A Dodge Viper volt a konvoj második autója Öreg jármű bőven volt a sima személyautók között a Csonka autós ballagásán, egyféle reprezentatív mintavételnek is beillett az esemény, hogy milyen első autójuk van a mai, friss jogosítványos fiataloknak. Minimum három 1992 és 2003 között Esztergomban gyártott Suzuki Swiftet számoltam össze, közülük a legnagyobb figyelmet az évjárat szerint középső, 2002-es gyártású modell kapta. (Írásunk első részét itt olvashatja.) A kék színű kisautó szemre jó állapotban volt, nem beszélve a szemrevaló utazóközönségről. Csak ifjú hölgyek ültek benne, szám szerint öten, mégsem volt túlterhelve a harmadik tulajdonosánál járó Swift. Gyárilag ugyanis hivatalosan 481 kiló mehetett a 779 kilós saját tömegre, ezt biztosan nem lépték túl. Arra a kérdésem, re, hogy egyliteres, vagy 1,3-motor dolgozik-e a géptető alatt, a sofőr lányos zavarában nem tudott válaszolni, de később kiderül, a kisebb, az 53 lóerős. Szám szerint öt hölgy ült ebben a Swiftben A Suzukinak ez a motorja legendásan megbízható volt – és még ma is az –, onnan tudom, hogy ilyen Swift lett a család első második autója, amit az Opel Astra mellé vásároltunk. Kerestem, de még nem nagyon találtam olyan autószerelőt, aki bontott volna már meg ilyen motort, a legendák szerint a gyári célszerszámok használat hiányában minden szakszervizben rozsdásodtak a falon. Sokat nem mentek ezekkel az autókkal, a neten találni 1993-as gyártásút 50 ezer kilométer futásteljesítmény alatt, de azért 180 ezer körülit is. Az autós felvonulás előtti eligazításon felhívták a résztvevők figyelmét a közlekedési szabályok betartására, vagyis, dudálni és piros lámpán átmenni szabad. Nem szabad ugyanakkor nagy követési távolságot tartani és „civil” autót, járművet beengedni a konvojba. A szirénázó és villogó mentős vagy tűzoltó természetesen felülír mindent, övék az elsőbbség. Most ez a mutatvány is belefért... „A szoros követési távolságot induláskor nem mindenkinek sikerült tartani, így egy kicsit a kelleténél jobban megnyúlt a sor, s torlódott a forgalom a Temesvári körúton, de ez nem volt vészes” – írtuk az öt évvel ezelőtti autós ballagásról. Ezt a megállapítást idén szó szerint bemásolhattuk. Amikor az utolsó autó mögötti konvojzáró rendőrautó is látótávolságon kívülre került, elhangzott a pedagógusi vezényszó: „vége urak, lehet menni órára”. Gyorson jött is a ripost: „de hát a tanárunk is ott van a konvojba”. A Népkert sor – Belvárosi híd – Híd utca – Tisza Lajos körút – Huszár Mátyás rakpart – Tisza Lajos körút – Dugonics tér – Somogyi utca – Oskola utca – Belvárosi híd – Népkert sor – Temesvári körút útvonalon mentek végig a végzősök és tértek vissza az iskolához. Nem kis feltűnést keltve a városban. Öreg Moszkvics a szegedi Oskola utcában Ahogy a seregben mondták, rendkívüli esemény nem történt. Ezt megerősítette telefonon Tóthné Biró Zsuzsanna igazgatónő is. – Nagyon büszke vagyok a diákokra, fegyelmezetlenség nem történt. Az hozott csak némi izgalmat, hogy az erős forgalom miatt a Tisza Lajos körúton a rendőrök még a villamossínekre is rávezették a konvojt, hogy a felvonulók ne okozzanak még nagyobb dugót – mondta. Megtudtuk tőle, hogy idén 200 ballagójuk van. A közszolgálati technikusok mellett gépjármű mechatronikai technikusok, gépjármű mechatronikai szerelők, motorkerékpár karbantartók is végeztek, illetve 45 alternatív járműhajtási technikus is befejezte a tanulmányait. Arra különösen büszke volt Tóthné Biró Zsuzsanna, hogy a konvojt felvezető motoros rendőrök is a Csonka egykori diákjai voltak. "Csajos" Suziki a híd alatt. A képre kattintva megnézhet egy videót. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is  

A világ vezető gyártóit és tervezőirodáit felvonultató, rendkívül erős mezőnyben mindkét modell levette a lábáról a Red Dot nemzetközi zsűrijét. A szakértőket elsősorban a karakteres formavilág, az érzelmekre ható kisugárzás és a kimagasló minőség győzte meg. Fotó: CUPRA „A CUPRA tervezőasztalánál minden vonalvezetést egyetlen cél vezérel: a tiszta érzelmek életre keltése. A Raval a bizonyíték rá, hogy ez sikerült. A Tindaya kijelöli az utat a jövő felé. Hálásak vagyunk a Red Dot zsűrijének, amiért bizalmat szavaztak víziónknak, tervezőcsapatunknak pedig köszönjük, hogy folyamatosan feszegetik a márkánkkal és a mobilitással kapcsolatos elvárások határait." Jorge Diez, a CUPRA formatervezési területének vezetője. CUPRA Raval: elektromos, lázadó és ízig-vérig CUPRA A CUPRA Raval a márka víziója egy olyan elektromos városi modellről, amely egyszerre ébreszt mély érzelmeket, vágyat és sugároz megalkuvást nem ismerő karaktert. A Barcelonában tervezett és gyártott Raval a CUPRA formabontó szellemiségét sűríti kompakt méretbe. Megjelenését az atletikus idomok, a határozott karaktervonalak és a látványos fényjelzések teszik összetéveszthetetlenné. Külső megjelenését határozott kiállás és gondosan kidolgozott idomok jellemzik, amelyek egyszerre sugároznak átütő teljesítményt és céltudatosságot, miközben a modell tökéletesen idomul a városi környezethez. Az utastérben is a CUPRA-ra jellemző emberközpontúság dominál. A pilóta köré épített műszerfal, a környezettudatos alapanyagok, valamint a digitális megoldások és a minőségi felületek harmóniája magával ragadó belső teret teremt Alig mutatkozott be a világ előtt, a Red Dot-díj elnyerésével a CUPRA Raval máris egyértelművé tette: új mércét állított fel az elektromos városi modellek formavilágában. A CUPRA Raval egy rendhagyó világpremier keretében mutatkozott be, amely hűen tükrözte a modell nagyvárosi és kulturális identitását. A decentralizált világpremier közvetlen kapcsolatot teremtett a CUPRA-közösséggel Európa nagyvárosaiban, tovább erősítve a Raval pozícióját: ez a tisztán elektromos modell az utcák lüktetéséből született, és a kortárs kultúra formálta olyanná, amilyen. Ez a rendhagyó bemutatkozás még inkább kihangsúlyozta a modell karakteres formavilágát, amellyel új esztétikai mércét állított fel a városi elektromos kategóriában. CUPRA Tindaya: hitvallásunk a formatervezés A Raval mellett a CUPRA Tindaya tanulmányautót is Red Dot-díjjal jutalmazták a Terméktervezés 2026 kategóriában. A CUPRA jövőbe mutató formanyelvének esszenciájaként megalkotott Tindaya azt kutatja, miként ölthet testet a szoborszerű esztétikum, az érzelmi töltet és a sportos karakter egy drámai, végletekig letisztult sziluettben. Erőteljes arányaival, lágyan omló felületeivel és építészeti nívójú megjelenésével a CUPRA Tindaya egyfajta dizájnkiáltvány. Olyan alkotás, amely feszegeti a kreativitás határait, és hűen tükrözi a márka törekvését: a megszokásokon túllépve, a mobilitás világán is túlmutatót alkosson. Világraszóló siker a nemzetközi dizájn élvonalában A Red Dot-díj: Product Design a világ egyik legjelentősebb formatervezési megmérettetése, amely az innováció, az esztétikum és a funkcionalitás terén nyújtott kimagasló teljesítményt ismeri el. A díjnyertes alkotásokat a Red Dot Design évkönyve mutatja be a nagyközönségnek, emellett nemzetközi kiállításokon és a hivatalos online felületeken is helyet kapnak, így világszerte reflektorfénybe kerülnek a kimagasló tervezői teljesítmények. Ez a kettős elismerés is visszaigazolja a CUPRA egyre meghatározóbb szerepét a formatervezés világában. A márka portfóliójának korábbi modelljei és tanulmányai által elnyert Red Dot díjak után ez az újabb siker is a dizájnfilozófiánk töretlen következetességét bizonyítja. Ahogy a CUPRA egyre szélesebb választékkal formálja az elektromobilitás jövőjét, a CUPRA Raval és a CUPRA Tindaya Red Dot-díjai egyértelmű üzenetet hordoznak: a dizájn továbbra is minden alkotásunk alfája és omegája.    

Kezdetben felmerült a transzferbuszozás lehetősége is, de olyan igény mutatkozott a tesztvezetésre, hogy végül mindenki Suzukikkal indult útnak, jellemzően párban. A budaörsi Suzuki Világ parkolójában a 2026-os modellpaletta legfontosabb autói várták az újságírókat, az esztergomi gyártású Vitara és S-Cross, a nálunk már nem készülő Swift és persze a márka hazai kínálatának teljesen elektromos modellje, az e-Vitara is előkerült a háromnapos túra során. Úticélunk Ljubljana - nagy területű autómentes zónákkal Igényes úticsomag, szendvics és ital, valamint a már korábban kiküldött itinerrel vágtunk neki a bő 450 kilométeres távnak. Természetesen végig autópályán, ám – főleg Szlovéniában – számos szakaszon építkezések sávszűkítések, átterelések nehezítették, lassították a tempót. És persze alagutak. Nem volt semmi probléma, hogy a sztráda Szovéniában több szakaszon is a föld alatt vezet, azzal sokkal inkább, hogy olyan keskenyek az útépítések környékén felfestett átterelő sávok, hogy az az átlag magyar autósnak kicsit feladja a leckét. A külsős sávban lelassuló, megtorpanó kamionsor előzése biztos kezet, rutint és nyugalmat kínál. Vagy egy utast a jobb egybe, aki lehúzza az ablakát és behajtja a visszapillantó tükröt, megelőzendő a koccolást – de erről később. Vitaránkkal rendkívüli esemény nélkül, másodikként érkeztünk meg Ljubljanába, könnyen megtaláltuk a huszonemeletes Grand Plaza Hotel mélygarázsát. A bejelentkezés és a kiadós ebéd, valamint némi regenerálódás után városnéző túra következett, történelmi utánképzéssel és hajókázással színesítve. Ennek számomra egyik legérdekesebb tanulság az volt, hogy a gyönyörű, két szegednyi lakosú főváros milyen bátran nyúlt bele a közlekedésbe és alakított ki autómentes zónákat óriási területeken. Kötetlen beszélgetés volt a szakmai program Budapesthez képest összehasonlíthatatlanul nyugodtabb a közlekedés, amit már a szálloda megközelítésénél is érzékeltünk. A belvárosi séta során az idegenvezető külön felhívta a figyelmet azokra az utcákra, ahol nem is olyan régén még komoly autós forgalom volt, buszokkal, személygépjárművekkel, motorokkal. Úgy gondolom, az autós társadalom azért nem örült maradéktalanul a kiszorításnak. A hajókázást is magába foglaló városnézés után következett a legerősebb hivatalos program egy jó hangulatú, jobbára angol nyelven történő kötetlen beszélgetés. Ennek „főszereplelője” Sakai Fumito vezérigazgató volt, aki március elején állt a Magyar Suzuki élére. Partnerei Horváth Attila belföldi értékesítési vezető és Varga András marketingvezető volt. A beszélgetésen többször is elhangzott 107-35-22 számhármas. Az első a márka globális, a második a magyarországi jelenlétét, a harmadik pedig a piacvezetés időtartamát számszerűsíti évben. A Suzuki Motor Corporation 107 éves múltra tekint vissza, a vállalat globálisan a jó ár/értékarányú és megbízható mobilitási megoldások egyik fontos szereplője, termékei számos kontinensen elérhetők. Suzukik sorakozója a Bledi tónál A Suzuki 1991-ben, 35 éve kezdte meg magyarországi tevékenységét, az esztergomi Magyar Suzuki Zrt. gyára azóta a hazai járműipar meghatározó szereplőjévé vált. Az egyik legjelentősebb autóipari gyártóbázis Magyarországon, fontos a hazai exportban és nem mellesleg, több ezer munkavállalót foglalkoztat. Eközben szerintem a legkisebb, a 22-es a „legnagyobb szám”, 22 éve töretlen piacvezető szerepe van a Suzukinak az új személygépkocsik értékesítésében Magyarországon. Ez a teljesítmény a márka stabil piaci pozícióját mindennél jobban tükrözi. 1992-ben született a „Mi autónk” szlogen, azóta több mint négymillió Suzuki gurult le az esztergomi gyártósorról: Swift, Wagon R+, Ignis, Splash, SX4, ma pedig a Vitara és az S-CROSS modellek készülnek itt. A világ több mint száz országába gurulnak magyar gyártású Suzukik, a vevők megelégedésére. 35 év - a képre kattintva megnézhet egy videót a kezdetekről A „kerekasztal beszélgetésen” az is kiderült, hogy Sakai Fumito már régóta kötődik a magyar piachoz, 2015-2018 között operatív igazgatóként volt jelen, majd egészen mostanáig az anyavállalat Közép- és Kelet-Európáért felelős részlegének osztályvezetőjeként dolgozott. Személyes történetet is megosztott az elmúlt 26 év tapasztalatairól, amióta a vállalatnál dolgozik, hogyan alakult az első néhány eladása, és milyen türelemmel viszonyultak főnökei a nem éppen repülőrajtos indulásához, ami az autóértékesítést illeti. A Suzuki magyarországi jelenlétének 35. évfordulóján egy pályázatot hirdetett meg ,,35 év - Minden autó egy történet" címmel. Ide várták a legkülönfélébb megható, motiváló, vagy éppen humoros történeteket május 12-ig. Ennek kapcsán hangzott el, hogy az egyik hazai márkakereskedés a nyitás 30. évfordulóján visszavásárolta az első általuk eladott magyar gyártású Swiftet, és az ünnepségen az új eVITARA mellett mutatták be. A beszélgetésen szóba került, hogy a leendő autótulajdonosok ma jellemzően előzetesen gyakran az interneten tájékozódnak és már konkrét igényekkel érkeznek a kereskedésekbe. Ennek jegyében idén külön prioritást élvez a weboldal és a márkakereskedői felületek átalakítása, mindkettő célzottabb, pontosabb kommunikációt tesz lehetővé Hajóztunk is a Bledi tón a kollégákkal A korábban emlegetett számhármashoz jön még egy negyedik is:  77 hivatalos Suzuki márkakereskedés működik Magyarországon. Ez biztosítja az értékesítés és a szervizszolgáltatások országos elérhetőségét. Ez is hozzájárul ahhoz, hogy a Suzuki Magyarországon magas márkaismertséggel rendelkezik, és több modellje is jelentős piaci sikereket ért el. 2026-ban a Suzuki S-Cross elnyerte az „Év Magyar Autója 2026” közönségdíját, ami a vásárlói visszajelzések alapján odaítélt, portálunk által kezdeményezett elismerés. A vállalat továbbra is aktív szereplője a hazai autópiacnak, és új technológiák – köztük az elektromos mobilitás – irányába fejleszti termékkínálatát. Az E-Vitarával érkeztünk vissza Ljubljanába Az első nap estéjén egy Michelin csillagos étteremben vacsorázott a csapat, a várban lévő, siklóval megközelített Strelecben kitűnő borsort is felszolgáltak a kifogástalan ételek mellé. Másnap a tesztautókkal indult a csapat a Bledi tóhoz, ezúttal egy Swifttel. A program egy kiadós hajókázást és templomlátogatást is tartalmazott, utána az ARROI étterem majd egy krémesező javította gasztronómiai tapasztalatunkat. Visszafelé a Bakonyban már próbált e-Vitarával mentünk az opciós program, a gokartozás helyszínére. Itt a vert mezőnyben végzett e sorok írója, de erről bővebben majd írásunk következő részében. Ebben röviden bemutatjuk a kipróbált autókat, beszámolunk a hazaútról, amelyet immár a negyedik tesztelt modellel, egy S-Crossal teljesítettünk. A többes szám csak az utasokra igaz, a sofőrre nem, ugyanis én vezettem végig. Az esti búcsúprogramon különbözőképpen fáradtak el utastársaim, egyik sem „tekerte ki a kezemből a kormányt”, inkább bóbiskoltak. A gokartpálya További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Porsche AG folytatja stratégiai átszervezését és vezetőségének átszervezését: a részlegek száma nyolcról hétre csökken. Az autó-informatikai részleg megszűnik, és a jelenlegi igazgatósági tag, Sajjad Khan szakértelmével szoftverpartnerségi modellen keresztül járul hozzá a munkához. Fotó: Porsche „A Porsche az átalakulás kihívásokkal teli szakaszában van. Újra kell szerveznünk a vállalatot, és Dr. Michael Leiters vezetésével következetesen alkalmazkodunk a struktúrákhoz – beleértve a vezetőséget is” – mondja Dr. Wolfgang Porsche, a Porsche AG felügyelőbizottságának elnöke. „Köszönöm Sajjad Khannak, hogy felelősséget vállalt a vállalatért. Továbbra is hasznot fogunk húzni szakértelméből és a struktúráinkkal kapcsolatos ismereteiből.” Sajjad Khan vezetésével a Porsche az elmúlt években jelentősen fejlesztette a vezetési élményt – a konnektivitást és az infotainmentet – a teljes modellpalettáján, új és továbbfejlesztett felhasználói élményt teremtve. Az elektromos Cayenne bevezette az új Porsche Digital Interaction formanyelvet is. Az intelligens szoftverek és a fejlett hardverek együttesen zökkenőmentes, személyre szabott és összekapcsolt vezetési élményt teremtenek. Ezt a filozófiát és működési logikát most más modellsorozatokra is bevezetik – beleértve a kínai piacra szánt dedikált verziókat is, amelyeket a Porsche sanghaji kutatás-fejlesztési központjában fejlesztenek. Sajjad Khan továbbra is támogatni fogja a Porsche-t a sportautó-gyártó autó-informatikai rendszerének fejlesztésében. Khan: „Büszke vagyok arra, amit csapatként elértünk az elmúlt két és fél évben. Az állandóan változó piaci környezetben azonban elengedhetetlen a struktúrák és folyamatok folyamatos felülvizsgálata és adaptálása.” Csak így érhető el a szükséges sebesség a gyors átalakuláshoz. „A Porsche kiemelkedő mérnöki szakértelme, az agilis, eredményorientált szoftverfejlesztéssel kombinálva kiváló alapot teremt a szoftverkomponensek jövőbeli fejlesztéséhez.” Az autó-informatikai részleget június 19-ig továbbra is Sajjad Khan vezeti, majd 2026. július 1-jén integrálják a kutatás-fejlesztési részlegbe. Dr. Michael Steiner, a Porsche igazgatótanácsának alelnöke és a kutatás-fejlesztésért felelős igazgatótanácsának tagja továbbra is vezeti majd az osztályt, amely mostantól az autó-informatikai témákat is magában foglalja.