Az ötödik generációs Toyota Supra színre lépése nem csak azért volt nagy jelentőségű esemény, mert tizenhét év kihagyás után tért vissza a márka emblematikus sportmodellje, hanem azért is, mert ezzel a kupéval kezdődött meg a Gazoo Racing közúti karrierje. A Toyota motorsportrészlege az A90-es szériával lépett ki a nyilvánosság elé, és vált saját jogon (GR néven) a Toyota globális almárkájává. Azóta látványos karriert futott be a GR. A számtalan GR Sport modellváltozat mellett három önálló fejlesztésű típust is jegyez a márka: a klasszikus sportkupé GR86 mellett a GR Yaris és a GR Corolla képviseli igazán hitelesen azt az innovatív, rettenthetelen, kalandvágyó szemléletet, amely néhány év alatt a közúti sportautózás meghatározó tényezőjévé emelte a céget. A GR Supra hamarosan búcsúzik, ám a Gazoo Racing nem engedi el szó nélkül a kezét: két különleges kiadást is bemutattak az autóból, amelyek méltó módon zárják le a kupé diadalmas hat évét. Az egyik hiánytalan felszereltséggel és eddig nem elérhető teljesítményfokozó módosításokkal búcsúzik, a másik egy motorsport-ihletésű verzió purista rajongók számára. GR Supra A90 Final Edition Ha szakértőket akarunk lenyűgözni, több lépcsőben kell hozzáfogni. Fontos, hogy már papíron megragadjuk a figyelmüket, de persze aztán minden azon múlik, hogy a nüanszok, a részletek, a finomságok stimmelnek-e. A Toyota Gazoo Racing mérnökei mindkét téren kitettek magukért. A Supra Final Edition háromliteres, soros hathengeres motorjának csúcsteljesítményét az eddigi 340-ről 441 lóerőre emelték, a legnagyobb forgatónyomaték 500-ról 571 Nm-re nőtt. Ezzel párhuzamosan a 250 km/óra korlátozást feloldották, a búcsú-Supra akár 275 km/óra végsebességre képes. Ezek a nyers számok – a lényeg pedig az Akrapovič titán hangtompítóval szerelt kipufogórendszer; a 19 colosra növelt, acélhálós fékcsővel szerelt Brembo első fékek; a merevített karosszéria; a minden irányban állítható KW lengéscsillapítók; a módosított futóműelemek; a 10 mm-rel szélesebb Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsok. Ezek még magabiztosabb, még precízebb vezethetőséget eredményeznek, szuverén tapadással, kiemelkedő iránypontossággal és vérmes hangzással társítva. A GR Supra GT4 motorsportprogram tapasztalatait hasznosító műszaki fejlesztések mellett látványra és funkcionálisan is többet kínál a Final Edition:  a matt fekete karosszériát exkluzív aerodinamikai elemekkel gazdagították; a csomag csúcsa a hattyúnyakas konzolra emelt, szénszálas hátsó légterelő. Az utastérben szénszálas vázú, Alcantarával burkolt Recaro kagylóülések várják az utrasokat, a biztonsági övek pirosak. GR Supra Lightweight EVO Miközben a GR Supra A90 Final Edition mindössze háromszáz példányban készül, és ezen az egész világnak kell osztoznia, ilyen szigorú megkötés nincs a búcsúévjárat másik különkiadásánál. A mérnökök módosították az elektronikus szabályozású lengéscsillapítók és az aktív differenciálmű beállításait, merevebb  kanyarstabilizátorokat szereltek fel, módosították a kerékdőlést, valamint kimerevítették a hátsó segédvázat és a padlólemezt. A GR Supra világrekordjáról itt írtunk. Elöl a Lightweight EVO is nagyobb féktárcsákat alkalmaz, hátul szénszálas kacsafarok-légterelő, az utastérben Alcantara sportülések teremtenek egyedi hangulatot. A kizárólag kézi sebességváltóval kapható különkiadás még pontosabban vezethető, mint eddig, a váltókar piros gombja a biztonsági övek és az utasteret díszítő öltések árnyalatára rímel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A kínálatban két teljesen elektromos jármű – a BYD Sealion 7 és a BYD Seal –, valamint két plug-in hibrid, a BYD Seal U DM-i (Song Plus) és a kompakt BYD Atto 2 (Yuan UP) szerepel. Az erről szóló bejelentést a vállalat hivatalos Weibo-fiókján tették közzé. A BYD a romániai Tiriac Auto és DAB Auto forgalmazókkal együttműködve terjeszkedik Romániában. A vállalat már megnyitotta első bemutatótermét Bukarestben, és az idei év végére több mint 30 értékesítési és szervizpont létrehozását tervezi országszerte, olyan nagyvárosokban fogja képviseltetni magát, mint Ploiesti, Brassó, Jászvásár, Kolozsvár és Temesvár. A kínai szaksajtó kidomborítja, hogy a BYD európai terjeszkedése kedvezőtlen uniós vámtarifás környezetben zajlik. Az Európai Unió tavaly októberben differenciáltan, 35,3 százalékig terjedő szubvencióellenes pótvámokat vetett ki a kínai gyártmányú elektromos járművekre az akkor már hatályos tízszázalékos vámtarifákon felül. Ennek ellenére lendületesen nő az öreg kontinensre irányuló kínai autóexport. A vámtarifás terhek ellenére  a BYD piaci részesedése is nő az EU-ban, de a „tágabb” Európában is, ráadásul nemrég lépett be a kontinensre a vállalat luxus divíziója, a Denza. A BYD már több mint húsz európai országban van jelen, köztük Németországban, Franciaországban, Olaszországban, Spanyolországban és több skandináv államban. A BYD célja az, hogy 2030-ra Európa vezető elektromos járműmárkájává váljon. A BYD nemrég vezette be a modelljeit a horvátországi piacra is az Auto Hrvatska és a Harmony New Energy Auto Service Zagreb cégekkel együttműködve. A tavalyi évben a BYD 4,3 millió járművet értékesített világszerte, közel százmilliárd eurós bevételre tett szert. Az 1995-ben alapított vállalat az idei évre 5,5 millió autós értékesítési célt tűzött ki.  

Az elmúlt hetek egyik legmeglepőbb híre volt, hogy egy Peugeot E-5008 elektromos autóról készült fotózást teljes egészében növényekből nyert energiával végeztek el. Az úttörő technológiát a holland Nova Innova dizájnstúdió fejlesztette ki, amely mikrobiális üzemanyagcellákat (MFC) használ, hogy a növényekből származó organikus anyag lebontása során felszabaduló elektronokat elektromos árammá alakítsa. A projekt során készült gyönyörű fényképeket a híres londoni Saatchi Galériában állítják majd ki – szemmel látható bizonyítékaként annak, hogy a hatékonyság, a fenntarthatóság és jó formaterv mennyi szépséget hordoz magában. A projekt bizonyítja, hogy a természet, a tudomány és a design összefonódásával új megoldásokat lehet alkotni. Itt az ideje elmozdulni a hagyományos értelemben vett ipari alapoktól, s helyette a természet intelligenciájával működő rendszereket kell létrehozni. A mikrobiális üzemanyagcellák működési elve a következő: miközben a növények fotoszintetizálnak, hulladékként organikus vegyületeket juttatnak a környezetükbe, azaz a talajba. Bizonyos típusú mikrobák pedig lebontják ezt az organikus „hulladékot”, és közben elektronokat bocsátanak ki. Ezek az elektrogén baktériumok szívesen megszabadulnak az elektronjaiktól, sőt keresik azokat a körülményeket, ahol ezt megtehetik. A mikrobiális üzemanyagcella ebben segít nekik: hasonlóan az elektromos autók akkumulátoraihoz, ebben is anód, katód és egy membrán vezeti az áramot. A rendszer jelenlegi fejlettségi fokán ezt világításra vagy más kis energiaigényű berendezések áramellátására lehet használni. Jelenkori társadalmunk energiaigényét tekintve ez apró lépés, ám hatalmas potenciál rejlik benne. Egy-egy ilyen cella ma 100-300 milliwatt energiát képes termelni, ám ne feledjük, hogy a napelemek is jártak egyszer gyerekcipőben: kezdetben drágák voltak, kevés energiát adtak, de mára az energiarendszer szerves részévé váltak. A mikrobiális üzemanyagcellák is látványos fejlődés előtt állnak, és óriási előnyük, hogy CO2-negatív technológiának számítanak, ráadásul a mikrobák gyakorlatilag mindenhol jelen vannak a természetben. Hatalmas előnyük a többi megújuló forráshoz képest, hogy a mikrobák a nap minden percében termelik az energiát – nincs szünet, mint a napenergia esetében a sötétség beállta miatt, és nincs szélcsend sem, mint a szélturbináknál. A rendszer mindössze vizet igényel, a tápanyagot pedig a talajban lévő organikus anyag szolgáltatja. A Peugeot E-5008-ról készült fotózás során 30 mikrobiális üzemanyagcellát használtak. Tíz cella 11 növényből származó szerves hulladékkal működött, tíz másikban 188 liter iszapot és 94 liter vizet alkalmaztak, míg a harmadik tízben 60 liter iszapot és két liter kávézaccot használtak. A kezdeti lépések és az alapkoncepció tehát nagyon ígéretes, de nyilvánvaló, hogy a rendszert még hatékonyabbá és méretezhetőbbé kell tenni, hogy komolyabb energiaigényű fogyasztókat is képes legyen kiszolgálni. A kisebb energiaigényű megoldások viszont már életképesek: a Living Light (élő lámpa) olyan beltéri világítótest, amelyet egyetlen növény is képes ellátni energiával. A többszörösen díjnyertes projekt megnyitotta az utat a városi szintű alkalmazások felé. Rotterdamban 2019-ben valósult meg az első Living Light park, melyet nemrég továbbfejlesztettek. A Living Light Park 2.0 egy világító ösvény, ahol a LED-es „virágok” nyomásra aktiválódnak, amikor az emberek sétálnak rajta. A szükséges energiát a közeli vízben elhelyezett mikrobiális cellák biztosítják, melyeket vízinövények közé helyeztek. A tervek a távoli jövőbe mutatnak – ilyen a villanyautók növényi árammal történő töltése is –, de jelenleg még inkább arról szólnak, hogy a mikrobiális üzemanyagcella (például egy ház melletti virágágyás) segítsen be a ház fűtésébe, azaz kiegészítő energiaforrásként lehet fontos szerepe a jövő energia-ökoszisztémájában. Illusztróciók: Peugeot, Nova Innova, a képre kattintva megnézhet egy videót A mikrobiális üzemanyagcellák egyik másik látványos és megvalósult alkalmazása a Pond Project (Tó-projekt), ahol a környezetvédelem és az új technológia találkozik. Ebben az alkalmazásban a mikrobiális cellákkal működtetett szenzorok a víz minőségét figyelik: óránként mérik a víz pH-értékét, hőmérsékletét, oxigénszintjét, és adatokat küldenek a vízgazdálkodási hatóságoknak. A projekt nemcsak hasznos, hanem látványos is: a lebegő lámpák színe a víz állapotától függően változik. A Peugeot magától értetődő módon lett partner e környezetbarát technológia fejlesztésében, hiszen az elektromos autózás terén élen járva a legszélesebb, 12 modellből álló palettát kínál ügyfeleinek. A márka legutóbb Angliában elvégzett felmérése is bíztató eredményekkel zárult, és bizonyítja, hogy az elektromos mobilitás terjedése hat az emberek gondolkodásmódjára: a megkérdezettek 70 százaléka úgy nyilatkozott, hogy a fenntarthatóság fontos szerepet játszik vásárlói döntéseik során, 55 százalékuk pedig kifejezetten figyel arra, hogy fenntartható technológiákat és gyakorlatokat alkalmazó gyártótól vásároljon autót.  

A Rába kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredménye (EBITDA) az év első negyedévében 731,8 millió forint lett, 38,1 százalékkal kevesebb, mint tavaly ilyenkor. A Rába Járműipari Holding Nyrt. üzleti portfólióját négy önálló, egymáshoz kapcsolódó üzletág alkotja: a futómű, az alkatrész, a jármű és a hajtómű üzletág. A Rába Futómű Kft. árbevétele 9,5 milliárd forint lett, 14,4 százalékkal kevesebb, mint az előző év ugyanezen időszakában. Üzemi eredménye 41 millió forint veszteség lett, szemben az egy évvel korábbi 33 millió forintos nyereséggel. MTI Fotó: Győri Károly A Rába Járműalkatrész Kft. 4,03 milliárd forint árbevételt ért az az első negyedévben, ami 17,7 százalékkal marad el az előző év ezen időszakától, üzemi eredménye pedig 77,6 százalékos csökkenéssel 67 millió forint lett. A Rába Jármű Kft. 326 millió forint árbevételt ért el, 27,8 százalékkal többet, mint 2024 első negyedévében. Üzemi vesztesége 44 millió forint lett, míg tavaly ugyanebben az időszakban 11 millió forint nyeresége volt. A Rekard Kft. árbevétele 9,8 százalékos csökkenéssel 664 millió forint lett, üzemi vesztesége pedig 53 millió forint, ami 39,5 százalékos növekedés az előző év első negyedévében kimutatott 38 millió forint veszteséghez képest. A közlemény idézi Hetzmann Bélát, a Rába-csoport elnök-vezérigazgatóját, aki szerint az első negyedévi működésük visszaigazolta, hogy a korábbi modernizációs lépések mellett a rövid távon is érzékelhető pozitív hatásokat elsősorban a fegyelmezett gazdálkodás, a költségkontroll és a termelési folyamatok tudatos, célzott átszervezése eredményezi. Céljuk, hogy a Rába a változó körülmények között is megbízható és kiszámítható szereplő maradjon a hazai és nemzetközi piacokon egyaránt, és olyan működési környezetet alakítsanak ki, amelyre stabil jövőt lehet építeni - tette hozzá. A Rába Nyrt. részvényeit a BÉT prémium kategóriájában jegyzik. A papír 1485 forinton zárt szerdán. Az elmúlt egy évben az árfolyam maximuma 1760 forint, minimuma pedig 1205 forint volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!