A szeptember 9. és 14. között megrendezett Müncheni Nemzetközi Autószalonon a MINI két ikonikus helyszínen formálja saját színpadává a várost és mutatja be a márka esszenciáját: a Max-Joseph téren felállított, látványos Open Space-ben és a Lenbach téren található MINI Pavilonban. A világ legnagyobb mobilitási eseményén két, izgalmas együttműködés keretében született, exkluzív JCW tanulmányautó debütál. MINI Pavilon: exkluzív John Cooper Works tanulmányautók leleplezése A MINI autóversenyzéshez fűződő kapcsolata nemcsak a márka legutóbbi, nürburgringi 24-órás versenyen elért sikeréből tükröződik: a motorsport a kezdetektől a MINI lényegéhez tartozik. A Müncheni Nemzetközi Autószalonon két különleges MINI John Cooper Works tanulmányautó ünnepli világpremierjét, amelyek egy inspiráló együttműködés eredményeként születtek meg. A MINI Pavilonban mindkét modell látványos installáció keretében lesz látható a kiállítás teljes időtartama alatt. A tanulmányautók a márka megkérdőjelezhetetlen versenyre termettségét ötvözik egy világhírű életstílus-márka egyedi karakterével. A Lenbach téren található MINI Pavilont az alkalomra jelentősen átalakítja a márka stábja, és azt teljes egészében a John Cooper Works almárkának szentelik. Egy metropolisz a metropoliszon belül: az Open Space helyszínén a MINI London nyüzsgő belvárosát varázsolja a müncheni óváros elegáns Max-Joseph terére. A gondosan megtervezett díszletek a brit főváros hangulatát idézik meg, a részletekben tetten érhető humorral és a márka brit identitásának jelképeivel. Háttérben a Bajor Állami Operaházzal és a Rezidenz Színházzal, az Open Space fókuszában a MINI új, tisztán elektromos modellcsaládja, a nagy teljesítményű MINI John Cooper Works Electric, a MINI Service és a MINI Experience Modes élmények állnak. A látogatók testközelből is megismerkedhetnek három tisztán elektromos MINI modellel, a MINI John Cooper Works Electric, a MINI Aceman SE és a MINI Countryman SE ALL4 modellekkel. A Max-Joseph tér egyúttal tesztvezetési központként is funkcionál, együttműködésben a SIXT márkával: az „Only MINI Can Do” mottó jegyében a térről indulva próbálhatják ki a látogatók az új, tisztán elektromos MINI modelleket a város útjain. A MINI márka rajongói idén is aktívan bekapcsolódhatnak a Müncheni Nemzetközi Autószalon programjaiba. Szeptember 13-án, a „Közösségi Nap” keretében a MINI klubok tagjai saját autóikkal vonulnak fel a környék útjain. A felvonulás a Tegernsee partján fekvő Gut Kaltenbrunnból indul, majd Münchenen keresztül halad, és egy inspiráló találkozóval zárul, ahol zene, grillezés és kötetlen beszélgetés várja a közösséget a MINI Pavilonban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

Ezzel összhangban a vállalat Észak-Amerikában új, publikus weboldalon keresztül biztosít hozzáférést hidrogénüzletága, a Toyota Hydrogen Solutions tevékenységeihez és megoldásaihoz. Ez a csatorna részletes tájékoztatással szolgál a vállalat termékeiről és szolgáltatásairól, esettanulmányok és legjobb gyakorlatok bemutatásával szemlélteti a technológia jelenlegi és jövőbeli előnyeit, valamint elérhetőségi adatokat kínál azoknak a lakossági és vállalati ügyfeleknek, akik a Toyotához hasonlóan hidrogéntüzelőanyag-cellás rendszerekkel biztosítanák háztartásuk, közösségük vagy vállalkozásuk energiaszükségleteit. Ezek a megoldások a telepített (stacionárius) áramfejlesztő rendszerektől kezdve a személyautókon, buszokon és nehézteherjárműveken át a modulárisan bővíthető ipari energetikai rendszerekig számos innovációt foglalnak magukba. Legújabb példaként a Toyota saját tevékenységein belül is széles körben alkalmazni kívánja a hidrogéntüzelőanyag-technológiát: a Toyota Motor North America kaliforniai alkatrészellátó központjába (NAPPC) hamarosan hidrogénüzemű nyerges vontatók fogják szállítani a Long Beach-i teherkikötőből a beérkező alkatrészeket. Ez logikus lépés, hiszen a konténerkikötőben már jelenleg is hidrogénhajtású járművek szolgálják ki a helyi logisztikai feladatokat, ráadásul itt építették fel a Toyota világelső hidrogénfejlesztő központját, amely naponta már megnyitásakor 1,2 tonna hidrogént volt képes biometánból előállítani. Most az NAPPC központi telephelyén is hidrogéntöltőpontot építenek ki, és tovább fejlesztik, illetve bővítik a vállalat hidrogén-ökoszisztémáját. „A Toyota a mai napig számos közúti, kötött pályás és vízi járműbe integrálta hidrogéntüzelőanyag-cellás technológiáját, ugyanakkor többek vagyunk egyszerű hajtáslánc-beszállítónál” – mondta Jay Sackett, a Toyota Motor North America kutatási és fejlesztési tevékenységekért felelős főmérnöke. „Célunk, hogy különböző olyan megoldásokat biztosítsunk ügyfeleink számára, amelyek megfelelnek igényeiknek. Ennek a most megnyitott weboldalnak egyértelmű az üzenete: készen állunk arra, hogy piaci alapú szolgáltatásokat kínáljunk, és olyan technológiákat biztosítsunk ügyfeleinknek, amelyeket előnyösen tudnak alkalmazni.” Szintén vadonatúj hír, hogy a Toyota bemutatta harmadik generációs hidrogéntüzelőanyag-cellás hajtásláncát. A Gen 3 FC technológia könnyű és nehéz gépjárművekben debütálható már 2027-ben, és 20 százalékkal takarékosabb, valamint ugyanennyivel nagyobb teljesítményű lesz, mint a jelenlegi tüzelőanyag-cellás rendszer. Ami pedig a megbízhatóságát illeti; a Toyota szerint a nehéz teherjárművekben egymillió kilométert is megtehet felújítás nélkül a technológia, azaz szervizigénye nem lesz nagyobb a jelenlegi dízelmotoros nyerges vontatókénál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

A Mini Cooper S negyedik generációja jobban néz ki kívül és belül, mint elődje, de a jó hír, hogy a vezetési élmény semmit sem változott. Konstans, állandó, következetes és megrendíthetetlen. Hogy néz ki? A Mini Cooper S hossza 3,9 méter, 1,7 méter széles, 1,45 méter magas, tengelytávja 2,5 méter. A középkonzolt uraló kör alakú oled kijelző nagyon mutatós, de annyira nem magától értetődő a kezelése, főleg, ha a telefon tükrözését használjuk navigációra, zenehallgatásra. Menet közben nehéz eltalálni ujjbeggyel a megfelelő apró ikont, inkább bosszúságot okoz a tétova matatás, semmint örömet. Álló helyzetben nincs vele gond, de minek és mire használnék egy (ilyen) kocsit álló helyzetben? A klíma kezelése sem könnyebb, szerencsére a párátlanító önálló, fizikai kapcsolót kapott a többnyire textillel borított középkonzolon. A második üléssor nem felnőttnek való, az én esetemben nem is ülésként funkcionált, ledöntöttem, a hokis cuccomnak kellett a hely. Alaphelyzetben nem túl nagy, 210 literes a csomagtartó, de bővítve a 725 liter egész praktikus, de nem vennék rá mérget, hogy például egy karácsonyfa befér. Hogy megy? Elöl hajt és jól gyorsít a 204 lovas, 300 newtonméter maximális forgatónyomatékú BMW-négyhengeres. Álló helyzetből 6,6 másodperc alatt ugrik az üresen 13 mázsás kocsi 100 kilométer/órára, a végsebesség 240 kilométer/óra körüli. A váltó hétfokozatú automata - tudom, gáz, hogy nem kézivel adják, de hát mit csináljak, halad a világ... -, kormány mögül nem lehet kapcsolni, ami szintén furcsa, mert az amúgy vezetés élményét erősíti, elhiteti velünk, hogy mi irányítunk. A menetdinamikai kapcsolót többnyire green, azaz takarékos állásban használtam, de még így is meglepett, hogy a közel ezer kilométeres tesztelés során 6,7 litert fogyasztott átlagban a kis Mini száz kilométerenként. Úgy, hogy közben a vezetés minden kilométerét élveztem. Néha túlzásba is vittem, remélem, nem kapott le a traffipax... Go-kart (azaz sport) módban egész megengedő a menetstabilizáló, ha nem lett volna gyakran vizes és csúszós az út, jobban csikorogtattam volna a gumikat, de így sem unatkoztam. Milyen vezetni? Egyetlen szóval: csodálatos. A kormány vaskos, a gokartszerű felépítés garancia a jó úttartásra - rossz úton azonban hajlamos elpattogni az autó, de nemcsak a hátsója, hanem az egész kocsi egyben ugrik ide-oda. Mókás, csak legyen kikapcsolva tempós haladáskor a sávtartó, mert elpattanás közben a visszarántó manőver csúszós úton okozhat izgalmakat. Élénk vezethetőségét azonnali teljesítmény-leadás, precíz kormányozhatóság, erőteljes fékrendszer és típus-specifikus hangolású adaptív futómű-, illetve lengéscsillapító-technológia jellemzi. Mindegyik lengéscsillapítóban egy kiegészítő szelep gondoskodik arról, hogy pontosan ellensúlyozza az adott kerék megtapadásával hirtelen fellépő nyomást, az ellensúlyozás mértékét pedig 50-100 ezredmásodperc között képes a nyomáshoz állítani. A lengéscsillapítók ellensúlyozási mértéke a vezetési szituáció és az útviszonyok függvényében akár 50 százalékkal is csökkenthető. A technológia még egyenetlen útfelületeken is jelentős mértékben fokozza az utazás kényelmét és a modell pontos vezethetőségét, kanyarodás közben pedig még határon autózva is sportos úttartást garantál. Fekvőrendőrökön azonban csúnyán felüt, ahogy a vízszintes bordázatokat sem díjazza. Mennyibe kerül? A belépő Mini modell a 156 lovas Cooper C, amely automatikus váltóval 9,99 millió forintért lehet a miénk. A képeken látható jól felszerelt, Mini Cooper S változatért alapból 11,655 millió forintot kérnek el, a tesztautó azonban ennél jóval drágább volt, majdnem 15 millió forint az ára. Kép és szöveg: Biró Csongor  

2024. július 16. óta számos mikromobilitási eszköz kizárólag kgfb-vel közlekedhet a közutakon. Ebbe a körbe tartoznak többek között azok az elektromos rollerek, amelyeknek tömege meghaladja a 25 kilogrammot, tervezett sebessége pedig a 14 km/órát, illetve azok is, amelyek ez alatti tömegűek, ha a jármű tervezési sebessége meghaladja az óránkénti 25 kilométert. Az e-rollerekre meghirdetett tarifák igen széles sávban szóródnak: 5 ezertől 468 ezer forintig mozognak az éves díjak. A hatszámjegyű tarifák magyarázata, hogy számos biztosító egyelőre nem kíván rolleres ügyfeleket szerezni a terület szabályozatlansága miatt, ám eleget kell tennie a törvényben meghatározott díjhirdetési kötelezettségének. Amennyiben a kockázatok – például az ilyen járművekre vonatkozó KRESZ-előírások megszületésével – jobban felmérhetők lesznek, várhatóan több biztosító is aktívabban megjelenik ebben a szegmensben. Az Insura.hu statisztikái szerint az e-rolleres kgfb szerződések túlnyomó többségét idén is két biztosítónál, a K&H-nál és a Signalnál kötik. A biztosítói kínálatban elsősorban az életkor és a lakóhely alapján differenciálódnak a díjak: a budapesti rolleresek például a területi kockázatok miatt az országos átlagnál magasabb, mintegy 9400 forintos átlagdíjjal kötik meg kötelezőiket a járművekre. Egyes biztosítók díjait emellett olyan egyéb tényezők is befolyásolják, mint például az e-kommunikáció vállalása, flotta esetében a járművek száma, illetve a bérbeadás ténye. A kötési adatok szerint e-rollert korántsem csak a nagyobb városokban használnak: az eddigi szerződések 37 százalékát kötötték fővárosi, illetve valamelyik megyeszékhelyen élő ügyfelek, ugyanakkor 63 százaléknyian egyéb vidéki települések lakói voltak. Az sem feltétlenül fedi a valóságot, hogy ezeken a járműveken csak a legfiatalabb korosztályok közlekednek: a szerződők 69 százaléka 35 év feletti, 17 százalékuk pedig már az 55. életéve felett jár. „Bár a kgfb-kötelezettség alá tavaly mintegy 50 ezer e-rollert vontak be, piaci becslések szerint továbbra is csak ezek harmada rendelkezik éves biztosítással – hívja fel a figyelmet Dr. Kozma Gábor, az Insura.hu vezérigazgatója. – Ennek egyik oka a tájékozatlanság lehet, de az is tény, hogy sokakat az ellenőrzés hiánya is bátoríthat erre a mulasztásra. Ugyanakkor senkinek sem érheti meg évi pár ezer forint megspórolása, mivel ezekkel a járművekkel is könnyen lehet akár milliós károkat is okozni.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!