Forma-1: betilthatja a Mercedes egyik megoldását az FIA
2026.06.25.
A csillagosok egy nemrég bevetett fejlesztési csomag részeként különleges toldalékokat helyezett el a hátsó diffúzoron, ami többek szerint ékes példája volt annak, hogyan lehet innovatív megoldásokkal előnyhöz jutni, illetve kihasználni a szabályokban maradt kiskapukat.
A Mercedes fejlesztése több rivális figyelmét is felkeltette, közülük pedig a Ferrari az FIA-hoz fordult, hogy a szövetség tisztázza, szabályosnak tekinthető-e a listavezető megoldása. Az ehhez hasonló megkeresések gyakorilak az F1 világában és a csapatok sokszor azért kérnek állásfoglalást, mert mérlegelik egy hasonló megoldás bevetését.
És van, amikor az a cél, hogy az FIA egy új iránymutatás kiadásával megakadályozza a megoldás további alkalmazását. Van, hogy azonnali hatállyal és van, hogy az érintett csapat, illetve csapatok kapnak időt az autó módosítására.
A RacingNews365 úgy tudja, a szövetség a Mercedes ügyében már készíti a hivatalos dokumentumot, ami pedig a haladékot illeti, a szövetség azonnal betiltaná a szóban forgó megoldást, vagyis azt már az Osztrák Nagydíjon sem lehetne használni, a Mercedes viszont azon dolgozik, hogy az iránymutatás csak a Brit Nagydíjon lépjen életbe.
Érvelésüket elsősorban a logisztikára építik: a csapat már elhagyta a gyárat, úton van Ausztria felé, így a módosítást már nehéz végrehajtani, az autó felkészítése jelentős pluszmunkát igényelne. Hozzáteszik továbbá, hogy álláspontjuk szerint a diffúzor szabályos.
Charles Leclerc és George Russell. Fotók: hirado.hu/XPB
Jó kérdés, ez a módosítás tudna-e hatást gyakorolni az erőviszonyok alakulására épp most, amikor a Ferrari a barcelonai fejlesztésekkel közelebb került a Mercedeshez. Ráadásul az olaszok a hétvégén vetik be első motorfejlesztésüket, ami adott esetben tovább csökkentheti a hátrányukat és teheti kiélezettebbé a csatát a két istálló között.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új fejlesztési igazgató a SEAT & CUPRA csoportnál
2026.06.24.
Az elektrifikációs stratégia részeként tovább erősíti a vállalat pozícióját és szerepét a Volkswagen Csoporton belül. A legnagyobb kihívás ebben az újonnan létrehozott pozícióban az lesz, hogy a CUPRA Raval és a városi elektromos járműcsalád piaci bevezetésének sikerére építsen, valamint hogy előmozdítsa a SEAT & CUPRA-nak nemrég odaítélt szerződést a Volkswagen Csoport elektromos MEB21 platformjának műszaki fejlesztésére. Ezeket az új feladatokat az évtized végére fokozatosan átveszi a martorelli csapat.
Joost Kessels Fotó: SEAT
Kínától Spanyolországig
Joost Kessels gépészmérnöki doktorátussal rendelkezik a dél-afrikai Northwest Egyetemen, és több mint 20 éves tapasztalattal rendelkezik a Volkswagen Csoporton belül. 2022 augusztusa óta a FAW-Volkswagen China kutatási és fejlesztési vezetőjeként dolgozik. A mélyreható műszaki szakértelmet ötvözi azzal az agilitással és sebességgel, amelyre a SEAT & CUPRA előtt álló új kutatás-fejlesztési kihívások leküzdéséhez szükség van. Joost Kessels több mint egy évtizede járul hozzá a Volkswagen Csoport villamosítási stratégiájához, beleértve a fejlett akkumulátorrendszerek fejlesztését is. A Core márkacsoport új vezetési modelljével összhangban Markus Hauptnak, a SEAT & CUPRA vezérigazgatójának, valamint Kai Grünitznek, a Core márkacsoport igazgatótanácsának tagjának és a műszaki fejlesztésért felelősnek fog beszámolni.
„Örömmel üdvözöljük Joost Kesselst ebben az új fejezetben. Szilárd műszaki háttere és a Csoporton belüli széleskörű tapasztalata, beleértve a kínai munkáját is, alkalmassá teszi őt vállalatunk következő szakaszának vezetésére” – mondja Markus Haupt. „Miközben továbbra is a Volkswagen Csoport városi elektromos járműcsaládjának élén állunk, mostantól az elektromos MEB21 platform terén is vezető szerepet vállalunk. Ez munkánk egyértelmű elismerése, és bizonyítéka a vállalatunkban és az Ibériai-félszigeten rejlő hatalmas potenciálnak.”
Morzsák az Autó-Motor régi számaiból 23. rész: kilencven éves rafkós tanácsok autósoknak, motorosoknak
2026.06.24.
Szerző: Bánffi Tibor
Részlet az Autó motor 1934. évi 6. évfolyam 11. számából.
TIPPEK ÉS TANÁCSOK...
Nincsen kellemetlenebb, mint amikor sötétben kell valami országúti szerelést végezni. Hiába van kéznél a zseb villanylámpa, az embernek csak két keze van és ha egyikkel a villanylámpát tartja, úgy a másik kézzel nem igen képes elvégezni a szükséges szerelést, Nagyon jól beválik ez a könnyen elkészíthető villamos ujj lámpa, melyhez nem kell más, mint törpefoglalat meg hajlított rugózó fémlemez és egy darab drót. Elkészítéséhez és alkalmazásához magyarázat nem kell.
Ha sokat járunk nappal és keveset éjjel, úgy a dinamó túltölti az akkumulátort. Ha az akkumulátor teljesen fel van töltve, úgy a további töltésnél erős gázfejlődés lép fel, az akkumulátor forr. Ilyenkor a képződő gázok apró savcseppeket ragadnak magukkal, ami azért sem kívánatos, mert elrozsdásítják az akkumulátorral szomszédos fém részeket. Ha az akkumulátor fedél alá kevés üveggyapotot teszünk. helyesebben, lazán kitöltjük az akkumulátor fedelet üveg vattával, úgy az felszívja a savas cseppeket.
Sokan egyszerűen eldobják a szelepvezetőket, ha többszöri kiszerelés után már nem illeszkednek teljes szilárdsággal a hengerfejbe, pedig kár új szelepvezetőket venni. Egyszerűen krómoztassuk meg kívülről a szelepvezetőt. A krómréteg éppen elég vastag ahhoz, hogy a szelepvezető szilárdan álljon meg a hengerfejben.
Az akkumulátornak kellemetlen sajátossága, hogy kapcsai eloxidálódnak és úgy berozsdásodnak, hogy néha szinte lehetetlen lecsavarni az anyákat. Erőltetni nem lehet, mert az anyag ólom, ha erővel akarunk boldogulni, úgy gyakran lecsavarjuk, letörjük az egész ólomból készült csavart, aminek javítása költséges mulatság. Szellemes megoldást láttunk a minap, motorosunk egyszerűen két lapos fogót használt, az egyikkel megmarkolta az akkumulátor ólom sarkát, a másikkal - melyet előzőleg jól felmelegített-, az anyát lazította meg. A meleg szerszám átmelegíti az ólomból készült anyát, az kitágul és könnyen lecsavarható. Hogy máskor ne kelljen kínlódni, kenjük jól be az akkumulátor pólusát lehetőleg grafitos zsírral, ami az oxidálódást megakadályozza.
Még a legdrágább triplex pápaszemeknek is az a hibájuk, hogy gumiszalagjuk keskeny és ha néhány hónapi használat után megnyúlik, a pápaszem lötyögni kezd. Legjobb jó széles gumiszalagot felvarrni és a két szalag vég összefogásához olyan csatot használni, amilyet a szabó varr a mellényünk hátára. A szélesebb szalag jobban felfekszik és nem kell szorosra húzni a csatot, hogy a pápaszem ne lötyögjön.
A gumicsizma ma már mindennapos, csak kevesen tudják, hogyan kell viselni. A gumicsizmának ugyanis kellemetlen szokása, hogy lefelé csúszik és lötyög a motoros térdénél. Vannak, akik a csizma szárak füleit derékszíjukba fűzik, ez azonban kellemetlen megoldás, mert a derékszíjat nagyon szorosra kell meg húzni. Legjobb régi biciklitömlőt használni, rákapcsolni a csizma szárak füleit és a tömlőt úgy elhelyezni a nyakszirtünkön, mint a hogy azt a modern strandok víkendsellői szokták az úszó ruhának nevezett zsebkendővel. Aki nem akar bicikli tömlőt használni, az néhány fillérért gumiszalagot vehet, ami talán még jobb megoldás.
A nyári hőségben az ember bizony vékonyan öltözik fel, ha valahol az országúton ránk sötétedik, sóhajtozunk a jó meleg kabát után, melyet otthon hagytunk és melyre a hajnali órákban nagy szükségünk van. Könnyen segíthetünk magunkon, egyszerűen újságpapírból hajtogatott pajzsot lapítunk a mellényünk és a kabátunk alá. Ha így felvértezve felülünk a gépre, egy kicsit ropogunk, mint a friss kifli, de fázni alig fogunk.
Utóirat: ne dobjuk ki a pápaszemet, ha megnyúlik a gumi, a ruhánk alá hajtogassunk újságpapírt, magas szárú gumicsizmához használjunk biciklibelsőt...
MotoGP: Bagnaia távozik a Ducatitól, Márquez szerződést hosszabbított
2026.06.24.
Az olasz istálló szerdán jelentette be, hogy a 29 éves versenyző hat idén után elhagyja a csapatot. Bagnaia karrierje során 31 győzelmet aratott az istálló színeiben, 63-szor állt dobogón és 28 alkalommal szerezte meg a pole pozícióját.
Francesco Bagnaia
A szurkolók körében nagy népszerűségnek örvendő motoros 2022-ben világbajnoki címet nyert, lezárva ezzel a Ducati 15 éves várakozását, 2023-ban pedig megvédte címét.
Bagnaia várhatóan az Apriliánál folytatja pályafutását, a helyére pedig valószínűleg a spanyol Pedro Acosta érkezik a KTM-től, így ő lesz a hétszeres MotoGP-bajnok honfitársa, Marc Márquez csapattársa a Ducatinál.
Keddi MTI-hír, hogy további két évvel, a 2028-as szezon végéig meghosszabbította szerződését a Ducati gyári csapatával Marc Márquez, a gyorsaságimotoros-világbajnokság királykategóriájának címvédője.
Marc Márquez. Fotók: motogp.com
A 33 éves spanyol szupersztár a 2024-es idényt követően igazolt az olasz istállóhoz, rögtön az első szezonjában megnyerte karrierje hetedik bajnoki címét a MotoGP-ben - összességében pedig a kilencedik világbajnoki sikerét aratta.
Márquez a jelenlegi szezont nem kezdte jól, sérülés miatt két versenyhétvégét is kihagyott, azonban legutóbb Brnóban, azt megelőzően pedig Balatonfőkajáron is győzött, ennek köszönhetően pedig már a negyedik helyen áll az összetett világbajnoki pontversenyben, hátránya 40 pont az éllovas olasz Marco Bezzecchivel szemben.
Ezért ne közlekedjen lapos gumikkal! Hatással van a pénztárcájára is
2026.06.24.
A nyári szezonban a magyarok milliói is utazni készülnek. Az autósok riasztó százaléka azonban elhanyagolja az egyik legalapvetőbb karbantartási ellenőrzést: a gumiabroncsnyomást.
Pedig a nem megfelelően felpumpált gumikkal való közlekedés olyan gondatlanság, amely nemcsak drasztikusan veszélyezteti a közúti biztonságot, hanem valódi gazdasági kárt is jelent a jármű használójának.
A gumiabroncs az egyetlen érintkezési pont a jármű és az aszfalt között, tehát állapota közvetlenül befolyásolja a menetdinamikát. A leeresztett gumi növeli a súrlódási felületet, következésképpen a gördülési ellenállást. A motor kénytelen több energiát szolgáltatni a sebesség fenntartása érdekében, több benzint vagy dízelt égetve.
A Bridgestone európai felmérései számszerűsítik ezt az elfecsérelt mennyiséget:
20% leeresztett gumi = 3 %-kal több üzemanyafogyasztás
30%-os leeresztett gumi = 5 %-kal több üzemanyafogyasztás
55%-os leeresztett gumi = 10 %-kal több üzemanyafogyasztás
A pazarlás mellett a Bridgestone műszaki szakértői összefoglalták az elmulasztott gumiabroncs-karbantartás fő következményeit:
Hosszabb féktávolságok: a nem megfelelő gumiabroncs-nyomás miatt vészfékezéskor megnő az autó megállításához szükséges távolság.
Egyenetlen kopás és korai csere: a leengedett gumikkal való közlekedés gyorsan elhasználja a futófelület külső széleit (míg a túlzott nyomás elhasználja a középpontját). Ez arra kényszeríti az autóst, hogy jóval a természetes életciklusa előtt cserélje ki a gumiabroncsot.
Aquaplaning veszély: ha a gumiabroncsok nem tartanak megfelelően, a futófelület barázdái elveszítik hatékonyságukat, különösen esős időben. Az eredmény a felhajtóerő hatás, amely súlyosan veszélyezteti az autó stabilitását.
Illusztrációk forrása: olcsobbgumi.hu
Olyan gumiabroncsokkal történő vezetés, amelyek futófelületének mélysége a törvényes határértékek alatt van (személyépjárművek esetében 1,6 mm), ellenőrzések esetén súlyos adminisztratív szankciókkal járnak.
A gumiabroncsok ellenőrzése legfeljebb két percet vesz igénybe. Triviális művelet, de alapvető fontosságú a biztonságunk, a többi úthasználó és végül, de nem utolsósorban, a családi költségvetés érdekében.
Forrás: autoappassionati.it
Hidrogénalapú hajtásban erősít a Hyundai Európában
2026.06.24.
A vállalat a jövőben nemcsak a hidrogénüzemű személyautók fejlesztésére fókuszál, hanem egy teljes hidrogén-ökoszisztéma kiépítésére is. Ennek része a hidrogén előállítása, tárolása, szállítása, valamint az ehhez kapcsolódó infrastruktúra és üzemanyagcellás technológiák fejlesztése, amelyek hosszú távon új alternatívát jelenthetnek a fenntartható közlekedésben.
A Hyundai ezzel egyértelművé teszi, hogy az elektromos mobilitás mellett több technológiai irányban is gondolkodik. Az új Hyundai NEXO bemutatása jól mutatja, hogy a márka a személyautók piacán is komoly szerepet szán a hidrogénalapú hajtásnak, miközben globálisan tovább erősíti innovatív és jövőorientált pozícióját az autóiparban.
A Hyundai 2025-ben mutatta be a második generációs Hyundai NEXO-t, amely jelenleg a márka egyik legfontosabb technológiai zászlóshajója a hidrogénalapú mobilitás területén. A modell egy középméretű SUV, amely nem akkumulátoros elektromos autó (BEV), hanem hidrogén üzemanyagcellás elektromos jármű (FCEV).
Legfontosabb technikai adatok: hatótáv: akár 826 km (WLTP) egyetlen feltöltéssel, tankolási idő: körülbelül 5 perc hidrogénnel, teljesítmény: 150 kW (kb. 204 LE) villanymotor, elsőkerék-hajtás, százas gyorsulás: 7,8 másodperc, hidrogéntárolás: 6,69 kg kapacitású tartályrendszer.
A NEXO működése eltér a klasszikus elektromos autóktól. Nem konnektorról töltjük, hanem hidrogént tankolunk bele, az autó pedig a fedélzeti üzemanyagcella segítségével ebből állít elő elektromos energiát. A folyamat végén egyetlen “kibocsátás” keletkezik: vízpára.
A Hyundai külön kiemeli, hogy a NEXO az egyik első olyan sorozatgyártású SUV, amely a hidrogéntechnológiát már valós közúti használatra optimalizálja, nem pusztán kísérleti projektként kezeli.
Az új NEXO a Hyundai új “Art of Steel” formanyelvét használja. Az autó 12,3 colos digitális kijelzőt, fejlett ADAS vezetéstámogató rendszereket, generatív AI-alapú hangvezérlést, prémium belsőt és nagyobb csomagteret kínál.
A NEXO nem volumenmodell. Ez egy halo car: azt demonstrálja, hogy a Hyundai Motor Company nem csak EV gyártó akar lenni, hanem vezető szerepet akar építeni a jövő alternatív energiaforrásaiban is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drón- és aknavédett szuperterepjárót állítottak hadrendbe Ukrajnában
2026.06.24.
Az ukrán védelmi minisztérium tájékoztatása szerint a MAC OWL „Szova” páncélozott jármű az MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) kategóriában az ukrán fejlesztések közül a legjobb aknavédelmet nyújtja. A modern harctéri környezetre optimalizált járművet kifejezetten a robbanószerkezetek, rajtaütések és FPV-drónok jelentette fenyegetések semlegesítésére tervezték.
A Szova (Bagoly) fejlesztése során az ukrán mérnökök a dél-afrikai Mbombe harcjármű konstrukciós filozófiájából indultak ki, ugyanakkor a tervezésnél figyelembe vették az elmúlt három évtized helyi konfliktusainak tapasztalatait, különösen az orosz–ukrán háború során szerzett műveleti ismereteket. Az eredmény egy olyan páncélozott jármű, amelynek elsődleges célja a személyzet túlélési esélyeinek maximalizálása.
A rendszeresített katonai jármű egyik legfontosabb jellemzője a kiemelkedő aknavédelem. Rendkívül erős, tíz kilogramm TNT robbanóerejével egyenértékű detonációt is átvészel, ami megfelel a STANAG 4569 szabvány egyik legmagasabb, kerekes járművekre alkalmazott szintjének. A túlélőképességet V-alakú fenéklemez, energiaelnyelő szerkezeti elemek és speciális lengéscsillapított ülések segítik.
A páncélozott jármű tömege konfigurációtól függően 14,2 és 15 tonna között mozog. A hajtásról egy 8,9 literes, 450 lóerős turbódízel motor gondoskodik, amely jelenleg a legerősebb az ukrán speciális páncélozott járművek között. A jármű 45 centiméteres hasmagassága különösen jó terepjáró-képességet biztosít, miközben a teljes magasság nem haladja meg a 2,8 métert, vagyis a Szova viszonylag alacsony felépítményű.
A személyzet két főből áll, a jármű emellett hat vagy nyolc deszantkatona szállítására alkalmas. A kialakítás lehetővé teszi akár tíz elektronikai hadviselési modul telepítését is, amelyek úgynevezett „kupolavédelmet” biztosíthatnak az FPV-kamikazedrónok ellen. Ez különösen fontos szemponttá vált az ukrajnai harcok során, ahol a kis méretű támadó drónok rendkívül komoly veszteségeket okoznak.
A fejlesztők szerint a Szova több területen is felülmúlja az ukrán és külföldi konkurens MRAP-járműveket. A legfontosabb előnyök között említik a kiemelkedő aknavédelmet, a vastag, 16 milliméteres oldalpáncélt, az alacsony felépítmény mellett nagy hasmagasságot, a független hidropneumatikus felfüggesztést, valamint a szervóvezérlésű hátsó rámpát, amely gyorsabb ki- és beszállást tesz lehetővé.
Az ukrán védelmi minisztérium adatai szerint az ország fegyveres erői 2025-ben 25 százalékkal több speciális páncélozott járművet kaptak, mint egy évvel korábban. A beszerzések döntő része MRAP-konstrukció volt, ami jól mutatja, hogy a modern háborúban egyre nagyobb szerepet kap a személyi állomány védelme az aknák, improvizált robbanószerkezetek és dróntámadások ellen.
A háború kitörésével együtt szárnyalni kezdett az ukrajnai hadiipar. Ehhez nyilvánvalóan nagy segítséget kapott a nyugati hadiipari konszernektől, de vannak szép számmal saját fejlesztéseik is. Nemrégiben írtunk például egy különleges ukrán fejlesztésű Dzsankoj lánctalpas katonai drónjárműről, amely az Elon Musk-féle Starlink műholdas rendszeren keresztül kommunikál a bázissal.
Nyolc újdonságát mutatja be a BYD csoport - érkezik a prémiummárka is
2026.06.24.
A középpontban a BYD prémiummárkája, a DENZA áll, két globális bemutatóval, ugyanakkor az esemény a DENZA hivatalos brit piaci megjelenésének kezdete is.
A fesztivál nem kevésbé fontos a BYD számára sem, hiszen a márka új szuperminije, a kategóriában egyedüliként plug-in hibrid hajtáslánccal felszerelt, praktikus és magas technológiai színvonalú DOLPHIN G DM-i is itt lép először és hivatalosan az Egyesült Királyság piacára.
DENZA Z Coupe
A YANGWANG a világ leggyorsabb sorozatgyártású autóját, az U9 Xtreme-et hozza el Goodwoodba, a különleges sportkocsi a brit piacon itt lesz először látható. A bemutatók sorában szintén kiemelt fontosságú a látványos és úszóképes U8L, a márka négyüléses luxus SUV modellje, valamint az U7 jelű üzleti szedán.
A BYD alelnöke Stella Li, a bemutatók kapcsán elmondta: “Ez az esemény számunkra jóval több, mint termékbemutató. Egyfajta szándéknyilatkozat. Három márkájának összesen nyolc bemutatójával a BYD csoport azt is demonstrálja, miként élhet harmonikusan együtt az innováció a nagy teljesítménnyel, a prémiumszintű formákkal és a fenntarthatósággal a világ egyik legátfogóbb járműpiaci kínálatában.”
A DENZA Z Coupe és Racing modellváltozata a Sebességfesztiválon lép a világ elé először. A tisztán elektromos hajtású kupé mindkét kivitele a márka “Pure Emotion” (Tiszta érzelem) formafilozófiájának megtestesülése, azé a formanyelvé, ami az idén áprilisban, a Pekingi Autószalonon bemutatott DENZA Z Spidert is jellemzi.
A Coupe és a Spider műszakisága azonos; a hárommotoros hajtás több mint 349 km/h-s végsebességre képes. A különleges menetteljesítmények azonban nem csorbítják a mindennapi használhatóságot, mindkét modell utastere 2+2 üléses, és csomagtartójuk is tágas. A Racing modellváltozat erre rátesz még egy lapáttal, megjelenését különleges, szénszálas légterelők teszik egyedivé.
DENZA Z9GT
A DENZA más különlegességeket is kiállít Godwoodban. Itt lép az európai piacra - a prémium SUV modellek kihívójaként - a három villanymotorból és egy 2.0 l-es turbós benzinesből álló DM-o (Dual-Mode Off-Road) hajtáslánccal felszerelt BAO 5 is, elektromos autós dinamikával, különleges közúti- és terep-képességekkel, és benzinmotorjának köszönhetően flexibilis használhatósággal.
A DENZA Goodwoodban lép hivatalosan először az Egyesült Királyság piacára, a kínálat első, megvásárolható modellje a Z9GT lesz, ezt azonban hamarosan követi a D9 DM-i is.
A high-tech guruló klubszoba különleges élményeket kínál: masszázsfunkciós középső sori ülései akár 152 fokban hátra dönthetők, mind a hét utas helye fűthető és szellőztethető. Csomagterének alapmérete (7 utassal) 430 l. A D9 DM-i WLTP ciklus szerinti tisztán elektromos hatótávolsága eléri a 209 km-t, kétvillanymotoros hajtásának kombinált összteljesítménye 353 LE.
Berlinben rendezett június 10-i globális bemutatója után a DOLPHIN G DM-i szintén itt látható majd először Nagy-Britanniában. A piac egyetlen plug-in hibrid szuperminije akár 1040 km-es teljes hatótávolságra képes, kategóriaelső teljesítménymutatókkal és sok családi ötajtósét felülmúlóan tágas csomagtartóval.
DOLPHIN G DM-i
A pick-up-ok a sokoldalúság igazi bajnokai; a Sebességfesztivál látogatói most a piac egyik legújabb kihívóját is megismerhetik. A BYD SHARK 435 LE-s rendszerteljesítményű DM-o plug-in hibrid hajtáslánccal készül, 5.7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, tisztán elektromos hatótávolsága pedig eléri 88 km-t. Vontatókapacitása 2,500 kg.
A YANGWANG-nak, a BYD luxusmárkájának is fontos szerepe jut a fesztiválon. Bár az U9 Xtreme már kétszer is bizonyított Európában - előbb 6:59.157-es köridőt futott a Nürburgring Nordschleifén, felállítva a sorozatgyártású elektromos autók új rekordját, majd felállította a sorozatgyártású autók sebességi világrekordját is, 496.22 km/h-val - az európai vásárlók számára csak mostantól lesz hivatalosan elérhető.
A YANGWANG U7 a márka luxusszedánja, amely plug-in hibridként és tisztán elektromos hajtással is elérhető. Négykerék-kormányzású, hajtáslánca négymotoros, felfüggesztése pedig a YANGWANG aktív, DiSus-Z rendszere.
Az autókon kívül a BYD csoport standja - amely a legnagyobb a Sebességfesztivál eddigi történetében - számos más szórakozási lehetőséget is kínál. Ilyen a Tech Zone és a terepes kiállítási terület, de lesznek robotok, szimulátorok, ajándékbolt, és egy különleges tetőterasz is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Legendák találkozása: a Lexus négyliteres V8-asát kapta a babakék Isuzu
2026.06.24.
A Lexus első generációs LS-ében világhírűvé vált 1UZ-FE V8-as mára kultikus donormotorrá nőtte ki magát. Világszerte építik be veterán sportautókba, pickupokba, terepjárókba és mindenféle egyedi projektbe, mert erős, megbízható és finoman jár. Ezúttal olyan járműbe költözött be, amely maga is a japán autógyártás egyik különleges fejezetét írta.
Az Isuzu VehiCROSS már piaci bevezetésekor sem illett bele semmilyen kategóriába. A modellt 1997 és 2001 között gyártották, és igazi ritkaság maradt: alig több mint hatezer példány készült belőle. A futurisztikus formavilág, a hatalmas műanyag karosszériaburkolatok és a szokatlan arányok miatt sokan döbbenten nézték, mások viszont azonnal rajongani kezdtek érte. A VehiCROSS ráadásul nem csupán látványos dizájntárgy volt: rövid tengelytávja, fejlett összkerékhajtása és kedvező terepszögei miatt terepen is kivételesen ügyesnek bizonyult.
Az átépítést felfoghatjuk tökéletes házasságként is: a különc japán 4x4-es és a klasszikus V8-as legenda talált egymásra. A végeredmény első pillantásra is figyelemfelkeltő. A VehiCROSS eleve szokatlan arányait a hatalmas, 35 colos terepgumik még inkább kihangsúlyozzák. A rövid tengelytáv és a méretes kerekek kombinációja szinte játékautós megjelenést kölcsönöz neki, mintha valaki egy Hot Wheels modellt nagyított volna életnagyságúra.
Pedig ez az autó nem csupán mutatós. Az építője ügyelt arra, hogy a terepképességek se vesszenek el az átalakítás során. A jelentős rugóutak megmaradtak, a futómű látványos kerékartikulációra képes, így a VehiCROSS továbbra is könnyedén birkózik meg az egyenetlen tereppel vagy a sziklamászással. A rövid tengelytáv, a terepgumik és a nagy rugóút együtt olyan kombinációt alkotnak, amelyből valódi kalandgombóc születik. Olyan autó, amely szinte minden kihívásra megvonja a vállát és könnyedén teljesíti.
A babakék - felénk ez inkább kantakék - fényezés szintén sokat hozzátesz a karakterhez. A VehiCROSS egyik védjegyének számító, bőségesen alkalmazott fekete műanyag burkolatok miatt az autó távolról szinte kéttónusú festésűnek tűnik. Egyszerre retró és modern, egyszerre komoly terepjáró és játékos szabadidő-autó.
Az utastérben hasonló hangulat uralkodik. A kissé viseltes bőrkárpitok és a 90-es évek formavilágát idéző belső hangulat megőrizte az eredeti karaktert, miközben modern digitális fejegység és korszerű műszeregység került az autóba. A régi és az új világ találkozása meglepően jól működik együtt, mintha a VehiCROSS egyszerre lenne időgép és friss építésű showautó.
A legjobb részlet azonban az, hogy az autó jobb oldalán továbbra is ott díszeleg a gyári 3.5L felirat, amely az eredeti V6-osra utal. A vezetőoldalon viszont már 4.0L embléma hirdeti büszkén a Lexus V8-asának jelenlétét. Az Isuzu eredeti 3,5 literes V6-osa is potens gép volt (215 lóerő), hiszen a saját fejlesztésű erőforrás a márka nagy terepjáróiban szolgált, ám a Lexus legendás 1UZ-FE V8-asának kultikus hírnevével és bársonyos járásával nem veheti fel a versenyt. Újabb csavar a történetben, hogy a Lexuzuban a V8-as gép nem régi társát, a négygangos automatát kapta maga mellé, hanem a Hummer H3 ötgangos kézi váltóját.
A V8-as VehiCROSS attól különleges, hogy megőrizte eredeti személyiségét, de a Lexus V8-asának hála teljesen új karaktert kapott. A japán autóipar két emlékezetes alkotása találkozik benne: az egyik a merész formavilág, a másik a legendás mérnöki megbízhatóság szimbóluma.
Fotók: bringatrailer.com
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Xiaomi YU7 GT: elsőként önvezető módban a Nürburgringen
2026.06.24.
A Xiaomi már eddig is előkelő helyet tudhatott magáénak a német versenypályán: SU7 Ultra modellje - igaz még söfőrrel - nem egész 7 perc 5 másodperc alatt ért körbe a Nordschleifén. Ezúttal a YU7 GT modellükkel próbálkoztak, csakhogy ezúttal önvezető módban.
Akinek ismerősen cseng a gyártó neve, nem téved: ez az a 2010-ben alapított kínai cég, amely főképp okostelefonjairól és táblagépeiről ismert, az autóiparban való indulását pedig 2021-ben jelentette be. Első modelljét, az SU7-est 2024 elején kezdték kiszállítani a kereskedésekbe.
A Nürburgring Nordschleifét széles körben az autóipar egyik legnagyobb kihívásokat rejtő teszt- és versenypályájaként tartják számon. A 21 kilométeres aszfaltcsíkon 73 kanyar és 300 méteres szintkülönbség van. A pilóta nélkül teljesített versenykör hivatalos eredménye 10 perc 29,483 másodperc lett. Az eredmény nemcsak a Xiaomi autonóm vezetési rendszerének átfogó képességeit igazolja, hanem a mesterséges intelligencia és a fejlett járműirányítási technológiák mély integrációjában rejlő lehetőségeket is megmutatja.
A Xiaomi HAD (Hyper Autonomous Driving) 2024-es bevezetése óta a vállalat folyamatosan fejleszti autonóm vezetési technológiáját. 2026 márciusában a Xiaomi bemutatta a következő generációs Xiaomi XLA architektúrára és a MiMo-Embodied alapmodellre épülő új járműplatformját. A fejlettebb megértési és következtetési képességeknek köszönhetően az új rendszer jobban értelmezi az összetett környezeti viszonyokat, a dinamikusan mozgó járműveket, ezzel az autonóm vezetést a viselkedésutánzástól a mélyebb környezetértelmezés és önálló döntéshozatal irányába mozdítja el.
A Xiaomi autonóm vezetési rendszere valós időben érzékeli a jármű állapotát, az útviszonyokat, és dinamikus előrejelzésen keresztül hoz vezérlési döntéseket. Nagy sebességű, intenzív megfigyelést és reakciókat igénylő körülmények között a rendszer folyamatosan koordinálja a kormányzást, a fékezést és a teljesítményleadást.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
