Komoly autótűz: két vízsugárral kellett oltani egy sztrádán kigyulladt kocsit
2025.06.21.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu
Kigyulladt és teljes terjedelmében égett egy személyautó az M3-as autópálya 103-as kilométerénél, a Budapest felé vezető szakaszon, Kálnál.
A hevesi hivatásos tűzoltók két vízsugárral oltották el a lángokat. Az egység visszahűti a járművet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megkegyelmeztek a legendás Forma-1-es pályának
2025.06.21.
Az új megállapodást nem sokkal az idei versenyhétvége után jelentette be hivatalos honlapján a Forma-1. "Miután a sorozat a 75. születésnapját ünnepli, illik az elképzeléseinkbe egy ilyen elképesztő múlttal rendelkező helyszínnel való hosszabbítás bejelentése" - mondta Stefano Domenicali, a Forma-1 elnök-vezérigazgatója.
A Gilles Villeneuve pályán múlt vasárnap rendezték az 54. Kanadai Nagydíj, melyet a brit George Russel nyert meg a Mercedesszel.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elesett az M5, belassult az M3, és az M7-esen sem sokkal jobb a helyzet
2025.06.21.
Az M5-ös autópályán, Újhartyán térségében, a Budapest felé vezető oldalon, a 42-es és a 36-os km között terelést építenek ki a belső sávban. A munkavégzés mögött 8-9 km-es lassulás, torlódás alakult ki.
Az M3-as autópályán, a Vásárosnamény felé vezető oldalon. Nagyfüged térségében, a 82-es és a 86-os km közötti terelésben, és a terelés mögött az erős forgalom miatt lassulás, torlódás alakult ki.
Az M7-es autópályán, a Letenye felé vezető oldalon, a 17-es km és a 30-as km között, valamint a 64-es km-nél kiépített terelés mögött több km-en lassulás, torlódás alakult ki.
Az M3-as autópályán, a Gödöllői szakaszon a 23-as és a 34-es km között felújítják az útburkolatot. A terelésen belül a 27-es km-nél van az M31-es autópálya csomópontja, az onnan érkezők csak egy rövid gyorsítósávon tudnak csatlakozni az M3-as autópálya forgalmához, ezért van most is, közel 1 km-es torlódás.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az első ígéretes ID – Volkswagen ID.7 Tourer Pro teszt
2025.06.21.
Egy kissé kapkodott Herbert Diess, a VW-csoport előző vezérigazgatója, amikor elkezdett felnézni Elon Muskra és bejelentette a Volkswagen villanyautós offenzíváját. Az első ID modellek finoman szólva sem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. Legtöbbször szoftveres, de néha akár hardveres nehézségekről is lehetett olvasni a korai elektromos Volkswagenekkel kapcsolatban, tehát nehéz volt elképzelni, hogy például az ID.3 leváltsa a Golfot. Ugyanakkor el kell ismerni, hogy nem engedték el a dolgot, folyamatosan dolgoztak a frissítéseken, az ID.7-ről pedig úgy lehetett már olvasni, mint az első ígéretes Volkswagen, ami az MEB padlólemezre érkezik.
Ezt most egy teszthét során bizonyíthatta nekem mélykék ID.7 Tourer tesztautóm, aminél először éreztem, hogy akár méltó folytatása lehetne a mostani Passat kínálatnak. Sőt. A hangtalan suhanás és az azonnali nyomaték még jobban is illik ehhez a mérethez, mint egy 2,0 literes TDI. Noha van némi tehetetlenség a mozgásában kanyarodáskor a 2 tonna feletti tömeg miatt, de az építési minősége, a könnyed és mégis közvetlen vezethetősége és a futómű rendkívüli finomsága mind arról árulkodnak, hogy ez egy komoly, felsőközépkategóriás presztízs modell.
Azért tettem hozzá, hogy „mostani” Passat utódja lehetne, mert azért a korábbi Passatok tömb hatását, minőségi szintjét nem éri el. Itt is kétszer kell becsapni az ajtót, hogy becsukódjon és a vonalak sem futnak olyan apró hézaggal. Illetve ott van a felhasználási élmény, amit merőben befolyásol az idegesítő kezelő felület. Még csak-csak meg lehet szokni a kormány tapipadjait, amit néha akaratlanul is elkapcsolgat a sofőr, de a központi infotainment kijelzőről állítható szellőző rostélyokra egyszerűen nincs mentség. Egy ennyire hétköznapi mozdulatot sikerült a menübe ültetni, ahol nagyon óvatosan, egy apró köröcske segítségével kell beállítani a szellőzés irányát, ráadásul minden alkalommal ok nélkül kikapcsolja a megérintett panelt legalább kétszer. Ahhhh, idegesítő. Kinek van erre ideje vezetés közben?
Márpedig a tavasz első meleg napjain használtuk a klímát rendesen, ennek ellenére a fogyasztása városban 15 kWh/100 km, vagy az alatti érték volt, míg autópályán a 17-18 kWh volt jellemző. Egy közel 5 méteres kombitól ezek az értékek rendkívül rendben vannak, de az ID modellek fogyasztásával sosem volt gond. Annyira remek a légellenállásuk, hogy szinte lassulás nélkül képesek kigurulni vagy vitorlázni, és ez így van az ID.7-nél is. Mindezt úgy, hogy egy alapból 605 literes puttonyt viszünk magunk mögött, no meg egy akkora lábteret a hátsó üléssor előtt, amit akármelyik prémium autó megirigyelne.
És remek vezetni. A kormányzás kommunikál, a B mód fokozott visszatermelése segít elérni a szinte egypedálos vezetési módot, a futómű pedig elképesztően komfortos, de mégis magabiztos tartást ad neki kanyarodáskor. Ott van benne az a kimért, mégis virgonc karakter, amit csak a Volkswagen tud. A 286 lóerő bőségesen elég, hogy dinamikusan repítse ezt a nehéz kasznit is, noha a végsebességet lekorlátozták 180 km/h-ban. Végül a nettó 77 kWh-s Li-ion akkumulátor könnyedén lehozta a heti ingázást, és 334 km-t tettünk meg közösen. A 15,7 kWh-s fogyasztással számolva 490 km-es hatótáv jött volna ki, ami messze elmarad a gyárilag megadott 607 km-től, de most tényleg nem volt lehetőség odafigyelős közlekedésre.
Jelenlegi konfigurátora szerint 24,9 millió forintról indít a Volkswagen ID.7 Tourer, ezzel pedig a mostani kínálat legdrágább alapárú modellje. Ugyanakkor nem csak dizájn szempontjából küldi nyugdíjba a mostani Passatot (ami inkább épül a Superbre, mint fordítva), hanem olyan szempontból is, hogy még elérhető szedánként is, míg a belsőégésű Passat nem. Ráadásul nem sok az elektromos kombi sem a piacon. A Stellantis párosán és az MG5-ön kívül még az Audi A6 Avant játszik a klasszikus kombik között. Szóval az ID.7 Tourer hiánypótló a maga nemében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Riasztó lengyel statisztika mutatja, milyen veszélyes lehet az elektromos roller
2025.06.21.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu
Lengyelországban az év eleje óta 447 baleset történt elektromos rolleren közlekedő személyek részvételével, ez kétszer több mint az előző év azonos időszakában - jelentette a Rzeczpospolita lengyel napilap rendőrségi adatokra hivatkozva.
Az említett baleseteknek 416 sérültje és négy halálos áldozata volt, a balesetet szenvedettek fele gyerek vagy fiatalkorú volt - írja a lap.
A lengyelországi előírások értelmében a 10 évnél kisebb gyermekeknek tilos az elektromos roller használata felnőtt felügyelete nélkül, a 10 évnél idősebbeknek pedig kerékpáros jogosítványra van szükségük az ilyen jellegű közlekedéshez.
A megengedett legnagyobb sebesség a roller esetében 20 kilométer óránként a biciklisávon, a járdán pedig a gyalogosokéhoz hasonló gyorsasággal szabad csak közlekedni. Előfordul azonban, hogy a rendőrség óránként 70 kilométeres sebességgel hajtó rollert állít le - idézi a Rzeczpospolita Antoni Rzeczkowskit, a lengyel rendőrfőkapitányság közúti forgalomért felelős munkatársát.
Idézik a lengyel közúti közlekedési intézet adatait is, melyek szerint az elektromos rollereken közlekedők több mint 50 százaléka túllépi a sebességkorlátozást, és csak öt százalékuk használ bukósisakot.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fejlemények az Air India lezuhant gépe ügyében
2025.06.21.
Egy 787-es pilótafülkéje Fotó: Boeing
Múlt csütörtökön, a felszállás után néhány másodperccel lezuhant az Air India légitársaság Ahmedábádból a londoni Gatwick repülőtérre tartó járata.
A Boeing 787-8 típusú repülőgépen 242 személy - 230 utas és 12 fős személyzet - tartózkodott, köztük 53 brit állampolgár.
Indiai rendőrségi forrásokat idéző csütörtök esti brit médiabeszámolók szerint az egyik brit utas túlélte a szerencsétlenséget. Vishwash Kumar Ramesh az angliai Leicester városában lakik. Egyik hozzátartozója a BBC brit közszolgálati médiatársaságnak elmondta, hogy Ramesh már beszélt telefonon családtagjaival és biztosította őket arról, hogy sérülései ellenére jól van.
A légi balesetek kivizsgálására szakosodott brit hatóság (AAIB) csütörtök este bejelentette, hogy szakértői stábot küld Indiába, és bekapcsolódik az indiai hatóságok által vezetett vizsgálatba.
Az AAIB tájékoztatása szerint erre a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) szabályozása ad lehetőséget, tekintettel arra, hogy a szerencsétlenül járt indiai repülőgépen brit állampolgárok is utaztak.
A menetrend alapján a járat brit idő szerint 18:25 órakor érkezett volna a Londontól délre fekvő Gatwick repülőtérre.
A brit repülőtér csütörtökön bejelentette, hogy szoros kapcsolatban áll az Air Indiával az ügyben, és közölte azt is, hogy külön fogadóhelyiséget létesít, ahol az utasok hozzátartozói felvilágosításban és támogatásban részesülhetnek.
A Flightradar24 valós idejű online járatkövető szolgálat adatai szerint a repülőgép az ahmedábádi felszállás után mindössze 194 méteres magasságot ért el, mielőtt megszakadt vele a kapcsolat.
A portál nyilvántartása szerint a gép csütörtökön Új-Delhiből érkezett Ahmedábádba, és onnan indult volna tovább a londoni Gatwick repülőtérre.
Az Air India heti öt járatot üzemeltet Ahmedábád és London Gatwick között; mindegyik járaton Boeing 787-8 típusú repülőgépek közlekednek.
David Lammy brit külügyminiszter csütörtökön a londoni alsóházban közölte: a külügyi tárca sürgősséggel felvette a kapcsolatot az indiai hatóságokkal az érintett britek és hozzátartozóik megsegítése végett.
Lammy bejelentette azt is, hogy a minisztérium Londonban és Új-Delhiben egyaránt válságstábokat létesített.
Keir Starmer brit miniszterelnök az X portálon közzétett nyilatkozatában úgy fogalmazott, hogy az Ahmedábádból Londonba tartó repülőgép fedélzetén sok brit állampolgár tartózkodott, és a szerencsétlenség helyszínéről mélységesen lesújtó képsorok érkeznek.
Starmer közölte, hogy folyamatos tájékoztatást kap a helyzetről. III. Károly király személyes üzenetben fejezte ki megdöbbenését a szerencsétlenség miatt, és mélységes együttérzéséről biztosította a baleset áldozatainak hozzátartozóit.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Van egy jó hírünk az autópályamatrica-vásárlóknak!
2025.06.21.
Fotó: Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.
Az MTI-nek küldött pénteki közleményükben azt írják, hogy a benzinkutas értékesítés aránya folyamatosan szorul vissza, annak ellenére, hogy ott nem kellett kényelmi díjat fizetniük az autósoknak. Az online szolgáltatóknál vásárolt matrica esetében a díj mértéke jelenleg pár száz és több ezer forint között mozog - írták, hozzátéve, hogy a jövőben a vásárlások után kapják a jutalékot a szolgáltatók.
A szakértők szerint a kényelmi díj eltörlése átrendezheti a piacot, és még nagyobb szerephez juthatnak a megbízható, extra szolgáltatásokat kínáló online platformok. Ilyen többletszolgáltatás lehet például a 0-24 órás ügyfélszolgálat, a többnyelvű ügyintézés, a matricatervezők- és kalkulátorok elérhetősége, valamint az aktuális magyarországi és nemzetközi közlekedési információk biztosítása.
A szakportál szerint az online vásárlás további előnyökkel is jár, mint a könnyen visszakereshető e-számla, a sorban állás elkerülése vagy az elírásból eredő bírságok csökkenése, és szeptembertől a díjmentes tranzakciók.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
7 tárgy, ami mostantól tiltólistás a Ryanair utazóinak
2025.06.21.
A változtatások hatással vannak a feladandó bőrönd és a fedélzete felvitt kézitáska tartalmára is. A rendelkezés célja, hogy a légitársaság nyugodt és biztonságos utazást biztosítson mindenki számára.
Fontos változás a Power bank tilalma, az okokról itt írtunk.
Egy másik tiltott kategóriába a vegyi- és a gyúlékony anyagok tartoznak (például aerosolok, oldószerek).
Ezenkívül a légitársaság megismételte minden típusú fegyver tilalmát a repülőgépen.
Az éles tárgyak (például ollók, kések) szintén szerepelnek a tiltott tárgyak listáján.
Ezenkívül a nagy hangszereket (például a gitárokat és a hegedűket) már nem engedik a fedélzetre, ami arra kényszeríti a zene szerelmeseit, hogy alternatív lehetőségeket keressenek ezek szállítására.
És végül az utasok továbbra is csak kis mennyiségű ételt és italt vihetnek magukkal, a kiszerelésre vonatkozó utasítások betartásával.
Forrás: wemusic.it
Végre ott hódítanak, ahol kell, meg amire valók
2025.06.20.
Városi áruszállítók, kellemes transzporterek, amik menet közben és várakozáskor sem rontják a levegőt, ellentétben a dízelmotoros, fuvarozókkal, melyek motorját akkor is járatják, ha parkolnak, rakodnak, legyen akár hideg, akár meleg az idő.
Igaz, ez nem az autók hibája, hanem vezetőjük bunkósága, vagy ostobasága.
Az ilyen használat esélytelen próbálkozás elektromos konstrukcióknál, ennek hasznát pedig mindannyian élvezzük. Vagyis nemcsak a vállalkozások járnak jól a vásárlási támogatással, melyekből leginkább a lokális, tehát városi szállításban érintett fuvarozókat kell, kellene támogatni.
A dotáltak körének szélesítése azért is szükséges lenne, hogy a kisebb vállalkozások is beleférjenek a meghirdetett pályázati feltételeknek, jelenleg sokan kiszorulnak a komolyabb fuvarozó tenderekről, amennyiben nem felelnek meg az ESG környezeti és társadalmi elvárásoknak.
Az állami támogatások mellett remélhetően a szigorúbb városi behajtási tilalmak is segítik a tisztulást.
Az olaj világpiaci árának időszakos csökkenése némileg lassíthatja, de meg nem állíthatja az elektromos járművek terjedését, melyek még nem dominálnak a lokális áru-, és személyszállításban, pedig éppen ez lenne a legfontosabb, leghasznosabb terepük, szerepük. Mert a kisebb hatótávolságú és könnyebb akkumulátorok járművek erre készültek.
A hosszútávú és nagy tömegű fuvarozásban ez szó szerint súlyosabb probléma, hiszen amíg a 35 tonna összgördülő tömegű dízel kamionoknak ezer kilométeres útra elég 200 liternyi gázolaj, az elektromos hajtásúaknak ehhez legalább minimum 2 tonnányi akkupakk kell.
A technológia gyors fejlődésével javulnak a mutatók, de nem biztos hogy belátható időn belül a hosszú távú és nagy tömegű áruszállításban az EV kamionoké, buszoké lesz a főszerep.
Nem véletlenül bővül dinamikusabban a kishaszonjárművek mezőnye.
A korábban a BMW-nél, majd a Nissan európai részlegénél dolgozó Daniel Kirchert alapította a hollandiai székhelyű Flynt márkát, mely elektromos transzportereket fejleszt. Az európai előírásoknak is megfelelő furgonok a kínai MiracoMotor Technology konszern üzemében készülnek.
A stratégiai együttműködés keretében kreált 3,5 tonnás prototípusról először csak egyetlen sejtelmes sziluett képet publikált a cég, júniusban már jól látható a fehér dobozos dizájnja.
A furgon egyébként a MiracoMotor Tech honlapján RoboVan X60-ként szerepel.
A Flynt elektromos áruszállító 2026-ban kerül a piacokra, kezdetben Nyugat-Európára koncentrálnak, később valamennyi EU tagállamában forgalmazzák majd, így nálunk is megjelenhet.
A különböző tengelytávú és méretű Flynt kínálatban szerepel 8,7-től 16,5 köbméteres rakterűig és 1650 kilogrammnyi árúval terhelhető változat.
A Flynt egységesen 100 kWh kapacitású akkumulátorcsomaggal készül, ami 20 kWh/100 km-es energiafelhasználással számolva 500 km-es útra képes egy feltöltéssel. Amennyiben 220 kW teljesítményű DC-töltővel tankolják, akkor 20 perc is elég a 100 százalékos kapacitáshoz.
A Fynt spártai műszerfalán a kormánykerék mögötti kis kijelző mellett középre is került egy 12,8 colos, színes monitor a multimédia-rendszer kezelésére.
Már a magyar piacon is elérhető a kínai Maxus elektromos és dízel változata. A Sanghaji Motor Shown 2019-ben bemutatott 3,5 tonnás kisteherautó áruszállítóként és kisbuszként is megjelent. A hazai kínálat első darabja a Deliver 9 eredetileg V90-es néven készült és első látásra nagyon hasonlít a Ford Transitra, motorikusan inkább VW.
Méretében a kategória jellemzőit adja: az alapváltozat 5940 mm hosszú, 2062 mm széles tükrök nélkül. Kétféle magasságú a karosszéria: az egyik 2 535 mm (L3H2), a másik 2755 mm (L3H3) magas, ami a raktérfogat terén érezhető előnye, előbbi 11,5, addig az utóbbi 12,9 köbméteres.
A nálunk forgalomba kerülő Deliver 9-esek elsőkerék-hajtásúak a SAIC fejlesztésű D20-as dízelmotor a Volkswagen EA288 moduláris platform rokonai: a 2.0 literes, soros, négyhengeres teljesítménye 150 lóerő (110 kW) 3500 percenkénti fordulaton.
Rendelhető tisztán elektromos változatban is: az eDeliver 9 furgont 204 lőerős (150 kW) teljesítményű villanymotor hajtja, amely a 88 kWh kapacitású akkumulátor-csomagról nyeri a működéshez szükséges energiát. Egy feltöltéssel – WLTP kalkuláció alapján – 411-454 kilométerre képes, 11 kW-os AC-töltővel 9 óra alatt, 90 kW teljesítményű DC-töltővel 51 perc alatt tölthető.
Rohamosan bővül az EV transzporterek kínálata és a kereslet is.
LV kis furgonok:
BYD, Cenntro, Citroën, Farizon, Fiat, Mercedes, Nissan, Ople, Peugeot, Renault, Toyota.
MV közepes furgonok:
BYD, Cennto, Citroën, Fiat, Farizon, Ford, Goupil, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Toyota.
HV nagy furgonok:
BYD, Citroën, Farizon, Ford, Maxus, Mercedes, Peugeot, Renault, Toyota
Fotók: Farizon, Flynt, LSB, Maxus, Renault
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Éjszaka az előkészítő munkákkal megkezdődik a nagykörúti villamosvonal felújítása
2025.06.20.
A szombaton kezdődő átfogó pályafelújítási munkálatok során a nagykörúti villamosvonal egy kiemelten forgalmas szakaszán, a Jászai Mari tér és a Tátra utca között korszerű zaj- és rezgéscsillapított technológiával újul meg a leromlott állapotú sínpálya. A rekonstrukció után gyorsabban és halkabban közlekedhetnek majd a nagykörúti villamosok a Szent István körúti szakaszon is. A konkrét bontási munkák megkezdése előtt azonban meg kell teremteni a felújítás elkezdéséhez szükséges feltételeket - írták.
A társaságok közölték: a felújítás idején a dél-budai végállomások felől érkező villamosok a Vígszínháznál kialakított ideiglenes végállomásig szállítják majd az utasokat. Itt szombat hajnalban egy ideiglenes peron építése kezdődik el, amit vasárnaptól használhatnak majd az utasok fel- és leszállásra. A visszaforduló villamosok közlekedését egy úgynevezett kúszóváltó teszi majd lehetővé, amelyet a BKV szakemberei telepítenek szombatra virradó éjszaka a Nyugati tér és a Vígszínház között. Ezen, a meglévő sínek fölé épített ideiglenes váltón keresztül tudnak majd a villamosok Dél-Buda felé haladni.
A BKV és a kivitelező mindent megtesz, hogy a felújítási munkák minél kevésbé zavarják a közlekedőket és a környéken lakók pihenését, ugyanakkor egyes, a rekonstrukció során alkalmazott technológiák kánikulában nem alkalmazhatók, ezért - a megfelelő szabályozásokat figyelembe véve - éjszakai munkavégzés is várható - olvasható a kommünikében.
Felhívták a figyelmet, hogy a rekonstrukció idején változik a 4-es és a 6-os villamosok közlekedése: szombaton 0.00 és 12.00 óra között a villamosok a dél-budai végállomások és az Oktogon között járnak. Szombaton 12.00 órától vasárnap 4.00 óráig a dél-budai végállomások és a Nyugati pályaudvar között közlekednek majd a szerelvények. Vasárnap 4.00 órától a felújítás befejezéséig a 4-es és a 6-os villamosok a dél-budai végállomások és a Vígszínháznál kialakított Jászai Mari tér (Vígszínház) ideiglenes végállomás között közlekednek.
Szombattól több mint egy hónapon keresztül a Széll Kálmán tér és a Nyugati pályaudvar között a 4-es és 6-os villamosok helyett a 4-6-os pótlóbusszal lehet utazni. A pótlóbuszok a kimaradó szakaszokon éjjel-nappal közlekednek majd. Hétköznap nappali üzemidőben 28 csuklós autóbusz és 62 járművezető gondoskodik a folyamatos pótlásról - írták.
A társaságok felhívták a figyelmet arra is, hogy a felújítás miatt jelentős közúti korlátozásra is kell készülni a Szent István körúton: a Pannónia utca és a Jászai Mari tér közötti szakaszon mindig csak a villamospálya egyik oldalán haladhat a közúti forgalom, irányonként egy-egy sávon. A BKK és a BKV ezért arra kéri az autóval, valamint a kerékpárral közlekedőket, hogy lehetőleg más útvonalat válasszanak.
A 4-es és 6-os villamosvonal Budapest egyik legforgalmasabb és leginkább terhelt közösségi közlekedési útvonala, amelyen naponta csaknem 280 ezren utaznak. A Tátra utca és a Margit híd pesti hídfője közötti szakaszt utoljára 15 éve újította fel a BKV, a pálya állapota azonban - a világviszonylatban is kiemelkedő forgalmi terhelés miatt - az elmúlt években jelentősen leromlott, ami indokolttá tette a mostani korszerűsítést.
A felújítási munkálatok befejezése után, augusztustól egy korszerűbb, gyorsabb és csendesebb villamosközlekedés várja majd a nagykörúti utasokat - olvasható a közleményben.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
