Szerző: Heimer György A cápaszájú, hidropneumatikus Citroen DS a kilencszázötvenes, -hatvanas évtizedekben a világ legsikeresebb négykerekűi közé tartozott. Ma a Peugeot-Citreon csoport (PSA) e jövőbe mutató modellről nevezte el a néhány éve életre hívott prémiumgyártó részlegét. A DS Automobiles tavaly begurult hozzánk is, s most egy év után a bevezetés nem kevés erőfeszítést követelő feladatairól Kanalas Gergely, a márka hazai értékesítéséért felelős vezetője megosztotta tapasztalatait portálunkkal. autoszektor.hu: A PSA csoport új prémiummárkája, a DS Automobiles nálunk egy éve rajtolt. Ha mérleget von, mit emelne ki? Kanalas Gergely: Valóban 2019 elején indítottuk a felső-középkategóriájú luxusterepjáró (suv) DS Crossback 7 és félévvel később a kisebb, kompakt DS 3 Crossback hazai forgalmazását. A DS Automobiles mindössze négy éve bújt ki a Peugeot-Citroen csoport szárnyai alól, azzal a nagyra törő céllal, hogy betörjön a prémiumok piacára. Erre a PSA műszaki-üzleti teljesítménye és nem mellékesen globális tőkeereje révén minden esély adott. Mindezzel együtt nem máról holnapra tartó folyamat amíg felzárkózunk a prémiumok nagyjaihoz, hiszen itthon is mindent nulláról kellett kezdenünk. A Peugeot-Citroen márkák importőr-bázisán, a budapesti Nagykőrösi úton felállt az értékesítő-szerviz apparátus, most pedig röpke egy évvel később azt mondhatom 50 autó ment el, s bízom a további növekedésében, mivel most februrártól tovább bővül a választék a plug in DS 7 és a DS 3 akkumulátoros változatával. autoszektor.hu: Miért az elektrifikálással, s miért nem a modellválaszték szélesítésével folytatták? Hogyan lehet boldogulni két modellel a prémiumok kábítóan gazdag piacán? K. G.: A DS Automobiles már bejelentette, hogy a következő három év folyamán további négy új modellt dob piacra, mindegyiket egyaránt elektromos és hagyományos, belső égésű motorokkal szerelt hajtásláncokkal. Én is úgy gondolom, csak sorjában, lépésről lépésre – ez lehet a stratégia. Ma ugye az elektromobilitás az egész autóipar számára a túlélés záloga, s a DS lépéselőnyre tehet szert az élvonalbeli elektromos modellek mielőbbi bevezetésével. Márpedig a plug in DS 7 szerintem felveszi a versenyt a legjobbakkal is. Elegendő csak arra utalni, hogy a 200 lóerős, 1,6-os benzinmotor mellett a mellső és a hátsó tengelyen két villanyos is dolgozik, a rendszerteljesítmény 300 lóerő, a csúcsnyomaték 520 Nm, az összkerékhajtású jármű 5,9 másodperc alatt gyorsul fel az óránkénti 100 kilométeres sebességre. Keresletnövekedést várunk az wltp menetciklus szerinti 300 km hatótávú akkumulátoros DS 3-tól is, hiszen az ilyen kompakt e-autókat a környezettudatos, a zéró emisszióval és az olcsón közlekedni akaró városlakó autósok mindinkább favorizálják. autoszektor.hu: Egyéves értékesítési tapasztalat alapján van már arról pontos képe, kikből verbuválódnak vásárlóik, milyen igényekkel lépnek fel? K. G.: Még az eladások megkezdése előtt úgy gondoltam, hogy az ügyfélkör többsége azokból a Peugeot-Citroen autósokból kerül ki, akik több luxust szeretnének. De nem így alakult, vevőink javarésze „kívülről” jött. Ahogy megismertük, ők már szerencsét próbáltak több prémiumtípussal, nincs bennük különösebb márkasovinizmus, de ami a lényeg: mindennél fontosabbnak tartják az egyediséget. Olyan autót akarnak, amely másnak nincs környezetükben. Volt olyan vidéki ügyfelünk, aki csak azért keresett, hogy megtudakolja, ugye biztos nem rendeltek hasonló típust a szomszédságából? Mindez arra is rávilágít, hogy a DS-nek nem feltétlenül a nagy, bevezetett prémiummárkák a versenytársai. Azokat szeretnénk megnyerni magunknak, akik vásárlásaikból eleve kizárják a német gyártmányokat, választási preferenciáikban a ritkaságot tartják fő értéknek. autoszektor.hu: Azért a DS nem lehet könnyű helyzetben, számtalan remek prémiummodell közül lehet válogatni, e terepen talán még a tömegautókénál is kiélezettebb a verseny. A ritkaságon túl, mivel akarják megnyerni a szalonjukba betérőket? K. G.: A DS Automobiles a francia elegancia négykerekű megtestesítője. Igaz, a mi kínálatunkban nincsenek sportos lóerőgyárak, helyette a pazar kényelem, a kifinomultság, az előkelő ízlésesség a hívószavaink. Deklaráltan vállaljuk, hogy a DS a nagy múltú francia autódizájn folytatója, beleértve ebbe annak megosztó elemeit is. Mindez persze nem azt jelenti, hogy gyártmányaink műszaki tartalma, menetteljesítménye elmaradna az élvonaltól. A DS 7 esetében külön előnynek tartom, hogy méretében nagyobb, mint a vele azonos kategóriájú versenytársaké. A DS 3-al némileg nehezebb a helyzet, legalábbis itthon, mivel e kompakt SUV prémiumkategóriában a kereslet meglehetősen alacsony, a tavalyi összforgalom alig volt több 300 darabnál. Így aztán a tavaly eladott 50 autónkból 40 a DS 7 Crossback típusból került ki, javarészt csúcsfelszereltséggel, ami jelzi vevőkörünk fizetőképességét. autoszektor.hu: Amit mond, bizonyára mind előny, de a hazai autósok körében makacsul tartja magát az a hiedelem, hogy a francia autó minősége elmarad a nálunk favoritnak tartott németekétől. Tart ilyen hátránytól? K. G.: E tévhittel már korábban, citroenes sajtófőnökként magam is küszködtem. Úgy gondolom azonban, hogy a puding próbája az evés. A mi esetünkben ez annyit tesz, hogy a magánvevőink számára a DS 7 árába beépítettünk egy 5 évre szóló díjmentes gondoskodást, beleértve ebbe a kötelező szervizekét is. Közületi vásárlóink is megkaphatják ezt a szolgáltatást, de az már fizetős, mivel nekik egy autó után is jár a flottakedvezmény, e mellé több nem fér a céges vételárba. Mindezen kívül még számos prémiumos szolgáltatással garantáljuk járműveink megbízhatóságát. Ezek sorában az idén bevezetjük, hogy vidéki ügyfeleink szervizre váró autóiért akár házhoz is megyünk, a javítás idejére pedig cserekocsit biztosítunk. autoszektor.hu: Az előbbiekben már utalt rá, hogy nagy fába vágja fejszéjét, aki profitot akar elérni a prémiumok piacán. A Toyotának évtizedekbe került, amíg a Lexus márkájával beverekedte magát az élvonalba. A Nissanhoz tartozó Infinitinek, vagy korábban a GM féle Cadillacnek is beletört a bicskája Európába, s visszavonulót fújt. Mindent együttvéve, mit terveznek a jószerivel ismeretlen DS Automobiles megismertetéséért? K.G.: Minden ipari termék piaci bevezetése – pláne ha drága prémiumokról van szó – roppant idő- és tőkeigényes feladat, s hozzáteszem: az Isten pénze sem elegendő hozzá. Az erre szolgáló büdzsénket igyekszünk minél hatékonyabban felhasználni. Ezért bemutatkozáshoz elsősorban a szakmai fórumokat részesítjük előnybe, s olyan rendezvényeken demonstrálunk, ahonnan leendő vevőközönségünket reméljük. Persze, nem kérdés, maga az autóválaszték a legfontosabb, ezen múlik a legtöbb. A DS Automobiles már bejelentette, hogy az idén kijön egy nagy szedánnal, ami reményeink szerint jövőre nálunk is megjelenik. A reprezentatív limuzin örök darab, még akkor is, ha ma sokhelyütt a suv az uralkodó divat. Névjegy Kanalas Gergely (42 éves) a Budapesti Közgazdaságtudományi Egyetem Közgazdász diplomáját, az intézmény francia tagozatán, az ESIAME Budapest, francia-magyar Gazdálkodástani Főiskolán nyerte el 1998-ban, francia nyelven, de emellett kiválóan tud angolul. Ezt követően PR-szakreferens képesítést is szerzett a Skull Kommunikációs Iskolában. Hamar az autóiparba került, itt a Peugeot Magyarországnál kezdte, majd átment a testvércéghez, a Citroenhez, ahol termékmenedzser volt, később pedig ellátta a sajtófőnöki feladatokat is. 2018-végén, a DS Automobiles hazai értékesítő részlegének létrehozásakor őt nevezeték ki márka vezetőjének, e tisztségében ő felel az importért, a járművek jövedelmező árszintjének kialakításáért, a marketing- és a pr-tevékenységért, vagyis a DS Automobiles sikeres magyarországi értékesítési tevékenységért. A DS menedzser nős, egy kisfia van, szolgálati autóként egy DS 7 Crossbacket hajt, a felesleges gőzt pedig hobbiként, futással engedi ki.

A kutatás Az olaszok több mint fele vezetés közben, kézben tartva használja okostelefonját. Ez – ismerve az olaszok és a KRESZ viszonyát - természetesen nem meglepő, de most bizonyíték is van rá. Mégpedig a „patente sospesa” autós blog által készített reprezentatív felmérést, amely a közúti biztonság témájára összpontosított. A kutatás olyan járművezetők nyilatkozataira alapul, akiknek ideiglenesen bevonták a jogosítványát a KRESZ szabályainak súlyos megsértése miatt, és ezért sofőrre van szükségük, ha saját autójukkal akarnak közlekedni. A kutatásban összesen 3700 olasz autós vett részt Olaszország minden szegletéből. Szankciók A jelenlegi szabályozás szerint az autóban kihangosító nélkül telefonálók büntetési tétele 165–661 euró, valamint 5 büntetőpont a jogosítványban. Kiegészítő szankcióként alkalmazhatják a vezetői engedély felfüggesztését 1-3 hónapra olyan autósok esetében, akiket két éven belül ismételten kihangosító nélküli mobilozáson értek. A büntetési tételek várhatóan megduplázódnak Ha az olasz KRESZ módosításait jóváhagyják, a szankciók megduplázódhatnak. Ezentúl 422 és 1697 euró közötti büntetést kell fizetniük azoknak, akik balesetveszélyes módon telefonálnak az autójukból. Kiegészítő büntetésként 7 nap és 2 hónap közötti időtartamra bevonják a vezetői engedélyüket. A nők fegyelmezetlenebbek Bármilyen meglepő is, az olasz autóvezetők között a nők fegyelmezetlenebbek – legalábbis, ami a telefonálási szokásaikat illeti.  Pedig többnyire ők azok, akik gyermekeket is szállítanak a kocsijukban. Míg ugyanis átlagosan az autóvezetők 55,2 százaléka használja szabálytalanul az okostelefonját vezetés közben, addig a szabálytalankodók körében a nők aránya magasabb, eléri az 58 százalékot. Milánó, a szabálykövető város A felmérés jelentős különbségeket állapított meg az olasz régiók és városok között is. Ahogy az várható volt, Észak-Olaszországban kevesebb a szabálytalankodó, míg dél felé haladva egyre több ilyet találni. A pozitív ranglistán az első helyezett város Milánó. Lombardia fővárosában sokkal többen hajlandóak szabályosan telefonálni autójukból, mint akik megsértik a szabályokat. A törvénytisztelő autósok aránya 60,7 százalék. Ha a két nemre lebontjuk a statisztikát, akkor a szabálykövető férfiak aránya 63,4% -ra emelkedik.

„Bécs már évek óta követendő példa a klímavédelem területén. Ezzel a programmal megmutatjuk, hogy Bécs már régóta foglalkozik a klímavédelemmel és számos intézkedést már át is ültetett a gyakorlatba – illetve továbbiak jelenleg is megvalósítás alatt állnak“ – mondta el Michael Ludwig, Bécs polgármestere. A szén-dioxid-semlegesség egyik központi eleme az áram- és a hőszolgáltatás, valamint a közlekedés és a hulladékkezelés összekapcsolása. A város mintegy 1,2 milliárd eurót fordít a megújuló energiaforrások kiépítésére, emellett pedig olyan „okos“ megoldásokat is alkalmaz, mint a szennyvíztisztító telep leadott hőenergiájának felhasználása. Fotó: stadt-wien.at A „zero waste“ mottó a keletkezett hulladék mennyiségének csökkentését célozza. A konyhai hulladékot már most is a simmeringi erőműben hasznosítják és a keletkező gázzal fűtenek. Középtávon a tervek szerint a bioerőmű kapacitását megduplázzák és így 900 háztartást tudnak majd ellátni vele. A tömegközlekedési hálózat további bővítése szintén kiemelt helyen szerepel. Ahhoz, hogy csökkenteni tudják az autóval a városhatárig ingázók számát, Bécs a villamoshálózat városhatáron túli kibővítését tervezi, egészen Alsó-Ausztriáig, konkrétan Schwechatig vagy Groß-Enzersdorfig. Emellett az e-töltő állomások számát is szeretnék megduplázni, a cél, hogy 2.000 töltőpont álljon a bécsiek rendelkezésére. Így szeretnék növelni a városban az elektromobilitás arányát. A csomagból nem hiányozhat az új parkok és zöldterületek kialakítása sem, melyeknek nagy szerepe van a hőszigetek visszaszorításában. A „Fiatal bécsiek erdeje“ nevet viselő faültetési akcióval minden évben egyre növelik a Wienerwald területét. A kezdeményezés keretében eddig évente 10.000 fát ültettek a fiatalok. Bécs a városon belül pedig további 4.500 fát szeretne telepíteni a meglévő mintegy félmillió mellé. Bécs-szerte 1.000 ivókút található, melyeket a következő hónapokban 100 új párakapuval és 100 mobil párásító berendezéssel egészítenek ki. Jó példa erre az Esterházypark hűsölő parkká való átalakítása is.

- Rendkívül mozgalmasan kezdődik a 2020-as év, a tavalyihoz hasonlóan - mondja dr. Hoffmann Károly, a tatabányai székhelyű, az autóipart és telekommunikációt csúcsszínvonalú eszközökkel, berendezésekkel kiszolgáló Sanmina-SCI Magyarország Kft. első számú vezetője.-  Régi partnerek és újak egyaránt érkeznek a gyárunkba. Ennek kapcsán elmondhatom, hogy sok megrendelésre, ez alapján pedig jó eredményre számítunk.   Tavaly szeptember 30-án zárták az üzleti évet a Sanminánál. Dr. Hoffmann Károlytól megtudtuk, hogy 50 százalékkal emelkedett az árbevétel az előzőhöz képest, a dolgozók száma pedig a 2018-as 1400 helyett tavaly ősszel már több mint 1600 volt.     – Rengeteg beruházás, gépvásárlás történt az elmúlt időszakban – összegez az ügyvezető igazgató. – A tényleges árbevételünk az anyagköltség beszámításával együtt éves szinten meghaladja a 100 milliárd forintot. Több új projektbe is belevágtunk az autó- és a telekommunikációs ipar területén, egyértelműen szükséges volt a mintegy 5 milliárd forintos beruházás. Ennek egy része állami támogatás. Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter jelentette be még 2018-ban, hogy 1,2 milliárd forinttal járul hozzá a kormány az önerőből 6,7 milliárdosra tervezett fejlesztéshez. A következő években ennek alapján lesz folytatás, a dolgozók száma is tovább nő. Már most sem fér el a Sanmina Tatabánya alsógallai városrészében. A Kóta József út 1. szám alatti gyárépületben is jelentős felújítások történtek. A termelési terület nagy részét átalakították, hogy alkalmassá váljék a magas színvonalat képviselő elektrotechnikai eszközök gyártására. A logisztikai tevékenységet áthelyezték a Tatabánya-Környe Ipari Parkba, ott alakítottak ki egy új raktárközpontot. – Új dolgozóink döntő többsége az ország keleti régiójából és a Kárpátalján élő magyarok közül érkezett – folytatja az igazgató. – Az új munkatársak képzése és az új termékek bevezetése természetesen ármenetileg negatív hatással van a nyereségességre. Fontos tehát a hatékonyság növelése, hogy kevesebb legyen a selejt. Régi dolgozóink szakmai és nyelvi képzésére egyaránt odafigyelünk. A Sanmina világszerte (el)ismert termékeire mindig szükség lesz, az autókba beépülő elektronikai berendezések mennyisége jelentősen növekszik, a telekommunikáció is növekedési pályán van az 5G rendszerek bevezetésével. – Ami egy évtizede még luxusnak számított jó néhány autóban, például a tempomat, a fékasszisztens, vagy a vezérlő számítógép, ma már a középkategóriás gépkocsikban is természetes – teszi hozzá dr. Hoffmann Károly. – Bizakodva várjuk a jövőt, az új kihívásokat, erre az üzleti évre is egyértelműen növekedést, biztonságot tervezünk. A beszélgetés végén szóba kerül a társadalmi felelősségvállalás. Továbbra is fókuszban marad az egészségügy, az oktatás, a sport, a különféle rendezvények támogatása. Elismerő plakettet kapott a Sanmina a tatabányai férfi kézilabdacsapattól, a bronzérmes Grundfostól. A helyi Edutus Egyetemen vannak ösztöndíjasaik, rendszeresen hozzájárulnak dolgozóik továbbképzéséhez. Tatabányára és a térségre koncentrálnak, hiszen sokan itt élnek családjukkal.