A grooving vágást olyan helyeken alkalmazzák, ahol az esővíz nem tud rendesen elfolyni az útról. Ilyenkor a burkolatba vékony rovátkákat marnak – ez segíti a víz elvezetését, így az autó kereke nem „úszik fel” a vízre. Ez az aquaplaning jelenség – amikor megszűnik a tapadás és hirtelen már nem a sofőr irányítja az autót. A rovátkák viszont lehetővé teszik, hogy a víz könnyedén eltávozzon a kerekek alól, így javul a tapadás, nő a biztonság – és csökken a balesetek kockázata. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Fővárosi Közgyűlés március 26-i ülésén döntött az áremelésről. A vonaljegy ára 450 forint helyett 500 lesz, a járművezetőnél váltott jegy 600 forintról 700-ra nő, a 10 darabos gyűjtőjegyért 4000 forint helyett 4500-t kell fizetni, a 30 perces jegy 530 forint helyett 600-ba, a 90 perces 750-ről 850-re emelkedik, a Budapest 24 órás jegy 2500 forint helyett 2750 forint lesz. A havibérlet ára változatlan marad. A változásban érintett termékek részletes listája a BKK weboldalán található. A jelenlegi áron, papíralapon váltott vonaljegy típusú jegyek az árváltozás után még egy évig, azaz 2026. május 31-ig, a mobiljegy formában váltott vonaljegyek, időalapú jegyek a vásárlástól számított egy évig érvényesíthetők. A jegyárak kiigazítása a város fenntartható működésének része: a forint értékének romlása és a jövőbeni fejlesztések forrásigénye szükségessé tette a módosítást az eseti jelleggel használt termékek esetében. A mostani jegyárkorrekció mértéke elmarad az inflációtól, így júniustól Budapesten még mindig csak ugyanannyiba fog kerülni egy vonaljegy, mint a kisebb közlekedési hálózattal rendelkező Debrecenben – közölte a BKK. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

2023. december 23-án a Nissan és a Honda aláírt egy egyetértési megállapodást, amely egy lehetséges egyesülést készíthetett volna elő. A tárgyalások azonban nem tartottak sokáig, így 2025. február 13-án a vállalatok hivatalosan is befejezték a megbeszéléseket - részben azért is, mert a Nissan ellenezte, hogy a Honda leányvállalatává váljon. Bár a két cég továbbra is együttműködik az elektrifikáció és a szoftveres fejlesztések terén, egy teljes körű egyesülés már nem jöhet szóba.  Az üzlet meghiúsulását megelőzően Akio Toyoda, a Toyota elnöke januárban azt nyilatkozta a CES-en, hogy a Nissan sosem kereste meg a Toyotát egy "szuperfúzióval" kapcsolatosan, és véleménye szerint ez amúgy sem történhetett volna meg, mivel egy ekkora megavállalat létrehozása megsértette volna a monopóliumellenes törvényeket. Most viszont napvilágot látott egy olyan hír, amely szerint a Toyota állítólag felkereste a Nissant a Hondával való kudarcba fulladt egyesülést követően, egy lehetséges szövetséggel kapcsolatosan.  A japán Mainichi Shimbun országos napilap azt állította, hogy egy Toyota-vezető megbeszéléseket folytatott a Nissannal egy potenciális partnerségről. A Nissan nem kívánt nyilatkozni az üggyel kapcsolatosan, a Toyota pedig még vizsgálja a jelentést, mielőtt hivatalos nyilatkozatot adna ki.  A Toyota, amely már ötödik éve számít a világ legnagyobb autógyártójának, már több japán autógyártó cégben is részesedéssel bír. A Subaru 20 százalékát, a Mazda 5,1 százalékát, a Suzuki 4,9 százalékát és az Isuzu 5,9 százalékát is birtokolja, így csak elképzelni tudjuk, hogy milyen bonyolult is lett volna, ha a Toyota részvényeket szerez a Nissanban. Ivan Espinosa, a Nissan vezérigazgatója a közelmúltban kijelentette, hogy a vállalat nyitott az új együttműködésekre, de a legfontosabb prioritást jelenleg a belső stabilizáció jelenti. A Re:Nissan terv jelentős költségcsökkentő intézkedéseket tartalmaz, mint például 20 ezer munkahely megszüntetése, hét gyár bezárása és a kutatás-fejlesztéses kiadások drasztikus csökkentése. Célja továbbá az alkatrészek komplexitásának 70 százalékos csökkentése és hat darab járműarchitektúra megszüntetése, mindezt az Infiniti luxusmárkába való befektetés folytatása mellett.  Arra a kérdéskörre, hogy a Nissan hogyan került bele ebbe a helyzetbe, Espinosa nemrég azt válaszolta, hogy az egész még 2015-ben kezdődött, amikor Carlos Ghosn volt a cég vezetője. A cél az volt, hogy az éves járműeladásokat 8 millió darabra növeljék a termelésbe és a munkaerőbe történő jelentős beruházások mellett. A 2024-es pénzügyi évben (2024. április 1-től 2025. március 31-ig) az eladások azonban mindössze 3,3 millió járművet tettek ki.  Képek forrása: Motor 1, Nissan

A tárgyaláson érintették a Magyar Suzuki Zrt. hazai működését, az európai autóipar aktuális helyzetét, valamint egyeztettek a lehetséges további fejlesztésekről is. A Suzuki 1991-ben első külföldi autógyártóként kezdte meg működését Esztergomban, és azóta is jelentős mértéken járul hozzá a magyar gazdaság teljesítményéhez. A cég partnerei, beszállítói és márkakereskedői hálózatának köszönhetően közel tízezer ember számára biztosít megélhetést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!