Az amerikai foci rajongói szinte az egész napot ott fogják tölteni, hiszen a játékidő három-négy órás lesz, a félidőben pedig műsorral szórakoztatják majd őket. Ahhoz, hogy igazán élvezni lehessen a meccset, rendkívül fontos a kényelmes ülőhely. A napos Floridában ráadásul nemcsak erre kell ügyelni, hanem arra is, hogy a nap az év kétharmadában tűz a stadionra. A Continental megoldása jóvoltából a lelátó üléseinek hőmérséklete végig elviselhető marad.  „Kényelmes ülőhelyet biztosítunk a rajongóknak a speciális ’hideg színek’ technológiával” – mondta el Jim Hill, megszállott amerikaifoci-rajongó, a Continental észak-amerikai régióján belül a ContiTech üzletágvezetője. „A nanobevonat mellett speciális színpigmenteket használunk, amelyek az UV-sugárzás akár 80%-át is képesek visszaverni a közel infravörös tartományban. Így a Virginia államban található Winchesterben készült kárpit sokkal kevésbé melegszik, ezért az anyag akár 15 Celsius fokkal hűvösebb lehet, mint az egyéb textilfélék.” A stadion üzemeltetőinek azonban más kihívásokkal is szembe kell nézniük. „Miamiban nem csak a hőmérséklet, hanem a páratartalom is magas. Ez komolyan próbára teszi az ülés anyagát, nem is beszélve az eseményekkel együtt járó természetes elhasználódásról” - teszi hozzá Jim Hill. A felület anyagának mindezt bírnia kell, hogy a stadion éveken át a legjobb formáját mutathassa. Az arénát 2015-ben újították fel, és több mint hétezer üléshez a Continental „skai cool colors Venezia” anyagát használták. Meggyőző design, tapintás és színválasztás Az anyag körülbelül 85%-a PVC kompozitból áll, 13%-a pedig kötött poliészter és bakelit. A nanobevonatnak köszönhetően a huzat nem csupán az UV-sugárzásnak áll ellen, hanem az időjárás viszontagságainak és a pecséteknek is, a tisztítása pedig nagyon egyszerű. A kilöttyintett ital, az ételmaradék és a cipőtalp sem tud látható foltot hagyni az üléseken. Az üzemeltetők szerint a finom textil elegánsan sportos hatást kelt, a szőtt struktúrát pedig jó érzés megérinteni. Emellett a szín is fontos tényező, hiszen például a „jégkék” megegyezik Miami amerikai foci csapatának színével. „Ügyfeleinknek személyre szabott megoldásokat nyújthatunk a 12 választható színnek köszönhetően” - magyarázza a ContiTech üzletágvezetője. Az európai stadionokban is otthon vagyunk Számos német labdarúgócsapat is kihasználja ezeket az előnyöket, és a klub színeinek megfelelő üléspárnákat rendel a stadionjába. A skai felületi anyagnak köszönhetően a rajongók – akár Münchenben, Wolfsburgban vagy Mönchengladbachban – garantáltan kényelmes helyen ülve szurkolhatják végig a szezon összes meccsét. De ugyanez igaz a jéghoki mérkőzésekre és az atlétikai versenyekre is. A Continental üléshuzatait összesen több mint 50 sportaréna használja világszerte, ami azt jelenti, hogy a legfontosabb sportesemények állandó résztvevőivé váltak. Az anyagot olyan jól fogadták az Egyesült Államokban, hogy elnyerte a North American Seating Company díját. A siker másik biztos jele, hogy már nem csak stadionokban, hanem éttermekben, közterületeken, lakóövezetekben, az egészségügyben, a kiskereskedelemben, és más kültéri létesítményekben is alkalmazzák ezt a megoldást. A különleges anyagot napokon belül emberek milliói látják majd a tévé közvetítésében, még akkor is, ha a 7 ezer ülés biztosan nem marad üresen a világ legnézettebb amerikaifutball-meccsének lelátóján.

A ŠKODA AUTO 2019-ben összesen mintegy 590 ezer gépkocsit gyártott Mladá Boleslav-i főüzemében. Egyedül a ŠKODA OCTAVIA 260 ezer példányban készült itt, és október végén már a „bestseller” negyedik generációjának gyártása vehette kezdetét. További modellsorozatokként a FABIA, a SCALA, a KAMIQ és a KAROQ család tagjai gördülhettek le a vállalat székhelyén a szerelőszalagról, de a cseh autógyártó 570 ezer motort, illetve összesen ugyancsak 570 ezer MQ 200 és MQ 100 típusú sebességváltót, valamint 4000 akkumulátort és több mint 2 312 000 tengelyt is készített Mladá Boleslavban. Mindemellett a 2019. augusztusban üzembe helyezett új fényezőüzemben évente akár 168 ezer karosszéria nyerheti el színét, a vállalat székhelyén rendelkezésre álló fényezőkapacitás ezzel éves szinten összesen 812 ezer darabra bővült. A ŠKODA AUTO 219,6 millió eurót invesztált az új létesítménybe – amely a maga nemében az egyik legkorszerűbb és leginkább környezetkímélő Európában – és több mint 650 új munkahelyet teremtett. Kvasiny gyára több mint 85 éves történelme legnagyobb szabású korszerűsítésén és bővítésén esett át. A ŠKODA jelenleg a KODIAQ nagyméretű szabadidő-autót, a KAROQ kompakt szabadidő-autót és a SUPERB zászlóshajót gyártja itt, a hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtásrendszerű SUPERB iV modellváltozatot is beleértve. A vállalat történelmének első villamosított, sorozatgyártású modellje ugyanazon a szerelősoron készül, mint a kizárólag belső égésű motorral hajtott SUPERB gépkocsik, a gyártási folyamat szükséges módosításaira pedig összesen mintegy 12 millió eurót fordított a ŠKODA. A SUPERB iV gyártása 2019. szeptemberben vette kezdetét. A ŠKODA harmadik csehországi termelési helyszíne Vrchlabíban működik. A gyár tavaly ünnepelte 1864-es megnyitásának 155. évfordulóját, és 1946 óta a ŠKODA AUTO tulajdona. A márka eleinte gépkocsikat készített itt, majd 2012-ben széles körű átalakítás keretében a legkorszerűbb főegységgyárrá építette át e létesítményt. 2019-ben összesen mintegy ezer dolgozó nagyjából 556 ezer DQ 200 típusú kettős tengelykapcsolós automatizált sebességváltót állított itt elő, amelyeket egyaránt építik a ŠKODA, valamint a Volkswagen Csoport más márkáinak modelljeibe.  

A chicagói székhelyű gyártó szerdai, MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta, hogy a kereskedelmi repülőgépek eladásából származó bevétele 57 milliárdról 32 milliárd dollárra esett, mivel a 2018-as évhez képest megfeleződött az átadott és kifizetett gépek száma. A társaság a hadiipari megrendelésekkel és a szolgáltatások értékesítésével együtt 76,5 milliárd dollár bevételre tett szert, 24 százalékkal kevesebbre, mint egy évvel korábban. A cég üzemi eredménye a 2018-as 4,1 milliárd dollár nyereség után tavaly 2,2 milliárd dollár veszteséget mutatott. A Boeing az eredménykimutatásban külön nem számolt be arról, hogy a 737 MAX-ok földre parancsolása, az újbóli engedélyeztetés, az átalakítások és az ügyfelek kártérítése mennyi pénzbe került eddig. A nyáron 4-5 milliárd dollárra becsülték ezt az összeget, de a gyártó a héten kénytelen volt 12 milliárd dollár hitelt felvenni a költségek fedezésére.Vannak ugyanakkor pozitív fejlemények is a Boeingnél, a múlt héten sikeresen hajtotta végre első tesztrepülését a 777X típus, a brazil versenyjogi hatóságok pedig kedden jóváhagyták az Embraerrel való egyesülését. Az ügyletre így már csak az Európai Unió hatóságainak kell rábólintaniuk.(mti)