A Daimler Truck negyedéves bevétele és működési eredménye is csökkent
2025.05.14.
Dotó: Daimler Truck
A Daimler Truck bevétele az év első három hónapjában éves szinten 7 százalékkal, 11,558 milliárd euróra zsugorodott az előző év azonos időszakában jegyzett 12,481 milliárd euróról, míg a részvényenkénti nyereség 1,00 euróról 0,99 euróra csökkent.
A korrigált kamatfizetés és adózás előtti eredménye (EBIT) éves bázison 4 százalékkal, 1,164 milliárd euróra csökkent.
A korrigált bevételarányos jövedelmezőség ugyanakkor 9,6 százalékra emelkedett az idei első negyedévben az egy évvel korábban jegyzett 9,3 százalékról.
Az év első három hónapjában a Daimler Truck értékesített gépjárműveinek száma éves szinten mintegy 8 százalékkal, 99 812-re csökkent az egy évvel korábbi 108 911-ről.
Az első negyedévben a vállalat legfontosabb piacán, Észak-Amerikában (Trucks North America) 16 százalékkal esett vissza az értékesített járművek száma az előző év azonos időszakához képest, az európai Mercedes-Benz Trucks 18 százalékos csökkenést szenvedett el, ezt részben ellensúlyozta a Trucks Asia 16 százalékos, valamint a Daimler Buses szegmens 11 százalékos eladásbővülése.
A fokozódó gazdasági bizonytalanság közepette a társaság lefelé módosította idei előrejelzését, eszerint 2025-ben a korábban prognosztizált 52-54 milliárd euró helyett 48-51 milliárd euró árbevételre, kedvezőtlenebb korrigált működési eredményre, valamint arra számít, hogy 430-460 ezer járművet értékesít, szemben a korábban jelzett 460-480 ezerrel. A konszern 8-10 százalékos bevételarányos jövedelmezőséget tervez.
MTI
Megakadtak az új Miaták kiszállításai
2025.05.14.
Ha a Mazda MX-5 vásárlók azt hitték, hogy hamarosan átvehetik az új autójukat, akkor lehet, hogy csalódniuk kell. A japán cég ugyanis a napokban erősítette meg, hogy teljesen leállította a 2025-ös MX-5 Roadster szállítását egy lehetséges vezérlőmodul-probléma miatt, így az értékesítés még várhatóan hetekig nem indul újra.
"Jelenleg egy lehetséges problémát vizsgálunk az MX-5-ösökben található járművezérlő modullal kapcsolatosan" - nyilatkozta a The Drive-nak a Mazda sajtószóvivője. "Óvintézkedésként pedig ideiglenesen felfüggesztettük a 2025-ös MX-5-ösök szállítását. A Mazda csapata keményen dolgozik azon, hogy a lehető leghatékonyabban orvosolja a fennakadást."
A japán márka nem árulta el, hogy pontosan hány jármű érintett, de megerősítette a The Drive-nak, hogy sok autót a kikötőkben tartanak mindaddig, amíg nem találnak megoldást a problémára. Ez a lépés így megkönnyíti a vállalat számára, hogy az összes autót egyszerre tudják megjavítani, mielőtt azokat a márkakereskedésekbe szállítanák.
"Minőségbiztosítási csapatunk átnézi az ügyet és felméri az érintett járművek körét" - nyilatkozta a Mazda szóvivője. "A szállítási határidők általában eltérőek, de a legfrissebb információink szerint 2025 nyarán újraindulhatnak a folyamatok."
A Motor 1 szerint a nyár kezdete alatt június 20-át kell érteni, így biztosan eltart majd egy ideig, mire a kikötőben ragadt Miaták "szabadon távozhatnak". Azonban a Miata.net fórum több tagja is azt állította az elmúlt napokban, hogy már átvették a 2025-ös modelleiket, így kijelenthető, hogy nem az összes új Mazda-t érinti a probléma.
Képek forrása: Motor 1
Baleset az M1-es autópályán, érik a dugó
2025.05.14.
Összeütközött egy autót szállító tréler és egy teherautó Mocsánál, az M1-es autópálya 80-as és 81-es kilométerszelvénye között, a főváros irányába. Utoléréses baleset történt, amihez a nagyigmándi önkormányzati tűzoltókat riasztották. Az egység áramtalanította az egyik járművet. A sztráda érintett szakaszán forgalomkorlátozásra kell számítani.
Ez még igazi Mini! – Mini Cooper 5 ajtós teszt
2025.05.14.
Aztán kinyitottam 5-ajtós Cooper tesztautóm ajtaját és azonnal éreztem, hogy igazam volt. Ebben még van anyag. Halkan csukódó ajtók, kényelmes fotelek, illeszkedő anyagok, stabil építési minőség, remek ergonómia, jó helyre helyezett kilincsek és igazi, teljes értékű könyöklő. Esküszöm még a Harman Kardon hangrendszer akusztikája is jobb ebben a kabinban.
Azonnal tiszta lett az a minőségbeli különbség, amit az új elektromos Cooper SE esetében már kapizsgáltam, de az Acemannél lett teljesen világos. Rossz hír a brit márkának, hogy a legfrissebb hírek szerint belátható időn belől nem is kerül vissza Oxfordba a villanyos Minik gyártása. Persze valahol érthető a Mini döntése, és tök jó, hogy meglépték: a kínai gyártás nem annyival rosszabb minőségű, mint amennyivel olcsóbban tudják adni a villanyosaikat cserébe. Az 5-ajtós Cooperből viszont nincs villanyos. Ez még a jó öreg belsőégésű Mini, amit megszerettünk.
Mindez British Racing Greenben, arany felnis Favoured Trimmel párosítva, ráadásul a 204 lovas S változatban. Jól érzed, olvadoztam a tesztautó konfigurációjától és látszólag másoknak is bejött, hiszen rengeteg fej fordult utána. Ebben persze az is közrejátszik, hogy a 2,0 literes motor turbója hatalmasakat prüszköl, amit odabent csak lehúzott ablakokkal hallani, de a hanggenerátor ez esetben is nagyon sok dob az élményfaktoron. Hiába a szintetikus hang, avatlan fülek meg nem mondanák, hogy nem a kipufogót halljuk, ez a jó fajta gyermeki szórakozás pedig hozzátartozik a Mini életérzéshez.
Morog, morcos a hangja, Go-Kart módba kapcsolva pedig élvezhetjük egy igazi elsőkerekes hot hatch kormánytépő vezetési élményét. Remekül fogja az utat, nagyon laposan és magabiztosan mozog, a turbólyuk pedig egy ilyen autónál minden, csak nem zavaró. Nehéz megállni, hogy ne tempósan vezessük, ennek megfelelően nálam a nagy fogyasztási átlag is 8,7 liter/100 km lett, bár ennél érdemben kevesebbet egyébként sem nagyon sikerült összehozni vele városi körülmények között. Városon kívül persze levihető 8 liter alá is a fogyasztás, de azért egy modern kisautó ennél takarékosabb tud lenni.
Sokkal pratikusabb az 5-ajtós Mini, mint a 3-ajtós testvére. Ez már 4036 mm hosszú, egy 278 literes csomagtartóval hátul, amiben már kényelmesen elfér a babakocsi mellett egy karton ásványvíz is. Arányaiban és cuki stílusjegyeiben minden ismerős lehet az F55 szériából. Megmaradtak az ikonikus és tipikus Mini ismérvek, mint a hajlított szélvédő, a krómozott és hajlított övvonal. Újdonság ugyanakkor a háromszög hátsó lámpa, a szögletesebb lökhárítók, vagy az új fényszóró rajzolat, ami nyitáskor kacsint ránk (egy pillanatra megvillantja a két vízszintes LED sort, ezáltal olyan, mintha pislantana az alapvetően kör lámpáival, megőrülsz).
A legnagyobb változásokat, mint minden modern Mini esetében, odabent kell keresni. Tulajdonképpen a komplett kabint kicserélték egy egyenesebb vonalakkal határolt, modern anyagokat használó, otthonos hangulatra, remek anyagokkal, remek hangszigeteléssel. Természetesen mindent leural a világ első sorozatgyártott körkijelzője, ami továbbra is az ipar egyik legintuitívabb, mégis legmókásabb infotainment rendszere – mostanra ráadásul a kezdeti összeakadásokat is megoldották, elég stabilnak tűnik a szoftver. Hátul persze korlátozott a lábtér, de kisautó szinten teljesen rendben lévő, és a fejtérre sem lehet panasz. Mindössze annyi lehet furcsa, hogy a hátsó üléssor bőven az ajtóvonal mögött van, így kissé kényelmetlen a ki- és beszállás.
Jelenlegi konfigurátora szerint 10,4 millióról indít az ötajtós Mini Cooper, míg az S változat már 12 millió forint és ez persze gyorsan felkonfigurálható. Nem olcsó, pláne nem ilyen fogyasztással, de mókásabb, karakteresebb, ennyire maradandó és még mindig minőségi hot hatch-t már nem találunk az eleve szűkülő piacon. A beltér kicserélésével sikerült a korhoz igazítani, a Favoured Trim pedig gondoskodik róla, hogy könnyen megkülönböztethető legyen az elődjétől, amire szerencsére erősen épít a belsőégésű motoros Mini Cooper.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Platina fokozatú magyar versenyfőnök kapta az FIA díjat
2025.05.14.
Évtizedek óta az autóversenyek nemzetközileg elismert szaktekintélye a magyar Faluvégi Péter, akire a legtöbben szavaztak a Felügyelők és versenyigazgatók kategóriában. A Hungaroringen rendezett Forma 1-es futamok mellett több versenyágban is bizonyított.
Az 1954-ben született Faluvégi a hetvenes évek végétől sportbíró, majd többszörös szakágvezető és versenyigazgató volt az autókrossztól a ralin át különféle gyorsasági szakágakig.
Faluvégi Péter
A közlekedésmérnök végzettségű szakember 1996-tól az FIA versenyigazgatói szupelicencével rendelkezik, 2007 óta a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség alelnöke.
Az évtizedek óta közismert és köztiszteletben álló sportszakember Faluvégi Péter (71 éves) rangos kitüntetésben részesült a Nemzetközi Autósport Szövetségtől. Az Év Kiemelkedő Sportszakmai Személye díjat kapta meg az FIA-tól - ezeket az elismeréseket az FIA tagországainak legjobb szakembereinek ítélik oda.
Faluvégi Péter hosszú évtizedek óta kulcsfigura a magyar autósportban. Sportbíróként kezdte és az összes létező szakmai lépcsőfokot végigjárta, a vezetőbíróitól kezdve a versenyigazgatói pozíciókig. Több mint 28 éven át volt a Formula–1-es Magyar Nagydíj és a Hungaroring legtöbb hazai és nemzetközi bajnoki futamának versenyigazgatója, de ugyanezt a pozíciót szinte a sportág összes szakágában is betöltötte, többek között a rallyban, tereprallyban, autocrossban, valamint a rallycrossban.
Hivatalos tevékenysége mellett rendkívül aktív szerepet vállalt a magyar autósport fejlesztésében az MNASZ Sporttanácsának és Sportfelügyelői Bizottságának tagjaként a sportbírók és sportfelügyelők oktatójaként is rendszeresen támogatta a szövetséget.
Tagja az FIA Pálya Bizottságnak (FIA Circuits Commission), és 2017 óta platina fokozatú ellenőri engedéllyel rendelkezik. Mindemellett hosszú évekig az MNASZ főtitkári tisztségét is betöltötte, így ismerte a szövetség adminisztratív rendszerének működését is.
Faluvégi Péter igazi példakép, aki mindig szívesen osztja meg tudását a fiatalabb sporttársakkal is.
„Szívből gratulálok Péternek ehhez az óriási elismeréshez és személyesen is köszönöm azt a rengeteg tanácsot és segítséget, amelyet én és az autósport közössége a munkás hétköznapokon és a versenyhétvégéken kapunk tőle!” – köszöntötte a díjazottat Szujó Zoltán, az MNASZ elnöke.
Faluvégi Péter, Gazsi Lúlia, Jean Todt és Gyulay Zsolt a Hungaroringen
2013-ban Jean Todt, a Nemzetközi Autosport Szövetség (FIA) elnöke híres autóversenyzők által dedikált bukósisakkal ajándékozta meg a Hungaroringet, miután a mogyoródi pálya vezetéstechnikai centruma is csatlakozott az FIA „biztonságos vezetés” kampányához.
Az FIA-elnök ajándékát Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója, Gazsi Júlia, a létesítményt üzemeltető cég vezérigazgató-helyettese, valamint Faluvégi Péter versenyigazgató vette át a 28. Magyar Nagydíjon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Világklasszis kerékpáros hosszú távú partnerséget kötött a Continental-lal
2025.05.14.
A Continental évek óta meghatározó szereplője mind az autóipari, mind a kerékpáros világ technológiai fejlődésének. A mostani együttműködés egy újabb lépés a két terület összekapcsolásában, amely jól tükrözi a vállalat kettős elköteleződését a csúcstechnológia és a közlekedésbiztonság iránt.
Maximális biztonság és csúcsteljesítmény – akár bringán, akár autóban
A Continental autó- és kerékpárabroncsait világszerte milliók választják megbízhatóságuk, kiváló tapadásuk és teljesítményük miatt – a hétköznapokban és a versenypályán egyaránt.
„A csúcsteljesítmény nemcsak a tehetség eredménye, hanem a folyamatos fejlődés iránti elköteleződésé is. A Continental-lal közösen ugyanazt az ambíciót képviseljük: hogy minden helyzetből a legtöbbet hozzuk ki – legyen szó sportról vagy technológiai fejlődésről. Ezért számomra ez a partnerség magától értetődő volt” – nyilatkozta Tadej Pogačar.
Akár a versenypályán, akár a közutakon, a biztonság mindig kulcskérdés. A többszörös Tour de France-győztes ugyanúgy a felszerelésére hagyatkozik, mint a hétköznapi közlekedők. „Hivatásos kerékpárosként pontosan tudom, milyen fontos, hogy az ember megbízhasson a gumiabroncsaiban. Megfelelő felszerelés nélkül ma nem tartanék ott, ahol vagyok” – tette hozzá.
„Tadej Pogačar és a Continental egyaránt a kivételes teljesítmény szimbólumai – de mindenekelőtt a biztonságos közlekedés elkötelezett képviselői. A versenyeket nem vakmerőséggel vagy önzéssel lehet megnyerni, hanem tudatos döntésekkel és a másokra is odafigyelő hozzáállással. Tadej amellett, hogy kivételes tehetség, képes átlátni az összképet is, ezért számunkra ő az ideális partner” – emelte ki Egemen Atış, a Continental Tires EMEA stratégiai, elemzési és marketingvezetője.
A közös munka egyik fő célja, hogy elősegítse az autósok és kerékpárosok közötti párbeszédet és a kölcsönös megértést. Mind Pogačar, mind a Continental elkötelezett a közlekedésbiztonság javítása iránt. „Az utak mindenkié. Ezzel a partnerséggel a kölcsönös tisztelet fontosságára szeretnénk felhívni a figyelmet – hiszen ez a biztonságos közlekedés alapja, akár két, akár négy keréken közlekedünk” – tette hozzá Egemen Atış.
A Continental és a kerékpársport: hosszú távú elköteleződés
A Continental hosszú évek óta aktív szereplője a nemzetközi kerékpársportnak. A világ legismertebb versenyén, a Tour de France-on nemcsak a kísérőjárművek futnak Continental gumiabroncsokon, hanem számos élcsapat – köztük a 2024-es győztes is – Continental kerékpár-gumiabroncsokat használ.
A vállalat emellett a Giro d’Italia egyik fő támogatója is, ahol minden hivatalos jármű Continental abroncsokkal van felszerelve, a több mint 3000 kilométeres táv biztonságos teljesítése érdekében. A Continental a csúcskategóriás versenyzéstől a hétköznapi közlekedésig minden helyzetben a megbízható teljesítményt képviseli.
Tadej Pogačar: példakép a versenypályán és azon túl is
A mindössze 26 éves Tadej Pogačar 2019 óta az UAE Team Emirates-XRG versenyzője, és napjaink egyik legjobb országúti kerékpárosának számít. 2024-ben sporttörténelmet írt: megnyerte a Giro d’Italia-t, a Tour de France-t, az országúti világbajnokságot, és több klasszikus egynapos versenyt is – ezzel olyan teljesítményt ért el, amit eddig csak két másik kerékpáros tudott felmutatni a sportág történetében. Emellett a Strade Bianche-t és a Liège–Bastogne–Liège-t is megnyerte.
Hatása azonban messze túlmutat a versenyeken: alapítványán és a „Pogi Team” utánpótláscsapatán keresztül aktívan támogatja a fiatal tehetségeket Szlovéniában és nemzetközi szinten egyaránt.
A Continental és Tadej Pogačar partnersége nem csupán a sportról szól: közös céljuk, hogy előmozdítsanak egy biztonságosabb, tudatosabb és együttműködésen alapuló közlekedést.
Büntetőfékezés után forró kávéval leöntötte a biciklist
2025.05.14.
2025. május 2-án 18 óra 15 perckor Nagykanizsán, a Csengery utcában egy ismeretlen személy, egy szürke színű Seat Altea típusú személygépkocsival egy kerékpárost megelőzött, majd büntetőfékezett előtte. A biciklis az ütközést el tudta kerülni, de amikor elhaladt az autó mellett, annak férfi sofőrje forró kávéval leöntötte és a helyszínről elhajtott.
Kérjük, hogy a cselekmény körülményeinek tisztázása érdekében jelentkezzen a gépjármű vezetője, vagy aki az esettel kapcsolatban bármilyen információval rendelkezik a Nagykanizsai Rendőrkapitányságon személyesen, vagy hívja a 06-93-312-190-es telefonszámot, illetve névtelensége megőrzése mellett tegyen bejelentést a nap 24 órájában ingyenesen hívható 06-80-555-111 Telefontanú zöldszámán, vagy a 112-es díjmentes segélyhívó számon!
A Széchenyi István Egyetem stratégiai céljait szolgálja a műszaki tudományi karok szervezeti megújítása
2025.05.14.
A Széchenyi István Egyetem évtizedek óta meghatározó szerepet játszik a műszaki felsőoktatásban. Az intézmény magas színvonalú képzéseket nyújt és értékes kutatásokat végez, szoros együttműködésben a hazai és nemzetközi ipari partnerekkel. Innovatív és gyakorlatorientált szemlélete hozzájárul a térség gazdasági versenyképességéhez és a szakemberek utánpótlásához. E terület további fejlődését szolgálja az az augusztus 1-jén hatályba lépő átalakítás, amelyet április 28-án tárgyalt és fogadott el nagy többséggel a Szenátus.
A műszaki tudományi karok megújítása szorosan illeszkedik az egyetem hosszú távú stratégiájához. (Fotó: Korcz Miklós Máté/Széchenyi István Egyetem)
Ennek lényege, hogy a jelenlegi Gépészmérnöki, Informatikai és Villamosmérnöki Karról a gépészmérnöki területhez kapcsolódó tanszékek és szakok az Audi Hungaria Járműmérnöki Karhoz kerülnek. Új, önálló karként megalakul az Informatikai és Villamosmérnöki Kar, ahol a meglévő informatikai és mechatronikai tanszékek mellett újak jönnek létre. A logisztikai mérnök szak, a Logisztikai és Szállítmányozási Tanszék, valamint a Közlekedésmérnöki és Szállítmányozási Szakkollégium a jövőben az Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karon fejlődhet tovább.
Dr. Kovács Zsolt, az intézmény általános és oktatási elnökhelyettese elmondta: mindez szorosan illeszkedik az egyetem hosszú távú stratégiájához, amelynek középpontjában a tudásalapú gazdaság megerősítése, a hallgatóbarát és piacképes oktatás, valamint a vállalati és ipari kapcsolatok elmélyítése áll. „Az új szerkezet lehetővé teszi, hogy az egyetem rugalmasabban alkalmazkodjon az ipari struktúra átalakulásához, a technológiai és munkaerőpiaci változásokhoz, és hatékonyabban reagáljon a régió gazdasági szereplőinek igényeire. A megújulás során kiemelt figyelmet kapnak az informatikai és mesterséges intelligenciához kapcsolódó kompetenciák, a járműipari és gépészeti tudás integrálása, valamint a közlekedésmérnöki és logisztikai képzési területek összehangolása” – húzta alá.
Dr. Friedler Ferenc rektor, tudományos elnökhelyettes hozzátette: az egymáshoz közel álló területek összekapcsolása növelni fogja a hatékonyságot. „Mindez egyszerre szolgálja a képzéseinket, valamint kutatási és innovációs programjainkat, ami gazdasági partnereink versenyképességét is támogatja. Célunk, hogy intézményünk a térség meghatározó innovációs központjaként nemzetközi szinten is még elismertebbé váljon” – emelte ki.
Gondolatjel – Peugeot-sarlatánok
2025.05.14.
A Peugeot fiatal mérnökeinek csapata az autózás hőskorában olyan műszaki forradalmat vitt véghez, amely a mai napig meghatározza a benzinmotorok fejlesztését. A versenysportra tervezett Peugeot L76 rövid története következik.
A XIX. század végén elkészült az első Peugeot automobil (ez volt a Type 2), majd az 1904-es Párizsi Autószalonon bemutatkozott a Bébi-Peugeot, amely saját korában igazi népautó lett. A Peugeot olyan sok autót értékesített, hogy ekkoriban a teljes francia autógyártás felét az oroszlános márka adta. A hirtelen jött siker miatt volt pénz fejlesztésre, kísérletezésre is.
Egy fiatal mérnökcsapat és autóversenyző fejében ekkor merült fel az ötlet, hogy a Peugeot-nak nemcsak az utcán, hanem a versenypályán is maga mögé kell utasítani vetélytársaikat. Meg is győzték Robert Peugeot-t, hogy finanszírozza projektjüket. A cég mérnökeinek konzervatív csoportja azonban hallani sem akart arról, hogy a fejlesztésre szánt pénz egy része kétes kimenetelű kísérletekre folyjon el, és sarlatánoknak nevezték el a fiatal mérnököket (az eredeti francia írásmód szerinti „charlatan” szó magyarul szemfényvesztőt jelent).
A csapat a svájci származású Ernest Henry vezetésével, szinte titokban látott munkához, és túlzás nélkül állíthatjuk, hogy olyan forradalmi megoldással állt elő, amely még ma is alapvetés a belsőégésű motorok fejlesztésekor. Henryt sokan a valaha élt legbriliánsabb motortervező mérnöknek tartják, munkájának színvonalát így jellemezték: „technikailag annyira fejlett, hogy akár az űrből is származhatna.” Henry forradalma abban állt, hogy zseniálisan ötvözte az akkor úttörőnek számító műszaki megoldásokat. Nem az övé volt az első motor, amelyben hengerenként négy szelep dolgozott. Nem az övé az első motor, amelynek hengersoronként két vezérműtengelye volt. De övé volt az első motor, amelyben ezek a megoldások egyszerre voltak jelen.
Az eredmény nem is maradt el: 110 éve a Peugeot állt az autósport csúcsán. A Peugeot „sarlatánjai” forradalmasították a motorépítést, és elgondolásuk a mai napig meghatározza a belsőégésű motorok felépítését. A Henry és csapata által fejlesztett versenymotor mai szemmel nézve persze fura szerzet volt. A négyhengeres igazi monstrum, a 112 lóerős gép lökettérfogata 7,6 liter volt. Ezért volt az elkészült versenymotor neve L76, ahol az L az angol Lion (oroszlán) szót jelentette, a 76 pedig a lökettérfogatot mutatta.
A sikerek gyorsan jöttek – nemcsak Franciaországban, hanem a tengerentúlon is. A Peugeot L76 első nagy dobása az volt, amikor 1912-es Francia Nagydíjon maga mögé utasította az addig egyeduralkodónak tekintett 16,0 literes FIAT motorú kocsikat, de ugyanebben az évben győzött a Mont Ventoux hegymeneti versenyen is. 1913 még jobban sikerült a Peugeot-nak. Május 30-án ugyanis az L76 versenyautó Jules Goux-val a volánja mögött megnyerte a legendás Indianapolis 500 mérföldes versenyt, ahol az L76 a kicsit több, mint 800 km-es távot, 122 km/órás sebességgel száguldotta végig. Ne feledkezzünk meg az évszámról: 1913-ban az utcai autók sebessége alig múlta fölül a vágtató lovaskocsiét, a legjobbaki is csupán 50-60 km/órás csúcssebességre voltak képesek.
A Peugeot mérnökcsapatát sajnos a tragédiák sem kerülték el. A korábban a Hispano Suizával versenyző Paul Zuccarelli a csapat tagja volt, de egy közúti teszten egy szalmaszállító autó kihajtott elé, ő pedig nem tudta elkerülni az ütközést. A teherautó sofőrje állítólag süket volt és nem hallotta az ordító motorral közeledő versenyautót.
Az Indy 500-on aztán a Peugeot még két győzelmet aratott, a másodikat 1916-ban (135 km/órás átlagsebességgel), a harmadikat pedig 1919-ben (142 km/órával), sőt tette mindezt úgy, hogy a verseny aktuális szabályaihoz igazodva mindig módosították versenymotorjuk lökettérfogatát. Ez bevett gyakorlat volt akkoriban, hiszen ahány verseny, annyi szabály. Az L76-nak ezért számos változata létezett (volt 5,6, 4,5, és 3,0 literes versenymotor is), ám közös volt bennük, hogy az akkor forradalminak számító technikájukkal sorra nyerték a viadalokat.
A Peugeot L76 azonban nemcsak a motorral mutatott utat saját korában. Mivel alváza és karosszériája sokkal könnyebb volt, mint az akkori behemót fémszörnyeké, csúcssebessége is nagyobb volt azokénál. Ha a korabeli abroncstechnológia lehetővé tette, az L76 végsebessége akár 190 km/óra is lehetett, ám a sebességi rekordok felállításakor kisebb végsebességet értek el a Peugeot versenygépével. Az angliai Brooklands versenypályán egy áramvonalasított testű L76 171 km/órás hivatalos világrekordot állított fel.
Az I. világháborúban a Peugeot „sarlatánjainak” másik tagja is odaveszett: Georges Boillot pilótaként harcolt a németek ellen, gépét 1916-ban lőtték le. Ekkora vesztésegek után a tűz kiveszett a csapatból, időközben Henry is elhagyta a Peugeot-t és máshol próbált szerencsét. Versenysportban elért eredményeik azonban örökre szólnak, és a Sarlatánoknak köszönhetjük azt is, hogy a mai modern benzinmotorokban mindig ott van egy kis Peugeot is. Az elmúlt bő egy évszázad viharait a hírek szerint a legendás Peugeot két példánya élte túl. Az egyikért néhány éve aukción hét és negyedmillió dollárt fizettek.
Ma már elavultnak számít egy autó, amelynek belsőégésű motorjában nincs két felső vezértengely (DOHC), illetve hengereként négy szelep. A mi szemünkben magától értetődőnek látjuk, de kellett egy „sarlatán”, aki vette a bátorságot, hogy szembe menjen tapasztalt, ragidős kollégáival. Természetesen szükség volt egy bevállalós cégvezetőre, Robert Peugeot-ra!
Tovább szárnyaltak a Toyota és a Lexus márkák európai értékesítései az első negyedévben
2025.05.14.
A Toyota Motor Europe (TME) első negyedéves Toyota és Lexus eladásai 0,4 százalékkal 321.067 járműre nőttek, ezzel felülmúlva a piacot, amely 2 százalékkal csökkent. Az elektrifikált modellek eladásai a teljes regionális értékesítésen belül 78 százalékot tettek ki, ami +5 százalékpont az előző év azonos időszakához képest. Az akkumulátoros elektromos járművek értékesítése elérte a 15.325, a plug-in hibrid eladások pedig a 25.890 darabot, ami 30%-os illetve 155%-os bővülést jelent az előző év azonos időszakához képest.
„Az első negyedéves teljesítményünk a piac zsugorodása ellenére is bizonyítja az akkumulátoros elektromos, üzemanyagcellás elektromos, plug-in hibrid és hibrid járművekből álló, több hajtási lehetőséget kínáló termékcsaládunk erejét. Ügyfeleinknek az egyéni igényeiknek megfelelő zéró és alacsony károsanyag-kibocsátású járművek széles választékát kínáljuk, és ezt tovább erősíti majd számos új modell érkezése 2025 és 2026 folyamán.” – mutat rá Till Conrad, a Toyota Motor Europe értékesítésért felelős alelnöke.
A Toyota és Lexus márka valamint az egyes modellek egyaránt kimagaslóan teljesítettek
A Toyota 2025 január-március között 298.971 járművet értékesített, ezzel megtartotta a 2. legkelendőbb személyautó márka pozícióját Európában. A márka legkeresettebb modelljei közé tartozott a Yaris, a Corolla, a C-HR és az Aygo X. A Toyota teljes elektrifikált értékesítési aránya jelenleg 76%, a volumen pedig 7 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest. Az akkumulátoros elektromos járművek értékesítése 36 százalékkal nőtt az előző évhez képest, ami 13.870 járművet jelent. A plug-in hibridek eladásai 256 százalékkal nőttek az előző év azonos időszakához képest, a növekedést az új Toyota C-HR Plug-in Hybrid iránti erős kereslet gyorsította fel.
A Lexus 22.096 autót adott el, ami 15 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, ezzel felülmúlva az európai prémiumpiac teljesítményét, miközben az elektromos meghajtású modelljeinek eladásai 19 százalékkal nőttek az előző évhez képest. Ebben az időszakban a Lexus minden idők legjobb, 2,5 százalékos piaci részesedését érte el, ami 0,4 százalékpontos növekedést jelent. A Lexus Nyugat-Európában 100 százalékban, az egész régióban pedig 95 százalékban elektrifikált hajtású modelleket értékesít. A legfontosabb teljesítményt a kompakt Lexus LBX Hybrid és a Lexus NX (plug-in hibrid és hibrid változatban is elérhető) nyújtotta.
A Toyota Motor Europe összesített aladásai 2025 január és március között:
·Összes eladás: 321.067 (+0,4% az előző év azonos időszakához képest)
·Elektrifikált modellek eladási: 248.842 (+7% az előző év azonos időszakához képest)
·Elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 80% - Kelet-Európa*: 60% - ÖSSZ.: 78%
Az európai Toyota értékesítések 2025 január és március között:
·Összes Toyota eladás: 298.971 (-0,5% az előző év azonos időszakához képest)
·Legkeresettebb modellek: Yaris Cross (49.079); Yaris (45.065); Corolla modellcsalád (41.175); Toyota C-HR (41.830); Aygo X (25.221); RAV4 (23.024)
·Elektrifikált modellek eladásai: 227.771 (+7% az előző év azonos időszakához képest)
·Legkeresettebb elektrifikált modellek: Yaris Cross Hybrid (49.079); Yaris Hybrid (44.665); Toyota C-HR Hybrid/Plug-in Hybrid (41.830); Corolla Hybrid (35.562); RAV4 Hybrid/Plug-in Hybrid (22.768)
·Toyota Professional eladások: 37.100 (-9,0% az előző év azonos időszakához képest)
·Elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 78%, Kelet-Európa*: 60% - ÖSSZ.: 76%
Az európai Lexus értékesítések 2025 január és március között:
·Összes Lexus eladás: 22.096 (+15% az előző év azonos időszakához képest)
·Legkeresettebb modellek: NX (7.883); LBX Hybrid (7.345); RX (1.411)
·Elektrifikált modellek eladásai: 21.071 (+19% az előző év azonos időszakához képest)
·Legkeresettebb elektrifikált modellek: NX Hybrid/Plug-in Hybrid (7.823); LBX Hybrid (7.345); UX Hybrid/BEV (2.497); RX Hybrid/Plug-in Hybrid (1.201)
·Elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 100%, Kelet-Európa*:56% - ÖSSZ.: 95%
A Toyota Motor Europe 2025 január és márciusi közötti értékesítései modell szintű bontásban
TOYOTA / LEXUS ÖSSZESEN
321.067
TOYOTA
298.971
AYGO X
25.221
Yaris (beleértve Yaris Hybrid)
45.065
Yaris Hybrid
44.665
Yaris Cross (beleértve Hybrid)
49.079
Yaris Cross Hybrid
49.075
Corolla H/B & Touring Sports (beleértve Hybrid)
24.757
Corolla H/B & Touring Sports Hybrid
24.753
Toyota C-HR (beleértve Hybrid és Plug-in Hybrid)
41.83
Toyota C-HR Hybrid
30.292
Toyota C-HR Plug-in Hybrid
11.538
Corolla SDN (beleértve Hybrid)
16.418
Corolla SDN Hybrid
7.809
Corolla Cross Hybrid
14.905
Prius Plug-in Hybrid
1.149
Mirai FCEV
181
Camry (beleértve Hybrid)
3.718
Camry Hybrid
3.247
GR Supra
58
GR86
7
GR Yaris
780
RAV4 (beleértve Hybrid & Plug-In Hybrid)
23.024
RAV4 Hybrid
17.268
RAV4 Plug-In Hybrid
5.500
bZ4X BEV
9.639
Highlander (beleértve Hybrid)
563
Highlander Hybrid
477
Land Cruiser
5.463
Hilux
10.894
PROACE (beleértve PROACE BEV)
8.202
PROACE BEV (beleértve PROACE VERSO BEV)
1.468
PROACE CITY (beleértve PROACE CITY BEV)
14.933
PROACE CITY BEV (beleértve PROACE CITY VERSO BEV)
2.371
PROACE MAX (beleértve PROACE MAX BEV)
3071
PROACE MAX BEV
392
Egyéb modellek
14
LEXUS
22.096
IS (beleértve IS Hybrid)
14
ES (beleértve ES Hybrid)
1.016
ES Hybrid
997
LS (beleértve LS Hybrid)
12
LS Hybrid
12
NX (beleértve NX Hybrid és PHEV)
7.883
NX Hybrid
3.978
NX PHEV
3.845
UX (beleértve UX Hybrid és BEV)
2.497
UX Hybrid
1.965
UX BEV
532
RX (beleértve RX Hybrid és PHEV)
1.411
RX Hybrid
710
RX PHEV
491
LBX Hybrid
7.345
RZ BEV
923
LM Hybrid
273
RC (beleértve RC Hybrid)
1
LC (beleértve LC Hybrid)
3
LC Hybrid
-
GX
172
LX
546
Oldalak
Az oldal fő támogatója
