Henrik Henriksson elnök-vezérigazgató hozzáfűzései: „A Scania nettó értékesítési árbevétele 36,1 milliárd svéd koronára nőtt, míg a működési bevétel rekordszintű 4207 millió svéd koronát ért el az első negyedévben, 11,7 százalékos árbevétel-arányos működési eredményt biztosítva. A járművek és a szolgáltatások nagyobb értékesítési mennyisége, az árfolyamhatások és a marketing-mix pozitívan befolyásolta az eredményeket, míg Latin-Amerikában az átállás miatti nagyobb termelési költségek és az ellátási lánc korlátai negatívan hatottak a működési bevételre. A Scania utolsó PGR-szériás tehergépkocsija is legördült a gyártósorról, így most már az egész globális termelési rendszerben csak az új generációs teherautók készülnek. Az átállás utolsó üteme ebben a negyedévben fejeződött be a termelés átállításával Latin-Amerikában. Némileg még korlátozott a világméretű termelési rendszerünk rugalmassága és kapacitása. Általánosságban még mindig a normálisnál nagyobb az új tehergépkocsi-generációval kapcsolatos termékek és termelés költségszintje. Továbbra is intézkedéseket hajtunk végre, hogy normalizáljuk a költségszinteket. A szolgáltatások árbevétele 2019 első negyedévében rekordszintűre, 7166 millió (6500) svéd koronára nőtt, ami 10 százalékos bővülést jelent. A Pénzügyi Szolgáltatások üzletága 345 millió svéd koronás működési bevételt jelentett, és továbbra is megtartotta a növekvő nyereségesség trendjét. A tehergépkocsik rendelésállománya 9 százalékkal csökkent 2019 első negyedévében az egy évvel korábbi időszak igen magas szintjéhez képest. Európában erős maradt a kereslet a teherautók iránt a kedvező gazdasági helyzetnek köszönhetően. Latin-Amerikában is pozitív keresleti trend uralkodik a brazil gazdaság újbóli erősödéséből következően. Eurázsiában viszont negatívan érintette a keresletet Oroszország lassuló gazdasága. Ázsiában is csökkent a rendelésállomány az előző évhez képest a Közel-Kelet helyzete miatt, míg Ázsia egyéb részein erős maradt a kereslet. A városi és távolsági buszok üzletágát szintén kedvezőtlenül befolyásolta a Közel-Keletről érkező kevesebb megrendelés, így a buszok teljes rendelésállománya 28 százalékkal kisebb volt, mint tavaly. A Motorok üzletágban magas szinten maradt a kereslet. Egyre növekvő érdeklődést tapasztalunk a Scania gázüzemű járművei iránt. Amikor Bogotá városa megújította a gyorsforgalmú buszjárati rendszerét (BRT), akkor a TransMilenio 741 Euro 6-os, gázüzemű Scania buszt rendelt meg, amelyek a legtisztább és legcsendesebb buszok a kolumbiai piacon. Továbbá a Scania 100 gázüzemű tehergépkocsit szállít majd le egy németországi ügyfelének élelmiszer-kiskereskedelmi fuvarozáshoz. A Scania gázmotorjai alapvetően ugyanazt a műszaki megoldást használják attól függetlenül, hogy biogázzal vagy földgázzal üzemeltetik ezeket. A fenntarthatóság szempontjából viszont kedvezőbb a biogáz, mivel ez az üzemanyag akár 90 százalékkal is csökkentheti a CO2-kibocsátást (földgázzal ez 20 százalék). Azonban a biogáz használatát korlátozza, hogy ebből az üzemanyagból hiány van. Ezért a Scania aktívan együttműködik különböző partnerekkel, hogy biztosítsa a biogáztermelést, és ezzel a fenntartható gázüzemű megoldások szélesebb körű elterjedését tegye lehetővé a szén-dioxid-lábnyom csökkentése érdekében.”  

Az utóbbi hónapokban több hír is megjelent arról, hogy James Bond-filmekbe illő trükkel próbálják egyes kamionvezetők megúszni az útdíjat és a büntetést: ellenőrző kamerához közeledve megnyomnak egy gombot, mire a jármű rendszáma előrebillen, így a felvételetek alapján nem lehet beazonosítani a szerelvény tulajdonosát. Ezek a „szellemkamionnak” nevezett járművek is szerepet játszottak abban, hogy a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. úgy határozott, tovább szigorítja az ellenőrzést. Már menet közben is ellenőriznek Pedig a kontroll eddig is meglehetősen alapos volt: 1200 fix kamerával figyelik a nap 24 órájában a közlekedőket, továbbá 45, mindig máshol leparkolt autóból kutatnak bliccelők után, nyolc úgynevezett mobil ellenőrzési egység pedig kitereléses ellenőrzéseket szervez. Noha trükközni nehéz volt, kétségkívül volt még egy kis rés a pajzson. Aki ismerte a kamerák helyét, és nem futott bele az út szélén leállított kamerás autókba, kitereléses ellenőrzésbe, az megúszhatta a bírságot például a billenthető rendszámmal. Ezután viszont már minimális lesz erre az esély. Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. vezérigazgatója bejelentette ugyanis, hogy több autójuk már menet közben is ellenőrizheti a járműveket. Egyelőre öt autójukat szereltek fel olyan speciális – hazai fejlesztésű és gyártású – rendszerrel, amely menet közben képes felismerni a 3,5 tonnánál nehezebb járműveket és rendszámukat, videófelvételt készít azokról, majd az alapján ellenőrizni, fizetett-e az út használatáért a vezető. Ha nem fizetett, akkor a rendszer automatikusan továbbítja az esetet a rendőrségre, a kamionok esetében ugyanis ott járnak el a büntetés ügyében. Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. vezérigazgatója és az egyik új kamerával is felszerelt autó Az új módszert elsőként a 3,5 tonnánál nehezebb járművek ellenőrzésére használják – a tesztidőszak tapasztalatai szerint meglehetősen hatékonyan. A február óta tesztelt rendszerrel 3600 3,5 tonna feletti járművet ellenőriztek, és ezek közül 67 akadt fenn a rostán, ennyi esetet adtak át bírságolásra a rendőrségnek. Ez azt jelenti, hogy majdnem 2 százalékos volt a bírságolási arány, ami kiemelkedőnek számít, hiszen a fix kamerákkal ellátott kapuk „csak” 0,5-0,6 százalékos eredményt hoznak. A menet közben megbírságolt járművek közül a NÚSZ szerint több mint tíz volt „szellemkamion”, vagyis amelynek vezetője valamiképp úgy trükközött a rendszámmal, hogy a fix kamerák ne tudják azt leolvasni. A kedvező tapasztalatoknak köszönhetően a NÚSZ Zrt. azt tervezi, hogy az újfajta ellenőrzést az e-matrica rendszerre is kiterjeszti. A rendszer másodpercek alatt feldolgozza a kamera képét A NÚSZ Zrt. összesítése szerint egyébként tavaly az e-matrica rendszerben egymillió pótdíjas esetet, a 3,5 tonna feletti járművekre vonatkozó e-útdíjrendszerben pedig 250 ezer jogosulatlan úthasználatot észleltek. A pótdíjbevétel elérte a hétmilliárd forintot.

A Handelsblatt értesülése szerint a Volkswagen a VW Up, Skoda Citigo és Seat Mii modelleket gyártó pozsonyi üzemében készül gyártani az új elektromos kisautó modellcsaládot évi 200 ezres példányszámban. Az elektromos kisautót a Volkswagen eredetileg a németországi Emdenben tervezte gyártani, az alacsonyabb munkaerőköltségek miatt azonban végül Pozsony mellett döntött. Az emdeni üzemet a Handelsblatt értesülése szerint az elektromos SUV modell Zwickauból áthelyezett gyártásával kívánja "kompenzálni" a Volkswagen. A Volkswagen márciusban jelentette be, hogy az új elektromos kisautó modell fejlesztését a Seat márka vezetésével fejlesztik ki. A modellcsalád első példányát 2022-ben tervezik bemutatni és a modell különböző változatai a csoport VW és Skoda márkájának neve alatt is kaphatóak lesznek. Az új elektromos autó a VW Up, a Skoda Citigo és a Seat Mii elektromos változatait váltja fel.

A tisztán elektromos formaautókat rajtrácsra állító ABB FIA Formula E bajnokság hivatalos autóipari partnereként a BMW i divízó az ötödik versenyszezon kilencedik futamának előestéjén, a Yacht Club de Monaco színpadán leleplezte a sorozat új biztonsági autóját. A BMW i8 Roadster Safety Car vázát, karosszériáját és hajtásláncát a mérnökök kifejezetten a versenypályás használat követelményei szerint fejlesztették tovább testvérmodellje, a BMW i8 Coupé Safety Car mintájára. A hivatalos bemutatón Pierre Casiraghi, a Yacht Club de Monaco alelnöke, Alejandro Agag, a Formula E alapítója és elnök-vezérigazgatója, valamint Dr. Robert Irlinger, a BMW i divízió elnöke is tiszteletét tette. A BMW i divízió biztonságiautó-flottájához újonnan csatlakozó BMW i8 Roadster Safety Car (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 2,0 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 14,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 46 gramm / km) a világ első tető nélküli biztonsági autója, amelynek két leglátványosabb eleme a lerövidített első szélvédő és a versenyautós légterelő szárny. - A BMW i divízió és a Formula E elkötelezett az innováció mellett, ettől is illenek össze olyan kiválóan. A ma bemutatott biztonsági autó pedig egy újabb nagyon jó példa a két fél iránymutató szellemiségére - mondta Dr. Robert Irlinger. A BMW i8 Roadster Safety Car megalkotásakor a BMW i divízió mérnökei, dizájnerei és kommunikációs munkatársai új távlatokba mertek tekinteni és egy abszolút egyedi járművet álmodtak valóra. A biztonsági autó mögött álló fejlesztőcsapat munkája olyan, akár egy startup cégé: tervezőmérnökeink a hétköznapi munka mellett, saját stílusuk szerint szerelték össze a modellt, ezért is van az, hogy valami egészen különleges produkcióra voltak képesek. - Végtelenül hálás vagyok az FIA-nek és a Formula E sorozatnak, amiért ilyen mértékű rajongást mutatnak innovációink iránt és amiért lehetővé teszik számunkra, hogy a BMW i8 Roadster hivatalos biztonsági autóként dolgozzon - tette hozzá a BMW i divízió elnöke. - Szeretném megköszönni a BMW i divízió családjának és a Yacht Club de Monacónak az ABB FIA Formula E bajnokság eme újabb fantasztikus premierjét. A BMW i8 Roadster Safety Car lélegzetelállító alakot öltött – olyat, amely megkülönbözteti mindattól, amit eddig valaha láttunk, és mint ilyen, hol is lehetett volna stílususabban bemutatni, mint itt, a Monacói Nagydíjon. A BMW a kezdetek kezdetétől a sorozat hivatalos autóipari partnere, aki folyamatos támogatásával és most már versenyző gyártóként is bizonyítja az elektromos mobilitás iránti elköteleződését - fogalmazott Alejandro Agag. Kimagasló váz- és karosszériamerevségét tekintve a BMW i8 Roadster a biztonsági autó kiváló műszaki alapjául szolgált. A versenypályára szánt változatban jelentősebbre nem, csupán néhány apróbb változtatásra volt szükség. A BMW i8 Roadster Safety Car leglátványosabb módosítása a lerövidített első szélvédő, amely dinamikusabb kiállást kölcsönöz a modellnek. A biztonsági autó súlypontja mintegy 15 milliméterrel lejjebb került, az intenzív lassulásról BMW M karbon-kerámia sport fékrendszer gondoskodik, a biztonságot pedig FIA-által jóváhagyott bukókeret, míg a leszorítóerőt versenyautós légterelő szárny és impresszív első koptató fokozza. A biztonsági autónak azonban szerepköréből kifolyólag is át kellett esnie néhány módosításon. Tető híján a fényhíd a hátsó légterelő szárny fölé került, jelzései így a versenypálya minden szögéből jól láthatók. A BMW i8 Roadster Safety Car ezen felül kommunikációs antennát, GPS antennát, kiterjesztett belső kommunikációs rendszert és hátrafelé néző kamerát is kapott. Az ABB FIA Formula E bajnokság új biztonsági autójának másik jelentős újítása a karosszériadizájn, amely a BMW emblémájának kék-fehér színeit a BMW iFE.18 versenyautó és a BMW i8 Coupé Safety Car mintájára, a nyitott tetős mobilitás és a látványos monacói vonalvezetés párhuzama szerint ábrázolja. A kék és a lila színek a nyers energia természetes színeit, míg a narancs és zöld árnyalatok a biztonsági autó fényjelzéseit idézik. Az autón körbefutó ibolyalila mintázat a karosszériadizájn „élő”, folyamatos kapcsolatát szimbolizálja, hogyan a BMW iFE.18 versenyautó esetében is. A BMW Group dizájnerei nagy sikerrel alkalmazzák versenypályára gurított autóikon a szélvédő előtti karosszériaelem matt fekete fényezését, amelynek tükröződésmentes felülete verőfényes napsütésben jelentősen megkönnyíti a pilóták dolgát. A BMW i8 Roadster Safety Car esetében a dizájnerek a matt felületet a „csomagtérajtó” utasoldali felére is kiterjesztették, a „szárnyszerű” mintázat így a BMW i8 Coupé és a BMW i8 Roadster ajtajainak felnyitott állását szimbolizálja.