Az orosz közlekedésbiztonsági felügyelőség sajtószolgálata nyilvánosságra hozta, hogy a moszkvai közlekedési rendőrség „fedett gépjárművekkel” is hajt végre ellenőrzéseket. Vagyis olyan álcázott autókat alkalmaznak, melyek nem viselik a rendőrség megkülönböztetett jegyeit. Erre a feladatra például a BMW 5-ös sorozat szedánjait vetik be. Az 530d xDrive módosított változatáról van szó, amely 3,0 literes, 249 lóerős dízelmotorral van felszerelve. Azonban nem a BMW az egyetlen márka, amelyet a rendőrség a "titkos járőrözés" során használ. Moszkva északi szektoraiban második generációs, elsötétített ablakos, ezüst Ford Focus szedánok látják el ezt a feladatot. Ezek szabványos motorokkal és kézi sebességváltóval vannak felszerelve. Ahogy ez más országok rendőrségeinél is bevett gyakorlat, az orosz közlekedésiek is videón rögzítik a szabálysértéseket, jelzéseik alapján pedig kollégáik kiszűrik a forgalomból a szabálytalankodó sofőröket. Az elmúlt másfél hónap alatt több mint ezret. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az új, önvezető DC100 elektromos motorkerékpárt a Davinci Dynamics gyártja. A gyártmányból ítélve az elektromos korszakba átlépve az önvezető járművek inváziójára készülhetünk. A kínai márka hét évnyi tervezés, kutatás és fejlesztés után mutatta be új elektromos motorkerékpárját, ami látványnak is elképesztő. Amolyan minimál-dizájnnal készült szellemmotor, amely minden manővert képes végrehajtani anélkül, hogy vezető ülne a nyergében. A DC100 a hátsó kerékbe integrált elektromos motorral van felszerelve, amelynek csúcsteljesítménye 137 lóerő, maximális nyomatéka 850 Nm. maximális sebessége 200 km/h , és három másodperc alatt gyorsul 0 -ról 100 km/h -ra. Hatótávolsága 357 km körüli, a 17,7 kWh -s lítium akkumulátor pedig körülbelül fél óra alatt töltődik fel 80% -ra. A gyártó a járművet „két keréken gördülő robotként” írja le. A motorkerékpárt számtalan szenzorral látták el, melyek garantálják, hogy a jármű minden közlekedési szituációban képes legyen biztonságosan mozogni. Az akkumulátort oly módon helyezték el a motortestben, hogy az esztétikailag ne lógjon ki a dizájnból.  A jármű szenzorai képesek érzékelni a környezeti hőmérsékletet, a dőlésszöget, a terep típusát, a terhelést, a sebességet és a gyorsulást. A beépített okos rendszer az összes információt feldolgozva beállítja a motorkerékpár optimális haladási teljesítményét. A Hill-Start Assist Control gondoskodik az emelkedőkön történő indulásról, a Downhill Assist Control pedig lejtős terepen szabályozza a sebességet és a fékezést, illetve visszatermeli az akkumulátorba az energiát. Az igazi újdonság a motorkerékpárt egyensúlyban tartó funkció, ami az elektronikus szervokormánynak köszönhető, és már a prototípus is fel van vele szerelve. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű pilóta nélkül is talpon, azaz a kerekein maradjon. Ilyen, már jelen van a prototípusokon. Természetesen minden irányító parancs kezelhető egy olyan alkalmazással, amely lehetővé teszi a motor távirányítását, és digitális kulcsként is használható. Nem ez az első alkalom, hogy a nagy motorkerékpár-gyártók előállnak hasonló jellemezőkkel rendelkező járművekkel. Ám az olyan márkák, mint a Honda és a Yamaha eddig csak olyan koncepciókat mutattak be, amelyek soha nem kerültek gyártósorra. A kínaiak előbbre tartanak. Az új, önjáró DC100-ra már felvesznek előzetes rendeléseket. A kaució 1500 euró, a 26 ezer eurós teljes vételár fennmaradó részét pedig a 2022 júliusára tervezett szállításkor kell kifizetni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

- Mennyire része a magán- és versenyzői életednek a kocsi? - El sem tudnám képzelni az életem nélküle. Talán az emberek bele sem gondolnak, hogy én ezzel a kocsival szállítom a hajómat a versenyekre.  Részben benne élem az életem. - Ezt hogy kell érteni? - Ahová csak lehet, autóval megyek. Még a 150 méterre lévő boltba is.  Na jó, oda nem. Viszont a versenyekre mindig.  Sok helyszínen ugyanis nincs öltözőnk, szobánk. Ilyenkor a kocsiból öltözködöm. A csomagtartóban van a bekészített bőröndöm.  Átöltözöm, lemegyek a vízre, végigmegyek a pályán, vissza az autóhoz, visszaöltözöm és irány haza. - Meghökkentő a kontraszt a versenykörülmények és az autó luxusa között. - Nekem is szoknom kellett. Gyors volt a váltás. Gyomaendrődön ahhoz szoktam, hogy kerékpárral járok az edzésekre. Ehhez képest, amikor felköltöztem Budapestre, a Reálszisztémától kaptam egy Toyota Yarist. - Mik az első autós élményeid? - Már kiskoromban odavoltam a vezetésért. Beültem apukám ölébe, és én "kormányoztam". Ennek megfelelően aránylag hamar, 17 éves koromban lett jogsim. - Mi volt a családi kocsi? - Édesapám egy ideje már BMW-s. Persze ő is kis Polskival kezdte. Ezt követte egy Volkswagen Vento, majd a BMW. Őt az nagyon elvarázsolta, az élete márkája. Igaz - talán az én hatásomra - de az utóbbi időben már ő is mondogatja, hogy szeretne környezettudatosabb autót. Úgyhogy erősen gondolkodik egy hibriden. - Mi volt előbb, a kajakozás vagy az autózás. - A kajakozás, persze. A szüleim nagyon szerették volna, hogy sportoljak. Tornáztam, fociztam, sőt, még társastáncra is jártam. Aztán egy napon az egyik osztálytársam elhívott a Körösre, amelynek egyik holtágában zajlottak az egyesületi kajakedzések. Lementem és rögtön megtetszett. Gyorsan jöttek az eredmények, az edzőpályán pedig olyan erős barátságok is születtek, amelyek máig kitartanak. - Mikor jöttek az első sikerek? - Aránylag korán, másfél-két év múlva már érmeket szereztem a területi versenyeken, 3 év múlva, 2007-ben pedig már országos bajnokságot tudtam nyerni. Azóta a karrierem szerencsére egyenletesen halad felfelé, nincsenek benne törések. Még gyomaendrődi voltam, amikor 2010-ben, a nyári ifjúsági olimpiai játékokon aranyérmes lettem. Rá egy évre, az ifjúsági világbajnokságon párosban szereztünk aranyérmet 200 méteren. Moszkvában 2014-ben a 4x200-as váltóval világbajnokságot nyertünk. 2015-ben felköltöztem Budapestre. Ebben az évben a 200 méteres párost is sikerült megnyerni. A 2016-os olimpián 200 méteren párosban negyedikek lettünk, aminek iszonyatosan örültünk, hisz eredetileg úgy volt, hogy ki sem jutunk Rióba. Ezt követően azonban a 200 párost kivették az olimpiai számok közül, márpedig versenyzőként az olimpiai számok jelentik a legtöbbet.  - Az egész ország meggyőződhetett róla, milyen versenyzői alkat vagy. És milyen a stílusod a volán mögött? - A hajóban, verseny közben érzem otthon magam. És most nem csak a kajakozásra gondolok. Az életben is kihívások hozzák ki belőlem a csúcsteljesítményt. Imádok mindenből versenyt csinálni. Ha valaki azt mondja, mérjük össze magunkat, felpezsdül a vérem. Néha közlekedési szituációkban is oda-odalépek a gázpedálra. Nem kell vad dolgokra gondolni, de olykor a volán mögött is kibújik belőlem a versenyző. A minap épp azon gondolkodtam, az életben nekem vajon mi a hivatásom. Arra jutottam, hogy a versenyzés. Persze, nem autóval! Úgy képzelem el a kajakversenyzői pályafutásom utáni életemet is, hogy legyen mindig valamilyen versenyszituáció, mert ebben érzem otthon magam. - A korai sikereid után a Toyota viszonylag hamar felkarolt. Számítottál rá? - Ebben - az kölcsönös érdekeken túl- a személyes barátság is szerepet játszott. Kárai Péter, a Reálszisztéma Csoport befektetési igazgatója már akkor felfigyelt rám, amikor 2011-ben a szegedi világbajnokságon 4x200-as váltóban indultam: 17 évesen én voltam a legfiatalabb csapattag. 2013-ban már olimpiai számban versenyeztem, ami ilyen fiatalon nagyon ritka dolog. Régebben ő is kajakozott. Később elmesélte, hogy az fogta meg, milyen profiként mozogtam a felnőttek között. Először 2013-ban hozott el ide, a Toyotához. - Miből áll az együttműködésetek? - Péter rengeteget segített nekem, jóval inkább mentorom, mint menedzserem.  Ő javasolt nekem egyesületet, edzőt, letárgyalta a szerződésemet. A feltétele az volt, hogy a sportolás mellett tanuljak, legyen meg két diplomám és két nyelvvizsgám, mielőtt befejezem a sportpályafutásomat. Most főiskolára járok, marketingre szakosodtam. Az ő hatására vált tudatossá a felkészülésem, amelynek részévé váltak a teljesítménydiagnosztikai mérések.  Segített szponzorok szerzésében.  Egyenes út vezetett a Toyotához.  De a legtöbbet abban tudott segíteni, hogy a fontos döntéseim pozitívak és jók legyenek. - Említetted, hogy tinédzserként főleg kerékpárral jártál Gyomaendrődön. A biciklizésről itt Pesten már végleg lemondtál? -  Odahaza, amikor csak kerékpárom volt, nagyon szerettem volna autózni. Most pedig, hogy van autóm, egy-egy dugóba beragadva többször megfordult már a fejemben, hogy nem lenne-e egyszerűbb biciklivel. De Pesten kerékpározni nem leányálom. Látom a forgalomban, hogy az autósok hányszor hagyják figyelmen kívül a kerékpárosokat, veszélyeztetve őket. Egy csapattársamat is így ütötték el. Úgyhogy lemondtam a pesti kerékpározásról. Autóban ülve nagy ívben kerülöm a bicikliseket. - Fiatalabb korodban volt kedvenc márkád vagy olyan típus, amire nagyon vágytál? - Ahogy minden gyerek, én is úgy gondoltam: amilyet apa hajt, olyat szeretnék én is. Apának BMW-je volt, nekem is az legyen. De mióta Toyotáim vannak, rájöttem, hogy jól jártam. Egy titkos vágyam azért van. Nagyon szerettem a Halálos iramban filmeket. Az első részben Briannek Toyota Suprája volt, ami eszméletlenül tetszett. - Nem csodálkozom, hogy versenyzőként odavagy a sportautókért. -  Nagyon vonzanak. Például a Toyota GT86 Fantasztikus. - Egy autóban mi a fontos a számodra? A forma? A szín? A meghajtás? - Elsősorban a kényelmi berendezések, szolgáltatások. Imádom, hogy amikor nagyobb távolságra megyek, szinte csak fogom a kormányt, mást alig kell tennem, az autó reagál helyettem. A harmadik fontos dolog számomra a hibrid: egy Földünk van, tennünk kell azért, hogy megóvjuk. - Mennyire tanulsz meg egy új autót? - Amikor megkapom az új autót, akkor egy-két napig lassan megyek, tanulóvezetői érzésem van. - Szeretsz vezetni? Mennyire kapcsol ki az autózás? - Az arany középúton járok. Nekem az ideális távolság a Budapest-Szeged.  Nem vagyok az a típus, aki 8-10 órát képes gond nélkül levezetni. A legnagyobb távolság, amit a volán mögött megtettem az volt, amikor Salzburgba mentem ki a Red Bull tesztjeire. Nekem ez az öt óra pont a határ. Utána már nem esik jól. - Milyen szembeötlő különbséget látsz a magyar és a külföldi autós közlekedési szokások között? - Egy biztosan van. Ausztriai ismerősöm mondta, hogy az osztrákoknál egy pohár sör után még lehet vezetni. Ez tetszik. Persze más a közlekedési kultúra. Nálunk nyilván azért van zéró tolerancia, mert idehaza a többség nem tud mértéket tartani. Nyugodt természetű ember vagyok. A vezetésben is követem édesapám példáját. Régebben a dugókat nagyon nehezen viseltem itt Pesten, de most már azt is kezelem: hamarabb elindulok inkább, és akkor nincsen baj. Ha mégis belekerülök, hallgatok valami jó zenét, és elvagyok. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Elsőként a pesti hídfő egyik oroszlánját emelték le, a másikat a következő napokban, a budai hídfőn állókat pedig augusztus második felében viszik el. Az oroszlánok három kőtömbből állnak, eddig csak össze voltak cementezve. A három rész összességében nagyon nehéz, nagyjából egy busz súlyának felel meg. A szobrokat most is három részben emelik le, majd ugyancsak három részben helyezik vissza  - közölte az A-Híd Zrt. kommunikációs vezetője a helyszínen. Puskár Anett kitért arra is, hogy az oroszlánokhoz - amelyek 1852-ben kerültek fel a Lánchídra - sok legenda fűződik. Az egyik ezek közül, hogy a híd négy oroszlánszobrát alkotó szobrász, Marschalkó János a Dunába ugrott, amikor kiderült, hogy az oroszlánoknak nincs nyelvük. Ez azonban nem igaz, a helyszínen is meg lehetett tekinteni, hogy az oroszlánoknak van nyelvük - mondta.      A szobrokat egy újpesti műterembe viszik restaurálásra. Ennek során elsőként megnézik mennyire stabil a szerkezetük, mivel a mészkőszobrokat az időjárás is "megviseli". Ezután a szobrokat vegyszerrel megtisztítják, majd hozzálátnak a javításokhoz - közölte. A restaurátorok csak azokat a részeket állítják helyre, amelyek eredetileg is megvoltak. Így a szobrok szájában felül továbbra is csak szemfogak lesznek, de a kitört alsó fogakat kijavítják - fejtette ki. Az oroszlánok akkor kerülnek vissza a helyükre, amikor a Lánchidat visszaadják a közúti forgalomnak - mondta Puskár Anett. Az A-Híd Zrt. kommunikációs vezetője az MTI-nek elmondta: a Lánchíd felújítási munkálatai az ütemterv szerint haladnak. A közúti forgalomnak várhatóan 2022 végén adják vissza a hidat, így addigra a négy oroszlánszobor is visszaérkezik a hídfőkre - mondta Puskár Anett. Az első oroszlánszobor leemelését Walter Katalin, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vezérigazgatója, Balogh Samu, a főpolgármester kabinetfőnöke és Borsi Dávid, a BKK kommunikációs vezetője és szóvivője is végignézte a helyszínen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!