Az Egyesült Királyság kormánya konzultációt indított az önvezető autók témájában, mielőtt jövőre megkezdődnének a járművek közúti tesztjei. Több mint egy évtized telt el azóta, hogy felmerült a sofőr nélküli autók közutakon való közlekedésének lehetősége, és prototípusok, valamint robotaxi flották, mint például a Waymo és a Cruise, mesterséges intelligenciával (AI) váltották fel az emberi sofőröket. De tíz évvel később, miközben az önvezető autók egyre elterjedtebbek az Egyesült Államokban és Kínában, az Egyesült Királyságban, akárcsak a legtöbb európai országban, még mindig jelentős akadályok állnak az útjukban. A technológia gyors fejlődése ellenére az önvezető utazás egyéb aspektusai még mindig lemaradásban vannak. Íme öt fő ok, amiért ezek az autók valószínűleg nem fogják egyhamar elfoglalni a helyi utakat. 1. Bizonytalan biztonsági előírások A vezető nélküli autók bevezetésének egyik fő előnye, hogy a vezető hibáinak kiküszöbölésével növeli a közlekedés biztonságát. Az Egyesült Államokban a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal 2018-ban jelentette, hogy a súlyos balesetek több mint 90%-a emberi hibának tudható be. Azonban még nincs egyértelmű bizonyíték arra, hogy az emberi vezetőket felváltó mesterséges intelligencia biztonságosabbá teheti az utakat. Másrészt vannak bizonyítékok arra, hogy a kedvezőtlen időjárási feltételek, az úttervezés, a közlekedésirányítási rendszerek és a vegyes forgalom (azaz az ember által vezetett és a vezető nélküli autók) ronthatják ezeknek a járműveknek a teljesítményét. A vezetési minták rendellenességei és az önvezető technológiákhoz köthető gyakori ütközések arra utalhatnak, hogy a mesterséges intelligencia algoritmusai még messze nem tökéletesek. 2. A szabályozás és a jogalkotás lemaradása Az önvezető technológiák kutatásába és fejlesztésébe történő jelentős beruházások egy gyorsan növekvő és innovatív iparág kialakulásához vezettek. Ugyanakkor a jogalkotási és szabályozási folyamatok gyakran lassabbak. Ezek több szakaszból állnak, beleértve a tervezet kidolgozását, a konzultációt, a vitát, a felülvizsgálatot, a szavazást és esetenként a bírósági felülvizsgálatot. Az Egyesült Királyság automatizált járművekről szóló törvénye keretet biztosít a vezető nélküli járművek bevezetéséhez. A jogi szabályozás és mechanizmusok azonban még mindig fejlődőben vannak. Ugyanez vonatkozik az adatvédelemre és a kiberbiztonságra is. Jelenleg sok országban még nincs elegendő jogszabály, amely előírná, ki birtokolhatja a telematikai és járműadatokat, illetve azok felhasználásának módját. Ez a növekvő lemaradás hatással van az önvezető autók tömeges bevezetésére és azok biztosítására is. 3. A biztosítási szektor még nem áll készen A hiányos adatok, valamint a jogszabályok és előírások kétértelműsége miatt a biztosítótársaságok új kihívásokkal szembesülnek. Ezek közé tartozik a felelősség kérdésének tisztázása, új biztosítási modellek kidolgozása és a bónuszok kiigazítása a kárigények típusainak változásával. Egyes országokban, többek között az Egyesült Királyságban, az autonóm vezetés 4. és 5. szintjén (nagyon magas fokú automatizálás és teljes automatizálás) a felelősség a hagyományos járművek emberi vezetői helyett a gyártóra hárul. Bár a biztosító fizet, később visszakövetelheti a költségeket a technológiai szolgáltatótól. Az új kockázati tényezők, mint például a kiberbiztonság, tovább bonyolítják a biztosítási helyzetet. A vezető nélküli autók úgy vannak kialakítva, hogy kommunikáljanak az infrastruktúrával és akár más járművekkel is, hogy meghatározzák útvonalukat és elkerüljék az ütközéseket. Ez a technológia lehetőséget adhat jogellenes módosításokra, hackelésre vagy adatvédelmi jogsértésekre. 4. Etikai dilemmák A nagy forgalom és más közlekedők jelenléte olyan helyzeteket eredményezhet, amikor a baleset elkerülhetetlen. Ez azt jelenti, hogy a programozóknak olyan baleseti súlyossági algoritmusokat kell kidolgozniuk, amelyek erkölcsi döntéshozatalt is magukban foglalnak az autonóm rendszerekben. Egyszerűen fogalmazva: a programozókat arra kérik, hogy írjanak olyan kódokat, amelyek értéket rendelnek az emberi élethez – ez egy etikai aknamező, amelyet sem az akadémiai körökben, sem az iparban még nem sikerült megoldani. Ez végső soron a trolley-problem, vagy "villamos probléma" (egy gondolatkísérlet, amelyben egy ember megölése mások megmentése érdekében történik), azonban valós jogi és erkölcsi jelentőséggel bír. Ennek feloldása további szabályozási kérdéseket vet fel, amelyek még inkább lassíthatják a jogalkotás előrehaladását. Emellett a helyzetet tovább bonyolítja az AI algoritmusok átláthatatlan, fekete doboz jellege. 5. Változó üzleti modellek Az olyan technológiai fejlesztők, mint a Waymo és a Zoox, csak vezető nélküli utazásokat kínálnak, és nem árulnak járműveket. A Tesla legutóbbi lépése, hogy robotaxi szolgáltatást indított Austinban, Texasban, szintén azt jelzi, hogy az autógyártók is átállnak az autók értékesítéséről a „mobilitás, mint szolgáltatás” modellre. Egyes társadalmakban, például az Egyesült Államokban, a fogyasztók nem akarják feladni azt a berögződést, hogy rendelkezzenek az általuk vezetett autó tulajdonjogával, mivel a világ más részeihez képest nagyobb mértékben függnek az autótól. Ez az eltérés az önvezető autók gyártóinak üzleti modelljei és a fogyasztói preferenciák között további jelentős akadályt jelent a széles körű elterjedés előtt. Még ha a technikai akadályok meg is szűnnek, a mobilitás természetével kapcsolatos mélyen gyökerező érzelmek megakadályozhatják a fogyasztókat abban, hogy feladják magántulajdonú járműveiket. Amíg a technikai, jogi, etikai és kereskedelmi kihívások nem oldódnak meg, az önvezető járművek széles körű elterjedése inkább hosszú távú elképzelés marad, mint azonnali valóság.

Az év első hét hónapjában eladott 342 darabbal messze a 2021-ben megújult, második generációs NX középkategóriás crossover a Lexus legnépszerűbb típusa Magyarországon. Ötből négy autót öntöltő hibrid (NX 350h) hajtáslánccal, egyet pedig plug-in hibrid kivitelben (NX 450h+) adtak el hazánkban. Most mindkét modellváltozat hasonlóan kedvező feltételekkel vihető el, akár készletről. A NX 350h és a NX 450h+ most kiemelt kedvezményekkel kapható, ráadásul zárt vagy nyílt végű lízing konstrukcióval is társítható, amely alacsony, 3,9% TMH-es finanszírozást kínál magánszemélyeknek és cégeknek egyaránt, akár 30% önerőtől. Cégeknek például az NX 350h már havi nettó 130 000 Ft-tól, míg az NX 450h+ nyílt végű lízinggel, 40%-os önerővel, 60 hónapos futamidővel 190 000 Ft-tól elérhető. A Lexus NX kétféle hajtástechnológiája jól példázza a vállalat elektromosítási stratégiáját, amelynek szellemében az ügyfelek lehetőségeik és igényeik függvényében többféle környezetbarát, csekély károsanyag-kibocsátású hajtási módozat közül választhatnak. Az NX 350h negyedik generációs hibrid hajtásláncának csúcsteljesítménye (242 LE) 24 százalékkal nőtt, CO2-kibocsátása 20%-kel csökkent az első generációs modellhez képest, a típus 7,7 mp alatt gyorsul 100 km/órára. Az NX 450h a Lexus első hálózatról tölthető hibrid hajtásláncával írt történelmet. A 309 lóerős rendszerteljesítményű PHEV konfiguráció ugyanarra a 2,5 literes, Atkinson ciklusú soros négyhengeres motorra épül, mint az öntöltő hibrid modell, a típus vegyes ciklusú CO2-kibocsátása azonban mindössze 20 g/km, a tisztán elektromos hatótávolság WLTP norma szerint pedig 69-75 kilométer. A 450h+ alapértelmezésben, a 350h opcióként szerelhető fel elektromos összkerékhajtással. A modellcsalád felszereltsége 2023-ban jelentősen kibővült, ezzel párhuzamosan új generációs, navigációs alapú, prediktív vezérlőszoftver alkalmazásával még takarékosabbá, még gördülékenyebben használhatóvá vált mindkét hibrid hajtáslánc.  A Lexus NX népszerűségében fontos szerepet játszik a modell kiemelkedő biztonsága és megbízhatósága. Az Euro NCAP független szervezet biztonsági vizsgálatát maximális, ötcsillagos eredménnyel teljesítette, ami pedig a meghibásodásokat illeti, az NX az észak-amerikai J. D. Power és a brit What Car? felmérésen, több tízezer felhasználói visszajelzés alapján egyaránt kategóriája abszolút legmegbízhatóbb tagjának bizonyult. A magyar piacon az NX mindkét villamosított hajtáslánc-változatában elérhető. A 450h+ nyolc, a 350h tizenegy felszereltségi szinten választható, amelyek a külső és belső színek, a díszítőelemek, a kényelmi és biztonsági felszereltség eltérő kombinációival biztosítanak olyan kínálatot, amelyben minden ügyfél megtalálja az egyéni elvárásainak és igényeinek megfelelő modellvariánst. A paletta két különleges tagja az F Sport és az Overtrail kivitel, amelyek kifejezetten a dinamikus, illetve kalandkedvelő ügyfelek egyedi preferenciáihoz igazodnak. Az NX F Sport megjelenésében és műszaki tartalmát tekintve egyaránt méltónak bizonyul elnevezésére, amellyel a Lexus LFA szupersportkocsi hagyatéka előtt tiszteleg. Az F Sport modellek sötét króm részletekkel, a Lexus LC grand turismo által ihletett, tízküllős keréktárcsákkal, öblösebb légbeömlőkkel rajzolt lökhárítókkal, valamint exkluzív karosszériaszínekkel gondoskodnak a sportos megjelenésről. Az utastérben a digitális műszeregység egyedi, sportos hagyományokat ápoló grafikája, a fejtámaszok hosszirányú állíthatósága, kontrasztos betétekkel megbolondított bőrkárpitozás és alumínium dekorbetétek hirdetik a modell sportosságát. Az NX F Sport futóműve alaphelyzetben feszesebb lengéscsillapítókat kínál. Az opciós adaptív futómű (AVS) megrendelése esetén az eleve dinamikusabb alapbeállítás mellett két különösen sportos üzemmódot (Sport S és Sport S+) kínál. A gondos hangolásnak köszönhetően az NX F Sport egyszerre biztosít csekélyebb oldaldőlést és fokozott komfortot. Az NX Overtrail 200 milliméterre (+15 mm) meg emelt futóművel, valamint 18 colos keréktárcsákra szerelt, vegyes használatú (közúti/terep) abroncsokkal alapozza meg a természetjárást. Az exkluzív homokszínű fényezéshez fekete/khaki belső színvilág, famintázatú díszítő betétek társulnak. A választható üzemmódok között megjelenik a laza, csúszós felületre optimalizált Trail beállítási csomag. Fotó: Lexus  

Az eset röviddel 12:30 után történt. Egy nő az autóját mosta, ötéves kisfia pedig állítólag ott volt mellette. Egy óvatlan pillanatban aztán a gyerek állítólag átment a szomszédos beállóba, ahová épp betért egy Škoda Octavia. A sofőr nem vette észre a kisfiút és áthajtott rajta – számolt be róla a TV JOJ. Amikor a sofőr ki akarta egyenesíteni a járművét, állítólag újból átgurult a gyereken. Mindezt az édesanya és más szemtanúk is látták, majd azonnal szóltak a sofőrnek. Az eset során a kisfiú súlyos sérüléseket szenvedett a mellkasán és a hasán. A Gyermekbetegségek Nemzeti Intézetébe (NÚDCH) szállították, ahol jelenleg mélyaltatásban kezelik, állapota továbbra is válságos. A rendőrség a Facebook-oldalán közölte, hogy a sofőr szervezetében nem állapítottak meg alkoholt. A hatóság testi sértés ügyében indított eljárást, illetve arra kérik a szemtanúkat, hogy jelentkezzenek a rendőrségen.  

Fotó: police.hu A rendőrség tapasztalatai szerint a leggyakoribb baleseti okok között szerepel a sebességtúllépés, a követési távolság be nem tartása, valamint a figyelmetlenség. Ezek megelőzése érdekében kiemelten fontos, hogy a sofőrök az alagútban és annak közelében csökkentsék a sebességet, tartsanak biztonságos követési távolságot, és fokozottan figyeljenek a környezetükre. Tilos ezen a helyen megállni és megfordulni. Az alagutat időszakosan lezárhatják karbantartás, baleset vagy más rendkívüli esemény miatt. Ilyen esetben figyeljék a fényjelző berendezéseket és a változtatható jelzésképű táblákat, ne hajtsanak be az alagútba, hanem haladjanak a kijelölt terelőútvonalakon. A kijáratoknál és lehajtóknál a rendőrség és a közútkezelő munkatársai segítik a forgalom irányítását – kövessék az utasításaikat! Fontos tudni, hogy az autóút teljes hosszában gyalogosoknak, kerékpárosoknak és lassú járműveknek szigorúan tilos a közlekedés. A rendőrség kéri a járművezetőket, hogy felelősségteljesen közlekedjenek, és tartsák be a szabályokat, hiszen közös felelősségünk, hogy az M85-ös autóút és az alagút biztonságosan működjön.