A Nissan egy olyan kutatást hozott nyilvánosságra, mely szerint lehetővé válhat, hogy a járművek értelmezzék a vezető agyából érkező jeleket – így átalakítva az emberek és autóik interakcióját. Az emberi agyat a járművel összekapcsoló (Brain-to-Vehicle vagy B2V) Nissan technológia lehetővé tenné a vezetők reakcióidejének felgyorsítását, továbbá az autók képesek lennének a folyamatos alkalmazkodásra a vezetési élmény javítása érdekében. A Nissan Las Vegasban, a 2018-as CES kiállításon mutatja be ennek az egyedülálló technológiának a képességeit. A B2V a Nissan Intelligent Mobility legújabb fejlesztése. Az Intelligent Mobility a Nissan azon jövőképe, mely összefoglalja a vállalatnak az autóhasználattal, az alkalmazott hajtásrendszerekkel, valamint az autók társadalmi integrációjával kapcsolatos fejlesztési terveit. „A legtöbb ember egy kifejezetten személytelen jövőt társít az önvezetéshez, ahol az emberek átadják az irányítást a gépeknek. Azonban a B2V-technológia pont ellentétes ezzel – a vezető agyából érkező jelek felhasználásával még érdekesebbé és élvezetesebbé teszi a vezetést” mondta el Daniele Schilacci, a Nissan Ügyvezető alelnöke. „A Nissan Intelligent Mobility-vel egy jobb, nagyobb önállóságot kínáló, még inkább az elektromosságra épülő és még jobban összekapcsolt világ felé törekszünk.” A Nissan áttörése az agy jeleit dekódoló kutatásra épül, mely lehetővé teszi a vezető cselekedeteinek előrejelzését és a kellemetlenségek észlelését: Előrejelzés: A vezetéstámogató technológiák gyorsabban avatkozhatnak be azáltal, hogy értelmezik az agy arra vonatkozó jeleit, hogy a vezető valamilyen mozdulatra készül – például a kormánykerék elfordítására vagy a gyorsítópedál lenyomására. Ez javíthatja a reakciót és hatékonyabbá teheti a vezetést. Észlelés: Önvezető módban a vezető kellemetlen érzéseit felismerő mesterséges intelligencia képes a vezetési konfiguráció és a vezetési stílus módosítására. „Egy másik lehetséges alkalmazási mód a jármű belső környezetének módosítása” mondta Dr. Lucian Gheorghe, a Nissan japán kutatóközpontjának vezető innovációs kutatója, aki a B2V-kutatási programot vezeti. Például az autó a kiterjesztett valóság alkalmazásával módosíthatja mit lát a vezető, így pihentetőbb környezetet hozhat létre. „A technológiában rejlő potenciális alkalmazási lehetőségek egyedülállóak” – mondta el Gheorghe. „Ez a kutatás a jármű belső terét érintő további fejlesztések alapjául szolgál majd a Nissan számára.” A Nissan B2V technológiája az első ilyen jellegű rendszer a világon. A vezető egy olyan eszközt visel, mely méri az agyhullámok aktivitását, majd ezeket az információkat autonóm rendszerek elemzik. A mozgási szándék előre jelzésével a rendszerek a vezetőnél 0,2-0,5 másodperccel gyorsabban megkezdhetik a műveleteket – pl. elfordíthatják a kormánykereket vagy lelassíthatják az autót – mindezt szinte észrevétlenül. A Nissan egy szimulátor segítségével mutatja be a technológia egyes elemeit a CES-en, ahol Gheorghe is jelen lesz, hogy válaszoljon a kérdésekre. A Nissan a Las Vegas Convention Center északi csarnokának 5431-es standján állít ki.  

Milyen rendszerek vannak forgalomban? A keréknyomás-felügyeletnek két fajtája terjedt el: a direkt és az indirekt rendszerek. A direkt rendszer esetében a keréknyomást külön szenzor méri a kerékben, ráadásul a hőmérsékletet is figyeli, így tudja kompenzálni a környezeti változások által okozott nyomásváltozásokat. Az indirekt rendszer ezzel ellentétben nem közvetlenül a guminyomást méri, hanem az ABS-jeladó segítségével figyeli a kerékfordulatszámokat. Ha valamelyik kerékben csökken a nyomás, akkor annak a fordulatszáma megnő a többihez képest, így tudja a rendszer detektálni a defekt-jelenséget. Az indirekt TPMS hátránya, hogy csak menet közben képes ellenőrizni a keréknyomást, valamint megzavarhatja a hőmérséklet-ingadozás és a téli/nyári szett cseréje.     Milyen rendszerrel szerelték az autónkat? A kérdésre nem is olyan egyszerű a válasz, hiszen egyik rendszer sem mutat magából sokat. A direkt rendszer szenzora a kerékben van, így kívülről nem látható. Ha már volt téli/nyári szettcsere, akkor ott kiderülhet, hogy van-e beépített szenzor vagy nincs. A legumizáskor kiderül, hogy a szelephez társul-e nyomásérzékelő vagy az autó az ABS-jeladók adataiból táplálkozik.     Ha az utastérben található TPMS-reset gomb, akkor szinte biztos, hogy indirekt rendszerünk van, ugyanis a gombra szükségünk lehet egy-egy hideg téli reggelen. Az indirekt rendszer resetelése előtt ellenőrizni kell mind a 4 kerék nyomását! Csak akkor szabad a nullázást elvégezni, ha mind a 4 kerékben megfelelő, közel azonos a keréknyomás! Mit tegyünk, ha világít a visszajelző lámpa? A direkt rendszer esetén, ha világít a TPMS visszajelző lámpa, akkor valamelyik kerékben lecsökkent a nyomás. Ne feltétlen higgyünk az autónak, ha azt mondja, hogy a bal hátsó defektes, ugyanis van olyan rendszer, amelyben csak 1 antenna van, így diagnosztikai műszerrel tanítják fel jármű agyába a szenzorok pozícióját. Ha a következő kerékcsere alkalmával már nem tartják a sorrendet, akkor nem biztos, hogy az autó egyből hibát ad, viszont rosszul fogja tájékoztatni a vezetőt a kerekek pozíciójáról. Ha tehát hibát észlelnek, de a jelzett kerékkel nem tapasztalnak problémát, akkor érdemes körbenézni a többi kereket is.     Ha villog a visszajelző vagy egy kiegészítő jel is megjelenik a TPMS-visszajelző körül, akkor fel kell keresni egy szervizt, mert a rendszerben van hiba. Ez lehet hibás szenzor, lemerült szenzor-akku vagy antenna- esetleg vezérlő-hiba.     Ha indirekt rendszerünk van, és azt látjuk, hogy kivillan a visszajelző lámpa, akkor minden kereket meg kell vizsgálni. Ha nem tapasztalunk hibát, tehát minden kerékben megfelelő a nyomás, akkor valószínűleg hőmérséklet-csökkenésből adódó nyomáscsökkenést érzékelhetett a rendszer. Ilyenkor próbáljuk meg resetelni. (Ha van eltérés a kerekek nyomása között, akkor azt kell először orvosolni levegőtöltéssel.) A resetelés történhet egy gombnyomásra, de lehetséges, hogy a menügombok és a kormánykapcsoló más gombjainak kombinációjával lehetséges, akárcsak az olajszerviz-nullázás. Az is lehet, hogy pár perc vezetéssel a hiba eltűntethető, ha helyreállítottuk a nyomást a kerékben. Ez igaz a direkt rendszerekre is. Szerencsére az internet világában nem nehéz 1-1 magyarázó videót találni bármely járműtípushoz. Cikkünkben összegyűjtöttünk pár itthon is népszerű modellt és a resetelést bemutató videót. Dacia https://www.youtube.com/watch?v=I9g252iutJo Renault https://www.youtube.com/watch?v=upC_lOJjF2g BMW https://www.youtube.com/watch?v=uI5d6C9DyW8 https://www.youtube.com/watch?v=NHcJ0Ski6nc Honda Civic 2015 https://www.youtube.com/watch?v=H57her4gwWw Mercedes E350 https://www.youtube.com/watch?v=ZYoBbMAdxT0 Ford Fusion https://www.youtube.com/watch?v=GH28dJeRI4I VW Jetta https://www.youtube.com/watch?v=nOYIobPweQw  

Ha őszinte akar lenni, a dűnék között, amikor már fél órája vesztegelt ott kötéllel a kezében, várva, hogy valaki meghúzza az autóját, Szalay Balázs nem számított ilyen eredményre. De menjünk sorban! A rendezők azt ígérték, a vasárnapi szakasz 90 százaléka úttalan utakon zajlik majd, szűz dűnék között, ráadásul nehezítő körülményként ezúttal az autósok rajtoltak elsőként, vagyis nem voltak előttük a motorosok nyomai, amelyek segítik a tájékozódást. Szalayéknak mégsem a navigációval akadt gondjuk, bár volt olyan GPS-pont, aminek háromszor kellett nekifutni, hogy végül elérjék - derül ki az Opel Dakar Team hírleveléből. „Igazi dakaros szakasz volt ez, olyan, amelyen annak idején Afrikában is elvérzett a mezőny fele, igaz, azok a pályák hosszabbak voltak – mondta Szalay, majd hozzátette, ezúttal is rengeteg autót láttak összetörve maguk előtt, mellett, mögött. – A pálya nehézségét jelzi, hogy az első száz kilométert öt óra alatt tettük meg, pedig a legnagyobb dűnét simán vettük, megelőztünk vagy tíz-tizenöt autót, utána azonban elszúrtam egy simának tűnő átkelést. Elakadt előttünk az egyik orvosi autó, s mutatták ugyan, hogy merre kerüljünk, de rosszul, úgyhogy huszonöt perc ásás lett a következménye. Utána elment a töltés, az egyik kábel lejött a generátorról, és amikor visszatettük, akkor sem töltődött az akkumulátor, úgyhogy amikor a defektcsere után lefulladtunk egy dűnén, soha többet nem indult be a kocsi. Több mint fél órát vártunk, amíg valaki arra jött és segíteni is hajlandó volt, meghúzott minket és így tudtuk folytatni az utunkat a cél felé. Pontosabban volt még egy rövid ásásunk, de akkor én már ki sem szálltam, nehogy megint ott ragadjunk – Laci egyedül lapátolt. Rengeteg időt veszítettünk, csodálkozom, hogy ennek ellenére a 41. helyen állunk az összetettben, de úgy látszik, az riválisoknak is sok gondja volt.” Szalay a sok esemény közepette el is felejtette említeni, hogy egyszer azért kellett megállniuk, mert úgy érezték, valami ég az autóban, úgyhogy az Opel Dakar Team szervizcsapata ezúttal sem unatkozik majd, mire kideríti, mi is a gond. Ami a navigációt illeti, az mindenki szerint sokkal nehezebb lett azóta, hogy a GPS nem mutatja legalább az irányt, amerre haladni kell. „Úgy kell érinteni a pontokat, hogy nem látod, hol vannak, ami egyáltalán nem könnyű. Ma is előfordult, hogy csak száztíz méterre voltunk tőle, de mivel kilencvennél villan fel a teljesítést mutató jel, többször is vissza kellett fordulnunk ugyanoda – mondta Bunkoczi. – Ennek ellenére nem hagytunk ki egyet sem, bár volt, amelyiket húsz percig kerestük. Balázs elfelejtette mondani, hogy a nagy sietségben ugrottunk három akkorát, hogy az autó orrán a kamera a földet érte. Az őrangyalaink nem unatkoztak ma sem.” 40. DAKAR RALI 2. nap, Pisco–Pisco (össztáv: 279 km, ebből szelektív szakasz: 267 km). Autósok: 1. Cyril Despres, David Castera (francia, Peugeot 3008 Maxi) 2:56:51, 2. Peterhansel, Cotret (francia, Peugeot 3008 Maxi) 48 másodperc hátrány, 3. Loeb, Elena (francia, Peugeot 3008 Maxi) 3:08 p h., ...42. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Crossland X) 2:59:24 ó h. Motorosok: 1. Joan Barreda Bort (spanyol, Honda) 2:56:44, 2. Van Beveren (francia, Yamaha) 2:54 p h., 3. Walkner (osztrák, KTM) 4:24 p h., …37. Gyenes Emánuel (romániai, KTM) 34:34 p h., …88. Dési János (magyar, KTM) 1:32:25 ó h. Az összetettben. Autósok: 1. Cyril Despres 3:21:18, 2. Peterhansel 27 mp h., 3. De Villiers, Von Zitzewitz (dél-afrikai, német, Toyota Hilux) 5:44 p h., …41. Szalay 3:04:20 ó h. Motorosok: 1. Joan Barreda Bort 3:18:36, 2. Van Beveren 2:30 p h., Walkner 4:50 p h., …35. Gyenes 41:51 p h., ...98. Dési 3:40:29 ó h.