A helyi idő szerint vasárnap este rendezett Super Bowlt a Kansas City Chiefs óriási hajrával nyerte meg 31-20-ra a San Francisco 49ers ellen. A kansasi amerikaifutball-csapat ezzel 50 év után lett újra az amerikai profi liga, az NFL bajnoka, másodszor a története során. A meccsről azóta számtalan elemzés jelent meg a különböző sportportálokon, legalább ennyi elemzés született ugyanakkor a szünetben leadott reklámokról is, amelyek egyöntetűen a legjobbak között emlegették a Toyota idei reklámját. A Super Bowl ugyanis nem csupán az amerikai sportrajongók ünnepe, hanem egyben a világ reklámszakmájáé is. Minden valamirevaló marketinges és kreatív arról álmodik, hogy egyszer majd az általa jegyzett reklámot vetítik a mérkőzés szünetében…épp úgy ahogy rengeteg zenész álma is, hogy egyszer az NFL döntő során léphessen fel. Amikor úgy tűnik, hogy már mindennek vége, a Highlander és a Bosszúállókból ismert  Cobie Smulders megoldják a helyzetet A nap mint nap gyerekek fuvarozására használt autók valójában szuperhősök: zokszó nélkül tűrik az apró lábak szapora rugdosását, a kiszórt chipseket, a kiloccsantott üdítőket és a többi kemény megpróbáltatást. Ám a 2020-as Toyota Highlander most a szó szoros értelmében szuperhőssé válik egy idei, „Hősök” című Super Bowl reklámfilmben. A szpotban a leginkább a „Bosszúállók”-ból és az „Így jártam anyátokkal”-ból ismert Cobie Smulders egy szuperanyut játszik, aki mindig a megfelelő pillanatban és a megfelelő helyen jelenik meg: egy biológiai katasztrófa helyszínén, a Vadnyugaton, vagy éppen egy földönkívüli invázióban. Minden alkalom olyan, mint az akciófilmek szívszorító kliséi, amikor a főhős drámai hangon azt mondja a többieknek, hogy menjenek tovább nélküle. Ám az utolsó pillanatban begördül a képbe a vadonatúj Toyota Highlander és Smulders, és minden megoldódik. Smulders egyszerre szuperhős és szuperanyu, és kifejezetten jó poénként hat, amikor úgy gyűjti be a többieket, mintha a saját gyerekeit ültetné be az autóba. Amikor minden összeomlani készül, Smulders összeszedi a srácokat – és mint végül megtudjuk, nem is ez az első alkalom, amikor ilyesmit csinál. A reklámfilm az alábbi linken látható teljes terjedelmében:  A Toyota kommentárja szerint a reklámfilm a Highlander képességeiről szól, és azért tűnik fel annyiféle karakter az autóban, hogy érzékelhessük, milyen tágas az utastér. Ez bizonyára fontos azok számára, akik ilyen méretű autót akarnak vásárolni. A hamarosan érkező új reklámokból még többet megtudhatunk majd az új modellről, a Toyota észak-amerikai részlege ugyanis elárulta, hogy a mostani klip csupán egy nagyobb lélegzetű Highlander kampány nyitánya. A 2020-as Highlander a 2019-es New Yorki Autószalonon mutatkozott be, mint a népszerű modell negyedik generációja. A vásárlók az Egyesült Államokban kétféle hajtáslánc közül választhatnak: az egyik a 3,5 literes V6-os benzinmotor 295 lóerővel és 357 Nm forgatónyomatékkal, a másik pedig egy hibrid rendszer 2,5 literes négyhengeres benzinmotorral és 243 lóerő  összteljesítménnyel. A belsőégésű motorral szerelt változat már kapható a amerikai márkakereskedésekben, a hibrid pedig 2020 februárjában debütál a tengerentúlon.

Szerző: Heimer György A cápaszájú, hidropneumatikus Citroen DS a kilencszázötvenes, -hatvanas évtizedekben a világ legsikeresebb négykerekűi közé tartozott. Ma a Peugeot-Citreon csoport (PSA) e jövőbe mutató modellről nevezte el a néhány éve életre hívott prémiumgyártó részlegét. A DS Automobiles tavaly begurult hozzánk is, s most egy év után a bevezetés nem kevés erőfeszítést követelő feladatairól Kanalas Gergely, a márka hazai értékesítéséért felelős vezetője megosztotta tapasztalatait portálunkkal. autoszektor.hu: A PSA csoport új prémiummárkája, a DS Automobiles nálunk egy éve rajtolt. Ha mérleget von, mit emelne ki? Kanalas Gergely: Valóban 2019 elején indítottuk a felső-középkategóriájú luxusterepjáró (suv) DS Crossback 7 és félévvel később a kisebb, kompakt DS 3 Crossback hazai forgalmazását. A DS Automobiles mindössze négy éve bújt ki a Peugeot-Citroen csoport szárnyai alól, azzal a nagyra törő céllal, hogy betörjön a prémiumok piacára. Erre a PSA műszaki-üzleti teljesítménye és nem mellékesen globális tőkeereje révén minden esély adott. Mindezzel együtt nem máról holnapra tartó folyamat amíg felzárkózunk a prémiumok nagyjaihoz, hiszen itthon is mindent nulláról kellett kezdenünk. A Peugeot-Citroen márkák importőr-bázisán, a budapesti Nagykőrösi úton felállt az értékesítő-szerviz apparátus, most pedig röpke egy évvel később azt mondhatom 50 autó ment el, s bízom a további növekedésében, mivel most februrártól tovább bővül a választék a plug in DS 7 és a DS 3 akkumulátoros változatával. autoszektor.hu: Miért az elektrifikálással, s miért nem a modellválaszték szélesítésével folytatták? Hogyan lehet boldogulni két modellel a prémiumok kábítóan gazdag piacán? K. G.: A DS Automobiles már bejelentette, hogy a következő három év folyamán további négy új modellt dob piacra, mindegyiket egyaránt elektromos és hagyományos, belső égésű motorokkal szerelt hajtásláncokkal. Én is úgy gondolom, csak sorjában, lépésről lépésre – ez lehet a stratégia. Ma ugye az elektromobilitás az egész autóipar számára a túlélés záloga, s a DS lépéselőnyre tehet szert az élvonalbeli elektromos modellek mielőbbi bevezetésével. Márpedig a plug in DS 7 szerintem felveszi a versenyt a legjobbakkal is. Elegendő csak arra utalni, hogy a 200 lóerős, 1,6-os benzinmotor mellett a mellső és a hátsó tengelyen két villanyos is dolgozik, a rendszerteljesítmény 300 lóerő, a csúcsnyomaték 520 Nm, az összkerékhajtású jármű 5,9 másodperc alatt gyorsul fel az óránkénti 100 kilométeres sebességre. Keresletnövekedést várunk az wltp menetciklus szerinti 300 km hatótávú akkumulátoros DS 3-tól is, hiszen az ilyen kompakt e-autókat a környezettudatos, a zéró emisszióval és az olcsón közlekedni akaró városlakó autósok mindinkább favorizálják. autoszektor.hu: Egyéves értékesítési tapasztalat alapján van már arról pontos képe, kikből verbuválódnak vásárlóik, milyen igényekkel lépnek fel? K. G.: Még az eladások megkezdése előtt úgy gondoltam, hogy az ügyfélkör többsége azokból a Peugeot-Citroen autósokból kerül ki, akik több luxust szeretnének. De nem így alakult, vevőink javarésze „kívülről” jött. Ahogy megismertük, ők már szerencsét próbáltak több prémiumtípussal, nincs bennük különösebb márkasovinizmus, de ami a lényeg: mindennél fontosabbnak tartják az egyediséget. Olyan autót akarnak, amely másnak nincs környezetükben. Volt olyan vidéki ügyfelünk, aki csak azért keresett, hogy megtudakolja, ugye biztos nem rendeltek hasonló típust a szomszédságából? Mindez arra is rávilágít, hogy a DS-nek nem feltétlenül a nagy, bevezetett prémiummárkák a versenytársai. Azokat szeretnénk megnyerni magunknak, akik vásárlásaikból eleve kizárják a német gyártmányokat, választási preferenciáikban a ritkaságot tartják fő értéknek. autoszektor.hu: Azért a DS nem lehet könnyű helyzetben, számtalan remek prémiummodell közül lehet válogatni, e terepen talán még a tömegautókénál is kiélezettebb a verseny. A ritkaságon túl, mivel akarják megnyerni a szalonjukba betérőket? K. G.: A DS Automobiles a francia elegancia négykerekű megtestesítője. Igaz, a mi kínálatunkban nincsenek sportos lóerőgyárak, helyette a pazar kényelem, a kifinomultság, az előkelő ízlésesség a hívószavaink. Deklaráltan vállaljuk, hogy a DS a nagy múltú francia autódizájn folytatója, beleértve ebbe annak megosztó elemeit is. Mindez persze nem azt jelenti, hogy gyártmányaink műszaki tartalma, menetteljesítménye elmaradna az élvonaltól. A DS 7 esetében külön előnynek tartom, hogy méretében nagyobb, mint a vele azonos kategóriájú versenytársaké. A DS 3-al némileg nehezebb a helyzet, legalábbis itthon, mivel e kompakt SUV prémiumkategóriában a kereslet meglehetősen alacsony, a tavalyi összforgalom alig volt több 300 darabnál. Így aztán a tavaly eladott 50 autónkból 40 a DS 7 Crossback típusból került ki, javarészt csúcsfelszereltséggel, ami jelzi vevőkörünk fizetőképességét. autoszektor.hu: Amit mond, bizonyára mind előny, de a hazai autósok körében makacsul tartja magát az a hiedelem, hogy a francia autó minősége elmarad a nálunk favoritnak tartott németekétől. Tart ilyen hátránytól? K. G.: E tévhittel már korábban, citroenes sajtófőnökként magam is küszködtem. Úgy gondolom azonban, hogy a puding próbája az evés. A mi esetünkben ez annyit tesz, hogy a magánvevőink számára a DS 7 árába beépítettünk egy 5 évre szóló díjmentes gondoskodást, beleértve ebbe a kötelező szervizekét is. Közületi vásárlóink is megkaphatják ezt a szolgáltatást, de az már fizetős, mivel nekik egy autó után is jár a flottakedvezmény, e mellé több nem fér a céges vételárba. Mindezen kívül még számos prémiumos szolgáltatással garantáljuk járműveink megbízhatóságát. Ezek sorában az idén bevezetjük, hogy vidéki ügyfeleink szervizre váró autóiért akár házhoz is megyünk, a javítás idejére pedig cserekocsit biztosítunk. autoszektor.hu: Az előbbiekben már utalt rá, hogy nagy fába vágja fejszéjét, aki profitot akar elérni a prémiumok piacán. A Toyotának évtizedekbe került, amíg a Lexus márkájával beverekedte magát az élvonalba. A Nissanhoz tartozó Infinitinek, vagy korábban a GM féle Cadillacnek is beletört a bicskája Európába, s visszavonulót fújt. Mindent együttvéve, mit terveznek a jószerivel ismeretlen DS Automobiles megismertetéséért? K.G.: Minden ipari termék piaci bevezetése – pláne ha drága prémiumokról van szó – roppant idő- és tőkeigényes feladat, s hozzáteszem: az Isten pénze sem elegendő hozzá. Az erre szolgáló büdzsénket igyekszünk minél hatékonyabban felhasználni. Ezért bemutatkozáshoz elsősorban a szakmai fórumokat részesítjük előnybe, s olyan rendezvényeken demonstrálunk, ahonnan leendő vevőközönségünket reméljük. Persze, nem kérdés, maga az autóválaszték a legfontosabb, ezen múlik a legtöbb. A DS Automobiles már bejelentette, hogy az idén kijön egy nagy szedánnal, ami reményeink szerint jövőre nálunk is megjelenik. A reprezentatív limuzin örök darab, még akkor is, ha ma sokhelyütt a suv az uralkodó divat. Névjegy Kanalas Gergely (42 éves) a Budapesti Közgazdaságtudományi Egyetem Közgazdász diplomáját, az intézmény francia tagozatán, az ESIAME Budapest, francia-magyar Gazdálkodástani Főiskolán nyerte el 1998-ban, francia nyelven, de emellett kiválóan tud angolul. Ezt követően PR-szakreferens képesítést is szerzett a Skull Kommunikációs Iskolában. Hamar az autóiparba került, itt a Peugeot Magyarországnál kezdte, majd átment a testvércéghez, a Citroenhez, ahol termékmenedzser volt, később pedig ellátta a sajtófőnöki feladatokat is. 2018-végén, a DS Automobiles hazai értékesítő részlegének létrehozásakor őt nevezeték ki márka vezetőjének, e tisztségében ő felel az importért, a járművek jövedelmező árszintjének kialakításáért, a marketing- és a pr-tevékenységért, vagyis a DS Automobiles sikeres magyarországi értékesítési tevékenységért. A DS menedzser nős, egy kisfia van, szolgálati autóként egy DS 7 Crossbacket hajt, a felesleges gőzt pedig hobbiként, futással engedi ki.

A kutatás Az olaszok több mint fele vezetés közben, kézben tartva használja okostelefonját. Ez – ismerve az olaszok és a KRESZ viszonyát - természetesen nem meglepő, de most bizonyíték is van rá. Mégpedig a „patente sospesa” autós blog által készített reprezentatív felmérést, amely a közúti biztonság témájára összpontosított. A kutatás olyan járművezetők nyilatkozataira alapul, akiknek ideiglenesen bevonták a jogosítványát a KRESZ szabályainak súlyos megsértése miatt, és ezért sofőrre van szükségük, ha saját autójukkal akarnak közlekedni. A kutatásban összesen 3700 olasz autós vett részt Olaszország minden szegletéből. Szankciók A jelenlegi szabályozás szerint az autóban kihangosító nélkül telefonálók büntetési tétele 165–661 euró, valamint 5 büntetőpont a jogosítványban. Kiegészítő szankcióként alkalmazhatják a vezetői engedély felfüggesztését 1-3 hónapra olyan autósok esetében, akiket két éven belül ismételten kihangosító nélküli mobilozáson értek. A büntetési tételek várhatóan megduplázódnak Ha az olasz KRESZ módosításait jóváhagyják, a szankciók megduplázódhatnak. Ezentúl 422 és 1697 euró közötti büntetést kell fizetniük azoknak, akik balesetveszélyes módon telefonálnak az autójukból. Kiegészítő büntetésként 7 nap és 2 hónap közötti időtartamra bevonják a vezetői engedélyüket. A nők fegyelmezetlenebbek Bármilyen meglepő is, az olasz autóvezetők között a nők fegyelmezetlenebbek – legalábbis, ami a telefonálási szokásaikat illeti.  Pedig többnyire ők azok, akik gyermekeket is szállítanak a kocsijukban. Míg ugyanis átlagosan az autóvezetők 55,2 százaléka használja szabálytalanul az okostelefonját vezetés közben, addig a szabálytalankodók körében a nők aránya magasabb, eléri az 58 százalékot. Milánó, a szabálykövető város A felmérés jelentős különbségeket állapított meg az olasz régiók és városok között is. Ahogy az várható volt, Észak-Olaszországban kevesebb a szabálytalankodó, míg dél felé haladva egyre több ilyet találni. A pozitív ranglistán az első helyezett város Milánó. Lombardia fővárosában sokkal többen hajlandóak szabályosan telefonálni autójukból, mint akik megsértik a szabályokat. A törvénytisztelő autósok aránya 60,7 százalék. Ha a két nemre lebontjuk a statisztikát, akkor a szabálykövető férfiak aránya 63,4% -ra emelkedik.

„Bécs már évek óta követendő példa a klímavédelem területén. Ezzel a programmal megmutatjuk, hogy Bécs már régóta foglalkozik a klímavédelemmel és számos intézkedést már át is ültetett a gyakorlatba – illetve továbbiak jelenleg is megvalósítás alatt állnak“ – mondta el Michael Ludwig, Bécs polgármestere. A szén-dioxid-semlegesség egyik központi eleme az áram- és a hőszolgáltatás, valamint a közlekedés és a hulladékkezelés összekapcsolása. A város mintegy 1,2 milliárd eurót fordít a megújuló energiaforrások kiépítésére, emellett pedig olyan „okos“ megoldásokat is alkalmaz, mint a szennyvíztisztító telep leadott hőenergiájának felhasználása. Fotó: stadt-wien.at A „zero waste“ mottó a keletkezett hulladék mennyiségének csökkentését célozza. A konyhai hulladékot már most is a simmeringi erőműben hasznosítják és a keletkező gázzal fűtenek. Középtávon a tervek szerint a bioerőmű kapacitását megduplázzák és így 900 háztartást tudnak majd ellátni vele. A tömegközlekedési hálózat további bővítése szintén kiemelt helyen szerepel. Ahhoz, hogy csökkenteni tudják az autóval a városhatárig ingázók számát, Bécs a villamoshálózat városhatáron túli kibővítését tervezi, egészen Alsó-Ausztriáig, konkrétan Schwechatig vagy Groß-Enzersdorfig. Emellett az e-töltő állomások számát is szeretnék megduplázni, a cél, hogy 2.000 töltőpont álljon a bécsiek rendelkezésére. Így szeretnék növelni a városban az elektromobilitás arányát. A csomagból nem hiányozhat az új parkok és zöldterületek kialakítása sem, melyeknek nagy szerepe van a hőszigetek visszaszorításában. A „Fiatal bécsiek erdeje“ nevet viselő faültetési akcióval minden évben egyre növelik a Wienerwald területét. A kezdeményezés keretében eddig évente 10.000 fát ültettek a fiatalok. Bécs a városon belül pedig további 4.500 fát szeretne telepíteni a meglévő mintegy félmillió mellé. Bécs-szerte 1.000 ivókút található, melyeket a következő hónapokban 100 új párakapuval és 100 mobil párásító berendezéssel egészítenek ki. Jó példa erre az Esterházypark hűsölő parkká való átalakítása is.