Frissítve: A teherautó egynyári virágokat szállított a Roosevelt térre, majd amikor lepakolták, a sofőr valószínűleg azt gondolta, nem tolat, hanem megfordul. Makrai László, a szegedi szökőkutak üzemeltetéséért is felelős Szegedi Környezetgazdálkodási Nkft. ügyvezető igazgatója a város hirportáljának elmondta, egy megfelelő darut hozatnak a Móra Ferenc Múzeumhoz, ugyanis, ha megpróbálnák kihúzni és elvontatni, akkor elképzelhető, hogy még nagyobb lenne a kár, még több díszburkolati elem szakadna be, és még jobban megrongálódna a szökőkút. Korábban írtuk: Nem indult valami jól a hétfő, Eegy teherautó beszakította a Móra múzeum előtti szökőkutat! Az esetről a szegedi Rádió88 adott hírt, megköszönve a beküldött hallgatói fotókat.  Azt, hogy az eset, miként történt, még pontosan nem tudni. Ahogyan az is kérdéses, hogy a teherautó miként tud majd kitolatni, ugyanis a rongálódás meglehetősen instabillá tette a szökőkút területét. Fotók: Rádió88 A legfrissebb információnk szerint egy mentő jármű már megérkezett a helyszínre, de nem lesz egyszerű dolga, mert nagy daruval nem lehet rámenni a szökőkútra és a térre.  Az esettel kapcsolatban több kérdés felmerül, egyebek között az, hogyan kerülhetett oda a teherautó. A kár mértéke egyelőre nem ismert, de remélhető, hogy Szeged turistacsalogató szökőkútját rövid időn belül helyreállítják.  

Hogy néz ki? Visszafogott de vonzó dizájnt kapott a nyolcadik generációs ötös sorozat, ellentétben a limuzinnal, a kombi orra és fara egyaránt tetszetős. Légellenállási együtthatója 0,25. A BMW 5 hossza, így a villanyos i5 változaté is nőtt, immár öt méter, szélessége közel két méter, magassága másfél méter, tengelyek közötti távolsága pár milliméter híján három méter, a csomagtartó 570 literes, lehajtott ülésekkel majdnem sík padlós puttonya 1700 liter űrtartalmú. Kihagyott ziccer, hogy a motortérben nem alakítottaki ki egy tárolót, legalább a kábeleknek. Tömegelosztása 50-50 százalékos a tengelyek között. A teljesen vegán (alapáron) utastér – száműzték az autóból az állati eredetű bőröket - minőségi és technológiailag sokat fejlődött az elődhöz képest, a nagyobb BMW iX szabadidő-autóban megismert funkciók helyet kaptak az i5-ben, különösen a digitalizált utastéri elemek, mint például a testre szabható környezetvilágítás, amely akár a közelgő veszélyhelyzetet is tudja jelezni. A hatalmas érintőképernyőkön (a kisebb 12,3, a nagyobb 14,9 hüvelykes) sok az információ, a különböző alkalmazások és funkciók tengerében könyörtelenül elveszünk. Időt kell szánni a megismerkedésre, hogy elkerüljük a bosszúságokat vezetés közben. Van hang-, gesztusvezérlés, hatalmas a kiterjesztett valóságelemeket is alkalmazó szélvédőre vetített kijelző. Külön dicséretet érdemel a tökéletesen, mások zavarása nélkül dolgozó mátrix fényszóró, a megvilágított vesék pedig messziről jelzik, hogy a főnök közeleg. A luxus a nagyobb hetes BMW-ket idézi, sőt a helykínálata is vetekszik azzal. A belső díszvilágítás testre szabható, a csontfehér ülések színéhez jól illik a tűzpiros – nem is állítottam rajta. Az ülések fűtéssel és szellőztetéssel kényeztetnek (hátul is, a klíma négyzónás), a kocsit pillanatok alatt felfűthető, ami egy villanyautónál komoly előny. Igaz, a hatótáv rovására megy ez, de mivel nagy az akksi, nem kell aggódni. Az utastér csendes, higgadtság járja át. A világos bőr állati merino (a vegán cucc alapáras, az állatiért pluszban kell fizetni), a karbon betétek igaziak, a prémium hangulat garantált. Az ajtók tompa puffanása érzéki, gyönyört kelt. Hogy megy? A BMW i5 M60 xDrive Touring sport módban 442 kW (601 lóerő) maximális teljesítményre (alaphelyzetben 517 lóerőt mozgósít, tegyük hozzá, hogy az állandó, 30 percen túl is leadott tartós teljesítménye 173 lóerő) képes. Hatalmas erő lakozik benne, a villanymotorok elképesztő dinamikát adnak, ez a villanyautó méltó az M betűvel jelzett sportos hagyományokhoz, még ha nincs is hangja. Vagyis van, a Hans Zimmer komponálta műhangok sport fokozatban érkeznek az vezetési élmény támogatására. Ha meghúzzuk a kormány mögött a bal oldalon található boost kart olyan élményben lehet részünk, mint egy űrhajósnak, amikor kilövik rakétákkal a messzi semmibe (tíz másodpercig 820 Nm nyomaték repít, az állandóan elérhető 795 Nm helyett). Hihetetlen élmény, garantáltan felsikolt a mellettünk ülő. Ugyanakkor nem tudok sportkocsiként tekinteni rá, hatalmas mérete és 2,5 tonnás csupasz tömege miatt. Akkor meg miért kell ilyen erősnek lennie? Jó, elfogadom, ez a kocsi csupán erődemonstráció, igazolja, hogy ilyen is létezik, létezhet, bár nem látom azt a vevőréteget, aki valóban ilyent akar. Egy potenciális érdeklődőt megautóztattam és elvettem a villanyos szüzességét. Ámult és bámult, aztán visszabújt a meleg, gázolajos X5-ösébe. Kombinált töltőegysége alapfelszereltségként 11 kilowatt teljesítményű, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig akár 22 kilowattos töltési kapacitású váltakozó áramú (AC) járműtöltést kínál. A modell nagyfeszültségű akkumulátora legfeljebb 205 kW-tal táplálható egyenáramú (DC) ultragyors töltőn, az energiatároló egység töltöttségi szintje körülbelül félóra alatt tíz százalékról nyolcvan százalékra növelhető - ideális körülmények között. Otthon a töltés negyven-negyvenöt órát vesz igénybe, a tesztidőszak során a kocsi legtöbbször kábelen lógott, de a hideg, esős, nyirkos, kellemetlen időjárás ellenére nem éreztem hatótávparát. Ez olyan villanyautó, amivel lehet gyorsan menni, gyorsan meríteni és gyorsan tölteni. Meg is van a célcsoport: élj gyorsan! Milyen vezetni? A teljesítmény lenyűgöző: a villanymotorok (az első tengelyen lévő 261 lóerős, a hátsó tengelyen szolgálatot teljesítő egység 340 lóerős), a dögnehéz villanykombi álló helyzetből száz kilométer/óra sebességre alig 3,9 másodperc alatt ugrik, kétszáz kilométer/órára kábé tizenhárom másodperc, legnagyobb sebessége 230 kilométer/óra lehet. Az adaptív futóművet nyolc milliméterrel ültették le a gyengébb változathoz képest, az M Sport fékek és a hátsótengely-kormányzás alapáras. Az első futómű kettős ágyazású, alumíniumból készült lengőkarra támaszkodó, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal, a hátsó ötkaros, alumíniumból készült lengőkarra támaszkodó; automatikus szintszabályozású, légrugós kerékfelfüggesztés, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal. Széria a kormányzott hátsó tengely (2,5 fokkal fordulnak el a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétesen - furcsa is volt a beparkolás, korrigálnom kellett folyton, annyira fordulékony), ami jelentősen megkönnyíti a parkolást ezzel a nagy kocsival. Téli gumikon hajtotta, a nyárinál eggyel kisebb, 19-es felniken, de még ezekkel is hajlamos volt elengedni a fenekét. Ekkora teljesítménytől ne várjunk mást, ez a gép egy kicsit túl sok is, valljuk be. Én bevallom. A négyszáz voltos, nettó 81,2 kWh kapacitású nagyfeszültségű lítiumion-akkumulátort a mérnökök helytakarékosan, a modell padlólemezébe építették be. Az utastér, a hajtáslánc és a nagyfeszültségű akkumulátor optimális hűtéséért és fűtéséért intelligens vezérlésű hőszivattyú-technológia felel. Hasznos a hatótávnövelő funkció, amelynek aktiválásával 25 százalékkal is megnövelhető a hatótáv - a leadott teljesítmény és a kényelmi funkciók rovására. A hatótáv erősen vezető- és időjárásfüggő, ezúttal azonban a vezetőn van a hangsúly. Nehéz 27 kilowattóra/100 kilométer alatt tartani a fogyasztását, alig sikerült 26,7-ra lehúznom, úgy, hogy igazából nem nagyon vadultam. Elméletileg 400 kilométer volt a legnagyobb hatótáv, amit az autó megengedett volna normál körülmények között, ám fűtéssel ez 350-ra zsugorodott, valós használatban 320 kilométernél többet nem vállaltam be egy töltéssel. Autópályán sem kell szégyenkeznünk, igazából sehol sem, hisz nincs ellenfele ennek az autónak az utakon. A fékek jól fognak, alig érezni rajtuk a nagy terhet, a visszatöltés teljesítménye fékezéskor 198 kW is lehet. Van B mód is, amely nem engedi annyira gurulni az autót, erőteljesebb a rekuperáció. Mennyibe kerül? A Dingolfingben gyártott (akkuval és villanymotorokkal együtt) BMW i5 Touring 340 lovas (mire nem elég?!, ráadásul hátul hajt csak) belépőmodelljének (eDrive40 az elnevezése) ára harminc millió forint körüli, a tesztelt BMW i5 M60 xDrive Touring alapára negyvenegy és fél millió forint, de a tesztelt autó ára a sok extrával átlépi az ötvenmilliót. Az extralista nagyon hosszú, kedvenc tételem rajta a Bowers&Wilkins hangzórendszer, ami tényleg megéri az árát. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A közlekedési társaság számos területen támogathatja a fiatalokat többek között vezető- és szervezetfejlesztési vagy projektmenedzsment szakértői segítség révén. A megállapodás a résztvevők várakozása szerint segíteni fogja a nemzedékek közötti tudásmegosztást és hozzájárul az innovatív szemlélet erősödéséhez - írták. Fotó forrása: MÁV Reich László stratégiai vezérigazgató-helyettes a megállapodás aláírásakor az együttműködést azzal indokolta, hogy a MÁV kiemelt figyelmet fordít az oktatás támogatására, a programban pedig lehetőséget lát számos technológiai kihívás megoldására. Az itt születő ötletekből szolgáltatás vagy termék is lehet, ami a vállalat fejlődését szolgálhatja. Az együttműködést a közlemény szerint a Kulturális és Innovációs Minisztérium (KIM) innovációért felelős helyettes államtitkára, a Nemzeti Innovációs Ügynökség (NIÜ) vezérigazgatója is méltatta. Bódis László szerint a HSUP jelentős szerepet játszik az innovációs szemlélet terjesztésében, amit mostantól az egyik legnagyobb állami tulajdonú cég is segít. A programhoz 33 felsőoktatási intézmény csatlakozott, az első félévben majdnem 3000 hallgató vette fel az innovatív vállalkozói szemléletre felkészítő tantárgyat. A programban az egyetemisták tapasztalt szakértőktől tanulják meg a megoldásközpontú gondolkodásmódot, ötleteiket pedig valódi vállalkozói környezetben fejleszthetik - olvasható a közleményben.  

A VCÖ honlapja: az 50 km/h helyett 30 km/h sebességkorlátozást az emberi fül nagyjából ugyanúgy érzékeli, mint a forgalom felére csökkentését. A leggyakoribb zajforrás a gépjárműforgalom, amelyet a válaszadók 84 százaléka említett. Az alacsonyabb sebességkorlátozások, a forgalom fokozottabb csillapítása a városi területeken, valamint a gyaloglás és a kerékpározás népszerűsítése hatékony intézkedések a közlekedési zaj ellen – jelentette be a VCÖ egy keddi sajtóközleményben. „A túl sok forgalom és a túlzott sebesség növeli a lakosok terheit” – mondta Katharina Jaschinsky, a VCÖ szakértője. Az Osztrák Statisztikai Hivatal legfrissebb mikrocenzusában a 16 éves és idősebb lakosság 34 százaléka számolt be arról, hogy közlekedési zajnak van kitéve. Ez összesen 2,57 millió embert jelent. Közülük 84 százalék a gépjárműforgalmat, 10 százalék a légi forgalmat, 6 százalék pedig a vasúti és villamosforgalmi közlekedést említi okként. Könnyen megvalósítható intézkedések A VCÖ szerint a tartós zajszennyezés alvászavarokat, magas vérnyomást, sőt szívrohamot és stroke-ot is okozhat. Léteznek azonban hatékony, gyorsan megvalósítható intézkedések. Az 50 km/h helyett 30 km/h sebességkorlátozást az emberi fül nagyjából ugyanúgy érzékeli, mint a forgalom felére csökkentését. Az érintett területeken, országutakon, autópályákon és gyorsforgalmi utakon a sebességkorlátozás csökkentése is segít. A települések és a városok a gyaloglás és a kerékpározás ösztönzésével is csökkenthetik a lakosság közlekedési zajszennyezését. Sajtóközleményében a VCÖ felszólította az embereket, hogy május 4-ig jelöljék meg a problémás kerékpáros területeket egy online térképen a VCÖ weboldalán. A bejegyzéseket összegyűjtik és továbbítják az illetékes hatóságoknak – közölte.