Köztudott, hogy soha ne használjunk forró vizet az ablakok leolvasztásához. A hőmérsékleti sokk az üveg megrepedését, sőt eltörését okozhatja. Illusztráció. Fotó: Seat Kerüljük a házi készítésű kémiai jégoldókat is. A víz, mosogatószer és alkohol saját kezű keverése nemcsak nem megfelelő tisztítást eredményez, hanem a műanyag és gumi alkatrészeket is károsíthatja. Csak a kereskedelmi forgalomban kapható termékek nyújtanak valódi segítséget, de ezek vastagabb jégrétegek esetén gyorsan elérik a határaikat. És akkor a jeges latyak lekaparása kétszer olyan nehézzé válik. Forró levegő? Tűzveszély Aki belső fűtőberendezést használ, annak különösen óvatosnak kell lennie. Csak kifejezetten erre a célra tervezett termékeket használjon. Az otthoni használatra szánt fűtőberendezések tüzet okozhatnak, ha autóban használják őket. Alternatív megoldásként felszerelhet állófűtést is; ez beprogramozható úgy, hogy a jeget leolvassza, miközben a vezető még a reggeli kávéját élvezi. Vészhelyzetben a kaparás marad a legjobb módszer A fűtött jégkaparó használata különösen értelmetlen. Soha nem melegszik fel eléggé ahhoz, hogy hatékony legyen. És még ha fel is melegedne, fennáll a szélvédő megrepedésének veszélye a hőmérsékletkülönbség miatt. Azonban hasznos, ha este egy fólialapot vagy kartont ékelünk az ablaktörlők alá. Ez megakadályozza a szélvédő eljegesedését. A barkácsboltból vásárolt kiegészítőket be lehet ékelni az ajtókba vagy ablakokba akasztókkal. Vigyázzunk, nehogy megsértsük a tömítéseket. Egy melegvizes palack a műszerfalon szintén tiszta szélvédőt ígér. Helyezzük oda fél órával vezetés előtt, vagy mérsékelten fagypont alatti hőmérsékleten egy éjszakára. A kisugárzott hő megolvasztja a jeget, vagy egyáltalán megakadályozza annak kialakulását. A legjobb azonban elkerülni, ha a motort alapjáraton járatjuk, hogy leolvasszuk a szélvédőt. A közúti közlekedési szabályok előírják, hogy a járművek használata során tilos a szükségtelen zaj és az elkerülhető kipufogógáz-kibocsátás. Továbbá a motor álló helyzetben lényegesen lassabban melegszik fel, mint vezetés közben. Ez növeli mind a kopást, mind az üzemanyag-fogyasztást. Karcolások kaparás közben Ha mégis jégkaparót használunk, érdemes megfogadnunk néhány tippet. A piszkos szélvédő kaparása több kárt okozhat, mint hasznot. Ha homok- vagy porszemcsék vannak a fagyott réteg alatt, a kaparás apró karcolásokat okozhat az üvegen. Ezek a karcolások súlyosan ronthatják a látási viszonyokat gyenge napsütésben, vagy amikor a fényszórók világítanak a szembejövő járművekre. A legkíméletesebb tisztítási módszer a jégoldó spray és a jégkaparó kombinációja. Az olvadt jeget ezután a puha gumilapáttal lehet eltávolítani. Egyébként a hitelkártya nem alkalmas a jégkaparó helyettesítésére – egyszerűen eltörik. Az elektromos autók a legjobbak Bárki, akinek elektromos autója (vagy állófűtése) van, szerencséje van: egyszerűen melegítse elő az autót az alkalmazáson vagy a menün keresztül – kész. Ezután beül egy meleg autóba, jégmentesített ablakokkal. És ha az elektromos autó fel van szerelve a megfelelő szoftverrel, az akkumulátor már üzemhőmérsékletű lesz. Megelőzés De állófűtés nélkül is segíthet magán. Ha este egy fólialapot vagy kartonlapot helyez az ablaktörlő alá, megelőzheti a jegesedést. Speciálisan tervezett szélvédőtakarók is kaphatók az autóalkatrész-boltokban; Ezek mágnesekkel, rögzítőhurkokkal vagy hasonló eszközökkel rögzülnek az ajtókhoz a könnyű felszerelés érdekében. Egyes fedelek a külső tükrökre és az első oldalablakokra is kiterjednek. Amikor a fedett területeket lefedik, azok általában jégmentesek lesznek másnap reggelre.  

A Mesél a szakértő rovat előző részében már beszámoltunk az ügyfelünk számára megvizsgált első Golf 6-os vásárlás előtti átvizsgálásának eredményeiről. Azt a kocsit alaposan meg kellett nézzük, hogy kiderüljön, a vételárnál is többet kellene kettőstömegű lendítőkerékre, porlasztókra és részecskeszűrőre költeni. Aki nem olvasta, most ide kattintva pótólhat! Már itt látszik, hogy nem lesz minden rendben Akkor nézzünk kicsit drágábbat Az ügyfelünk feljebb csavarta a büdzsé-potmétert, hozzátett még 400.000 Ft-ot és 2,4 milliért rendelte a következő Golf 6 Variant vásárlás előtti vizsgálatát. A szürke színű kombi Golf hatost a hirdetése megkímélt, szép állapotúnak ígérte és lekövethető, végig márkaszervizes karbantartást jelölt. Ami a felszereltséget illeti, azt pedig Highline-nak írták. 210-nél elvileg megvolt vezérléscsere Ugyanolyan 1.6 TDi, mint az előző, 220.000 km, de a felszereltsége már erősebb. Sokat foglalkoztam Golfokkal életemben, nagyjából tudom melyik szériában milyen felszereltségek voltak. De még ez sem kell ahhoz, hogy tudjuk, a Highline felszereltség volt a legmagasabb, amiben 100%, hogy van könnyűfém keréktárcsa. Nos, ennek a kombinak acéltárcsái és rajtuk gyári dísztárcsák voltak. Nem mondom, én voltam olyan elvetemült, hogy a fater Golfjának téli acélszettjére megvettem a gyári dísztárcsákat karácsonyra, de azt gondolom itt nem erről van szó. Panormáma üvegtető, kár, hogy lóg és akad az elektromos roló Az igazság az, hogy ez a Németországból származó autó Style felszereltségű volt, ami inkább a Golf 8-asokkal jött be különálló felszereltségként, egyébként a kódzászlón minden bizonnyal „HL” szerepel és a Style csak valami speciális kiadás lehet, minden esetre elég magas felszereltségű. Van itt kérem panormámatető, xenon fényszóró lámpamosóval, radar elöl-hátul, alumínium pedálok, gyári navi, ülésfűtés, automataklíma. Tényleg látszik az a plusz négy kiló az előzőhöz képest, még akkor is, ha többet futott negyvenezerrel. Na és akkor miért lett olyan rövid a vizsgálat Azonnal elárulom, hogy mi volt a fő oka annak, hogy végül sem próbaúton nem voltunk a hatossal, de még a diagnosztikát sem tettük rá. Előtte azonban még néhány dolgot említsünk meg, amik ezek nélkül is láthatóak, feltűnőek voltak az autón. Az első legyen az eltérő színű első lökhárító. A illesztések állása alapján nem sikerült jól visszatenni a kocsira, ráadásul egy-két árnyalattal sötétebb, mint az autó szomszédos elemei. Felnyitott motorház fedél mellett azonnal láthatóvá vált a jobboldali fényszóró ragasztott felső füle is. Ahogy elnézem, a jó öreg patex-pisztolyt használták. Nem is lett olyan csúnya a varrat, na, de azért ez csak egy törött fényszóró. Ja, mind a két felső fül ragasztva volt. (Mondjuk megértem, hogy nem vettek hozzá egy új xenon fényszórót, megduplázódott volna a kocsi értéke…) Törött-javított belső fül Az utastér sem volt hibamentes, a nagy panoráma üvegtető árnyékoló rolója lógott már - erről az imént mutattam képet - és az utastérhez kötődik az a red flag is, ami miatt azonnal hívtuk inkább az ügyfelünket. Törött-javított külső fül Úszógumit nem is adnak hozzá Aki elég autót nézett már meg életében, annak hamar feltűnnek gyanús foltok a kárpitokon, vízcseppek ablakokon és az a nehezen összetéveszthető dohos-párás szag, ami a vizesedéssel jár. Nem kellett sokáig keresgélnünk. A jobb hátsó ülés előtti padlólemez kárpitját két ujjal benyomva azonnal bugyogott fel a talajvíz. Ez nem azt jelenti, hogy ott még a tisztítás után kicsit nedves. Nem azt, hogy valahonnan odajut egy pici víz. Hanem azt, hogyha szétszednénk a burkolatokat, akkor a karosszériában literszám állna a víz, plusz még amit a szivacsos szerkezetű kárpitból a lavórba tudnánk csavarni. Gyanús folt a csomagtér padlókárpiton Ez a kocsi valahol reménytelenül és kegyetlenül beázik. A víz sokmindenre képes, pláne ha van elég ideje ugye, ld. lassú víz partot mos! Biztosan felsóhajtanak néhányan, hogy de azért meg kellene keresni a forrását, lehet, hogy csak egy összegyűrődött kéder, vagy ilyesmi. De lehet, hogy a tetőablak vízelvezetésével van baj. Lehet, hogy a klíma kondenzvize jön be. De igazából tök mindegy. Ilyen autóba nem szabad beszállni. És bármi is az oka, nem tudjuk mióta ázik, milyen problémákat okozott már eddig is a víz és a pára, akár valamilyen elektronikában, akár magában a vasban. Jaj! Game over! A vizsgálat véget ért, a kocsi elbukott. Azt azért még megemlíteném, hogy a DSG váltó ebben a kocsiban rántott. Nincs hova szépíteni. A 13 éves paripa már kiszolgált. Három éve importálták, azóta egy tulajdonosnál volt Bármi is legyen a baja, annak a javítása kiküszöbölése a vizsgálati díjunk sokszorosa lenne, úgyhogy ez a pénz is jól lett elköltve. Neked is tudunk segíteni!

Azt írták, a Flórián téri északi felüljáró felújítása az előzetes ütemtervnek megfelelően zajlik. A kivitelező szakemberei a híd november 21-i teljes lezárása óta elsősorban bontási munkákat végeznek: néhány nap alatt eltávolították az aszfaltrétegeket és elbontották a hídpálya szigetelését, a csaknem félezer köbméter mart aszfalt elszállítása után pedig megkezdődött az acél hídtartozékok bontása, valamint a meglévő vasbeton úgynevezett felszerkezet részletes állapotfelmérése. November 22-én készült drónfotó: MTI/Máthé Zoltán Az ünnepi időszak előtt folytatódik a függesztett védőállványrendszer kiépítése, majd következik a hídszegélyek bontása. A kivitelező ehhez a korábbitól eltérő technológiát alkalmazna, ezért jelenleg próbabontást végez. A Flórián téri felüljárók felújításának második üteme - amelyben a Budára vezető hidat újítják fel - is forgalomkorlátozásokkal jár. Az Árpád hídi lehajtó a budai hídfő után, a munkaterület mellett rövid szakaszon két sávra szűkül, ami jelentősen lassítja a haladást. Az Árpád hídon Pestről Budára közlekedőknek hosszabb menetidővel kell számolniuk - figyelmeztetett a BKK. Hozzátették, az Árpád híd és a Flórián téri csomópont áteresztőképessége Buda, illetve Észak-Buda felé kisebb, mint amekkora a felújítás első ütemében volt, ezért azt tanácsolják a gépjárművel közlekedőknek, hogy Pest felől kerüljék el az Árpád hidat, és válasszanak másik hidat. A karácsonyi és az újévi időszakban - a környéken élők nyugalmának érdekében - szünetelnek a munkák, majd 2026. január 5-től a téli időjárási körülmények között is elvégezhető feladatokkal folytatódik a felújítás - olvasható a közleményben. A BKK arra kéri a közlekedőket, hogy a közösségi közlekedést, különösen a kötöttpályás járatokat vegyék igénybe. Csúcsidőszakban sűrűbben jár az 1-es és az 1A villamos, valamint a 34-es és a 106-os autóbusz, az Árpád hídon pedig a Népfürdő utcától a Szentlélek térig ideiglenesen új buszsáv létesült, hogy segítse a Buda felé tartó autóbuszok haladását.  

Megtorpanó számok, romló politikai környezet Az ETSC szerint 2025 nehéz év volt az uniós közlekedésbiztonsági politika számára. A legfrissebb adatok alapján 2024-ben mindössze 2%-kal csökkent a közúti halálesetek száma az Európai Unióban, ami messze elmarad attól az ütemtől, amely szükséges lenne a 2030-ra kitűzött célok – a halálos és súlyos sérülések számának felére csökkentése – eléréséhez. A szervezet különösen kritikus az EU Közlekedési Tanácsának legutóbbi döntéseivel szemben. Ezek egyszerre irányulnak a járművek időszakos műszaki vizsgálatára vonatkozó szabályok felpuhítására, valamint a hosszabb és nehezebb járműszerelvények határokon átnyúló közlekedésének engedélyezésére. Az ETSC 2025 végén partnereivel közösen nyílt levélben sürgette az Európai Bizottságot egy önálló, dedikált EU-s közlekedésbiztonsági ügynökség létrehozására. Miközben a légi, tengeri és vasúti közlekedés már régóta rendelkezik uniós szintű hatósági háttérrel, a közút – ahol messze a legtöbb haláleset történik – továbbra is intézményi „gazda” nélkül működik. Az ETSC szerint ez a strukturális hiányosság különösen veszélyessé válhat az automatizált járművek és az egyre összetettebb közlekedési rendszerek korszakában, ahol egységes adatkezelésre, következetes végrehajtásra és szakmailag független felügyeletre lenne szükség. Elektromos kiskapuk és új kockázatok Az ETSC aggodalmát fejezi ki amiatt is, hogy egy új járműkategóriában tíz évre befagyasztanák az új biztonsági előírások bevezetését. Bár a jelenlegi szabványok megmaradnak, a szervezet szerint felelőtlenség kizárni a jövőbeni biztonsági fejlesztések lehetőségét egy gyorsan fejlődő technológiai környezetben. A karácsonyi üdvözlete mellett az egész éves szakmai tevékenységéről is beszámolt az Európa Közlekedésbiztonsági Tanács (kép: ETSC) Biztató példák: Norvégia és az együttműködés ereje A negatív tendenciák mellett az ETSC számos pozitív példát is kiemel. Az ETSC 2025-ben Norvégiának ítélte oda a Road Safety Performance Index (PIN) díjat, elismerve az ország kiemelkedő közlekedésbiztonsági teljesítményét. A skandináv államban mindössze 16 közúti haláleset jut egymillió lakosra, ami európai szinten is rendkívül alacsony érték. A siker hátterében a Vision Zero következetes alkalmazása, a fiatalokra fókuszáló intézkedések, valamint az olyan helyi megoldások állnak, mint az iskolák körüli „Heart Zone” zónák. Az ETSC szerint Norvégia élő bizonyítéka annak, hogy a hosszú távú, adatalapú és politikailag következetes közlekedéspolitika valóban életeket ment. Szintén fontos mérföldkő volt az EU által finanszírozott Road Safety Exchange program második szakaszának lezárása, amely 19 ország szakértőit kapcsolta össze gyakorlati megoldások kidolgozására. 2025 októberében zárult le az EU által finanszírozott Road Safety Exchange II program, amely az ETSC koordinálásában 19 ország szakértőit kapcsolta össze konkrét közlekedésbiztonsági problémák megoldására. A projekt célja nem elméleti ajánlások kidolgozása volt, hanem működő gyakorlatok átvétele és adaptálása: Litvánia svéd mintára vezette be a 2+1 sávos útkialakítást, Görögország pedig digitális rendszert dolgozott ki a gyorshajtási bírságok kezelésére. Az ETSC szerint a program egyértelműen bizonyította, hogy a tudásmegosztás az egyik leghatékonyabb és leggyorsabb eszköz a közlekedésbiztonság javítására Európában. Az ETSC által most hangsúlyozott problémák és jó gyakorlatok az Autószektoron is rendszeresen megjelennek. Korábban bemutattuk a svéd téli közlekedésbiztonsági adatmegosztási megoldásokat, foglalkoztunk a munkavégzéssel összefüggő közúti halálesetek alulbecsült válságával, valamint elemeztük a londoni városi közlekedésbiztonsági intézkedések hatását a halálesetek csökkentésére. ETSC – Európai Közlekedésbiztonsági Tanács: Az ETSC egy független, brüsszeli székhelyű szakmai szervezet, amely kutatásokkal, adatelemzéssel és szakpolitikai ajánlásokkal támogatja az európai közlekedésbiztonsági döntéshozatalt. PIN – Road Safety Performance Index: A PIN az ETSC összehasonlító értékelési programja, amely nemcsak a halálesetek számát, hanem a sérüléseket, végrehajtási mechanizmusokat és szakpolitikai intézkedéseket is vizsgál.   Források: European Transport Safety Council (ETSC): Season’s Greetings from ETSC – Year-end message on European road safety (2025); ETSC és partnerei felhívása az Európai Bizottság felé egy önálló uniós közlekedésbiztonsági ügynökség létrehozásáról (etsc.eu); EU Road Safety Exchange II záróesemény, 2025. október 16. (etsc.eu); Norway wins 2025 ETSC Road Safety Performance Index (PIN) Award – Outstanding road safety progress (etsc.eu). Nyitókép: ETSC