A megnövekedett forgalom miatt 2018. január 7-én 9 órára 7 kilométeres torlódás alakult ki az M1-es autópálya Ausztria felé vezető oldalán, a hegyeshalmi határátlépési pontnál a személygépjárművek vonatkozásában. Az 1-es főútnál a közlekedőknek szintén a határátlépés lassulására kell számítaniuk az erős forgalom miatt. A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság kéri a gépjárművezetőket, hogy - lehetőség szerint – az Ausztriába történő átlépéshez válasszanak alternatív útvonalakat, például a soproni, kópházi vagy fertődi határátlépési pontokat! A rendőrség kéri továbbá, hogy a sofőrök fokozott odafigyeléssel közlekedjenek az autópálya érintett szakaszán, valamint, hogy indulás előtt a rendőrség honlapjának határinfo oldalán tájékozódjanak a választott határátlépési pontoknál szükséges várakozási időkről!  

De ne szaladjunk ennyire előre, hiszen a rajt maga is megér egy misét! - Négy év kihagyás után nagyon jó érzés újra itt lenni a Dakaron, de az igazi meglepetés akkor ért minket, amikor kihajtottunk a kapun. Emberek ezrei álltak az út szélén, és alig tudtunk haladni, mert arra kellett várni, hogy szétnyíljon előttünk a tömeg. Simogatták a kocsit, pacsizni akartak, ajándékokat dobáltak be – kaptunk kókuszos kekszet és egy perui zászlót is - mondta a magyar páros. Valamivel több, mint kétszáz kilométer megtétele után a versenyzők elérték Piscót, ahol egy 31 kilométeres hurokszakaszt jelöltek ki a számukra a rendezők – a táborból rajtoltak, s ott is értek célba. - Bevallom, egy kicsit izgultam, mert nem igazán emlékeztem, milyen itt a homok – vallotta be Szalay. – De azután amikor bent voltunk a dűnék között, eszembe jutott. Nem fogja úgy az autót, mint a Szahara homokja, így egészen kellemes volt rajta autózni. Igazi Dakar-nap volt, egy kicsit ugyan rövid, de ha ilyen szakaszok lesznek, hamar megtizedelődik majd a mezőny. Nekem tetszett, mert lendületesen lehetett közlekedni, egyetlen gondunk volt, rögtön a rajt után nem mentünk elég pontosan, kihagytunk egy GPS-pontot, ami miatt vissza kellett fordulnunk, úgyhogy majdnem két kilométert tettünk meg pluszban - mondta a versenyző. Bunkoczi László azt mondta, a történteknek az a tanulsága, hogy nagyon pontosan kell menni, mert lehet, hogy tíz méterrel kerülték el a pontot, amikor nem mentek el az előttük lévő kerítésig, s utóbb megfizettek érte. Persze, nincs baj, alig veszítettek időt. Más kérdés, hogy a navigáció sokkal nehezebb, mint amikor legutóbb itt jártak. - Az új szabályok szerint a GPS nem mutatja az irányt sem (korábban egy nyíl legalább azt jelezte, merre kell tartani, hány fokban kell haladni), és így kell tûpontosan érinteni a GPS-pontokat. Ezzel alaposan megnehezítették a dolgunkat – mondta Bunkoczi. Főleg, hogy vasárnap egy pokoli nehéz szakasz vár a mezőnyre, amelyből ezúttal rendhagyó módon az autósok rajtolnak elsőként, így ők fektetik le a nyomokat a dűnék között. Egy szó, mint száz, a navigátoroknak főszerep jut majd. 40. DAKAR RALI 1. szakasz, Lima–Pisco (össztáv: 273 km, ebből szelektív szakasz: 31 km). Autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Mathieu Baumel (katari, francia, Toyota Hilux) 21:51, 2. Ten Brinke, Perin (holland, francia, Toyota Hilux) 25 mp h., 3. Fuchs, Mussano (perui, Borgward) 34 mp h., …36. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Crossland X) 7:32 p h. Motorosok: 1. Sam Sunderland (brit, KTM) 20:56, 2. Van Beveren (francia, Yamaha) 32 másodperc hátrány, 3. Quintanilla (chilei, Husqvarna) 55 mp h., ...81. Saghmeister Gábor (szerbiai, KTM) 16:36 p h., ...85. Gyenes Emánuel (romániai, KTM) 18:14 p h., ...104. Dési János (magyar, KTM) 29:01 p h., ...135. Horváth Lajos (magyar, KTM) 1:03:12 ó h.

Az 1965 óta gyártott Transit a Ford történetének egyik legnagyobb sikere, a név fogalommá vált és a modell nem veszített semmit népszerűségéből. 2012-ben a Ford haszongépjármű palettája a Transit Custom nevet kapó, a „hagyományos Transit-nál kisebb”, 1 tonna teherbírású modellel bővült. Így már két kategóriában birkóztak a konkurenciával, pedig nem volt könnyű dolguk. A Transit Custom vetélytársai közé tartozik az Opel Vivaro, a Renault Trafic, Fiat Ducato és és sok más gyártó kategóriába tartozó modellje, ennek ellenére szinte egész Európában piacvezető a Ford. Olyannyira sokat adnak el belőle, hogy a Transit a Ford negyedik legnépszerűbb modellje az európai piacokon, közvetlenül Fiesta, Focus, Mondeo trió után. A frissített változattal továbbra is az első helyet célozzák új dizájnnal, megújult utastérrel és még jobb használhatósággal. Idén szeptemberig 68.400 darabot adtak el elődjéből, az új modellből az első példányok 2018 elején gurulnak ki az utakra. A Ford augusztusban 40.000 darabbal növelte a Transit modellcsalád gyártási kapacitását, így minden bizonnyal a sikerszéria folytatódását várják. Az új modell az első évben a legmodernebb EcoBlue dízelmotorokkal érhető el 105, 130 és 170 lóerős változatban. Az új erőforrások minden bizonnyal vonzóak lesznek az érdeklődők számára, hiszen a Ford 13%-al alacsonyabb fogyasztást és 20%-al nagyobb forgatónyomatékot ígér alacsony fordulatszámon. Haszongépjárműhöz híven rengeteg változatban elérhető, a karosszéria rendelhető dobozos, kombi és duplakabinos változatban, valamint kétféle tetőmagasságból és kétféle tengelytávolságból választhatnak a vásárlói. Össztömege 2.6 és 3.4 tonna közé esik, utóbbi esetében akár 1450 kg is szállítható az autóban. Az autó tervezőinek nem volt könnyű dolga, egy bestsellert átalakítani mindig veszélyes vállalkozás, de úgy tűnik, sikerrel vették az akadályt. A dobozos verzió utaskabinja tényleg kész mobiliroda, rengeteg praktikus megoldással és extra tároló tér gondoskodik a kényelemről. Gyakorlatilag egy hétre elegendő vizet tartalmazó vizes palackot elhelyezhetünk a számtalan pohártartóban és csak a műszerfalban 25 liter pakolható tér áll rendelkezésre. Az autó utasterében található anyagokról érdemes néhány szót ejteni, hiszen a tervezők állítása szerint elképesztő terheléspróbát követően választották ki a megfelelő anyagokat. A kabint teljesen újratervezték, de a tartósság mellett szempont volt a komfortérzet is, az újrapárnázott ülések remekül támasztanak, pont, ahogy ebben a kategóriában kell. Szinte minden modern vezetéstámogató-rendszer elérhető az új Transit Custom modellekhez. Kérhetünk gyalogosfelismerő-rendszert, oldalszél stabilizálást a 8 elérhető szenzor és a kamerák mellett. Dobozos modell vásárlóinak ajánlott a hátsó szenzorok, a cross-traffic érzékelők megrendelése, parkolóhelyről való kitolatásnál sok balesetet megelőzhetnek. A legérdekesebb ugyanakkor az intelligens sebességszabályzó rendszer, ami a táblákat felismerve a megengedett legmagasabb sebességen maximalizálja a tempót. A rendszer pontosságán javít, ha navigációs rendszer is van az autóban, mivel ebben az esetben a rendszer nem a kamerákra, hanem a GPS-re hagyatkozik. Maga a speed-limiter jól működik, csak az zavaró kissé, hogy a visszalassítást a sofőrre bízták, így ha a vezető nem veszi észre a jelzést, a sebessége nem lesz maximalizálva, amíg nem lassít le. 2019-ben érkezik a modell Plug-in Hybrid verziója, aminek koncepciója még nem kristályosodott ki teljesen, de a terv szerint 50 km-t lesz képes megtenni károsanyag-kibocsátás nélkül, azon túl pedig a már bizonyított 1.0 EcoBoost motor gondoskodik majd a hajtásról. Addig is, akik valami különlegesre vágynak, próbálják ki a 170 lóerős Sport verziót, ami nyilván nem egy mustang, de legalább a festéssel emlékeztet rá. A verzió nem csak motorját tekintve egyedi, a belső tér is kissé más, az autó külseje pedig egyértelműen morcosabb. A Ford tervei szerint a következő 5 évben 30.000 darabot ad el a Transit Custom modellekből, ami elnézve az eddigi modell teljesítményét és az új verzió fejlődését, közel sem lesz lehetetlen.