A minisztérium közleménye szerint a tárcavezető a Járműipari Konferencia megnyitóján először is emlékeztetett az utóbbi évek rendkívüli kihívásaira, amelyek az Európai Unióra különösen súlyos kihatással voltak a számos elhibázott politikai és gazdasági döntés miatt. Sérelmezte azt is, hogy a brüsszeli döntések elszigetelték politikailag az EU-t a világgazdaság többi nagy szereplőjétől, azonban a legsúlyosabb hibának a gazdasági kérdések átideologizálását és átpolitizálását nevezte. "Erre ráfizetett az európai gazdaság, ráfizettek az európai vállalatok, illetve bizony ráfizettek az európai emberek is. Hiszen én azt gondolom, hogy az autóipar az első számú és klasszikus bizonyíték arra, hogy a normális globális együttműködésnek nincsen alternatívája" - mondta. Szijjártó Péter a HIPA járműipari konferenciáján. Fotó: MTI/Hegedüs Róbert "Ha politikai szempontok alapján, politikai megközelítés miatt ezt a globális együttműködést elvágják, akkor abból súlyos problémák állnak elő. És annak a politikai megközelítésnek, amely végül az autóipari globális együttműködést nehezíti, a legnagyobb vesztese éppen az európai autóipar" - tette hozzá. Szijjártó Péter úgy vélekedett, hogy az autóipar jövője kétségtelenül az elektromobilitás, s bár az átállás sebessége változó lehet, a döntések már megszülettek, innen már nincsen visszaút. "De ebben a nagy technológiai forradalomban az európai autóipar csakis egy globális együttműködés részeként tud sikeres lenni" - figyelmeztetett. Majd aláhúzta, hogy Magyarország a kiváló példa arra, hogy hogyan lehet sikeressé tenni az autóipart, hazánk ugyanis a szektor keleti és a nyugati vállalatainak fontos találkozási pontjává vált. "Nincs alternatívája a kelet-nyugati együttműködésnek az autóiparban. Ha valaki eljön Magyarországra, azt látja, hogy egyszerre épülnek a nagy német és a nagy kínai gyárak, az esetek egy jelentős részében ráadásul egymás mellett" - fogalmazott. A miniszter üdvözölte, hogy a BMW szeptemberben megkezdi a termelését Debrecenben, miközben a Mercedes két kecskeméti gyárának összekötésével hamarosan, néhány hónap múlva létrejön a vállalat legnagyobb, Kínán kívüli üzeme. Emellett szavai szerint az Audi is teljes kapacitáson dolgozik Győrben, illetve a Stellantis Szentgotthárdon alig győzi teljesíteni a megrendeléseket, míg a Suzuki Esztergomban komplex gyárfejlesztési beruházást hajt végre a kormány támogatásával. Arra is kitért, hogy hazánkban épül meg a kínai BYD első európai gyára, illetve a tíz legnagyobb keleti elektromosakkumulátor-gyártó közül öt is a letelepedés mellett döntött. "Azt hiszem, ezek után nem túlzás azt mondani, hogy az autógyártás Bajnokok Ligájában Magyarország selejtező nélkül csoportkörös, ugyanis hamarosan az éves kapacitásunk több mint egymillió autó, több mint kétmillió motor lesz, s a világ második legnagyobb elektromos akkumulátorgyártási kapacitása" - sorolta. Végül leszögezte, hogy a kormány továbbra is stratégiai szövetségesként tekint az autóipar szereplőire, és az elkövetkezendő időszakban is megad minden létező támogatást ahhoz, hogy ezek a vállalatok itt sikeresek lehessenek, és ezáltal Magyarországot is sikeressé tegyék. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) közlekedésstratégiáért felelős helyettes államtitkára kiemelte, az új KRESZ szellemiségében egyformán fontosnak tart minden közlekedési eszközt. "Mindenkinek megteremtjük a biztonságos közlekedés feltételeit, közlekedjen akár gyalogosan, kerékpárral, rollerrel vagy gépjárművel" - hangsúlyozta a helyettes államtitkár. Elmondta, az új KRESZ összeállítása során sokat egyeztettek és sok segítséget kaptak a kerékpáros szervezetektől. Számos olyan újítást szeretnének bevezetni, amelyek a kerékpáros közlekedést biztonságosabbá, zökkenőmentesebbé és könnyebbé tehetik. Ilyen a kerékpáros utca bevezetése, ahol a biciklisek szabadabban mozoghatnak, de bizonyos feltételek megvalósulása mellett és a megfelelő szabályok betartásával akár a járdát is használhatják majd. Kerékpárosok a lezárt Szabadság hídon. Fotó: MTI/Hegedüs Róbert Az elkövetkező időszakban mindenkinek lehetőséget fognak adni arra, hogy megismerje az új KRESZ koncepcióját, véleményt mondjon róla, és javaslataival hozzájáruljon a közlekedési szabályok alakításához. Számítanak mindenki véleményére a kerékpáros közlekedést érintően, ennek a részleteiről heteken belül tájékoztatást adnak - közölte a helyettes államtitkár. Bói Loránd kitért arra is, hogy 2010 óta több mint 2200 kilométernyi kerékpárút épült vagy újult meg Magyarországon. Jelenleg több mint 12 400 kilométer kerékpározásra ajánlott út szolgálja ki a biciklizőket, amelyből mintegy 4700 kilométer önálló kerékpárút vagy gyalog- és kerékpárút - mondta. Hozzáfűzte, jelenleg több mint 1400 kilométer kerékpárút tervei állnak rendelkezésre, amelyek megvalósításával belátható időn belül 6000 kilométer önálló kerékpárút lehet Magyarországon. Az épített és kijelölt kerékpározható hálózat teljes hossza 2030-ra így megközelítheti a 15 ezer kilométert. Juhász Tünde, az Építési és Közlekedési Minisztérium közigazgatási államtitkára egyebek mellett arra hívta fel a figyelmet, mind élettanilag, mind a munkavégzés hatékonysága szempontjából fontos, hogy a munkába és a munkából vezető utak mozgással teliek legyenek. Hangsúlyozta annak jelentőségét is, hogy ma már az ország számos területén kiváló lehetőség van arra, hogy a munkába igyekvők kerékpárral, rollerrel közelítsék meg a munkahelyüket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!  

Harmincegy évvel ezelőtt műfajt teremtett, és abban azóta is mértékadónak számít a Toyota RAV4. A szabadidőjármű eddigi öt generációjából mostanra nagyságrendileg 15 millió példányt adtak el világszerte (az eladások egy évvel ezelőtt meghaladták a 14 milliót), a típus jelenleg is a világ legnagyobb számban értékesített szabadidőjárműve. A középkategóriás SUV hamarosan tovább erősítheti pozícióit: európai idő szerint május 21-én hajnalban bemutatkozik ugyanis a RAV4 következő, hatodik generációja. Biztosat még nem lehet tudni az újoncról, a korábbi találgatásokhoz képest annyi újdonság van, hogy az új Toyota Camry mellett időközben bemutatkozott a Lexus ES is – az előző generációs RAV4 ezekkel közös padlólemezre épült, és mivel a szedánpároshoz már átdolgozta a cégcsoport a TNGA-K platformot, nem valószínű, hogy most vadonatúj architektúrát vezetnének be. Ez azt is jelenti, hogy nem számítunk jelentős méretnövekedésre, ahogy a hajtásláncok terén sem lesznek forradalmi változások. Nem valószínű például, hogy tisztán elektromos hajtást kapna a RAV4, bár a Lexus ES a bizonyíték arra, hogy ezt minden további nélkül meg lehetne valósítani. A Toyota palettáján ugyanakkor nincs szükség még egy középkategóriás akkumulátoros elektromos szabadidőjárműre; ezt a piaci szegmenst kiszolgálja a bZ4X. Ugyanakkor a hírek szerint globálisan törli a programból a villamosítás nélküli belső égésű motorokat a Toyota: kizárólag öntöltő és plug-in hibridként lesz tehát elérhető a szabadidőjármű.  Azokon a piacokon, ahol eddig jelentős részt tettek ki az eladásokból a benzines kivitelek (elsősorban Észak-Amerikára gondolunk), ez átmenetileg csökkentheti az érdeklődést a típus iránt, ugyanakkor a Toyota ügyelt arra, hogy ezekben a térségekben szuverén teljesítménnyel teremtsen kedvet a hibrid hajtásláncokhoz. A full hibrid minden bizonnyal megegyezik majd azzal a 2,5 literes, soros négyhengeresre épülő konfigurációval, amely a Camry és az ES fedélzetén is szolgál. Ez a RAV4 jelenlegi rendszerének továbbfejlesztése: az új generációs kiépítés még jobb hatásfokú, még kisebb tömegű, és még erősebb, mint korábban. A megnövelt energiasűrűségű akkumulátor erősebb villanymotor alkalmazását teszi lehetővé, így a mérnökök tovább csökkenthették az átlagos üzemanyag-fogyasztást. A rendszerteljesítményt a Camry esetében 230, a Lexus ES-nél 201, illetve 247 lóerőre hangolták; a RAV4 vélhetően a Camryhez igazodik majd, ami 10 százalék alatti teljesítmény-növekedést jelent. A plug-in hibridről ennyi információval sem rendelkezünk. A Toyota legújabban bevezetett PHEV típusai (A Velfire, a Crown Sport és a Crown Estate) ugyanazt a hajtásláncot kapták meg, amelyet a RAV4 2020 óta alkalmaz, így elképzelhető, hogy a cég épp most készül előrukkolni egy evolúciós kiadással, ugyanakkor a piaci realitások fényében az is elképzelhető, hogy a jövőben inkább az öntöltő hibridekre és a tisztán elektromos modellekre koncentrál, és a PHEV-rendszert kifuttatja a vállalat. Fotók: Toyota, CarsCoops Ami a vezetői környezetet illeti, hasznos a nagyméretű, lebegő központi érintőképernyő, valamint a teljesen digitális műszeregység, amely mögött a menetinformációkat a szélvédőre vetítő head-up kijelző szolgál a vezető tájékoztatására. Infotainment rendszerből és vezetőtámogató funkciókból egyaránt a legújabb generációt fogja megkapni a hatodik kiadású Toyota RAV4. Az előbbi fejlett online funkciókat feltételez, az utóbbi esetében azonban hiába várnánk a manapság szokásos, részleges önvezető képességeket.  A Toyota filozófiája ugyanis, hogy rendszereivel támogatja, nem pedig helyettesíti a sofőrt. Ezért tudatosan lassabb ütemben vezeti be az autonóm mobilitási technológiákat, így azok gyerekbetegségei egyes versenytársakkal szemben nem veszélyeztetik az utasok épségét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is  

A vállalat tájékoztatása szerint a március 31-én zárult pénzügyi évben rekord adózás előtti nyereséget ért el, 6,2 milliárd USA-dollárt, ami 18 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest, mindezt szintén rekordot jelentő, 39,6 milliárd dolláros árbevétel mellett, ez pedig 6 százalékkal magasabb az előző évinél. A cégcsoport összesen 3,8 milliárd dollár értékben fektetett be új repülőgépekbe, létesítményekbe, technológiákba és vállalatokba, emellett az alkalmazotti létszám is rekordot döntött: világszerte 121 223 fő dolgozik már a csoportnál, köztük Magyarországon is. Fotó forrása: Emirates Ezekkel az eredményekkel az Emirates Group a világ legnyereségesebb légiközlekedési vállalatcsoportjává vált a közlemény szerint, míg maga az Emirates a világ legjövedelmezőbb légitársaságaként zárta az évet. Ugyanis az utóbbi cég adózás előtti nyeresége 5,8 milliárd dollárt ért el, 20 százalékkal magasabbat az előző pénzügyi évnél, bevétele 34,9 milliárd dollárt tett ki (6 százalékos növekedés), készpénzállománya 13,5 milliárdot (16 százalékkal több), miközben működési költsége 4 százalékkal emelkedett. A légitársaság 2024–25-ben 53,7 millió utast szállított (3 százalékos növekedés), utas- és teherszállító kapacitását pedig 4 százalékkal növelte. A járatok átlagos töltöttsége 78,9 százalék volt. A prémium turistaosztály iránti kereslet tovább nőtt, köszönhetően a kabinfelújítási programnak és a 4 új Airbus A350-es forgalomba állításának. Az Emirates flottája idén március végére 260 repülőgépre bővült. Az új repülőgépek folyamatosan késő átadásai miatt az Emirates további 99 repülőgépet vont be kabinfelújítási programjába, így összesen 219 esik át teljes belső átalakításon 5 milliárd dolláros beruházással. A 2025. március 31-i állapot szerint az Emirates megrendelésállománya 314 repülőgépet számlált, köztük 61 darab A350-est, 205 Boeing 777X-et, 35 Boeing 787-est és 13 Boeing 777F teherszállítót. A következő (azaz jelenleg már zajló) pénzügyi évben az Emirates várhatóan 16 új A350-est és 4 Boeing 777F-et vesz át, tovább bővítve globális hálózatát. A dubaji Al Maktoum Nemzetközi Repülőtér (DWC) fejlesztése is halad, amely új korszakot nyithat a város légiközlekedésében. Forrás: AIRportal.hu