati válság leküzdésére irányuló innovatív megoldások kifejlesztésében. Ez különösen a motorsport iparágban vezető versenyhelyszíni infrastruktúránkban nyilvánul meg, beleértve az ENOWA hidrogén üzemanyagcellás rendszerével előállított zöld hidrogén használatát távoli helyszíneken. A versenynaptárunkban szereplő futamokon hasznosított fenntartható technológiák valódi tiszta alternatívát mutatnak a dízelgenerátorokkal szemben. Robert Meaney, a Kaizen Clean Energy társalapítója: Az Extreme E és az ENOWA előrelátása és elkötelezettsége a megújuló technológiák fejlesztése iránt bizonyítja csapataik azon célkitűzését, hogy egy valóban fenntartható versenysorozatot hozzanak létre. Az Extreme E a legutóbbi négy X Prix-n 25 MWh-t ért el zöld hidrogénnel és üzemanyagcellákkal, és azt tervezi, hogy a közelgő kettős versenyen tovább növeli az energiatermelést. Az ENOWA a NEOM megújuló energia, víz és hidrogén leányvállalata, és 2022 óta úttörő és többéves együttműködésben áll az Extreme E-vel. A Kaizen Clean Energy szerves támogatást nyújt annak érdekében, hogy az Extreme E sorozatnak úttörő hidrogén mikrohálózati megoldást nyújtson. Az Extreme E 2025-ben Extreme H-vá - a világ első hidrogénes versenysorozatává - fejlődik, miközben a bajnokság továbbra kitolja a fenntartható technológiák és az autósport korlátait. Hidrogénhajtású versenygép A Pioneer 25 400 kW (550 LE) csúcsteljesítménye biztosítja, hogy 0-100 km/h-ról mindössze 4,5 másodperc alatt gyorsuljon fel és akár 130 százalékos emelkedőkkel is megbirkózzon, miközben a tömegnövekedést ellensúlyozza jobb vezethetőség, a tapadás és kezelhetőség. A Pioneer 25-ös Symbio hidrogén üzemanyagcelláját kifejezetten az autóversenyzés szigorú követelményeihez tervezték és alakították ki. Ez biztosítja a 75 kW-os töltést az akkumulátornak, amely elsődleges energiaforrásként szolgál. A Fortescue ZERO által gyártott és a pálya mellett támogatott akkumulátorcsomag biztosítja a következetes és megbízható teljesítményt. A Pioneer 25 intenzív tesztprogramon ment keresztül, az Extreme H minden autója a Spark Racing Technology szabványosított alkatrészcsomagjával rendelkezik, ugyanakkor a csapatoknak lehetővé teszi az az első és hátsó karosszériaelemek, lámpák rugalmas testreszabását. Ezzel karaktert kapnak az egységes szerkezetű autók, melyek a hétköznapi autómodellek kinézetét utánozzák. Mi ez a széria? Az Extreme E egy radikális off-road versenysorozat, amelyet ugyanaz az Alejandro Agag alapított, aki a Formula E mögött is áll, ez is elektromos, de buggy. Az elektromos hajtású terepjárókkal olyan vidékeken száguldoznak, melyeket a rendezők és csapatok szerint meg kell menteni, így nem könnyű a küldetés, mert a tankoláshoz áram kell, ezért a kies tájakra töltőpontokat telepítenek egy úszó bázison. A felújított és immár harmincnégy éves RMS Helena hajón alakítottak ki tankolási lehetőségeket. Az AFC Energy hidrogénes, napelemes generátorainak mellékterméke tiszta víz és az is a környezetvédelmet szolgálja, hogy a helyszíneken nincsenek nézők, az esemény csak online követhető. Az induláskor olyanok indítottak csapatot mint Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Jenson, Button, Sebastien Loeb, de a nagy nevek sem hoztak különösebb reklámot, pedig már negyedik szezonját kezdet a széria. A csúcstechnológia és a Continental által kifejlesztett abroncsdesign eredményeként elképesztő konstrukció született, olyan, amelyik bolygónk legkeményebb és legváltozatosabb helyszínein is képes a legmagasabb teljesítményt nyújtani. Márpedig a programban szerepel a Déli-sark. a Himalája, az Amazonas vidéke, a Szahara és az Indiai Óceán szigeteinek térsége. A kétnapos futamokon két kvalifikáció és két elődöntő után jön a döntő, melybe a három-három legjobb páros kerül. Nekik kétszer harminc kilométeres kört kell megtenniük pilóta-navigátor helycserével, a szabály szerint felváltva kell vezetnie a nő és férfi pilótának. Valamennyi Extreme E csapat ugyanabból a csomagból építkezik, a fődarabokat a Spark Racing Tecnology szerelte össze, az akkumulátorokat a Williams Advanced Engineering biztosítja. Az 1,6 tonna menetkész tömegű, 2,3 métere széles, 4x4-es és 940 milliméteres kerékátmérőjű terepjáró villanymotorjainak rendszer-teljesítménye 550 lóerő, ezzel akár 130 százalékos (kb. 52°) emelkedőn is felmegy. A prototípust még Ken Block és Valteri Bottas tesztelte a szaúd-arábiai sivatagban, majd a franciaországi Chateau de Lastours tereppályán. A kétszázas tempóra képes buggyk 4,5 másodperc alatt érik el a százat. Az Odyssey21 elektromos versenyautók téli és nyári abroncsait az ötletgazda Continental szállítja, érdekessége a kerékfigyelő platform: a ContiConnect digitális összeköttetést biztosít valamennyi abroncson belül elhelyezett érzékelővel, miközben folyamatosan figyeli a nyomást és hőmérsékletet. Az egységes alkatrészekből álló autók acélötvözet csővázát is a Continental adja, szóval ez a járműbeszállító cég igazi száguldó laboratóriuma. Az sem mellékes, hogy az Extreme E az autóiparnak is segít a jövő technológiáinak kifejlesztésében, a versenyzés mint a közúti innováció platformja segítségével, ami meggyorsítja a változást. 2025-ben az Extreme E át fog alakulni Extreme H-ba, ezzel a világ első hidrogénes off-road versenysorozata és 2025-től FIA-bajnokságként folytatódik. Az Extreme E júliusi futamait skóciai kőfejtőben rendezték, a kemény csaták után több autót újjá kellett építeni és biztosan indulnak a hátralévő versenyeken. Szeptember14-15. Szardínia 1. Szeptember 21-22. Szardínia 2. November 23-24. USA És így áll jelenleg a bajnokság: További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Az olaszországi Modena városa az úttörő, itt indult még 2017-ben a projekt, miszerint a tömegközlekedésen a jegyellenőröket mikrokamerákkal szerelik fel, hogy a gyanús személyekről fotót készíthessenek. A törvény feljogosítja a köztisztviselőket arra, hogy elkérjék az utasok személyes iratait.  Sokan azonban, a büntetés elkerülésében bízva, azt mondják, nincsenek náluk okmányok és hamis adatokat adnak meg. A bevált szokás, hogy az utcanév egyezik, de a házszám nem, így büntetőeljárás esetén lehet arra hivatkozni, hogy az ellenőr hibája, elírta a számot. Persze, bőven akad olyan is, aki egy „barát” vagy egy ellenszenves rokon nevével és adataival él vissza. Bár a Büntető Törvénykönyv szerint egy évig terjedő szabadságvesztéssel büntethető az, aki ilyenformán visszaél más adataival, sokakat ez nem riaszt vissza. Hiszen köztudott, hogy ha a bliccelő nem hajlandó megmutatni a dokumentumait, akkor az ellenőr felhívhatja a rendőrséget, hogy ők folytassák az azonosítását. De lássuk be, ez macerás és a többi utasra nézve is kellemetlenséget jelent és a járat késését vonja maga után és nem bevett gyakorlat.   A fedélzeti kamerák által felvett képeket pedig csak korlátozott ideig lehet megőrizni. Olaszországban mégis kitalálták, hogyan lehet felelősségre vonni azokat, akik jegy vagy bérlet nélkül utaznak. Az ellenőrök kabátjára egy kamerát szerelnek, amely lehetővé teszi fénykép készítését, ha a bírságolt utas kijelenti, hogy dokumentumok nélkül utazik. Az ilyen esetekben az ellenőrző személyzet csatolja a bírságolt fényképét a büntetéshez. Ez a pici digitális fényképező nagyfelbontású full HD felvétel rögzítésére képes, vízálló és gyenge fényviszonyok között is remekül működik. A közlekedési vállalat a fotót átadja az igazságügyi hatóságoknak és a fénykép felhasználható peres eljárás esetén is. Modena után már több nagyvárosban alkalmazzák ezeket a kamerákat. Bíznak abban, hogy a fényképnek a szankcióval való összekapcsolása olyan intézkedést jelenthet, amely megakadályozza a hamis információk átadását az adatkezelőnek. Forrás: laleggepertutti.it, parmatoday.it, gazzettadimodena.it