Hogy néz ki? A modellt még 2019-ben mutatta be tanulmányautóként a Nissan, majd 2021-ben szinte változatlan - futurisztikus - formában be is vezette a nyugat-európai piacon. Elektromos padlólemeze rokonságban áll az elektromos Renault Mégane-nal, de a kocsi a franciánál sokkal hosszabb és nagyobb, miközben arányai szépek maradtak. A Nissan Ariya ránézésre hatalmas, pedig hossza csak 4595 milliméter, szélessége 1850 milliméter, magassága 1660 milliméter, tengelyek közti távolsága 2775 milliméter, szabad hasmagassága 170-185 milliméter változattól (van gyengébb- és erősebb kétmotoros, összkerekes változat, illetve 63 kilowattórás akkus Ariya is) függően. Alaktényezője elég rossz, 0,297, alváza teljesen burkolt. Csomagtartója ugyanolyan praktikus, mint a többi Nissanban (van függőleges elválasztó), űrtartalma a padló alatti részt is beleszámítva 468-1775 liter (az ADAC mérése szerint 450-1460 literes, hokis táskámat simán benyelte), az ülések ledöntésével teljesen sík felületet kapunk. Utastere tágas, a térérzetet a csaknem teljesen sík padló határozza meg (a hőszivattyús klíma a kocsi orrában kapott helyet), a hátsó lábtér hatalmas, a vékony héjú, igazán kényelmes, fűthető és szellőztethető ülések kárpitozása fejedelmi, a bőrök varrása, az utastér eleganciája, praktikuma és technológiai fejlettsége a prémium márkák jeles képviselőit is zavarba hozza. A középkonzol nemes fának tűnő betétein haptikus érintéssel vezérelhetők a klíma funkciói, a középső tárolóhely gombnyomásra nyílik és záródik, a fény-árnyék hatások látványosak az ajtókon is. A középkonzol elektromosan csúsztatható előre és hátra, a hatalmas, Mercedes-Benz modellekből ismert dupla kijelző (egyenként 12,3 hüvelyk képátlójú) képe tökéletes minőségben mutatja meg a kissé túlkomplikált menüben rejlő információkat. Fut rajta az Apple CarPlay és az Android Auto (sajnos, csak vezetékkel), de hangvezérléssel az Alexát és a Google asszisztenst is utasíthatjuk, hogy a Hello Nissan! parancsról ne is beszéljünk. A szélvédőre vetített kijelzőn még a közeledő kanyar képe is megjelenik. Önvezető rendszerei fejlettek, vezetősegédei optimálisan működnek, fényszórói oldalanként négy-négy, egyenként 20 milliméteres projektorból állnak, az irányjelző futófényes. A műszerfalon egyetlen kapcsoló (elakadásjelző) és egyetlen tekerőgomb van (hangerő), minden más funkció érintéssel működtethető. Hogy megy? Nagyobb akkumulátorral (bruttó 90, nettó 87 kWh kapacitás, folyadékhűtéses lítiumion), erős motorral (178 kW, 242 lóerő) szerelt, elsőkerékhajtású változatát kaptuk meg tesztre. Hatótávja elméletileg 530 kilométer lehet, de a gyakorlatban, nyáron kevés klímázással és az autópályák elkerülésével 420-450 kilométert meg tudunk tenni egy töltéssel. A közel 550 kilométeres teszten, amelynek utolsó 100 kilométerén váltott sofőrökkel tempósan autóztunk, a Nissan Ariya 15,9 kWh villamos energiát fogyasztott 100 kilométerenként. Kívülről gerjesztett forgórészű villanymotorjának teljesítménye 178 kW, legnagyobb forgatónyomatéka 300 Nm. A Nissan Ariya ezzel álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,6 másodperc alatt gyorsul fel, az egymotoros villany Nissan végsebessége 160 kilométer/óra lehet. Feszes futóműve elöl MacPherson rendszerű, hátul teljesen független, több lengőkaros. A német Autobild tesztjén 100 kilométer/óra sebességről fékezve hideg gumikon 36,3 méteren belül, meleg gumikon 35,7 méteren belül állt meg. Töltése nagy akkuval 22 kilowattal is történhet (felárért) váltakozó áramú töltőn (amit eddig csak a Renault modelljei tudtak), alapból 7,4 kilowattos a fedélzeti töltő. Egyenáramú töltőn (az Európába szánt autókba CCS-csatlakozóval szerelik) 130 kilowatt teljesítménnyel is tudunk tölteni, ha minden külső körülmény optimális. Milyen vezetni? Annak ellenére, hogy az Ariya egy viszonylag magas és nehéz elektromos SUV, a Nissan úgy tervezte, hogy meglepően tisztességesen lehessen vezetni. Sikerül megtalálni az egyensúlyt a kényelmes vezetés és a sok közeli riválisánál élesebb kezelhetőség között. Az Ariya akkumulátorcsomagját az autó közepe alatt helyezték el, ami alacsony tömegközéppontot és közel egyenlő tömegeloszlást eredményez, így az Ariya sokkal mozgékonyabbnak tűnik, mint azt várnánk. Érződik az autó magassága, az üléspozíció sem kedves a sportos vezetésnek, mégis, ha gyorsan akarunk haladni, az Ariya nem áll ellen. Orrtolási hajlama elhanyagolható. Nagy tömege (21 mázsa) rászegezi az aszfaltra, hatalmas kerekei (20 hüvelyk, rajta 275/45-ös Michelin gumikkal) tompa puffanásokkal jelzik a kátyúkat, de az úthibák többsége észrevehetetlen marad számunkra, annak ellenére, hogy keményre hangolták a futóművét. Fekvőrendőrökkel más a helyzet, azokon fájdalmas az átkelés, a kormányzás sem túl pontos, inkább könnyű, a visszajelzések tényleg csak jelzésértékűek, ez a kocsi inkább a nyugodt autózás támogatója, semmint a szeleburdi rohanásé. Mennyibe kerül? Folyamatosan csökkenti a Nissan az Ariya árát. Mondjuk van miből, tavaly még ez a tesztautó 30 millió forint fölötti árcédulát kapott, most az importőr beéri 28 millió forinttal. A kisebb, nettó 63 kilowattórás akksival az autó indulóára kedvezménnyel (2023. október közepén készült a cikk) 18,99 millió forint, a tesztelt 87 kilowattórás változathoz csak Evolve felszereltséggel, 24,89 millió forintért juthatunk hozzá. A 20 hüvelykes felnik további 350 ezer, a nappa bőr ülések 550 ezer, a 22 kW-os fedélzeti töltő 400 ezer forintba kerül. Kép és szöveg: Biró Csongor

A Hungexpo-n zajló Autó, Motor és Tuning Show (AMTS) keretében tartott sajtótájékoztatón elhangzott, hogy a csapat a Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt.-vel (HUMDA) szoros együttműködésben jött létre, két versenyzője Sebestyén Péter és Molnár Gergő. Horváth László, a Moto Jungle Racing csapatvezetője elmondta, az idén szeptemberi futamra próbaversenyként tekintenek, jövőre pedig már teljes évadot szeretnének teljesíteni a négy versenyből álló hosszútávú vb-sorozatban, amely a legendás Le Mans-ban rajtol, majd Spa-Francorchamps és Szuzuka után ugyancsak Franciaországban, a Bol d'Or elnevezésű 24 órás viadallal zárul. "A 2026-os idényben már az eredménylista első felébe is szeretnénk odaérni, és a terveink között szerepel arra az évre Magyarországra hozni egy világbajnoki futamot, valamint megépíteni egy elektromos versenymotort, amellyel elsőként szeretnénk teljesíteni 24 órás viadalt" - jelentette ki a csapatvezető. Szabó Henrik, a HUMDA stratégiai igazgatója kiemelte, hogy a Széchenyi Egyetemi csoporthoz tartozó HUMDA a szakemberképzést is támogatni akarja, erre jó lehetőséget biztosít egy ilyen csapat működtetése. "A financiális és a szakmai hátteret kívánjuk biztosítani, ezzel pedig azt, hogy a csapat céljai megvalósíthatók legyenek. Később erre a csapatra alapozva szeretnénk azon dolgozni, hogy a jövőben más motoros versenysorozatokban, így a MotoGP-ben és a Superbike-világbajnokságon is szerepelhessen magyar csapat" - mondta. Fotók: Lakatos Péter - MTI Sebestyén Péter elmondta, a hosszútávú versenyzésben még nem rendelkezik tapasztalattal, és bár volt másfél évnyi kihagyása, versenyzésre késznek érzi magát és örül, hogy egy ilyen csapat alakult Magyarországon. Molnár Gergő szintén arról beszélt, hogy eddigi pályafutása során elsősorban sprintversenyeken indult, de felkészültnek érzi magát a feladatra. A csapat tervei között az is szerepel, hogy a szeptemberi Bol d'Or verseny időmérő edzése előtt a futamon 1972-ben részt vett magyar csapat tagja, Kovács Sándor bemutatókört teljesít majd az akkori Pannónia típusú versenymotor nyergében.  

Ez a cikk egy sorozat második része. Az első rész itt érhető el. KIA (2021) A dél-koreai gyártó pár éve dolgozta át logóját, az egyszerűség jegyében. Sokan a cserét az egyik legellentmondásosabbnak tartják, ugyanis a KIA elhagyta a sokáig használt piros színű oválisban kiírt nevet, helyette egy fekete K, I és A jelent meg. Bár a dizájn szerintem kifejezetten egyedi, azért ellentmondásos, mert sokan belekötöttek, hogy az I és A összefolyik, ezért nem KIA olvasható ki a betűkből, hanem KN.   Lamborghini (2024) A Lamborghini a legújabb gyártó, amelyik megváltoztatta a logóját. A dühöngő bikát formáló jelvény 1963-ban született meg és ez az új logón sem változik. Ami igen, azok a színek: az arany eltűnt, helyette egy valamivel fakóbb, bronz szín dominál a fekete mellett. A Lamborhini esetében az egyszerűség segíthet, ugyanis a bika formái kissé összefolytak a régi logón, az új viszont csak a kontúrokat hagyta meg, ezzel jobban kiemelve az állat formáját.   Lancia (2022) Még létezik a Lancia? Igen, az olasz márka még él és virul, éppen azon dolgozik, hogy újraélessze magát és ehhez mindent bevet, még egy új logót is. A Pu+Ra HPE nevű koncepcióautó egy éve debütált és ezen jelentkezett az új logó is, amelynek fő részeit meghagyták, de leegyszerűsítették és a cég szerint a cél az elektromos vonal erősítése.   Lotus (2019) Hasonló a helyzet a brit Lotusszal is, amely 2019-ben tiszta lappal akart indulni és újra belevetni magát az autóiparba, ehhez új logót is társított. Az embléma a korábban használt logó egyszerűsített mása, a betűk egyenesen állnak görbített vonal helyett, nincs krómkarima, sőt az ezüst szín teljesen eltűnt, csak a fenyőzöld és a sárga maradt.   Mack (2014) Az Európában és főképp Magyarországon nem annyira ismert Mack teherautókat gyárt és még a minimalista hullám előtt megváltoztatta bulldogos logóját egy valamivel visszafogottabb dizájnra. A kutya alakja 1992-ben jelent meg és a 2014-es új logón már csak a sziluettje látszik a korábbi, teljes alakos, téhatású kép helyett. Bár a Mack nem autógyártó, mégis helye van a listán, hiszen pontosan azt csinálta, amit azóta tucatnyi másik gyártó is: felismerte, hogy kevesebb szín és vonal is lehet ugyanannyira hatásos, mint a régi, háromdimenziós logók.   Maserati (2020) Az olasz prémiummárka kisit fordítva dolgozta át új logóját, mint a többiek. A korábbi, egyenes betűtípust dőlt írásmód váltotta, miközben a háromágú villa megmaradt. A Maserati egyébként 2015-ben is logót váltott, akkor elhagyta a korábbi kék színt és ovális karimát, amely körbefogta a betűket. A 2020-as átdolgozás pedig csak még inkább letisztította az embléma alakját.   Mini (2015) Következzen a márka, amelyhez az egész minimalista stílus kötődik. Nem, nem a név miatt, hanem mert a brit gyártó volt az első, amely teljesen elhagyta a térhatást és a króm színeket, és mindezt egy lapos, egyszerű, fekete-fehér dizájnná dolgozta át. A forma, a név, minden más megmaradt, a Mini tervezői csupán azt vették észre, hogy nincs szükség már azokra az elemekre, amelyek a '90-es évek táján jelentek meg, amikor a háromdimenziós képdizájn felfutóban volt.   Nissan (2021) A Nissan korábbi logója pontosan tükrözi ezt az 1990-es évekbeli hangulatot, a domború körrel és a teljesen króm plecsnivel. Az új dizájn ennek szöges ellentéte. Nem csak színben és térben, de abban is, hogy a kör itt nem teljes, ami egyszerű dizéjnlépésnek tűnik, mégis teljesen más összképet ad a logónak. Hasonló a helyzet a Nissan szöveggel is, az új betűtípus sokkal futurisztikusabb, mint a korábbi.   Opel (2023) A német gyártó logójáról hasonló dolgokat lehet elmondani, bár az eddigi embléma sem volt túlgondolt. Viszont ami érdekes az Opelnél, az a középső villám szimbólum, amit sokkal jobban kihangsúlyoz az új logó. A cég 2028-ra teljesen elektromossá akar válni Európában, ehhez tizenöt EV-modellt tervez és a logó is ezt támasztja alá. Az első modellek, amelyek az új emblémát viselik, még 2024-ben megjelenhetnek.   Peugeot (2021) A Peugeot nem minimalizálta a logóját, hanem teljesen átdolgozta. A régi, híres oroszlán eltűnt, persze nem teljesen, mivel az új logón is megjelenik az állat, de egy sokkal kidolgozattabb formában és csak a feje. A portrét egy pajzs alakú keret foglalja magába és a króm helyett fekete dominál. A dizájn egyszerre új, részletesebb és összességében mégis egyszerűbb, mint a korábban használt.   Porsche (2023) A német sportautó-márka gondolatmenete az "ami jól megy, ne bántsuk" elvét követhette, ugyanis a tavalyi logó átdolgozás nem sok újdonságot mutatott be, a két embléma majdhogynem ugyanolyan. A fő eltérés, amely talán az egyetlen, az a színekben mutatkozik, az új logó sokkal visszafogottabb árnyalatokat használ és ezzel éri el a professzionálisabb, komolyabb hatást.   Renault (2021) A Renault meghagyta rombusz mintáját, de a trendi minimalizmus stílusában dolgozta át, amelybe belecsempészett némi játékot is. Az új logó nem is pontosan rombusz, hanem két, rombusz formát követő párhuzamos vonal, amelyek egymásba fonódnak.   Rolls-Royce (2020) A brit gyártó is felült a minimalista-vonatra, elhagyta az embléma-vonalat és a szavak kiírását, helyette csak a két, jól ismert R betűt hagyta meg. Lényegében olyan, mintha a régi logóból kiemelték volna a két betűt és őket tették volna meg az új emblémává.   SEAT (2017) A Volkswagen alá tartozó spanyol márka elég korán elkapta az újradizájnolós hullámot és 2017-ben leegyszerűsítette korábbi piros betűs, krómszínű logóját. Meglepő módon az új embléma fekete, más nem is változott, a formák megmaradtak, még a betűtípus is. A SEAT egyébként régóta küzködik az eladásokkal és egy kis vérfrissítés és fiatalosabb, modern jel is segíthet, hogy újra talpra tudjon állni.   Toyota (2020) A Toyota 2020-ban alakította át régóta meglévő logóját és semmi mást nem tett vele, csak krómszínűről feketére festette, ezzel elvette a térhatást. Végső soron tényleg ennyi a recept: két kattintással megoldható ez a dizájn és mégis sokkal frissebbnek és modernebbnek tűnik, mint a korábbi.   Volkswagen (2019) A német gyártó híres kék alapú, körben álló betűit mindenki ismeri, hiszen népautó. Az embléma nem nagyon változott az 1940-es évek közepe óta, így a dizájnerek a 2019-es áttervezéskor meglepő módon nem váltottak feketére, hanem egy sötétebb kék árnyalatot választottak új logószínnek. Ezzel megmaradt a Volkswagen-logó hagyományos színe, mégis sokkal újszerűbbé tette. Másik változtatás, hogy a W, amely alul helyezkedik el, a márka történetében először nem ér hozzá a kör karimájához.   Volvo (2021) A svéd autógyártó híres arról, hogy egyszerű, de nagyszerű dolgokat gyártson, miközben nem is kell reklámoznia magát annyira. Így történt ez a logó átdolgozásakor is, mivel a Volvo nem sok sajtóanyag kíséretében egyszer csak megjelenítette az új emblémát az autóin. A dizájn ugyanaz maradt, a színek változtak csak meg, valamint a kör vékonyabb lett, illetve a Volvo név már önmagában áll, nem pedig egy téglalapban.   Nyitókép és képek: motor1.com

"A Rally Hungary történetében ez a legnagyobb nevezői szám" - mondta az M4 Sport Nemzeti Sporthíradójában hétfőn Őry Kornél, a szervezőbizottság vezetője, hozzátéve, hogy 2019 óta van magyarországi versenye az Eb-sorozatnak, s azóta rendre az idény végén, az utolsó vagy az utolsó előtti viadalnak adott otthont az ország, amikor nem egyszer a bajnoki cím volt a tét. "A szezonnyitó annyiból más jellegű, hogy mindenki frissen érkezik, és mindenki úgy indul el, hogy akkor idén nekivágunk a bajnoki címnek. Ezért is lehet az, hogy ilyen népes mezőny érkezik Magyarországra." A rajtnál mások mellett ott lesz a címvédő új-zélandi Hayden Paddon vagy a norvég Mads Östberg is, valamint a legjobb hazai ralisok is elindulnak. Őry Kornél arról is beszélt, hogy a szervezéssel jól állnak, hetek óta zajlanak a kivitelezési munkálatok a helyszínen, és már az utolsó simításokat végzik. A szervezőbizottság vezetője a biztonság kérdésére külön is kitért, kiemelve, hogy az alig két hete az Esztergom-Nyerges Rallyn történt, öt halálos áldozatot követelt baleset után fokozták a biztonsági intézkedéseket. "Egy ilyen tragikus baleset után mindenki, aki ebben a szakmában dolgozik, leült, és átgondolta, hogy mit lehetne tenni, hogy még biztonságosabbak legyenek a versenyek. Természetesen ezt mi is megtettük, és a hatóságokkal egyeztetve különleges biztonsági intézkedéseket hoztunk, megemeltük a biztonsági létszámot, illetve a rendőrséggel együttműködve a rendőri jelenlétet is. Átnéztük a nemzetközi szövetséggel együtt a teljes biztonsági tervet" - mondta Őry Kornél. "Arra kérem a nézőket, hogy minden esetben csak a kijelölt helyen tartózkodjanak, és kövessék a hivatalos személyzet útmutatásait." Fotók: RallyHungary/Facebook A V-Híd Rally Hungary pénteken egy látványosnak ígérkező szuperspeciál szakasszal indul Királyszentistvánon, ahol szinkronpályát alakítanak ki a szervezők, és különleges fénytechnikával is készülnek. Szombaton és vasárnap Veszprém környékén összesen 12 gyorsaságit kell majd teljesíteniük a versenyzőknek. "Sokat fognak haladni katonasági területeken, lőtereken, úgyhogy különleges, izgalmas és látványos futamok lesznek" - jegyezte meg a főszervező.