A képre kattinva megnézheti a videót. Gyönyörű orgona bokrot látott az M1-es mellett, a külső sávból ezért azon nyomban ott is termett. Nem zavarta, hogy a gyorsítósávon álldogált, hiszen nem látni minden nap ily csodás orgonát. Az utánfutóján éppen csak halványan pislákolt a vészvillogó, ott megállni nem kicsit volt balesetveszélyes, ez nyilvánvaló. A bácsika szépen, nyugisan el is végezte a dolgát, majd az anyósülésre bedobta értékes zsákmányát. Gondolta, hogy milyen aranyos dolgot tett, de ha valaki a gyorsítón nem veszi észre, máris ott a baleset. Szép dolog a virágok iránti szeretet, de azért a pályán inkább az útra szegezd a tekinteted. A forgalomfigyelő kameráink mindent látnak, ha nem muszáj, ne gazdagítsátok ilyenekkel az Instánkat. A rímbe szedett töténet irodalmi értékét ezúttal nem minősítenék, a lényeg azonban kiderül belőle. De itt még nincs vége, a szerkesztők a hozzászólóknak is adtak feladatot: "Kérünk szépen benneteket, hogy, ha lehet, rímekbe foglaljátok a kommenteket." Engedelmükkel ezekből most nem idéznénk, de a videó mellett elolvashatók. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

2020 óta nehéz időket él az autóipar. Először jött a járvány, majd a chiphiány, legújabban pedig az orosz-ukrán háború. A járvány elsődleges hatása a kereslet csökkenése volt, de ez mára nem érezhető, sőt: a járvány sok gazdaságélénkítő állami programot hozott, ami ilyen-olyan módon az új autók iránti kereslet növekedéséhez vezetett. A chiphiány és a háború ezzel szemben a gyártást nehezítette meg: bizonyos modelleket nem tudnak gyártani, másokat csak hiányos felszereltséggel. Számos autót pedig jelentősen kisebb példányszámban tudnak csak előállítani, ezért hallani akár két éves szállítási időkről is néhány modell esetében. Mindez azt jelenti, hogy számos gyár kapacitása hosszú időre előre értékesítve van, amiről alapesetben azt gondolnánk, hogy igazi örömhír. Azonban a továbbra is fennálló chiphiány, az orosz-ukrán háború és egyéb történések miatt állandóan extra költségekkel szembesülnek a gyártók. Gyártója válogatja az árgarancia feltételeit, de ez több márka esetében is azt jelenti egy végtelenül leegyszerűsített példával élve, hogy ha az ügyfél most megrendel egy autót, amelynek jelenlegi gyártási költsége 10.000 euró, az ügyfél pedig fizet érte 15.000 eurót, egy év múlva, az autó tényleges gyártásánál a költség már 13.000 euró lesz. Mindezt tetézi, hogy a chiphiány miatt olykor kiszámíthatatlan ilyen hosszú időre előre, hogy pontosan mi gyártható, és mi nem. Márpedig ha az ügyfél leszerződött egy bizonyos felszereltségre, további bonyodalmakat okoz, ha pontosan azt mégsem tudják leszállítani. Ez az oka annak, hogy az állandó áremeléseket szinte nehéz követni manapság. Az autógyártók ezzel próbálják lassítani a rendelések beérkezését, kissé elvenni a kedvét az ügyfeleknek az azonnali autóvásárlástól, hogy a rendelésállományokat legalább valamilyen mértékben utolérje a gyártás. Persze ezeket az állandó áremeléseket könnyen túl lehet tolni. Egyes elemzők arra számítanak, hogy a rengeteg áremelés, amely során a gyártók szinte versenyeznek, hogy ki emel nagyobbat, egy idő után meg fogja bosszulni magát. Ha az árak már túl magasak lesznek, a gyártás pedig utolérte a rendelésállományt, minden bizonnyal lesz egy gyártó, aki elkezd jelentős kedvezményeket biztosítani, vagy csak simán csökkenteni az árat. Ez egyfajta ki lép először játék: egyik gyártónak sem lesz érdeke, hogy olcsóbbak legyenek az autók, hiszen ha minden autó drága, az emberek drágán fognak autót venni. Viszont ott lesz az asztalon jelentős mennyiségű eladás, amit meg lehet szerezni, ha a gyártó megpróbálja bevonzani az autóra valamivel kevesebbet szánó, a régi árak visszaállását váró vásárlókat. Ezt pedig minden bizonnyal meg fogja lépni valaki, így könnyen lehet, hogy az áremelési verseny egy idő után kedvezményversenybe torkollik.. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A HR-V esetében a kortárs, zavaró elemektől mentes, elegáns stílus nyűgözte le a zsűrit – ez az irányzat, illetve formanyelv már az elmúlt években is számos rangos díjat hozott a nagy múltú japán vállalatnak. Tavaly például a Jazz e:HEV, a Jazz Crosstar e:HEV és a Forza 750 maxirobogó diadalmaskodott a Red Dot Product Design kategóriában, a Honda e pedig a Best of the Best, azaz a Legjobbak legjobbjának járó érmet szerezte meg. Mindemellett a CBR1000RR-R Fireblade SP szupersportgép is díjat kapott 2021-ben, méghozzá első Honda motorkerékpárként. – Nagyon boldogok vagyunk, hiszen autóink, motorjaink és kisgépeink is kivívták a zsűri elismerését. A Honda történetében először minden Red Dot Design Awards-kategóriában győzedelmeskedtek a márka fejlesztései – mondta el Toshinobu Minami, a Honda R&D Co. Ltd. ügyvezető igazgatója. – Ez újabb tanúbizonysága annak, hogy termékeivel, ötleteivel és műszaki megoldásaival egyaránt az emberiséget igyekszik szolgálni a Honda, és továbbra is ez a vezérelv meghatározza vállalatunk működését. Innovatív hozzáállásunk természetesen a jövőben sem változik majd, továbbra is azon dolgozunk, hogy formabontó és szórakoztató fejlesztésekkel tegyük jobbá az emberek életét - zárta sorait. A HR-V legújabb nemzedékéknek fejlesztési folyamata során tetőtől talpig újratervezték a népszerű, kompakt szabadidő-autót. A Honda piackutatása rámutatott, hogy a gyorsaság és a szépség korántsem elég a modern vásárlóknak, a vevők olyan közlekedési eszközöket keresnek, amelyek illeszkednek hétköznapjaikba és messzemenőkig megfelelnek konkrét elvárásaiknak. Az új HR-V személyében a kivételesen hatékony helykihasználás és a kortárs, prémium szabadidő-autókra jellemző, kupés stílus talált egymásra. Egyszerű, letisztult és modern formavilágát a Honda legújabb modelljeinél is érvényesülő, minőséget, praktikumot és használati értéket középpontba helyező gondolkodásmód hívta életre, tovább fokozva a márka elismertségét a piacon. A 2021 októberében bemutatott NT1100 érkezésével kétségtelenül új korszak kezdődött a motorkerékpárok világában. Ez a kényelmes, fürge, és ami még fontosabb, elképesztően szórakoztató modell a Honda páratlanul gazdag túramotor-építői tapasztalatát kihasználva született meg, s nemcsak a régi motorosokat nyűgözi le, hanem az új nemzedék tagjait is, hiszen a hagyományos értékek mellett roppant látványos, kalandmotoros megjelenésre lehet büszke. Formatervét a Honda római kutatási és fejlesztési központjában vetették papírra, méghozzá az a Maurizio Carbonara, aki a CRF1100L Africa Twint és az X-ADV-t megálmodta, valamint a „proaktív kényelem” irányelvet megfogalmazta. A letisztult, elegáns formavilág – a megemelt, egyszersmind meredekebb vonalaknak köszönhetően – könnyedebb benyomást kelt, ilyen formán a motorozási élmény még magasabb szintjét sugallja a túraorientált típust kereső vásárlóknak. A Honda másik díjnyertese, az ADV350 túrarobogó a 2017-ben bemutatott, kétkerekű SUV-ként aposztrofált X-ADV 750 testvére, így azonos értékekkel dicsekedhet: terepes megjelenés, szögletes, sok felületből építkező formavilág, nagy szabad hasmagasság     és robogókra jellemző, kimagasló használati érték. Küldetését az ún. New Urban Adventure, azaz Új városi kaland jelmondat írja le legérzékletesebben, egyértelműen jelezve a közönségnek, hogy ez az egyedi megjelenésű, középkategóriás robogó teljesen új élményt nyújt. Ebben nagy szerepet játszik a kategóriában egyedülálló, masszív futómű, ami a legrosszabb minőségű útburkolaton is kiváló menetkomfortot szavatol. A nyertesek sorát a nemrégiben bemutatott EU32i generátor zárja, melyet teljesítményén túl felhasználóbarát kialakítása tesz elsőrangúvá. Ez a világ első nagy teljesítményű, hordozható, elektronikus üzemanyag-befecskendezővel felszerelt áramfejlesztője, képességeiről pedig sokat elárul, hogy akár 3200W leadására is képes - korábban csak autókban és külső csónakmotoroknál volt fellelhető ez a technika. Különleges mivoltához a dedikált okostelefon-alkalmazás és a Bluetooth-kapcsolat is nagyban hozzájárul. Ezek révén a felhasználó folyamatosan figyelheti a generátor állapotát és akár távolról is vezérelheti a készüléket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Noha jól láthatóan SUV palettájának bővítésére fordítja a legtöbb energiát a Mazda, hiszen valamiből meg is kell élni, azért a japán autógyár továbbra is azon kevesek közé tartozik, akik nem felejtették el, hogy honnan jöttek. Ami a Porschénak a 911, az a Mazdának az MX-5. Egy olyan presztízsmodell, ami nélkül nem is lenne ugyanaz a márkaszellem. És bár rengetegszer temettük az őszinte puritán autózás utolsó mohikánját, úgy tűnik, hogy még mindenképp megéli az ötödik generációt is a legendás roadster. Mi több, Joachim Kunz, a Mazda Europe termékfejlesztésekért felelős vezetője szerint már bőven fejlesztés alatt van az MX-5 utódja. Erről az Autocarnak nyilatkozott, melyben elmondta: „Az MX-5 a márkaikonunk, és mindig különlegesen kezeljük. Egyelőre úgy tűnik, hogy örökre velünk maradhat, ebben a méretben, ebben a felfogásban, és belsőégésű motorral. Persze egy nap majd mi is kénytelenek leszünk villanyosítani, de meg akarjuk tartani az eredeti koncepciót.” Kunz azt is hozzátette, hogy az MX-5 a japán gyár „babyje”, az európai divízió kevesebbet tesz hozzá, mint a városi terepjárókhoz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!