A törvényhozók számtalan ötlettel álltak elő a tavalyi évben, amelyek amennyire megkönnyítették, annyira meg is nehezítették az autósok életét. Tény, hogy a sebességszabályozás egyre szigorúbb Oroszországban. A könnyítések legfeljebb a fizetős, jól felszerelt autópályákon várhatók. Az orosz viszonyok közepette a törvényhozók a közlekedési feltételek javítása helyett inkább a sebességkorlátozást tartják a közlekedésbiztonság zálogának. Sebességtúllépés: lehet húsz százalékkal több? Az orosz autósokat manapság leginkább az a javaslat izgatja, amely szerint csökkenteni fogják a szankciók nélküli határértéket sebességtúllépés esetén. Az eddigi szabályozás szerint nem büntették azokat, akik az adott útszakaszon megállapított legnagyobb sebességet max. 20 százalékkal túllépték. Most a túllépési limitet leszállítanák 10 százalékra. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy például a 100 km/h sebességre korlátozott útszakaszokon eddig nem büntették azokat az autósokat, akik 120 km/h sebességnél nem hajtottak gyorsabban. Mostantól azokat is büntetik, akik 110 km/h fölött hajtanak. A viták a 10 vagy 20 százalékról nagyon hevesek. Érvek hangzanak el pro és kontra egyaránt. A parlamenti képviselők egy csoportja már 2019-ben áterőltette volna a törvénymódosítást, de Dimitrij Medvegyev volt miniszterelnök a javaslat ellen foglalt állást. A közlekedésrendészet azt javasolja: először tekintsék át a sebességkorlátozások teljes rendszerét Oroszországban, mérjék fel az utak állapotát, és csak a tények birtokában térjenek vissza a témára.   És itt meg is érkeztünk a kamerák témájához. Az átállás ugyanis jelentős technikai előkészületeket és munkát igényelne. Épp tavaly szereltek fel sebességmérő és forgalomfigyelő rendszereket néhány rendkívül forgalmas autópálya városi be- és kihajtó szakaszára. Ilyen komplex megfigyelő- és mérőeszköz-hálózat működik az M-1-es autópályán,  valamint a Moszkva-Ufa, a Kazany-Orenburg és Kazany-Uljanovszk szakaszokon is. Megkezdődött a mobil mérőeszközökre figyelmeztető jelzések elhelyezése Idén új jelzőtáblák telepítését kezdték el az utakon: "Fotó- és videó rögzítés" felirat sárga alapon. Ez a mobil állványokra szerelt sebességmérő kamerákra figyelmezteti a gépkocsivezetőket. A táblák azt követően kerültek ki az utakra, hogy Vlagyimir Putyin orosz elnök utasítást adott a rejtett kamerarendszerek alkalmazásának felfüggesztésére a legbalesetveszélyesebb útszakaszokon a forgalmi szabályok megszüntetésére. Tavalyi év vége óta ezért táblák figyelmeztetik az autósokat a mérőpontokra Moszkva térségében. Szigorodnak a gyermekszállítás feltételei Egy éven belül Oroszországban 20 km/h-ra csökkenthetik a gyermekeket szállító járművek maximális sebességét. A kezdeményezést az orosz közlekedésrendészet vezetőjétől, Mihail Csernikovtól származik, aki javasolta, hogy az új KRESZ-be kerüljön be a korlátozás. A főrendőr szerint a változtatást már a törvényi szabályozás előtt be kell vezetni. Javaslata szerint a tömegkommunikációs eszközökön keresztül kell az autóvezetők agyába vésni az új szabályt. Egy kamera, 120 ezer bírság A sebességmérő kamerák hatékonyságára egyébként igazán jó példa annak a mérőpontnak az esete, melyet a Moszkvai Állami Egyetem, az MGU körzetében helyeztek el egy olyan útszakaszon, ahol 40 km!h a megengedett sebesség. Elképesztő, de igaz: 2019 utolsó három hónapjában 120 ezer (!!!) bírságot küldtek ki a lefényképezett gyorshajtóknak.   Mérőpontok, rendőrbábuk az útfelújításoknál 2017 óta Oroszországban hatályban van egy renbdelkezés, amely lehetővé teszi, hogy mobil sebességmérő kamerákat helyezzenek el a felújítás alatt álló útszakaszokhoz. Mostantól ez nem csak opció lesz, hanem általános gyakorlattá válik. Az ok: a közlekedésrendészet statisztikái szerint a felújítás alatt lévő útszakaszoknál a balesetek száma magasan meghaladja az átlagost. A megelőzés érdekében mindenütt táblákon figyelmeztetik a kamerák jelenlétére az autósokat és rendőrbábúkat is helyeznek ki a legkockázatosabb szakaszokra. Engedmény: autópályán 110 helyett 130 Az egyetlen engedmény az autósok felé az, hogy idén tavasztól néhány autópályán 130 km/h-ra emelik a megengedett legnagyobb sebességet. Eddig 110 km/h volt az általános, néhány „gyorsító” szakasz kivételével. A nemrégen teljes hosszában átadott M11-es Moszkva-Szentpétervár autópálya lesz az első, ahol az autósok 20 km/h-val gyorsabban haladhatnak az eddigieknél. Ugyanez az üzemmód vonatkozik az M-4 „Don” fizetős autópálya egyes szakaszaira.

Az amerikai foci rajongói szinte az egész napot ott fogják tölteni, hiszen a játékidő három-négy órás lesz, a félidőben pedig műsorral szórakoztatják majd őket. Ahhoz, hogy igazán élvezni lehessen a meccset, rendkívül fontos a kényelmes ülőhely. A napos Floridában ráadásul nemcsak erre kell ügyelni, hanem arra is, hogy a nap az év kétharmadában tűz a stadionra. A Continental megoldása jóvoltából a lelátó üléseinek hőmérséklete végig elviselhető marad.  „Kényelmes ülőhelyet biztosítunk a rajongóknak a speciális ’hideg színek’ technológiával” – mondta el Jim Hill, megszállott amerikaifoci-rajongó, a Continental észak-amerikai régióján belül a ContiTech üzletágvezetője. „A nanobevonat mellett speciális színpigmenteket használunk, amelyek az UV-sugárzás akár 80%-át is képesek visszaverni a közel infravörös tartományban. Így a Virginia államban található Winchesterben készült kárpit sokkal kevésbé melegszik, ezért az anyag akár 15 Celsius fokkal hűvösebb lehet, mint az egyéb textilfélék.” A stadion üzemeltetőinek azonban más kihívásokkal is szembe kell nézniük. „Miamiban nem csak a hőmérséklet, hanem a páratartalom is magas. Ez komolyan próbára teszi az ülés anyagát, nem is beszélve az eseményekkel együtt járó természetes elhasználódásról” - teszi hozzá Jim Hill. A felület anyagának mindezt bírnia kell, hogy a stadion éveken át a legjobb formáját mutathassa. Az arénát 2015-ben újították fel, és több mint hétezer üléshez a Continental „skai cool colors Venezia” anyagát használták. Meggyőző design, tapintás és színválasztás Az anyag körülbelül 85%-a PVC kompozitból áll, 13%-a pedig kötött poliészter és bakelit. A nanobevonatnak köszönhetően a huzat nem csupán az UV-sugárzásnak áll ellen, hanem az időjárás viszontagságainak és a pecséteknek is, a tisztítása pedig nagyon egyszerű. A kilöttyintett ital, az ételmaradék és a cipőtalp sem tud látható foltot hagyni az üléseken. Az üzemeltetők szerint a finom textil elegánsan sportos hatást kelt, a szőtt struktúrát pedig jó érzés megérinteni. Emellett a szín is fontos tényező, hiszen például a „jégkék” megegyezik Miami amerikai foci csapatának színével. „Ügyfeleinknek személyre szabott megoldásokat nyújthatunk a 12 választható színnek köszönhetően” - magyarázza a ContiTech üzletágvezetője. Az európai stadionokban is otthon vagyunk Számos német labdarúgócsapat is kihasználja ezeket az előnyöket, és a klub színeinek megfelelő üléspárnákat rendel a stadionjába. A skai felületi anyagnak köszönhetően a rajongók – akár Münchenben, Wolfsburgban vagy Mönchengladbachban – garantáltan kényelmes helyen ülve szurkolhatják végig a szezon összes meccsét. De ugyanez igaz a jéghoki mérkőzésekre és az atlétikai versenyekre is. A Continental üléshuzatait összesen több mint 50 sportaréna használja világszerte, ami azt jelenti, hogy a legfontosabb sportesemények állandó résztvevőivé váltak. Az anyagot olyan jól fogadták az Egyesült Államokban, hogy elnyerte a North American Seating Company díját. A siker másik biztos jele, hogy már nem csak stadionokban, hanem éttermekben, közterületeken, lakóövezetekben, az egészségügyben, a kiskereskedelemben, és más kültéri létesítményekben is alkalmazzák ezt a megoldást. A különleges anyagot napokon belül emberek milliói látják majd a tévé közvetítésében, még akkor is, ha a 7 ezer ülés biztosan nem marad üresen a világ legnézettebb amerikaifutball-meccsének lelátóján.

A ŠKODA AUTO 2019-ben összesen mintegy 590 ezer gépkocsit gyártott Mladá Boleslav-i főüzemében. Egyedül a ŠKODA OCTAVIA 260 ezer példányban készült itt, és október végén már a „bestseller” negyedik generációjának gyártása vehette kezdetét. További modellsorozatokként a FABIA, a SCALA, a KAMIQ és a KAROQ család tagjai gördülhettek le a vállalat székhelyén a szerelőszalagról, de a cseh autógyártó 570 ezer motort, illetve összesen ugyancsak 570 ezer MQ 200 és MQ 100 típusú sebességváltót, valamint 4000 akkumulátort és több mint 2 312 000 tengelyt is készített Mladá Boleslavban. Mindemellett a 2019. augusztusban üzembe helyezett új fényezőüzemben évente akár 168 ezer karosszéria nyerheti el színét, a vállalat székhelyén rendelkezésre álló fényezőkapacitás ezzel éves szinten összesen 812 ezer darabra bővült. A ŠKODA AUTO 219,6 millió eurót invesztált az új létesítménybe – amely a maga nemében az egyik legkorszerűbb és leginkább környezetkímélő Európában – és több mint 650 új munkahelyet teremtett. Kvasiny gyára több mint 85 éves történelme legnagyobb szabású korszerűsítésén és bővítésén esett át. A ŠKODA jelenleg a KODIAQ nagyméretű szabadidő-autót, a KAROQ kompakt szabadidő-autót és a SUPERB zászlóshajót gyártja itt, a hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtásrendszerű SUPERB iV modellváltozatot is beleértve. A vállalat történelmének első villamosított, sorozatgyártású modellje ugyanazon a szerelősoron készül, mint a kizárólag belső égésű motorral hajtott SUPERB gépkocsik, a gyártási folyamat szükséges módosításaira pedig összesen mintegy 12 millió eurót fordított a ŠKODA. A SUPERB iV gyártása 2019. szeptemberben vette kezdetét. A ŠKODA harmadik csehországi termelési helyszíne Vrchlabíban működik. A gyár tavaly ünnepelte 1864-es megnyitásának 155. évfordulóját, és 1946 óta a ŠKODA AUTO tulajdona. A márka eleinte gépkocsikat készített itt, majd 2012-ben széles körű átalakítás keretében a legkorszerűbb főegységgyárrá építette át e létesítményt. 2019-ben összesen mintegy ezer dolgozó nagyjából 556 ezer DQ 200 típusú kettős tengelykapcsolós automatizált sebességváltót állított itt elő, amelyeket egyaránt építik a ŠKODA, valamint a Volkswagen Csoport más márkáinak modelljeibe.