Egy román állampolgár 2019. december 24-én 11 óra körül az általa vezetett Volkswagen típusú személygépkocsival jelentkezett belépésre Nyírábránynál. A rendőrök ellenőrizték a sofőr, valamint a jármű adatait és megállapították, hogy az osztrák rendszámú autó szerepel a körözési rendszerben. A Nyírábrányi Határrendészeti Kirendeltség munkatársai a gépkocsit lefoglalták, a külföldi sofőrt pedig előállították.  

A Ferrarinál már zajlik a teljesen elektromos meghajtású autók fejlesztése, de a következő években egyelőre maradnak a hibrid gyártmányoknál – írja a quattroruote.it, a legnépszerűbb olasz autós magazin internetes kiadása. A maranellói istálló nemrég mutatta be első plug-in hibrid modelljét. Az SF90 Stradale csak első a sorban, ugyanis 2022-ig az új modellek 60 százalékát ilyen hajtáslánccal kívánja elkészíteni a Ferrari. A cég korábbi közleményeiben még arról volt szó, hogy a Ferrari már 2022-ben piacra dobja első teljesen elektromos modelljét, de a rideg valóság felülírta az elképzeléseiket. A vezérigazgató úgy fogalmazott: az akkumulátor-technológia még nincs olyan szinten, hogy kiszolgálja a Ferrari csúcsminőséget, ezért további fejlesztésekre van szükség. „Még mindig jelentős feladatok állnak előttünk az autók autonómiájával és a töltési sebességgel kapcsolatban. Ezért döntöttem úgy, hogy csak 2025 után állunk elő az első 100 százalékban elektromos meghajtású Ferrarival” - mondta Louis Camilleri.

November 22. - 1. rész. A Ford, a Toyota, a BMW és sok más gyártó választotta meg modelljeinek debütálási helyszínéül Los Angeles-t idén. Egyrészt a detroiti show januárból a nyárra költözik, szóval felértékelődik az őszi esemény, meg aztán ne feledkezzünk el a környezettudatosabb Kaliforniáról, ahol szigorúbbak az emissziós normák, ahol többen igyekeznek egészségesebben élni, ahol az elektromos és hibrid autókat könnyebb eladni (ugye a Prius és ezzel a Toyota hibridjei innen hódították meg a világot), ahol be van bugyolálva a benzincső vége is maximálisan, nehogy akár csak egy szippantásnyi benzingőz is a levegőbe kerülhessen tankoláskor. De cserébe szemetelnek; és mindezeken felül még így is erősen szmogos a város. Vagy talán nem a kocsikat kéne megint okolni, hanem elgondolkozni, miért szállnak fel-le futószalagon, 30-60 másodpercenként a repülők éjjel-nappal L.A.-ben? Hülye benzin/dízel, sok kényelmes ember, okoljuk csak a négykerekűeket azért a 6%-os környezetszennyezésért, amit a teljes közlekedésből felölel ez a szektor... 4-5 dollár egy gallon benzin, amely a michigani 2,5-del szemben igen magas ár – ez már európai ár, s mi tagadás, a környezet is sokkal európaibb, kisebb utcák, szűkebb lakások, kisebb kertek. Minden drágább, ezért kisebb is. Viszont 10-15 dollárért napi parkolás? New York után ez maga volt a paradicsom, mert ugyan sok hely nem volt az utcán, de a belvárosban sok parkolóház akadt, és ez bizony olcsó Manhattan után. Barátom a SportHero app volt ezúttal is, előre le volt foglalva a helyem. Hogy mennyi amerikai izomautóval találkoztam errefelé? Lényegesen kevesebbel, mint Michiganben, amely a nagy autógyártók birodalma. Majdnem magányos képviselője voltam a témának. Viszont európai, prémium verdákból rengeteg van, s az elhaladó Lamborghinik, Aston Martinok és AMG Mercedes-ek mellett karnyújtásnyira hajléktalanok élik életüket sátrakban az utcán. Hatalmas kontraszt! A gazdagék is ki tudnak ám nézni, ha nem a megszokott Cadillac gördül be a szomszéd elé. Én már-már szégyelltem magam a V8-as HEMI-vel, ahogy egyszer végigcsattogtam Beverly Hills azon elit utcáin, ahol nem lehet parkolni, csak a saját kapubeállódban, ahol külön rendőr járőrözik az elit kedvéért, ahol Justin Bieber barátnője éppen egy Lambót akaszt le éppen erre az egy estére a pasijától. A bevezetőt követően a Los Angeles-i cikksorozat további részeiben sorra vesszük az autókiállítás legfontosabb szereplőit, s persze elkanyarodunk egy írás erejéig a nem messzi Vegas-ba is, ha már nagyot lehet autózni arrafelé a nevadai aszfalton. Igyekezni fogok, bár, hogy őszinte legyek, életemben először fordult elő velem, hogy legszívesebben fittyet hánytam volna a teljes szalonra, városnézésre, autós kultúra megismerésére, és csak azt a csodásan duruzsoló V8-ast hallgattam volna napokon keresztül a strand mellett. Folytatás következik!

A szakértői konferencia középpontjában a határon átnyúló vasúti fejlesztések álltak. A fórum résztvevői osztrák illetve magyar oldalról a Burgenlandi Mobilitás Központ, a RMB Regionalmanagment Burgenland, Burganland tartomány, a VOR Közlekedés Szövetség Bécsből, a GYSEV, a magyar Közgazdasági- és Külügyminisztérium valamint a Nyugat-Pannon Nonprofit Kft. mint vezető partner voltak. Illusztráció Fotó: gysev.hu Burgenland és Sopron együttműködése ezen a területen példamutató, így számos közép- és hosszú távú fejlesztést valósítanak meg a közeljövőben is. A vasúti közlekedés fejlesztése a mobilitás és a klímaváltozás miatt egyaránt fontos. Az olyan gyorsan fejlődő területeken, mint Sopron térsége és Burgenland ez a kérdés kiemelt jelentőségű, ezért örvendetes a szakemberek szerint, hogy a projektpartnerek kiválóan együtt tudnak működni. A fejlesztések érintik a Harka-Sopron vonalszakaszt, ahol jelenleg csak egy vágány van, és amelynek azonban négy irányból érkező vasúti forgalmat kell lebonyolítania. A GySEV Zrt. a következő Európai Uniós fejlesztési ciklus során a vasúti csomópontjait is fejleszteni kívánja. Így Sopron állomás kapacitását is szeretnék javítani, illetve bővíteni, hiszen Sopron kiemelkedő szerepet tölt be a térségben, mintegy vasúti fordító korongként. A nagyobb beruházások mellett folyamatosan történnek kisebb fejlesztések is, erre példa a pándorfalui/Parndorf állomáson nemrég üzembe vett dinamikus utastájékoztató rendszer, amely két nyelven, magyarul és németül informál az indulási, érkezési időkről és az átszállási lehetőségekről. Az új kijelzők valós időben frissülnek, így a várakozók szinte azonnal tudomást szerezhetnek arról, ha vonatuk késik.