Tóbiás és Balambér síelős kalandjai

2018.01.07.
Fontos itt is a réteges öltözet! (kép: allianz.hu) Tóbiás és Balambér nem először megy síelni, már nagyon felkészültek abban, hogy pontosan mik is szükségesek, ahhoz, hogy a síelés minél biztonságosabb legyen, és minél melegebben, és kényelmesebben öltözzenek fel. Nézzük, mik a legfontosabb síelős felszerelések: Kabát – nadrág: Az első egy-két alkalomra megteszi a meglévő sportkabát, de inkább érdemes kölcsönkérni ismerőstől, baráttól, vagy rokontól egy rendes sí-, vagy snowboard kabátot, hiszen ezek erre a célra lettek kitalálva, vagyis könnyűek, nem akadályoznak a mozgásban és a mai korszerű darabok a vékonyságuk ellenére nagyon jól tárolják a mozgás közben termelődő hőt. Aláöltözet: Kerüljük a pamut ruházatot, mert könnyű benne megfázni! A pamut ruházatnak nagyon jó a nedvszívó képessége, ezért a mozgás közben keletkező izzadtságot is hamar felszívja, viszont nehezen szárad. Érdemes tehát egy technikai aláöltöző alsót és felsőt vásárolni. Ezek az aláöltözők olyan technikai anyagból készülnek, amelyek a keletkező nedvességet átengedik, és az könnyen el tud párologni, ezzel szárazabb érzést és magasabb komfortérzetet biztosítva viselőjének. Kesztyű, sapka, zokni: Mind fontos kellékei a sízésnek és a boardozásnak egyaránt. Ezek kiválasztása kevésbé szakmai feladat, de azért jó ha tudjuk, hogy a kesztyűk között – mivel hasonló anyagokból készülnek, mint a kabátok, nadrágok, így ugyanolyan tulajdonságokkal is rendelkeznek – vannak jobban és kevésbé vízálló darabok. Napszemüveg - Síszemüveg: Viselése egyaránt ajánlott a síelés, vagy boardozás közben. A napszemüveget értelem szerűen tiszta időben, napsütésben érdemes viselni, hiszen a teljesen fehér, havas környezetben hatványozottan fölerősödik a fény ami csúszás közben zavaró is lehet. A síszemüveget akkor érdemes elővenni, amikor az idő borult, és esetleg esik is valamilyen csapadék, hiszen ezek a szemüvegek a zárt rendszerüknek köszönhetően nem párásodnak ilyen körülmények között sem. Sisak: Az utóbbi évek során bekövetkező súlyosabb síbalesetek között toronymagasan vezetnek a különféle fejsérülések. Ezt megelőzendő, vásároljunk vagy béreljünk gyermekeinknek bukósisakot, de a felnőttek se szégyeljék a viselését, mindenkinek erősen ajánlott.   (kép:bookiraj.com) Tóbiás és Balambér szerencsére mindennel fel volt szerelve, mivel még növésben vannak, ezért sílecet, síbakancsot, meg síbotot még nem vettek nekik a szüleik, hanem béreltek megfelelő méretű felszereléseket. Síléc/Snowboard: Választásakor a kategória kiválasztásán túl, fontos szempont annak hossza. Kezdő fejjel érdemes kb. állig érő lécet választani, hiszen az könnyen fordul, ami jól jön, mikor a kanyarodást tanuljuk, de elég stabil tud maradni, amikor már belejövünk és egy két pályaszakaszt bátrabban tudunk a hátunk mögé. A megfelelő léc, vagy deszka kiválasztásához nyugodtan kérjük ki szakember véleményét. Sí-, snowboardcipő: Vásárlásakor néhány dolgot figyelembe kell venni, hogy nehogy mellényúljunk és ne csak a szenvedésről szóljon a téli vakáció. A helyes méret megállapításához kérjünk segítséget, hiszen a rengeteg gyártó többféle méretezést használ, amivel azért a szaküzletek eladói tisztában vannak. A cipőt egy és csakis egy sízoknival próbáljuk, és úgy is érdemes majd hordani! Akkor ideális a méret ha a becsatolt sícipőben nyújtott lábbal állva, lábujjainkkal érezzük a cipő orrát, és ha ráterhelünk, azaz sípcsontunkkal megnyomjuk a cipő nyelvét, a sarok hátracsúszik a helyére, és ekkor már ne érezzük a cipő elejét az ujjakkal! Síbot: Ebből egy kezdő nyugodtan megveheti az olcsóbb modellek valamelyikét, egyedül a méret a legfontosabb szempont! Akkor ideális a mérete, ha a sílécen állva a botot a markolatánál fogva, az alkarunk derékszöget zár be a felkarunkkal, vagyis az alkarunk vízszintes helyzetben van.   Azért a kilátás sem rossz (kép: nassfeld.at) Tóbiás és Balambér szüleivel együtt, már több síparadicsomban is voltak, de itt láthatjátok Ausztria legnépszerűbb, és legjobb sípályáit, és síparadicsomait.  Hochkar A legközelebbi leghóbiztosabb síterep. A természet olyan mikroklímát varázsolt ide, hogy erre még Ausztria nyugati fele is irigykedhet. Mióta megszűnt a határ, már a határőr sem néz furcsa szemekkel, hogy áprilisban vagy májusban megyünk Bécs mellé síelni egyet. Ha mostoha az időjárás, akkor csak itt van hó a környéken, és ilyenkor van egy kis zsúfoltság a 20 km-nyi pályarendszeren. Schladming Négy hegy egymás mellett, liftekkel teljesen összekötve. Ausztria legnagyobb hóágyúparkja és egyik legmodernebb liftrendszere a kényelmes síelők paradicsoma. Gerlitzen Alpe A Gerlitzen síterep a varázslatos Ossiachi-tó fölé emelkedik. A tó partjától egy négyfős kabinos felvonó visz fel a 40 km-es pályarendszerhez. A pályák 1000-1911 m között fekszenek, így egészen április elejéig tart a szezon. Jellemzői közé tartoznak a széles pályák és a szinte állandó napsütés. Igazi családi síterep. Kreischberg Kreischbergen a haladó és profi sízők is megtalálják a számításukat. A 2118 méter magas Rosenkranz csúcsra vivő ülőszékes + csákányos felvonók mentén kitűnő piros és fekete jelzésű pályák, valamint külön bucka/mogulpálya található, a kijelölt pályák között pedig vadregényes lesiklásra, mélyhavazásra is van lehetőség. Egy igazi életérzés! (kép: vitalmagazin.hu) Reméljük Tóbiás és Balambér hasznos információkkal segítette a síelő, vagy síelni vágyó embereket, és megkönnyítette a síelés előtti készülődéseket. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!  

Szaúd-Arábia 80 százalékkal növelné olajeladásból származó bevételeit

2018.01.07.
A szaúdi kormány által kidolgozott hatéves terv szerint az olajbevétel 801,4 milliárd riálra (214 milliárd dollár, 1 riál=68,41 forint) ugrana 2023-ra az idei 440 milliárd riálról. Ezt a tervét a kormány egyebek között arra építi, hogy a kőolaj ára hordónként 75 dollárra nő. A kormány célul tűzte ki azt is, hogy az olajtermelést az idei napi átlag 10 millió hordóról 11,03 millió hordóra bővíti 2023-ra. 2018-ban már a hatodik egymást követő évben keletkezik hiány a szaúdi költségvetésben, bár a deficit kisebb lesz a tavalyinál. A szaúdi kormány által a napokban jóváhagyott 2018-es költségvetési hiányt 195 milliárd riálban állapították meg. Ez 1,5 százalékkal kisebb a 2017-re évre tervezettnél.

Rekordszámú autót adott el tavaly a Volvo Cars

2018.01.07.
A világ legnagyobb autópiacán, Kínában a Volvo Cars tavalyi eladásai több mint 25 százalékkal, 114 ezer 400-ra nőttek. Ázsiában és a csendes-óceáni térségben a cég autóeladása mintegy 20 százalékkal 153 ezerre bővült. A Volvo Cars eladásai Európában, a Közel-Keleten és Afrikában jóval szerényebben, együttesen 3 százalékkal nőttek 2016-hoz képest. Svédországban a Volvo Cars autóeladásai 6 százalékkal több mint 74 ezerre bővültek. Ezzel az eredménnyel a Volvo tavaly már a hatvanadik éve a legnagyobb számban eladott márka Svédországban. A Volvo Cars tavalyi eladásai az Egyesült Államokban 1,5 százalékkal, mintegy 81 ezerre csökkentek. A Volvo Cars tulajdonosa a kínai Geely csoport, amely 2010-ben vette meg az amerikai Ford Motortól.

Közel 400 millió forintos beruházás a Jármű Zrt.-nél

2018.01.07.
Az új üzemcsarnokban, amely 1300 négyzetméter hasznos területtel bővíti a cég jelenlegi épületeit, automatizált eloxáló gyártósor is kiépül majd. A fejlesztés 20 új munkahelyet hoz létre és a beruházásnak köszönhetően 151 álláshelyet tudnak megőrizni - tették hozzá. Az eloxálás egy összetett elektromos és kémiai eljárás, amelyben az alumínium alapanyagon védőbevonatot hoznak létre, amely megvédi az alumínium felületét a további korróziótól, valamint javítja, keményebbé teszi a felületet. Az automata vezérlés biztosítja az alumínium profilok termelési program szerinti mozgatását, ellenőrzi a rendszer fizikai és kémiai paramétereit, biztosítja a gyártási optimumot - közölte a társaság az MTI érdeklődésére. A közlemény szerint a fejlett eloxálási technológia meghonosítása hozzájárul a Jármű Zrt. piaci pozícióinak erősítéséhez. Az 1916-ban alapított Jármű Zrt. vasúti személykocsi- és autóbusz-szerelvények alkatrészgyártásával foglalkozik, termékei megtalálhatóak a Railjet vonatokon és a németországi, nagysebességű Inter City Express járműveiben is. A Jármű Zrt. közlése szerint 2017-ben a fejlesztéseknek köszönhetően az árbevétel meghaladta az 5 milliárd forintot. A nyilvánosan elérhető cégadatok szerint a Jármű Zrt. a 2016-os lezárt üzleti évben 3,57 milliárd forint nettó árbevételt ért el, ami 105,02 millió forinttal marad el az egy évvel korábbi adattól. A cég adózás után 285,15 millió forintos nyereséggel zárt 2016-ban, ez 100,18 millió forinttal haladta meg az egy évvel korábbi adózás utáni eredményt.

Ismét torlódás az M1-es autópályán - már 7 kilométeres a sor

2018.01.07.
A megnövekedett forgalom miatt 2018. január 7-én 9 órára 7 kilométeres torlódás alakult ki az M1-es autópálya Ausztria felé vezető oldalán, a hegyeshalmi határátlépési pontnál a személygépjárművek vonatkozásában. Az 1-es főútnál a közlekedőknek szintén a határátlépés lassulására kell számítaniuk az erős forgalom miatt. A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság kéri a gépjárművezetőket, hogy - lehetőség szerint – az Ausztriába történő átlépéshez válasszanak alternatív útvonalakat, például a soproni, kópházi vagy fertődi határátlépési pontokat! A rendőrség kéri továbbá, hogy a sofőrök fokozott odafigyeléssel közlekedjenek az autópálya érintett szakaszán, valamint, hogy indulás előtt a rendőrség honlapjának határinfo oldalán tájékozódjanak a választott határátlépési pontoknál szükséges várakozási időkről!  

Megszerezte az összes új európai engedélyt a Budapest Airport

2018.01.07.
Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) által alkotott, 2014-ben hatályba lépett EU-s rendelet 2017. év végét jelölte meg határidőnek az Európai Gazdasági Térség (EGT) területén működő polgári repülőterek számára a rendeletben foglalt előírások teljesítésére és az új engedélyek megszerzésére. A közlemény szerint a Budapest Airport a hivatalos határidő lejárta előtt, vagyis 2017. év végéig megszerezte a további működéshez szükséges összes uniós engedélyt. A rendeletben több mint 450 követelményt írtak elő, az ezeknek való megfelelést a magyar hatóságok ellenőrizték. A több mint két évig tartó folyamat során, a hatósággal szorosan együttműködve készítette el a Budapest Airport azt a több szekrényt megtöltő dokumentum csomagot, amivel részletekbe menően igazolta a repülőtér infrastruktúrájának, szervezetének, és üzemelésének megfelelőségét az európai előírásoknak.
Címkék: 

Dakar: Ünnepélyes rajt és ízelítőként néhány dűne

2018.01.07.
De ne szaladjunk ennyire előre, hiszen a rajt maga is megér egy misét! - Négy év kihagyás után nagyon jó érzés újra itt lenni a Dakaron, de az igazi meglepetés akkor ért minket, amikor kihajtottunk a kapun. Emberek ezrei álltak az út szélén, és alig tudtunk haladni, mert arra kellett várni, hogy szétnyíljon előttünk a tömeg. Simogatták a kocsit, pacsizni akartak, ajándékokat dobáltak be – kaptunk kókuszos kekszet és egy perui zászlót is - mondta a magyar páros. Valamivel több, mint kétszáz kilométer megtétele után a versenyzők elérték Piscót, ahol egy 31 kilométeres hurokszakaszt jelöltek ki a számukra a rendezők – a táborból rajtoltak, s ott is értek célba. - Bevallom, egy kicsit izgultam, mert nem igazán emlékeztem, milyen itt a homok – vallotta be Szalay. – De azután amikor bent voltunk a dűnék között, eszembe jutott. Nem fogja úgy az autót, mint a Szahara homokja, így egészen kellemes volt rajta autózni. Igazi Dakar-nap volt, egy kicsit ugyan rövid, de ha ilyen szakaszok lesznek, hamar megtizedelődik majd a mezőny. Nekem tetszett, mert lendületesen lehetett közlekedni, egyetlen gondunk volt, rögtön a rajt után nem mentünk elég pontosan, kihagytunk egy GPS-pontot, ami miatt vissza kellett fordulnunk, úgyhogy majdnem két kilométert tettünk meg pluszban - mondta a versenyző. Bunkoczi László azt mondta, a történteknek az a tanulsága, hogy nagyon pontosan kell menni, mert lehet, hogy tíz méterrel kerülték el a pontot, amikor nem mentek el az előttük lévő kerítésig, s utóbb megfizettek érte. Persze, nincs baj, alig veszítettek időt. Más kérdés, hogy a navigáció sokkal nehezebb, mint amikor legutóbb itt jártak. - Az új szabályok szerint a GPS nem mutatja az irányt sem (korábban egy nyíl legalább azt jelezte, merre kell tartani, hány fokban kell haladni), és így kell tûpontosan érinteni a GPS-pontokat. Ezzel alaposan megnehezítették a dolgunkat – mondta Bunkoczi. Főleg, hogy vasárnap egy pokoli nehéz szakasz vár a mezőnyre, amelyből ezúttal rendhagyó módon az autósok rajtolnak elsőként, így ők fektetik le a nyomokat a dűnék között. Egy szó, mint száz, a navigátoroknak főszerep jut majd. 40. DAKAR RALI 1. szakasz, Lima–Pisco (össztáv: 273 km, ebből szelektív szakasz: 31 km). Autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Mathieu Baumel (katari, francia, Toyota Hilux) 21:51, 2. Ten Brinke, Perin (holland, francia, Toyota Hilux) 25 mp h., 3. Fuchs, Mussano (perui, Borgward) 34 mp h., …36. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Crossland X) 7:32 p h. Motorosok: 1. Sam Sunderland (brit, KTM) 20:56, 2. Van Beveren (francia, Yamaha) 32 másodperc hátrány, 3. Quintanilla (chilei, Husqvarna) 55 mp h., ...81. Saghmeister Gábor (szerbiai, KTM) 16:36 p h., ...85. Gyenes Emánuel (romániai, KTM) 18:14 p h., ...104. Dési János (magyar, KTM) 29:01 p h., ...135. Horváth Lajos (magyar, KTM) 1:03:12 ó h.

Épülhet a libegő a Kékesre

2018.01.07.
Horváth László országgyűlési képviselő emlékeztetett: az óév végén kormányzati döntés született arról, hogy kiemelt turisztika fejlesztési térséggé váljon a Mátra és a Bükk. A kormánypárti politikus a csatornának nyilatkozva úgy fogalmazott: "egy félévszázados álom valósulhat meg". Elmondta: egy négyévszakos libegő megvalósítását tervezik Mátraháza és Kékestető között, amely télen kiemelten a síelőket, szánkózókat, míg a többi évszakban a kerékpárosokat, kirándulókat, természetjárókat szolgálja. A hirado.hu a képviselőre hivatkozva azt írta: a kormány a múlt év végén határozott arról, hogy az illetékes szervek a Kékestető turisztikai és sport célú fejlesztésére vonatkozó részletes terveket 2018 első felében terjesszék a kormány elé. A portálon felidézték: több évtizede létező terv, hogy libegő épüljön a Kékesre. A cikk szerint a fejlesztéshez kapcsolódóan szeretnék csökkenteni a környezeti terhelést, hiszen a libegőnek köszönhetően csökkenne a járműforgalom, Mátraházán bővítenék a parkolási lehetőségeket. Kékestető környékén is jelentős megújulásra lehet majd számítani, hiszen új közösségi és egyéb szolgáltató terek jöhetnek létre, mint például játszótér, kardiópálya. A népszerű tv-torony használaton kívüli üzemterületeinek is turisztikai funkciókat szánnak - írta a hirado.hu.

A név kötelez: Ford Transit Custom 2017

2018.01.06.
Az 1965 óta gyártott Transit a Ford történetének egyik legnagyobb sikere, a név fogalommá vált és a modell nem veszített semmit népszerűségéből. 2012-ben a Ford haszongépjármű palettája a Transit Custom nevet kapó, a „hagyományos Transit-nál kisebb”, 1 tonna teherbírású modellel bővült. Így már két kategóriában birkóztak a konkurenciával, pedig nem volt könnyű dolguk. A Transit Custom vetélytársai közé tartozik az Opel Vivaro, a Renault Trafic, Fiat Ducato és és sok más gyártó kategóriába tartozó modellje, ennek ellenére szinte egész Európában piacvezető a Ford. Olyannyira sokat adnak el belőle, hogy a Transit a Ford negyedik legnépszerűbb modellje az európai piacokon, közvetlenül Fiesta, Focus, Mondeo trió után. A frissített változattal továbbra is az első helyet célozzák új dizájnnal, megújult utastérrel és még jobb használhatósággal. Idén szeptemberig 68.400 darabot adtak el elődjéből, az új modellből az első példányok 2018 elején gurulnak ki az utakra. A Ford augusztusban 40.000 darabbal növelte a Transit modellcsalád gyártási kapacitását, így minden bizonnyal a sikerszéria folytatódását várják. Az új modell az első évben a legmodernebb EcoBlue dízelmotorokkal érhető el 105, 130 és 170 lóerős változatban. Az új erőforrások minden bizonnyal vonzóak lesznek az érdeklődők számára, hiszen a Ford 13%-al alacsonyabb fogyasztást és 20%-al nagyobb forgatónyomatékot ígér alacsony fordulatszámon. Haszongépjárműhöz híven rengeteg változatban elérhető, a karosszéria rendelhető dobozos, kombi és duplakabinos változatban, valamint kétféle tetőmagasságból és kétféle tengelytávolságból választhatnak a vásárlói. Össztömege 2.6 és 3.4 tonna közé esik, utóbbi esetében akár 1450 kg is szállítható az autóban. Az autó tervezőinek nem volt könnyű dolga, egy bestsellert átalakítani mindig veszélyes vállalkozás, de úgy tűnik, sikerrel vették az akadályt. A dobozos verzió utaskabinja tényleg kész mobiliroda, rengeteg praktikus megoldással és extra tároló tér gondoskodik a kényelemről. Gyakorlatilag egy hétre elegendő vizet tartalmazó vizes palackot elhelyezhetünk a számtalan pohártartóban és csak a műszerfalban 25 liter pakolható tér áll rendelkezésre. Az autó utasterében található anyagokról érdemes néhány szót ejteni, hiszen a tervezők állítása szerint elképesztő terheléspróbát követően választották ki a megfelelő anyagokat. A kabint teljesen újratervezték, de a tartósság mellett szempont volt a komfortérzet is, az újrapárnázott ülések remekül támasztanak, pont, ahogy ebben a kategóriában kell. Szinte minden modern vezetéstámogató-rendszer elérhető az új Transit Custom modellekhez. Kérhetünk gyalogosfelismerő-rendszert, oldalszél stabilizálást a 8 elérhető szenzor és a kamerák mellett. Dobozos modell vásárlóinak ajánlott a hátsó szenzorok, a cross-traffic érzékelők megrendelése, parkolóhelyről való kitolatásnál sok balesetet megelőzhetnek. A legérdekesebb ugyanakkor az intelligens sebességszabályzó rendszer, ami a táblákat felismerve a megengedett legmagasabb sebességen maximalizálja a tempót. A rendszer pontosságán javít, ha navigációs rendszer is van az autóban, mivel ebben az esetben a rendszer nem a kamerákra, hanem a GPS-re hagyatkozik. Maga a speed-limiter jól működik, csak az zavaró kissé, hogy a visszalassítást a sofőrre bízták, így ha a vezető nem veszi észre a jelzést, a sebessége nem lesz maximalizálva, amíg nem lassít le. 2019-ben érkezik a modell Plug-in Hybrid verziója, aminek koncepciója még nem kristályosodott ki teljesen, de a terv szerint 50 km-t lesz képes megtenni károsanyag-kibocsátás nélkül, azon túl pedig a már bizonyított 1.0 EcoBoost motor gondoskodik majd a hajtásról. Addig is, akik valami különlegesre vágynak, próbálják ki a 170 lóerős Sport verziót, ami nyilván nem egy mustang, de legalább a festéssel emlékeztet rá. A verzió nem csak motorját tekintve egyedi, a belső tér is kissé más, az autó külseje pedig egyértelműen morcosabb. A Ford tervei szerint a következő 5 évben 30.000 darabot ad el a Transit Custom modellekből, ami elnézve az eddigi modell teljesítményét és az új verzió fejlődését, közel sem lesz lehetetlen. 

Toyotával tör győzelemre a korábbi Dakar-bajnok

2018.01.06.
A tevékenységeit 28 országban végző, autóit pedig 170 országban értékesítő Toyota nem csupán az autógyártás terén hisz a decentralizáció erejében. Miközben globális motorsport-tevékenységeinek központja Németországban található, WRC programját Finnországból irányítja, tereprali csapata pedig a bolygó másik féltekén, Dél-Afrikában készült fel az év legkeményebb, legnézettebb versenyére, a Dakar ralira. A Toyota Gazoo Racing South Africa két titkos fegyvere az új fejlesztésű Hilux verseny-pickup és a katari születésű versenyző, Nászer el-Attija, aki már kétszer szakította át a Dakar képzeletbeli célszalagját. A csapat egy teljes éven át, megszakítás nélkül készült a megmérettetésre – méghozzá éles bevetéseken. Nászer és navigátora, Mathieu Baumel 2017-ben sorban harmadszor nyerte meg az FIA Cross Country Világkupát, az utóbbi két évben egy Toyota Hilux volánja mögött, így mindhárman elégedetten léphetnek tovább. „A Toyota olyan új autót épített, amellyel rendkívül meg vagyunk elégedve. Új a futómű, és tökéletesítették a vezetői üléshelyzetet. Még csak összehasonlítani sem igazán tudnám a korábbi versenyautónkkal” – mondta a sokoldalú sportember, aki nemcsak a volán mögött ért el sikereket, hanem sportlövőként is a világ legjobbjai közé tartozik. A Dakaron eddig két arany- (2011, 2015), egy ezüst- (2010) és egy bronzérmet (2014) szerzett, a szériagyártású autók rali-világbajnokságában (PCWRC) 2006-ban koronázták világbajnokká, míg koronglövőként öt ízben képviselte hazáját olimpiai játékokon, legutóbb Londonban (2012) harmadikként zárta a vetélkedést. Nászer el-Attija nem egyedüli Hiluxosként vág neki a perui homokdűnéknek. A Toyota Gazoo Racing színeiben további két csapat is rajthoz áll Dél-Amerikában: Giniel de Villiers (Dél-Afrika) és navigátora, Dirk von Zitzewitz (Németország) összeszokott párost alkotnak, 2009-ben együtt nyerték meg a Dakart, ahol azóta további öt dobogós helyezést – három ezüstérmet (2011, 2013 és 2015) és két bronzot (2012, 2016) – zsebelhettek be, ebből az utóbbi négyet már Toyota Hiluxszal. A holland Bernhard ten Brinke abban az évben debütált a Dakaron, amikor de Villiers átnyergelt a Toyotára, és rögtön az előkelő nyolcadik helyen végzett. Idén hatodszor vág neki a távnak, navigátora a francia Michel Perin lesz. A Dakar-képes Toyota Hilux szinte csak strapabíró technikájában mutat hasonlóságot az utcai változattal. Az 5.0 literes, V8-as benzinmotorral szerelt versenyautó legnagyobb teljesítménye valahol 350 lóerő körül van, a maximális forgatónyomaték 560 Nm. Mindez egy Sadev gyártmányú, hatfokozatú szekvenciális versenyváltón keresztül jut el a hajtott kerekekhez, amelyeket hatdugattyús AP Racing versenyfékekkel szereltek fel.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója