Az északi országrészekből ez év októberétől kitiltják az Euro 5-ös dízeleket!
2025.06.16.
Már tavaly ezzel riogattak, de senki nem hitte el. Hogy ezt megtehetik. Súlyos anyagi problémákat generálhatnak az egyének és a családok szintjén is. Azzal, hogy kitiltják az északi országrészekből az Euro 5-ös dízeleket. Igen komoly károkat okoznak több százezer polgárnak, akik gazdasági okokból nem tudják helyettesíteni régi járművüket.
Olaszországból érkeztek a döbbenetes hírek, miszerint négyrégióban (Piemont, Lombardia, Veneto és Emilia Romagna) megerősítették, hogy idén október 1-jétől tényleg bevezetik az Euro 5 dízel blokkját. Ez azt jelenti, hogy októbertől áprilisig, hétfőtől péntekig, 8:30-18:30 között nem lehet ezekkel az autókkal közlekedni. A tilalom a több mint 30 000 lakosú városokra vonatkozik, valamint a kisebb településeken is érvényes, amelyek opcionálisan csatlakoznak a rendelethez.
Az Euro 5-ös dízelüzemanyagok blokkolása az egyik olyan intézkedés, amelyet a Pó folyó-medencei megállapodás négy régiója vezetett be, hogy javítsa a levegő minőségét a legszennyezőbb autók kibocsátásának csökkentésével és ez az intézkedés válasz a jogsértési eljárásokra, amelyet az Európai Bizottság indított Olaszország ellen a finom por határértékének túllépése miatt egyes területeken és agglomerációkban.
Piemont, Lombardia, Veneto és Emilia Romagna régiók az irányelv által előírt határokon belül számos intézkedést vezettek be mind a járműforgalom, mind a különböző forgalmi blokkok, valamint a fűtési célú biomassza-égetés és a mezőgazdasági iszap terjesztése tekintetében.
A dízelüzemű járműveket, amelyeket helyesen vagy tévesen a legszennyezőbbnek tartanak, már az elmúlt években súlyos korlátozásoknak vetették alá: 2018. október 1-jétől az Euro 3 dízelüzemek megállítására került sor, majd két évvel később ugyanez történt az Euro 4-gyel. 2025. október 1. pedig az Euro 5 fordulója lesz. Hacsak…
Hacsak az érintett régiók, különösen Piemont, nem tesznek a tilalom ellen. A piemonti Regionális Tanács valójában azon dolgozik, hogy alternatív intézkedéseket találjon az Euro 5 dízelblokk helyett, például az elektromos és fenntartható mobilitás ösztönzésével bónuszok bevezetésével. A probléma komoly, mert a dicséretes környezetvédelmi célkitűzéseken túl az Euro 5 dízel blokkja Piemont több mint 30 000 lakosú településein mintegy 250 000 dízel autót érint. Ezen autók tulajdonosainak csak egy kis százaléka engedheti meg magának, hogy eldobja az autóját, hogy környezetbarátabbat vásároljon.
A piemonti régió (jelenleg nem tűnik úgy, hogy Lombardia, Veneto és Emilia Romagna visszafordítja az Euro 5 dízel megállását) ebben a csatában számíthat a központi kormány támogatására, különös tekintettel Matteo Salvini infrastrukturális és közlekedési miniszterre, aki mindig is ellensége volt a forgalom korlátainak, úgy véli, hogy az Euro 4-es és Euro 5-ös dízelautók mozgásának korlátozása „őrület”, mert egyenértékű a munkavállalók millióinak megbüntetésével.
Ha azonban nem találnak megoldást, a leállítás 2025. október 1-jén indul.
Forrás: sicurauto.it, hdmotori.it
Idézünk (szépítve…) pár kommentet az olasz online médiából:
„Menjenek a f…cba! Nem cserélem ki az autómat, ami még gyakorlatilag új, csak azért, mert néhány idióta a fejébe vette, hogy az euro 5 dízel autók szennyezőek. A világ megőrült, továbbra is használni fogom az autómat!”
„Az elektromos autók sokkal többet szennyeznek. Spontán kigyulladnak és az elektromos tüzet nehéz eloltani, a kimerült akkumulátorok szuper szennyezőek és az elektromos autó gyártásához olyan nyersanyagokat kell kivonni, amelyek nagyon nagy hatással vannak a környezetre. A villamos energiát gáz- vagy szénturbinák állítják elő. Olaszországban problémáink vannak a töltési pontok infrastruktúrájával is. De továbbra is a tiszta környezeti hatásról beszéltek ti, ál-környezetvédők, akik nyaljátok a kínaiak és mindazok s…ét, akik a pokolba ereszkednek, hogy elektromos akkumulátorokat gyártsanak.”
„Mindenesetre a bolygó szennyezési problémái természetesen nem elsősorban a belső égésű autókkal kapcsolatosak. Csak agymosást végeztek az ehhez kapcsolódó vészhírek terjesztésével.”
A hét karikatúrája: Bárhová
2025.06.16.
Folytatódik a tudásmegosztás a 21. századi közlekedés biztonságáért
2025.06.16.
A vállalat megalapítása óta (1996) szoros szakmai kapcsolatot ápol a Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft. és a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME). Az együttműködés keretében egymás munkáját kölcsönösen segítve ösztönzik a tudásmegosztást a mérnökoktatás vezető hazai intézményének kutatói és hallgatói, valamint a vasúti fékrendszerek tervezésében és gyártásában nemzetközi viszonylatban is piacvezető vállalat szakemberei között. A digitalizáció közlekedésipari térnyerésére reagálva 2020-ban – a Gépészmérnöki Karral már évek óta zajló együttműködés mellett – a vállalat megállapodást kötött az egyetem Villamosmérnöki és Informatikai Karával is, melynek értelmében támogatják egymás kutatás-fejlesztési tevékenységét.
A közös kutatás-fejlesztési és ösztöndíjprogramnak köszönhetően számos olyan projekt valósult meg vagy indult útjára az elmúlt évek során, amelyek a fékrendszerek tervezése és fejlesztése során felmerülő 21. századi kihívásokra adnak előremutató válaszokat. Az együttműködés keretében elsősorban a kiberbiztonság, a mesterséges intelligencia alkalmazása, biztonságkritikus rendszerek és fedélzeti járműhálózatok tervezése, a valós-idejű operációs rendszerek, fejlett programozás- és teszteléstechnikai megoldások voltak a fókuszban, melyeken a Knorr-Bremse elektronika-fejlesztési területének mérnökei dolgoztak együtt a Villamosmérnöki és Informatikai Kar hallgatóival és kutatóival. A program keretében a vállalat odaítélt nyolc kutatási ösztöndíjat is, a kar 34 hallgatója pedig a Knorr-Bremse Budapest telephelyén tölthette a gyakorlati idejét. Közülük tízen azóta már a vállalat munkatársaként dolgoznak a közlekedés biztonságáért.
„Mérnökeink jelentős hányada a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen szerezte a diplomáját. Fejlődésünk és növekedésünk egyik kulcsa a jövőben is az, hogy képesek legyünk biztosítani a magas színvonalú szakmai utánpótlást, vagyis az akár több évtizedes szakmai múlttal rendelkező mérnökök mellé leigazolni azokat a szakmájuk iránt elkötelezett, tehetséges fiatal szakembereket is, akik még csak most bontogatják szárnyaikat” – mondta el az együttműködés meghosszabbításának alkalmából Erdős István, a Knorr-Bremse Budapest elektronikai fejlesztési igazgatója. A 2020 óta tartó időszak sikere mindkét felet arra ösztönözte, hogy folytassák a megkezdett programot, így további öt évre aláírták az együttműködési megállapodást.
Charaf Hassan, a BME rektora a megállapodás aláírásával kapcsolatban kiemelte, hogy „az egyetem és a Knorr-Bremse Budapest közötti együttműködés keretében az elmúlt időszakban számos innovatív projekt valósult meg, amelyek a vasúti közlekedés, a beágyazott rendszerek, a szoftverfejlesztés és a mesterséges intelligencia területeit ölelik fel. A projektekben az egyetem oktatói mellett aktívan részt vettek hallgatók és doktoranduszok is, ezzel elősegítve a gyakorlatorientált tudásépítést és a jövő mérnökeinek képzését. A megújuló Műegyetem számára kiemelten fontosak a gyakorlatorientált képzéseket erősítő, szoros ipari együttműködések, amelyek kiemelkedő példája a Knorr-Bremse Budapesttel kiépített kapcsolatunk.”
„Hiszünk abban, hogy a közös munka során kölcsönösen tanulhatunk egymástól, és olyan technológiai áttöréseken dolgozhatunk, amelyek valódi változásokat hozhatnak a közlekedési iparágban. A Knorr-Bremse Budapest számára a legnagyobb értéket versenyképes tudású, felkészült és elhivatott munkatársaink jelentik. Szilárd meggyőződésem, hogy nemzetközi mércével mérve is kimagaslóan képzett mérnök kollégáink nélkül nem érhettük volna el az elmúlt esztendők összvállalati és iparági szinten is figyelemre méltó sikereit” – nyilatkozta Veres László, a Knorr-Bremse Budapest ügyvezető igazgatója az együttműködés meghosszabbítása alkalmából.
„A mesterséges intelligencia alkalmazását több projekt is körbejárta, különös tekintettel a szoftverfejlesztési és tesztelési életciklus automatizálására. Az együttműködéshez több konzultációs és tréning jellegű tevékenység is kapcsolódott, ezzel is elősegítve a tudástranszfert az ipar és az akadémiai szféra között” – hangsúlyozta Imre Sándor, a BME VIK dékánja, aki felhívta a figyelmet arra, hogy a kar mesterséges intelligencia mesterszak alapításán és indításán dolgozik több intézménnyel együttműködésben.
Légijármű karbantartó képzés indul
2025.06.16.
Fotó: Széchenyi-egyetem
Tudnivalók
Önköltség: 9000 €
Jelentkezési határidő: 2025. augusztus 31.
Képzési idő: 2 félév
Képzés helye: Online
Képzés nyelve: Angol
Vizsga nyelve: Angol
Szakfelelős: Dr. Teschner Gergely
További információ az egyetem honlapján itt.
Rendőrautó ütközött egy elektromos rollert vezetővel
2025.06.16.
A férfit a Christophorus 9 mentőhelikopter szállította kórházba, de a rendőrség szerint az élete nem volt veszélyben. A mentőalakulat péntek délután a helyszínen volt, de Gutt nem közölt részleteket a baleset körülményeiről.
A rendőrségi szóvivő szerint biztos, hogy a 39 éves férfival való ütközés délután 3 óra körül történt a rádiójárőr segélyhívása szerint. Fejsérüléseket és légmellet, azaz tüdőösszeomlást szenvedett, jelentették. A baleset forgalmi fennakadásokat és dugókat okozott a Gürtelen.
Dráma a Kanadai Nagydíjon: egymással ütköztek a McLarenek
2025.06.15.
A 27 éves Russellnek ez az idei első, és pályafutása negyedik futamgyőzelme, Kanadában először diadalmaskodott.
A brit mögött a címvédő és négyszeres világbajnok Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője lett a második, míg a harmadik pozícióban Russell csapattársa, a 18 éves olasz Andrea Kimi Antonelli zárt, akinek ez pályafutása első dobogós helyezése.
Piastri elsősorban azért tudta növelni az előnyét a vb-pontversenyben, mert csapattársa és legfőbb riválisa, Lando Norris a hajrában éppen vele ütközött (amikor előzni akarta a célegyenesben) és emiatt feladni kényszerült a viadalt.
A rajtnál a pole pozícióból induló Russell remekül jött el és fogta meg a vezető pozíciót, mögé pedig Verstappen sorolt be másodiknak. A harmadik helyért nagy csata alakult ki Piastri és Antonelli között, ennek a végén a Mercedes olasz versenyzője megelőzte ausztrál riválisát, s feljött harmadiknak.
A 12. körben Antonelli támadni tudta Verstappent, de amint elszáguldott volna mellette, a holland címvédő a boxba hajtott kerékcserére. Erre reagálva egy körrel később Russell az élről állt ki friss abroncsokért, majd Antonellit is a boxba hívták új gumikért.
Ezután az eltérő stratégiát választó Norris állt sokáig az élen, mögötte pedig Charles Leclerc (Ferrari) száguldott másodikként. Amikor ők is kiálltak kerékcserére, akkor visszaállt a korábbi sorrend, Russell nagyjából két másodperces előnnyel vezetett Verstappen előtt, a harmadik pozíció pedig Antonellié volt.
A 35. körtől kezdve Verstappen lassulni kezdett, ezért a 38. körben a Red Bull a boxba hívta kerékcserére, egy körrel később Antonelli is friss abroncsokat kapott, s hajszál híján a holland címvédő elé tért vissza a pályára. Russell a 42. körig "húzta", akkor a boxba hajtott új gumikért és Verstappenék előtt maradt.
A hajrára a két McLaren utolérte az első hármast, Piastri volt a negyedik, Norris az ötödik, és a brit lemaradása is csupán 6-7 másodperc volt az élen száguldó Russellhez képest. Végül a legnagyobb csatát a McLaren-versenyzők vívták egymással, ennek a végén Norris volt túlságosan erőszakos és a célegyenesben hátulról nekiütközött a rivális autó bal hátsó kerekének, amelynek következtében elveszítette saját autójának első szárnyát, a betonfalnak csúszott és összetörte a McLarent. Norris kiesése miatt Piastri 10-ről 22 pontosra növelte az előnyét csapattársával szemben az összetettben. A futamot biztonsági autó mögött intették le, Norris autójának a mentése ugyanis hosszú ideig tartott.
A világbajnoki idény két hét múlva folytatódik Spielbergben az Osztrák Nagydíjjal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A volt sertéshizlaldából érkező autófényező nyert az Audi és a Mercedes versenyzői előtt
2025.06.15.
Legyél Te a szakmád sztárja! – ezzel a szlogennel szervezte meg az idei Szakma Sztár Fesztivált a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara, ez az esemény adott helyet a Szakma Kiváló Tanulója Verseny (SZKTV) és az Országos Szakmai Tanulmányi Verseny (OSZTV) országos döntőinek is. Több mint 50 szakmában csaknem kétszáz diák mérte össze tudását április végén Budapesten.
Petrán Albert a dobogó tetején
A kiválóan teljesítő Csongrád-Csanád vármegyei diákoknak és felkészítőiknek Dr. Kőkuti Attila, a kamara elnöke május végén ünnepélyes keretek között személyesen is gratulált Szegeden. Okleveleket és különböző ajándékokat nyújtott át, az első helyezést elérők SZIN bérletet és SZIN Extra bérletet, míg a másodikak és a harmadikok napijegyeket vehettek át.
Az járműipart közelebbről is érintő szakmák közül az SZKTV-n első helyezést ért el Petrán Albert Járműfényező (Szegedi SZC Csonka János Technikum). Az OSZTV-n harmadik helyezést ért el Pintér Tamás Gábor Gépjármű-mechatronikai technikus – szerviz szakmairányon tanuló, ugyancsak csonkás fiatal. Utóbbi kiemelkedő sikereiről többször írtunk már, ezeket itt és itt olvashatja.
Munka közben
A hagyományokhoz híven a Csongrád-Csanádi Kereskedelmi és Iparkamara (CSKIK) nemcsak a versenyek területi előválogatóinak megszervezéséről gondoskodott, hanem arról is, hogy a vármegyéből minél több diák vehessen részt a fővárosi programon. A CSKIK 5 középiskolából és 20 általánosból szállított diákokat, valamint kísérőiket az országos szakmai rendezvényre, összesen 410 fiatalt.
„Autófényezésben a mi emberünk nyert a sertéshizlaldából, az Audi és a Mercedes versenyzői előtt.” Ezt az SMS-t kaptam május végén Dobó Józseftől, a legnagyobb szegedi bontó, a Roncs Autó Kft. ügyvezető tulajdonosától. Évek óta részt vesznek már a duális képzésben, telephelyük ad otthont az FDK Trade Kft. fényező tanműhelyének. Az SMS-ben rejtőzött a kattintásvadász cím, ám okkal: a tanműhelyt barnamezős beruházásban alakították ki a Pick régen bezárt sertéshizlaldájának egykori irodaépületéből.
Dobó József gratulál a győztesnek
A gyakorlati képzésben itt pallérozódott Petrán Albert, az „országverő” autófényező fiatalember. Természetesen a hizlaldás tanműhelyben találkoztam vele és oktatójával, Lakos Lászlóval.
Szebben nem is fejeződhetett volna be Albertnek a 3 éves képzés. – A távlati tervekben szerepel a továbbtanulás is, de most egyelőre elkezdek dolgozni. Az még nem dőlt el, hogy hol, de több jó és komoly ajánlatom is van, akár egy neves márkaszerviz fényezőműhelyében is kezdhetek – válaszolta a közeli jövőt firtató kérdésünkre.
– Albert maximalista, ha valamit elkezd, annak jónak kell lennie, azt a megközelítést nem ismeri, hogy „jól van az úgy”. A versenyben évek óta nagynevű autógyáraknál tanuló fiatalok szerezték meg az első helyeket, Albert azonban olyan jól szerepelt a selejtezőn, a kecskeméti válogatón és a budapesti döntőn, hogy győzelméhez nem fért kétség. Jó érzés volt látni, hogy magabiztosan csinálta meg a feladatokat, nem kapkodott, gördülékenyen ment minden – mondja büszkén felkészítő tanára.
Albert Kecskeméten
Biztos, ami biztos, a felkészülés során „bekéredzkedtek”, három szegedi márkaképviselet fényezőműhelyébe is 1-1 munkanapra, ahol a legkorszerűbb anyagokkal, gépekkel és eszközökkel ismerkedhetett meg Albert. Lakos László hangsúlyozza, ez csapatmunka volt, sokat segített Bodó András, Havrincsák Gábor és Léber Dániel is a felkészítésben. És persze köszönik a három márkaszerviznek is, a Porsche Szegednek, a Toyota Kovácsnak és a Hovány Szegednek.
– Az elméleti képzés a legkorszerűbb magyar és angol nyelvű szakirodalom segítségével, komplex oktatóprogrammal működik. 42 prezentáció, saját készítésű rövidfilmek, interaktív tesztek segítik a tanulási folyamatot – tudtuk meg a tanártól, akinek „diákjai”, köztük két fiatal hölgy már az órára várva topogtak a klímás elméleti tanterem előtt.
Petrán Albert és Lakos László tanár
Lakos László 1985 óta tanít fényezőket, Szegeden több szakképző iskolában is megfordult. A Csonkában ez már a 14. tanéve, most már nyugdíjasként dolgozik az okleveles gépészmérnök és mérnöktanár. Őt nem is tartottuk fel tovább, Albert azonban nem sietett, neki már nem volt órája.
– Nagyon sokat készültünk, rengeteg munkát beletettünk az oktatóimmal, tanáraimmal együtt, a verseny jó hangulatban telt, nem izgultam, feladatom polírozás volt – mondta a 19 éves fiatalember, akinek nem vezetett egyenes útja idáig.
A szegedi fényező tanműhelyben
– A szegedi Gábor Dénesben kezdtem informatikán, de ott nem úgy alakultak a dolgok, ahogy elképzeltem, utána jött az autófényezés, aminek azonban semmi előzménye nem volt a családban, az ismerősök körében – árulta el „túlkorosságának” titkát.
Nem csak az országos elsőség bizonyíték arra, hogy jól választott szakmát, ezt erősíti a kocsija is. Szeret autózni és sokat is megy a Volkswagen Beetle 2001-es évjáratú modelljével. – Ezt már én fújtam újra a gyári, eredeti színére, lényegében teljesen saját munka, persze azért volt segítségem. Minimum egy hónap meló van benne, napi 10-12 órával, de megérte, büszke vagyok a végeredményre – mondta, s meg is mutatta nekünk a VW-t.
Albert és a saját fényezésű VW - háttérben a tanműhely épülete
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már nyolcüléses változatban is választható a Volkswagen Multivan
2025.06.15.
A Volkswagen Haszonjárművek nyolcszemélyes változattal bővíti a Multivan kínálatát. Ez kiegészíti az öt-, hat- és hétszemélyes konfigurációkat. Nyolcszemélyes változatban a Multivan a második és harmadik üléssorban is három egyes üléssel rendelkezik – így ez a Bulli még változatosabban használható nagyobb csoportok kényelmes utazásához. Mivel a hátsó ülések mindegyike külön-külön kivehető és eltolható, megmarad a Multivan teljesen variálható jellege.
Akár nyolc ülésével a Multivan az egyik legsokoldalúbb magán- és üzleti jármű a piacon. Ezen túlmenően a Volkswagen shuttle és taxi feladatokra is ajánlja. Ez a Bulli még nyolc utas mellett is 763 literes csomagteret kínál, ezzel bőséges helyet biztosítva bőröndök és bármilyen felszerelés számára.
Plusz 200 milliméter: a nyolcszemélyes Multivan minden felszereltségi változatban elérhető, alapja mindig a meghosszabbított hátsó túlnyúlású verzió (teljes hossz: 5173 mm). A „Multivan” alap változatánál a Bulli alapfelszereltségként egy ötüléses modell, három egyes üléssel a második sorban. A nyolcszemélyes konfigurációhoz szükséges további három egyes ülés itt 1612,45 euróba kerül Németországban. A „Life” és „Edition” felszereltségek, valamint a „Style” csúcsmodell alapfelszereltségként hétszemélyes verzióban hagyják el a hannoveri gyárat – a második sorban két, a harmadik sorban három egyes üléssel vannak felszerelve. Mivel itt az opcionális nyolcszemélyes konfigurációhoz csak egy további ülést kell behelyezni, a felár ezeknél a modelleknél 660,45 euró1(beleértve a második üléssor hátoldalán található két lehajtható asztalt).
Beépített biztonsági övvel rendelkező ülések középen: A középső hátsó ülések beépített hárompontos biztonsági övvel vannak ellátva (beépített biztonsági övvel rendelkező ülés). A „Life”, „Style” és „Edition” modellek külső ülései a második sorban lehajtható kartámaszokkal vannak felszerelve. A vezető- és az első utasülés ezekben a változatokban alapfelszereltségként két-két kartámasszal (kívül és belül) rendelkeznek – különösen az elegáns „ArtVelours” üléshuzatok teszik a Multivan Style modellt felsőkategóriás üzleti furgonná.
Hajtás szempontjából a nyolcüléses Multivanhez egy turbódízel (TDI) és egy turbóbenzines motor (TSI) áll rendelkezésre. A TDI 110 kW (150 LE) teljesítményt nyújt, a TSI 150 kW (204 LE) teljesítményt biztosít. Minden Multivan TDI és TSI elsőkerék-hajtású, és alapfelszereltségként 7 sebességes kettős tengelykapcsolós váltóval (DSG) rendelkezik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ilyen lesz az új Renault Clio
2025.06.15.
2026-nak az új Renault Clio évének kell lennie. Az új modell kémfotói már megjelentek és úgy tűnik, hogy a fejlesztése jó úton halad. Megmutatjuk a francia autoplus oldalán közzétett rendert, amely leleplezi a francia autómárka várható modelljének stílusát.
A renderen túl eddig annyi tudható, hogy az új Clio hosszabb lesz, mint elődje, körülbelül 4,1 méter és nagyobb belső teret és több komfortot kínál majd a Gilles Vidal csapata által újratervezett modell. A hivatalos bemutatót 2025 végére tervezik, 2026-ban pedig piacra kerül az új Renault Clio.
Forrás: autoplus.fr
A Ferrari nyert Le Mans-ban, de nem gyári autóval
2025.06.15.
A Ferrari nyerte a 93. Le Mans 24 órás versenyt a 83-as számú privát autóval, amelyet Phil Hanson, Robert Kubica és Yifei Ye vezetett. Az olasz gyártó lehetett volna az első márka, amely 2012 óta, amikor az Audi gyári csapata, a Joest Racing szerezte meg az 1-2-3. helyet, kisajátítja a dobogót a Circuit de la Sarthe pályán, de végül a gyári, piros festésű testvércsapatok, az 50-es (Fuoco-Molina-Nielsen) és az 51-es (Calado-Giovinazzi-Pier Guidi) autók végül lemaradtak a 6-os Porschétől (Campbell-Estre-Vanthoor).
A verseny egy négyes küzdelem volt ezek között az autók között, amelyek mind 30 másodpercen belül értek célba, bár más Hypercar versenyzők is alkalmanként bekapcsolódtak a küzdelembe. A Ferrari nagyban profitált a verseny közepén bevezetett biztonsági autó időszakból, amely több hibát követően semlegesítette hátrányát, ezt követően a csapat teljesítménye javult, kevés esélyt hagyva a versenytársaknak.
A Cadillac Jota autók az időmérőn nyújtott lenyűgöző teljesítményük után az 1-2. helyről indultak, de Sebastien Bourdais aggodalmai a versenyképességüket illetően, amelyek a végsebesség hiányára vonatkoztak, megalapozottnak bizonyultak. Alig egy perc alatt Julien Andlauer (#5 Porsche) átvette a vezetést Will Stevens (#12 Cadillac) és Earl Bamber (#38 Cadillac) rovására. A Cadillac Jota autók az első órában még tartották a második és harmadik helyet, de a harmadik óra végére már kiestek a top 10-ből, bár a hátrányuk kevesebb volt 45 másodpercnél.
Eközben a Porsche komoly esélyesnek bizonyult a győzelemre, miután a #6-os autót a megengedettnél kisebb súly miatt kizárták a kvalifikációból. Kevin Estre áttört a mezőnyön, egy óra alatt a 21. helyről az 5. helyre előrelépett, majd megelőzte a Cadillacokat és feljött a harmadik helyre. A Porsche pilótája, Mathieu Jaminet (#5) két és fél óra elteltével elvesztette vezető pozícióját a Ferrari pilótája, Antonio Fuocóval (#50) szemben, aki a Mulsanne kanyar kijáratánál megelőzte ellenfelét. Jaminet elvesztette második helyét a #6-os autóval szemben, amikor az LMGT3 autó akadályozta, majd a #5-ös autó áthajtásos büntetést kapott a lassú zóna szabályainak megsértése miatt.
Helyi idő szerint nem sokkal 20 óra után az 51-es számú Ferrari megelőzte a 6-os számú Porschét, így a Ferrari 1-2-3-as sorrend alakult ki, de a Campbell-Estre-Vanthoor csapat tovább küzdött, és végül visszavette a vezetést, miközben a Scuderia egyre több hibát vétett. Az 51-es számú autó bal első defektet kapott egy Corvette-tel történt ütközés során, ami öt másodperces büntetést is eredményezett, majd 20 másodperces stop-go büntetést, miután a hibás fékek miatt az autó 73 km/h-val haladt a boxutcában a megengedett 60 km/h helyett.
Eközben az 50-es számú autó sárga zászló megsértéséért áthajtásos büntetést kapott. A három Porsche közül kettőnek is áthajtásos büntetést kellett teljesítenie a lassú zónában elkövetett szabályszegés miatt, de a domináns 6-os számú autó nem volt közöttük. Cem Bolukbasi balesete a Tertre Rouge-nál hajnali 3:12-kor véget vetett a Nielsen Racing 24-es számú LMP2-es autójának versenyének, ami a verseny egyetlen biztonsági autós periódusát eredményezte, ami felborította a helyzetet. Ekkor az 51-es és 50-es számú Ferrarik már két perccel lemaradtak a 6-os számú Porschétől, de a különbség perceken belül eltűnt. Az 8-as számú Toyota ezután átvette a vezetést, de ez nem tartott sokáig, mivel Hirakava Riót 4:51-kor Ye (83-as autó) előzte meg.
Tizenhat órával a verseny kezdete után az 51-es és a 83-as számú Ferrari közel két perces előnnyel vezetett, de a sárga zászló megsértése miatt mindkettőjüket áthajtási büntetéssel sújtották, miközben a csapaton belüli dráma tovább fokozódott, mivel Kubica (83-as) egyre idegesebb lett, mert nem engedték, hogy támadja Giovinazzzit (51-es). A Scuderia végül beleegyezett a cserébe, de Kubica már nem volt elég közel ahhoz, hogy megkísérelje a manővert.
Az 51-es számú autó előnye azonban 11:09-kor elszállt, amikor Pier Guidi a boxba érkezéskor a kavicságyba csúszott; pedig egy órával korábban még 30 másodperces előnnyel vezetett. Az olasz veterán a boxkiállás után a harmadik helyre csúszott vissza, a 83-as és az 50-es számú testvérautók mögé, 26 másodperces lemaradással az éllovashoz képest.
Mivel a 8-as számú Toyota egy boxkiállás után egy lazán rögzített kerék miatt végleg kiesett a top 10-ért folyó küzdelemből, a 83-as számú autó 33 másodperces előnnyel elhúzott. A 6-os számú Porsche azonban nem volt leírható, Matt Campbell pedig remek teljesítményt nyújtott. Az ausztrál pilóta utolérte Caladót (51-es számú autó) és gyorsan megelőzte őt a Mulsanne egyenesben, majd a boxban megelőzte az 50-es számú Ferrarit is, mindkét manőverre kevéssel 14 óra előtt került sor.
Campbell helyét átvevő Estre a verseny utolsó fél órájában 10 másodpercre csökkentette a Kubica előnyét, de ennél közelebb nem tudott érni, bár így is megszerezte a második helyet. A 12-es számú Cadillac (Lynn-Nato-Stevens) végül stabil versenyt futott, és az elsőtől mindössze két percre, az 5. helyen végzett, miután a verseny nagy része problémamentesen zajlott. A testvér #38-as autó nem mondhatja el ugyanezt, mivel Bourdais bal első kereke defektes lett, és néhány vezetési hibát is elkövetett, bár a 310. körben 3m26.063s-os idővel a verseny leggyorsabb körét megfutotta.
A Whelen és a Wayne Taylor Racing által nevezett Cadillac autók műszaki problémák miatt kiestek. Az Alpine autók nagyjából észrevétlenek maradtak, kivéve amikor Paul-Loup Chatin a 35-ös számú autóval Mulsanne-ban ütközött a 94-es számú Peugeot-val, és Jules Gounon ugyanabban a kanyarban a 36-os számú autóval a kavicságyba sodródott. Ez az autó két komoly büntetést is kapott a boxutca sebességkorlátozásának megsértése miatt.
A Peugeot tudta, hogy nehéz dolga lesz, miután nem kaptak kedvező teljesítménykiegyenlítést erre a versenyre. A 93-as autó versenye rosszra fordult, amikor Paul Di Resta az első órában balesetet szenvedett, de a 94-es autó időnként az élmezőnyben volt látható, mivel üzemanyag-megtakarítás céljából hosszabb etapokat teljesített. Végül a 12. helyen végzett. A BMW szörnyű versenyt futott, technikai problémák, büntetések és pilótahibák keverékével, mindkét autója kiesett a top 15-ből, míg az újonc Aston Martin nagyon visszafogott volt – a 009-es autójuk csak a 13. helyen végzett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
