Magához tért az e-autó piac
2025.08.15.
A globális e-autó piac dinamikus második negyedéves bővülése a féléves növekedési adatokat is 27%-ra húzta fel
A növekedés nagy részét Kína hajtotta, amely a globális BEV-eladások közel kétharmadáért volt felelős. Ott az év első hat hónapjában majdnem a felével (47%) nőtt az eladott e-autók mennyisége 2024 azonos időszakához képest. Az öt legnagyobb európai piacon az első féléves eladások 25%-kal emelkedtek, piaci részesedésük pedig az eddigi legmagasabb, 15%-os szintet ért el.
Németország BEV-piaca, mely a támogatások megszűnése miatt tavaly átmenetileg visszaesett, különösen erőteljesen tért magához, több mint 35%-os növekedést mutatva 2025 első félévében, és a legmagasabb értékesítési darabszámot (közel negyedmillió autó) produkálva Európában. Ezzel a volumennel megelőzi a szintén 35%-os éves növekedést mutató Egyesült Királyság BEV-piacát. A franciaországi BEV-eladások viszont 6%-kal visszaestek, ami azonban még így is enyhébb az ország teljes autópiacának 8%-os csökkenésénél.
Egymillió darab alacsony kibocsátású jármű a top 5 európai piacon
Európában az év első hat hónapjában Spanyolország mutatta a legerősebb növekedést, 84%-os ugrást produkálva 2024 ugyanezen időszakához képest. Bár a növekedés viszonylag alacsony bázisról indult, az akkumulátoros elektromos járművek piaci részesedése itt már elérte a 8%-ot. Ez a szint jelentősen meghaladja az Olaszországban mért 5%-ot, pedig a két ország elektromosautó-piaca sokáig hasonló trendek mentén, fej-fej mellett haladt, de mára az olaszok vesztettek a lendületükből. Az év első felében az Egyesült Királyság rendelkezett a legmagasabb BEV-piaci részesedéssel az eladásokban a top 5 között, 22%-kal, míg Németország és Franciaország egyaránt 18%-on állnak.
A plug-in hibrid járművek (PHEV) növekedése szintén erős volt az 5 vezető piacon, az értékesített autók száma 2025 első felében 30%-kal nőtt 2024 azonos időszakához képest. A hibridautó-eladások ennél kisebb mértékben, 18%-kal emelkedtek. Az elektromos járművek (BEV, PHEV és hibrid együttesen) teljes piaci részesedése az európai újautó-értékesítéseken belül 61%-ot tett ki az év első 6 hónapjában.
„2025 első felében először adtak el több mint egymillió akkumulátoros elektromos autót az elemzett európai piacokon. Előrejelzéseink alapján 2030-ra az új eladások felét már a BEV szegmens fedheti le, elérve az évi 6 millió feletti darabszámot” – emelte ki Szoboszlai Beáta, a PwC Magyarország energiaipari és közműszolgáltatási tanácsadási területének igazgatója.
Kínában az alacsony kibocsátású járművek eladásai elérték az 50%-os piaci részt, de az USA-ban továbbra is a belsőégésű motoros járművek dominálnak
Kínában az elektromos járművek piaci részesedése először érte el az 50%-ot egy naptári év első felében, a korábbi évhez képest 53%-kal emelkedve az új eladásokban. Ráadásul az akkumulátoros elektromos járművek iránti fogyasztói érdeklődés dominálta az eladásokat a PHEV és a hibrid autókkal szemben.
Japánban az elektromos járművek piacát - Európához hasonlóan - továbbra is a hibridek értékesítése uralja, 63%-os piaci részesedéssel 2025 első felében.
Az Egyesült Államok BEV-piaca ugyanakkor 3%-kal csökkent 2025 második negyedévében az előző év azonos időszakához képest. Jelentős fellendülés várható viszont a harmadik negyedévben, mivel a fogyasztók igyekeznek kihasználni a jelenlegi 7 500 dolláros adókedvezményt annak szeptember végi megszűnése előtt. Az akkumulátoros elektromos autók piaci részesedése relatíve alacsony az új eladásokban a fejlett régiókkal összevetve, 2025 H1-ben csak 7%-ot tett ki.
Itthon állami támogatás és töltőinfrastruktúra-fejlesztés lendítheti a keresletet
Magyarországon januárban az elektromos autók eladásainak száma kiugró, 51%-os emelkedést jelzett a 2024-es év első hónapjához képest. Ez elsősorban az állami támogatások miatt előrehozott vásárlásoknak volt köszönhető, de a kereslet ilyen magas szintje tartósan nem tudott fennmaradni: a negyedéves alapon 30%-os növekedés félév alatt még alacsonyabbra süllyedt. Az iparági előrejelzések ugyanakkor az elektromosautó-piac (BEV, PHEV) gyarapodását valószínűsítik 2025 egészére. Az elektromos személygépkocsi-eladások aránya a teljes személygépkocsi-eladásokon belül idén várhatóan 13,7%-ra fog nőni, szemben a 2024-es 10,4%-kal, és ez a szám jelentősen emelkedhet a következő években. Bár a PHEV-ek eladási számai még megközelítik a tisztán elektromos modellekét, a jövőben további átstrukturálódásra, a BEV-piac markáns fellendülésére lehet számítani. Ebben kulcsfontosságú szerepet játszhat a kormányzati támogatások esetleges kiterjesztése a családokra, és a hazai töltőinfrastruktúra fejlődése.
Globális verseny a ritkaföldfémekért
A gyártóknak és a kormányoknak világszerte egyre nagyobb problémát okoz, hogy miként biztosítsák a ritkaföldfémek (rare earth elements, REE-k) fenntartható ellátását, amelyek szükségesek az elektromos járművek gyártásához, de ezeket használják az okostelefonokban és különféle hadipari technológiákban is.
A 17 REE közül a neodímium és a szamárium különösen fontos az elektromos járműgyártók számára, mivel lehetővé teszik lényegesen erősebb állandó mágnesek előállítását, melyek a nagy teljesítményű és hatékony elektromos motorokhoz szükségesek. Bár a REE-ket ritkának nevezik, valójában viszonylag gyakoriak – háromszor gyakoribbak a földkéregben, mint a réz, és 200-szor gyakoribbak, mint a platina vagy az arany. Ugyanakkor a ritkaföldfémek más fémekhez képest viszonylag alacsony koncentrációban találhatók meg, ami sokkal nehezebbé teszi a kitermelésüket és feldolgozásukat. Ezen tevékenységek során gyakran erős és többnyire jogos aggodalmak merülnek fel a környezeti károkkal és a fenntarthatósággal kapcsolatban.
Geopolitikai alkuk
Szintén nehézséget jelent, hogy a ritkaföldfémek gazdaságosan kitermelhető készletei néhány országra korlátozódnak, míg a termelés még inkább lokalizált. A világ ismert ritkaföldfém készleteinek majdnem fele (48%) Kínában található, jelen ismeretek szerint több mint kétszer annyi becsült mennyiséggel, mint a rangsorban második Brazíliában, ahol a készletek 23%-a van. Ráadásul Kína a globális REE-bányászat több mint kétharmadát (69%) adja. Az ennyire erőteljes dominancia befolyásgyakorlási eszközként szolgál a ritkaföldfémekben gazdag országok számára a kereskedelmi tárgyalások során. „A kereslet fellendülése egyértelműen rávilágít Európa importált nyersanyagoktól való függőségére, mivel az ide érkező ritkaföldfémek 98%-a jelenleg Kínából származik” – mutatott rá Szoboszlai Beáta.
„Számos további, a kitermelés lokációjával kapcsolatos kockázat is árnyalja a képet: természeti katasztrófák, háborúk, társadalmi feszültségek, zavargások, politikai vagy szabályozási változások, valamint a fejletlen infrastruktúra mind az ellátási lánc megszakadásához vezethetnek. Mivel a globális kereskedelmi feszültségek ismét fokozódnak, a ritkaföldfémek és más kritikus nyersanyagok hatékony eszközt jelentenek egyes államok érdekeinek érvényesítésében” – tette hozzá a szakember.
Technológia az emberekért: a Volkswagen Csoport az IAA Mobility nemzetközi autókiállításon
2025.08.15.
Oliver Blume, vezérigazgató: „Egyszerű használat, megfizethetőség, megbízhatóság: az autóipari technológia akkor a legerősebb, ha inspirálja az embereket. Ez a szemlélet hajt minket előre. Az IAA Mobility nemzetközi autókiállításon erős márkáinkkal mutatjuk meg, hogyan szeretnénk az intelligens mobilitást mindenki számára elérhetővé tenni – ma és holnap egyaránt. Münchenben izgalmas premierekkel, ikonikus termékekkel és a technológia kulcsfontosságú területein úttörő innovációkkal mutatjuk be a Volkswagen Csoport új erejét és potenciálját, mint az autóipar globális technológiai vezetője. Átformáljuk a mobilitást – fenntarthatóan, összekapcsolva, az emberekért."
A Volkswagen Csoport standján megrendezett programok napi bontásban:
Nyitónap – szeptember 7., vasárnap
Az IAA hivatalos megnyitója előtt a Volkswagen Csoport már elindítja az alapvető elektromobilitás következő szintjét. A Core márkacsoport új elektromos városi autócsaládja a legjobb autóipari technológiákat teszi elérhetővé mindenki számára. Emellett a Progressive és Sport Luxury márkacsoportok további úttörő modelljei is bemutatkoznak a kiállításon, továbbá sor kerül világpremierjükre.
Sajtó & Design-nap – szeptember 8., hétfő
Vezető technológiai szereplőkkel együttműködve a Volkswagen Csoport bemutatja, hogyan válik az innováció mozgatórugójává a mesterséges intelligencia és az akkumulátor-technológia terén a járműiparban. Részletes mélyreható elemzésre is sor kerül a design jelentőségéről az autóipar globális technológiai vezetője szempontjából.
Politika & MI-nap: Európa szívében – szeptember 9., kedd
A Volkswagen Csoport bemutatja, hogyan használja átfogóan a mesterséges intelligenciát kulcstechnológiaként a nagyobb sebesség, minőség és versenyképesség elérése érdekében. Más iparági vezetőkkel együtt olyan ötleteket vitat meg, amelyek erősítik Európa gazdasági és technológiai innovációját és ellenálló képességét a globális technológiai versenyben.
Technológiai nap – szeptember 10., szerda
Az IAA nemzetközi autókiállítás szerdai napja egy PowerHour-ral kezdődik, ahol a Volkswagen Csoport Technológia Részlegének technológiai újdonságait mutatják be. Ezt előadások és kerekasztal-beszélgetések követik, amelyek az akkumulátorokra, platformokra, töltésre és energiára fókuszálnak.
Szoftver-nap – szeptember 11., csütörtök
A csütörtöki napot érdekes előadások és kerekasztal-beszélgetések gazdagítják, amelyeken a Volkswagen Csoport és más vállalatok elismert szakemberei vesznek részt. A hangsúly az úttörő technológiákon és stratégiákon lesz, amelyek a holnap intelligens mobilitásához kapcsolódnak — beleértve az automatizált vezetést és önvezetést, az intelligens felhasználói élményeket a járműben, az összekapcsolt mobilitási megoldásokat és a mesterséges intelligencia alkalmazását.
HR-nap – szeptember 12., péntek
A Volkswagen Csoport izgalmas betekintést nyújt abba, hogy az autóipar globális technológiai vezetőjévé válás iránti törekvése milyen lehetőségeket teremt a kutatásban, az oktatásban és magán a vállalaton belül.
Skoda Vision O: az Estate koncepció aerodinamikus külső dizájnt kapott
2025.08.15.
Oliver Stefani, vezető formatervező kijelentette, hogy: "A Vision O-val következetesen továbbfejlesztjük a „Modern Solid” dizájnnyelvünket, növelve annak érzelmi vonzerejét és tovább finomítva márkaidentitásunkat. Az új dizájnkoncepció hangsúlyozza elköteleződésünket a határok feszegetése és a jövőbeli járműdizájn folyamatos innovációja mellett. A letisztult vonalak hangsúlyozzák az egyszerűséget és márkaértékeink iránti hűségünket. A Vision O rendkívül praktikus a mindennapi használatra, és meglepő, átgondolt részletekkel rukkol elő."
Sima vonalak és jellegzetes fény motívum
A videó teaser bemutatja az új B-oszlop dizájnt, amely tökéletes átmenettel kapcsolódik a karosszéria hátuljához. A lejtős tető osztott tetőspoilere a keskeny hátsó lámpákig fut le, amelyek jellegzetes „T” alakot formálnak, felidézve a tipikus „négy szemű” megjelenést. A hátsó lökhárító dizájnját a csomagtérajtón feltüntetett Škoda felirat és „Vision O” modellmegjelölés egészíti ki, hangsúlyozva a koncepció egyedi, modern külső stílusát.
Szeptemberben bemutatkozik az új koncepció
A Škoda Vision O koncepció világpremierje, amely előrevetíti a Škoda jövőjét a kombi modell szegmensben, 2025. szeptember 8-án kerül megrendezésre Münchenben. A bemutató online is elérhető lesz minden néző számára a Škoda Auto YouTube csatornáin keresztül.
Ingyen utazhatnak a turisták Salzburgban
2025.08.15.
Fotó: Guest Mobility Ticket
A „Guest Mobility Ticket“-et a szállásadóknál, már az előzetes bejelentkezéskor lehet kérni, azaz már az odaúton is használható. Minden szállóvendég hozzájuthat, aki Salzburg tartományban tölt legalább egy éjszakát.
A jegy Salzburg város összes tömegközlekedési járművén, valamint a tartomány területén az összes regionális és távolsági buszon, vonaton korlátlanul érvényes, a hazautazás napjának végéig.
A tartomány célja a kezdeményezéssel, hogy a turistákat az autóról a tömegközlekedés irányába tereljék, ösztönözzék a vidéki látnivalók felkeresését, és ezzel tartományszerte serkentsék az idegenforgalmat. A szállások a vendégeknek éjszakánként 50 cent mobilitási illetéket számítanak fel, ebből fedezik a felmerülő költségeket.
Bár a turisták számára hasznos lehet a korlátlan utazás lehetősége, mindez megosztja a gazdasági szereplőket. Az Osztrák Szállodaszövetség jelentős előnyöket vár Salzburg mint turisztikai célpont számára. Amikor viszont a Salzburgi Gazdasági Kamara, még a bevezetés előtt megkérdezte a helyi szálláshelyeket, a felmérésben résztvevő 300 vállalkozás 54%-a ellenezte a jegy bevezetését.
A BKV azonnali teljes flottavizsgálatot rendelt el a busztüzek miatt
2025.08.14.
Kiemelték: az eddigi vizsgálatok szerint egyedi és véletlenszerű esetekről van szó, semmilyen műszaki vagy üzemeltetési összefüggés nem állapítható meg. Azt írták, a BKV Zrt. minden autóbusza - így a tűzesetekben érintett járművek is - rendszeresen átesik a napi üzembe állítás előtti ellenőrzéseken, valamint tűzbiztonsági szempontból heti rendszeres műszaki vizsgálaton is.
"Az eddigi vizsgálatok szerint a tűzeseteknél műszaki vagy üzemeltetési összefüggés nem állapítható meg" - közölték, hangsúlyozva: a tűzesetek "nem a BKV-buszok általános biztonságát tükrözik". Hozzátették: dolgozóik mindent megtesznek azért, hogy a flotta beruházási források csökkenése miatti öregedése ellenére is magas színvonalú és biztonságos szolgáltatást nyújtson a BKV.
Fotó: BalesetInfo
"A járművek állapotának és az utazás biztonságának garantálása a legfontosabb prioritás a cégnél, ezért a társaság haladéktalanul soron kívüli, teljes körű tűzbiztonsági ellenőrzést rendelt el valamennyi autóbuszára. A vizsgálatok kiterjednek az elektromos és üzemanyagrendszerekre, a motortér állapotára, valamint a tűzoltó-berendezések működőképességére is. Az események pontos okait szakértők bevonásával folyamatban lévő vizsgálatok tárják fel" - írták.
Közölték azt is, a BKV üzemeltetésében lévő autóbuszok utastere elkülönül a motortértől, így műszaki probléma esetén az utasok biztonságban, gyorsan el tudják hagyni a járművet. Műszaki hiba miatti tűzesetben még soha senki nem sérült meg a társaság autóbuszain - emelték ki.
Hozzátették: a buszok mindegyike automata tűzoltóberendezéssel van felszerelve, a rendelkezésre álló információk szerint ezek most is működésbe léptek, azonban a szerdai tűznél nem tudták megakadályozni, hogy a busz teljesen kiégjen.
Felidézték: szerdán egy 2015-ben beszerzett és mintegy 500 ezer kilométert futott Karsan Atak gyulladt ki Budapest belvárosában; a buszon négyen utaztak, mindannyian, valamint a jármű vezetője is sértetlenül, még a tűz elterjedése előtt leszálltak a járatról. Másnap, csütörtökön 8 óra előtt a XI. kerületi Érdi út és Süveg utca kereszteződésében az 59-es villamospótló autóbusz motorterében lobbantak fel lángok, a tűz átterjedt az autóbusz hátsó felére is. (A csütörtök reggeli eset után délben ismét kigyulladt egy autóbusz Budapest XII. kerületében, ezúttal az Alkotás utcai megállóban - a szerk.)
Senki nem sérült meg, az utasok és a járművezető biztonságban elhagyta a buszt. Ez a jármű egy 24 éves Mercedes-Benz Citaro típusú autóbusz, amelynek futásteljesítménye már megközelítette az 1,5 millió kilométert. Nem sokkal dél után pedig egy utasok nélküli, éppen ezen a napon 24 éves, több mint 1,3 millió kilométert futott Mercedes Citaro hátsó része füstölt, itt a járművezető kézi tűzoltókészülékkel azonnal megkezdte az oltást, így tűz nem keletkezett.
A BKV közölte azt is, tapasztalataik szerint az autóbuszok optimális maximális életkora 10 év, és bár a BKV mindent megtesz a járművek hosszú távú, biztonságos üzemeltetéséért, a közösségi közlekedés biztonságát és megbízhatóságát leginkább az új járművek folyamatos és ütemezett beszerzése szolgálja.
Hozzátették: a tűzesetekben érintett idős Mercedes-Benz Citaro autóbuszokat hónapokon belül új járművek váltják ki és a BKV flottájának megújítása a következő években is folytatódik a legidősebb autóbuszok selejtezésével.
Visszatér a legendás Dodge Charger, benzin lesz a tápláléka
2025.08.14.
A benzinmotoros modell nevében Scat Pack toldalékkal lesz ellátva, és jövőre kerül forgalomba 52 ezer dolláros induló árral. Ez forintba átszámítva testvérek között is 17 milliót jelent, de még így is olcsóbb az elektromos testvérmodellnél, amely tavaly került forgalomba.
Az új modell a klasszikus formát és teljesítményt ötvözi a modern technológiával, és a Charger-rajongók nagy örömére 550 lóerős motorral érkezik.
A benzinmotoros Charger nemcsak árban, hanem megjelenésében is eltér az elektromos változattól. Más a hűtőrácsa és a lökhárítója, és a légbeömlős motorháztető is különb. Hátul kerek kipufogócsövek és a „Daytona” felirat helyett klasszikus „Charger” embléma látható.
A modell 20 colos gyémántcsiszolt kerekeken gurul, ami fokozza az „izomautós” benyomást.
De a Scat Pack nemcsak erős, hanem okos is. A Dodge speciális drift módot, adaptív lengéscsillapítókat és Launch Control indítási asszisztenst is beépített, hogy minden körülmények között garantálja a vezetési élményt.
A legnagyobb újítás a motorháztető alatt rejlik. A Charger Scat Pack egy 3,0 literes soros hathengeres, két turbófeltöltős Hurricane motorral van felszerelve. Ez a motor 550 lóerőt és 740 Nm nyomatékot ad le, amelyhez egy nyolcsebességes automata váltó és összkerékhajtás társul.
A gyorsulás nulláról százra mindössze 3,9 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig eléri az óránkénti 285 kilométert. A benzinmotoros változat 431 kilogrammal könnyebb, mint az elektromos verzió, ami szintén hozzájárul a dinamikusabb vezetési élményhez.
Az új Charger Scat Pack rendelkezik Line-Lock funkcióval is, amely azonnal beindítja a hajtóművet, úgynevezett füstös (burnout) rajttal, ami elengedhetetlen produkció egy amerikai gyorsulási versenyen. Ezt hátsókerék-meghajtású sportautóknál alkalmazzák: a rendszer indulásnál rögzíti az első fékeket, a hátsó kerekek pedig szabadon forognak. Gázadáskor a hátsó kerekek kipörögnek, miközben az autó nem mozdul. A gyorsulási versenyeken a füstös kerékpörgés nemcsak a látványt szolgálja, a start előtt gyorsan felmelegszenek a hátsó gumik. Nagy sebességnél a rendszer automatikusan kikapcsolja az első tengelyt, ezzel csökkentve az erőátviteli veszteségeket és növelve a hatékonyságot.
Új kiállítótérrel mutatkozik be a HungaroControl a repülőtér éjszakáján
2025.08.14.
Az érdeklődők betekinthetnek a légiforgalmi irányítás világába, valamint találkozhatnak aktív léginavigációs szakemberekkel, akik kulisszatitkokat osztanak meg különleges hivatásukról - közölte a vállalat csütörtökön az MTI-vel.
A HungaroControl az elmúlt hetekben alapjaiban újratervezte az Aeroparkban állomásozó interaktív kiállítóbuszát. Új dizájn, modern technikai megoldások és egy játékos, de annál valósághűbb irányítói szimuláció várja az érdeklődőket.
Az interaktív játékkal a látogatók próbára tehetik képességeiket, és megtudhatják, mennyire állnák meg a helyüket a szakmában, hiszen a szimulációban légi járműveket kell leszállítani biztonságosan, ütközés nélkül.
A rendezvényen aktív légiforgalmi irányítók is jelen lesznek, akik kötetlen beszélgetéseken válaszolnak a képzéssel kapcsolatos kérdésekre, valamint osztanak meg érdekességeket a szakma kihívásairól, örömeiről.
A pódiumbeszélgetések hallgatói megtudhatják, milyen képességekre van szükség a hivatás gyakorlásához, milyen út vezet a hazai léginavigációs szolgáltató irányítótermébe.
A legelszántabbak akár a helyszínen is jelentkezhetnek a 2026 januárjában induló légiforgalmi irányítói képzésre, amelyre augusztus 22-ig várják még a jelentkezéseket. A képzésről és a kiválasztási folyamatról további részleteket a HungaroControl hivatalos karrier oldalán lehet olvasni.
Honda: „Nem az elektromos autók a cél”
2025.08.14.
Sok más autógyártóhoz hasonlóan a Honda is visszavett elektromos járművekkel kapcsolatos ambícióiból. Tavaly 10 trillió japán jent (nagyjából 23 trillió forintot) tettek félre EV-k fejlesztésére, de néhány hónappal ezelőtt ezt az összeget 30 százalékkal csökkentették. A cég azt is tervezte, hogy az évtized végéig a tisztán elektromos autók tegyék ki keladásaik 30 százalékát, de ez a cél már nem áll. Egy új nyilatkozatában a Honda azt mondta, hogy nem az elektromos járműveket tartja az egyetlen útnak a karbonsemlegesség eléréséhez. Hanem akkor mi?
A hidrogén.
Persze a Honda továbbra is kitart amellett, hogy 2050-ig „minden termék és vállalati tevékenység karbonsemleges" legyen. De szerintük többféleképpen is el lehet érni ezt a célt. Jay Joseph, a cég ausztrál ágának vezetője így nyilatkozott a Drive magazinnak:
Amit ezzel mondani akarok, az az, hogy az elektromos járművek nem a célt jelentik. Az akkumulátoros járművek egy utat jelentenek a karbonsemlegesség eléréséhez – de nem feltétlenül az egyetlent. Az elektromos járművek tovább fognak fejlődni – jelenleg szilárdtest-akkumulátorokon dolgozunk –, de a célunk a szén-dioxid-semlegesség, nem pedig az akkumulátoros elektromos járművek. Ez csak a közép- és hosszú távon nyilvánvaló út, de más technológiákat is fejlesztünk, amelyek szintén hozzájárulnak ehhez. Szeretnénk, ha ez magában foglalná az elektromos üzemanyagcellás járműveket is, amint meglesz hozzájuk az infrastruktúra.
A Honda nem hagyta el a hidrogént. A CR-V e:FCEV csodanevű koncepciójuk egy különleges üzemanyagcellás jármű, amelyben az a csavar, hogy plug-in hibridként is működik, a 17,7 kWórás újratölthető akkumulátorának köszönhetően, amely 46 kilométeres hatótávolságot tud pluszban adni. A Toyota és a Hyundai is elkötelezett a hidrogén iránt, sőt, még a BMW is tervezi, hogy 2028-ban piacra dob egy üzemanyagcellás járművet, amit a Toyota segítségével fejleszt. Pertsze ott a másik oldal: a Stellantis nemrég felhagyott minden hidrogénnel kapcsolatos törekvéssel.
A Honda hidrogénes koncepciója: a CR-V e:FCEV.
A Toyota épp ellenkezőleg gondolkodik, szerintük mindig van lehetőség új hajtások felfedezésére. A japán gyártó új projektjének keretében hidrogént elégető belső égésű motort fejleszt, ami alternatíva lehet az akkumulátoros EV-kkel szemben. Szomszédaival, a Mazdával és a Subaruval közösen olyan karbonsemleges motorokat fejleszt, amelyek folyékony hidrogénnel, bioüzemanyaggal és szintetikus üzemanyaggal is működnek.
A hidrogéninfrastruktúra súlyosan fejletlen.
Hasonlóan az EV-khez, a hidrogén hajtásnak sem a kereslettel van feltétlen gondja, hanem a hajtás köré épülő hálózatra. Bármilyen hidrogénüzemű járművet is fejlesztenek a gyártók, a baj az, hogy az üzemanyagellátó hálózat rendkívül fejletlen. A H2stations.org szerint tavaly év végén világszerte összesen körülbelül 1160 töltőállomás működött. A szintetikus üzemanyagok infrastruktúrája gyakorlatilag nem létezik, néhány kivételtől eltekintve, mint például a Porsche kísérleti üzeme Chilében. Egyesek szerint az autógyártók hiába fáradoznak a hidrogénnel és a szintetikus üzemanyagokkal, mások viszont épp azzal kapcsolatban szkeptikusak, hogy az EV-k jelentik a végső megoldást.
Az egyik legvitatottabb állítást a Toyota egyik vezetőségi tagja, Akio Toyoda tette, mivel 2024 elején azt jósolta, hogy a hagyományos elektromos járművek piaci részesedése soha nem fogja meghaladni a 30 százalékot. De minden jel arra utal, hogy erősen tévedett, mivel ezek az autók egyre népszerűbbek. Az Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) jelentése szerint a hagyományos elektromos autók 2024-ben a globális eladások több mint 20 százalékát tették ki, és idén várhatóan meghaladják majd a 25 százalékot is. Míg továbbra is Kína a fő piac, Európa is jelentős növekedést ér el. Az Európai Autógyártók Szövetsége szerint az elektromos járművek az új autók értékesítésének 17,5 százalékát tették ki 2025 első felében, szemben az előző év azonos időszakának 13,9 százalékával.
Képek forrása: Honda
Újkori árának több mint kétszeresét fizették a 13 éves Lexus LFA-ért - videó
2025.08.14.
Kevés alkalom van arra, hogy az autós világ véleményvezérei – Jeremy Clarksontól Chris Harrisig – egyetértsenek egy dologban. Azonban a Lexus LFA-ról a világon minden hozzáértő tudja, hogy egy autóipari ikon, amelyet nehéz lesz megismételni. 2010. december 15-én gördült le ünnepélyes ceremónia keretében a szerelőszalagról a japán szupersportautó első példánya a Japánban található Motomachi gyárból, az eseményen a Toyota- és Lexus-vezérkaron kívül részt vett a Lexus márkanagykövete, a 2007-es Miss Universe és a LFA-n dolgozó mérnökcsapat többsége is, mintegy 150 ember.
Bár a közel 10 évig fejlesztett, teljes mértékben kézzel gyártott LFA tudását soha, senki sem kérdőjelezte meg, eleinte kevesen értették, hogy 375 ezer dolláros árával miért került hatszor annyiba, mint a Nissan GT-R, és kétszer annyiba, mint a Ferrari 458 Italia. Ráadásul úgy, hogy mindkét konkurensénél hajszállal rosszabb menetteljesítményekkel rendelkezik.
Aztán ahogy teltek az évek, a Lexus mindmáig egyetlen szupersportautója lassan elfoglalta az őt megillető helyet az autós univerzumban, amit a hihetetlen áremelkedése is mutat. Egyre több rajongót szerzett a Forma-1-es génekkel rendelkező, az alapjárattól 9000-es fordulatszámig 0,6 másodperc (!) alatt felpörgő V10-ese, a merev és könnyű szénszálas karosszériája, a Lexus-mércével is kimagasló minőségű belső tere és persze a legfontosabb tulajdonsága, a kiváló vezethetősége miatt.
A 4,8 literes 1LR-GUE kódnevű erőforrást a Yamahával együttműködésben fejlesztették ki, a tízhengeres szívómotor titánszelepekkel és hajtórudakkal, kovácsolt dugattyúkkal, egyedi fojtószelepházakkal, szárazkarteres kenéssel, kettős VVT-i változó szelepvezérléssel és titán kipufogódobbal rendelkezik. Maximális teljesítménye 560 lóerő, a nyomatéka 480 Nm, ami bőven elég az 1480 kilós autó fürge mozgatásához. A Lexus LFA-ban minden a tiszta tökéletességről szól, a tervező és fejlesztő mérnökök úgy alkották meg, hogy elképesztően odafigyeltek a legkisebb részletekre a súlyelosztástól kezdve a futóműhangoláson át az innovatív multifunkciós műszeregységig; csak az utóbbin például három évet dolgoztak.
Nemrég felbukkant egy különleges, eladó LFA az amerikai exoticcarrtrader.com és brangatrailer.com weboldalakon, a meghirdetett példány a leírás szerint mindössze 4402 mérföldet (7083 kilométert) futott, és állítólag annak a valaha készült 27 autónak az egyike (ráadásul azok közül a legelső), amelyik az eredetileg a Nürburgring Csomaghoz kikevert „legfehérebb fehér” fényezésben pompázik anélkül, hogy magát a gyári teljesítménynövelő csomagot megkapta volna. Az ülések fekete bőrrel vannak bevonva, piros díszítéssel, a műszerfalon és az ajtópaneleken pedig a hozzá illő kárpitozás és karbonszálas díszítés található. Egy eredeti plakett bizonyítja, hogy az 500 LFA-ból ez a 205. legyártott darab.
Ezt a 2012-es évjáratú LFA-t az mostani eladója újonnan vásárolta Washingtonban, a Bellevue Lexus márkakereskedéstől. Olyan tételek tartoznak bele a kocsi felszereltségébe, mint a bi-xenon fényszórók, a kétzónás automata klímaberendezés, a karbon-kerámia féktárcsák Brembo féknyergekkel, a 20 colos BBS könnyűfém keréktárcsák, a fűthető, 10 irányban elektromosan állítható sportülések, a tolatókamera, a 12 hangszórós Mark Levinson audiorendszer, valamint az akkor újnak számító Lexus Insider infotainment rendszer Bluetooth-kapcsolattal, hangvezérléssel és navigációval.
Az eladó az autóhoz egy azonos színű modellautót, egy gyári kiegészítőként vásárolt akkumulátortöltőt, egy karbon bőröndszettet és egy utazótáskát is ad, de természetesen a gyártói dokumentáció, szervizkönyv és a washingtoni tulajdoni lap is megvan hozzá. A karosszéria külső elemei közül egyedül a bal hátsó lámpát cserélték az eladás előtt, vélhetően egy parkolási sérülés következtében. Bent az utasoldali ablakemelő motort és szabályozót cserélték, szintén 2025-ben.
Jelenleg a fehér LFA teljesen menetkész, bár a friss szervizkönyve szerint az elöl 265/35, hátul 305/30 méretű Bridgestone Potenza gumiabroncsokat a koruk – vagyis nem a kopásuk – miatt cserélni kell. Ezen kívül az egyetlen hiba, hogy a vezetőülés oldalán kisebb kopás észlelhető. De ez nem tántorította el az autó új tulajdonosát, hogy egy messziről is jól látható összeget fizessen érte: a Bringatrailer online árverésén augusztus 13-án 810 ezer dollárért, azaz 273 millió forintért cserélt gazdát a Lexus, vagyis több mint az újkori ára kétszereséért. És ezzel még messze nem számít a legdrágább LFA-nak (valójában még a top10-be sem kerül be), 2023. november 17-én ugyanis egy Nürburgring Csomaggal szerelt, mindössze 143 mérföldet futott, sárga színű példányért valaki 1,875 millió dollárt (632 millió forintot) fizetett Amerikában.
Bár az LFA gyártása 2010 decemberében indult, és mindössze két év után, 2012 decemberében véget is ért, a típus végleg megváltoztatta a Lexusról kialakult képet, és a műszaki öröksége azóta is tovább él a japán prémiummárka kínálatában. Nemcsak a szénszállal szerzett tapasztalatokat hasznosították (RC F Track Edition), de a belső tér jellegzetes részletei (például a műszerfal árnyékolójából szarvként kiálló kapcsolók, motorosan eltolható digitális műszerfal) is átszivárogtak a Lexus később megjelent modelljeibe.
Fotók: Bringatrailer.com, YouTube - a képre kattintva megnézhet egy videót
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
