A szolgálatot ellátó állomány összesen 1613 személyt fogott el, közülük 375 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten, 151 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján. A rendőrök 794 személyt állítottak elő, köztük 376 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 75 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 354 esetben foganatosítottak. Tiltott határátlépés miatt 1941 főt fogtak el a rendőrök, 6 személlyel szemben közokirat-hamisítás, 11 fővel szemben embercsempészés miatt indult büntetőeljárás.

A vizesárokba be- és kihajtás próbára tette az apukákat. És egy anyukát, aki férje helyett vezetett. Az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottsága, - az Autós Nagykoalíció és a Porsche Hungaria Skoda márka fő támogatásával - negyedszer rendezte meg a versenyt, a döntőben 21 család jutott. 19-en a megyei döntő győzteseként, egy családi a budapesti döntőből került ide, egy család pedig az interneten kvalifikálta magát. A tét nagy volt, a győztes egy vadonatúj autóval lett gazdagabb. Az autóhoz komplett téli gumi felszerelés is tartozik. Balról jobbra:Dalnoki Balázs, Skoda márkaigazgató, Hatala József, a Nemzeti Bűnmegelőzési Tanács elnöke, Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke, dr. Halmosi Zsolt országos rendőrfőkapitány-helyettes és a Nagy család a nyereményautóval. Az országos döntő 2. helyezettje a Böröczi család lett Somogy megyéből, míg a képzeletbeli dobogó harmadik helyére a győri Michl család állhatott fel. Nyeremény jutott mindenkinek, köszönhetően az alábbi vállalkozásoknak: Hunguest Hotels, Europ Assistance, OMV A képkirakásba az anyukák is besegítettek. Az egész napos versenyen a fő támogatók képviseletében Dalnoki Balázs márkaigazgató és Knezsik István elnök vett részt. Dalnoki Balázs hangsúlyozta, a Skoda kedvelt családi autó Magyarországon, s fontosnak tartják, hogy egy családi versenyt támogassanak. Knezsik István elnök az Autós Nagykoalíció támogatását azzal indokolta, hogy kezdettől fogva kiemelt célként fogalmazták meg a közlekedésbiztonság javítását, az ANK jelmondata, hogy aki reggel elindul, este épségben érjen is haza. A kerékpáron azonban nem volt segítség, a gyermekek csak magukra számíthattak. A versenyen egy hetven kérdésből álló elméleti Kresz-feladatot kellett megoldania a családoknak. Majd változatosabbnál változatosabb gyakorlati feladatok következtek. Az egyik helyszínen egy Volkswagen Amarokkal terepviszonyok között kellett vezetni. Egy másikon vizes műgyantán úgy kellett fékezni, hogy az autó nagyjából pontosan megálljon a betonból feltörő vízesés előtt. Feladatkiosztás az egyik helyszínen. A szülők mellett a gyermekek is vizsgáztak, egyebek mellett képkirakásban, kerékpáros szlalomozásban kellett jól teljesíteniük ahhoz, hogy eredményeikkel javítsák a család összesített pontszámát. Az ünnepélyes eredményhírdetésen az ORFK részéről dr. Halmosi Zsolt főkapitányhelyettes köszönetet mondott a támogatóknak, így az Autós Nagykoalíciónak és a Skodának. Úgy vélekedett, minden résztvevő család győztesnek érezheti magát, egyrészt azért, mert országosan több mint 450 család közül jutottak el a döntőbe, másrészt pedig azért, mert sokat tanultak, ezért a közúti közlekedésben sokkal nagyobb biztonsággal vesznek részt.  Az országos főkapitány-helyettes bejelentette, jövőre is lesz Közlekedik a család vetélkedő, immár sorrendben ötödször.    Vizes műgyantán a fékezés is sokkal nehezebb.

Kép és szöveg: Horváth Miklós Éppen ezért már az elején le kell szögezni a Grand Santa Fe egyik kardinális ismérvét, miszerint ez a verda nem prémium kategóriás autó, ennek okán nincs is helye a tesztben a presztízs márkákkal való összehasonlításnak. Ennek ellenére mégis említésre kerülnek majd időnként az Audi Q7, BMW X5, és a Mercedes R-osztály, valamint a Volvo XC90, merthogy általuk szabott mércével mérünk szinte minden később érkezőt. A helyzet az, hogy a mércénkkel van a baj, csakúgy mint Verne Gyula „A tizenötéves kapitány” c. regényében, ahol az iránytű közelébe rejtett mágnes által mindvégig rossz irányba hajóztak a történet szereplői. Mivel mi sem láttunk más emblémával futó hétüléses, terepes génekkel is rendelkező családi utazó autót a fent említetteken kívül, ezért találjuk furcsának az ebben a kategóriában megjelenő, nem prémium besorolású termékeket. És valószínű, hogy ezért is hiányoljuk most az egyénre szabhatóságot és a rengeteg – egyébként borsos árban mért – extra meglétét. Nem hivalkodó, de nem is környezetbe simuló a megjelenés - még több kép a galériában A problémát viszont a Grand Santa Fe árazásával generálták, hiszen tesztautónk 15 milliós indulóval rendelkezik és nagyjából az összes eddig felsorolt márka is innen indul. A különbség csak annyi, hogy a dél-koreai SUV-t ezért a pénzért egy kicsit jobban felszerelték, ellenben nem csatoltak mellé több oldalon keresztül taglalt rendelhető opciókat, mint ahogy ez szokás a négykarikásoknál, vagy a csillagosoknál. Rossz ómen tehát a prémium kategóriájú autók árazása egy nem prémium autónál, ebből kifolyólag pedig a vele szemben támasztott elvárások is csalódást okozhatnak. Merthogy van ám itt sok-sok hasznos kütyü, amiért máshol tejelni kell, azonban nincs fényűzés és rongyrázás! Tesztautónk egyébként ésszerű alapfelszereltsége tartalmazta a tolatókamerát, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, lejtmenet vezérlőt, parkoló asszisztenciát, esőérzékelős ablaktörlőt, hűthető és fűthető üléseket, utóbbiakat a második sorban is, valamint kormányfűtést és LED-es, xenonos fénytesteket. Továbbá panoráma üvegtetőt, plusz 2 ülést és egy kiforrt, megbízható technikát mindehhez. Amiért felárat kellett fizetni csupán az a metálfény (168 ezer forint) és a barna bőrkárpit (108 ezer forint) volt. Ebből a szögből amcsi egyterűsöket idéző a megjelenése A normál Santa Féhoz képest 22,5 centivel nagyobb hétszemélyes autó további 5 mm-rel szélesebb és tízzel magasabb is az amúgy 1 millióval olcsóbb testvérénél. A hossznövekedésből a tengelytáv és ezáltal a csomagtér és/vagy a harmadik sorban helyet foglalók profitáltak leginkább. A helykínálat pazar minden szinten, ráadásul a nagyság nem ment a forma rovására. Az autót szemből könnyen össze lehet téveszteni a „kis” testvérével, azonban oldalnézetből avatott szemeknek feltűnhet, hogy az övvonal emelkedésének elhagyásával a leghátul ülők bámészkodását helyezték előtérbe a formatervezők. Szintén megkülönböztető jegye a Grand Santa Fénak a hátsó lámpák formája és a csomagtérajtó - alapmodellhez képest - eltérő kialakítása. H/Sz/M (mm): 4915/1885/1695, tengelytáv 2800 mm-es. A csomagtér 634 liternyi cuccot képes elnyelni, ha 5 személlyel utazunk. Előredöntött támlákkal több, mint 1,8 köbméteres rakteret kapunk A mérnöki munka precizitása két területen kimagasló. Az egyik a kategória legjobbnak számító, 0.34-es légellenállási együttható, ami ilyen méretek mellett valóban megérdemel egy kalapot emelést, a másik pedig a 2,2 literes motor teljesítménye és járás kultúrája. Bármennyire is hihetetlen a 197 lóerős teljesítmény és 436 Nm-es nyomaték leadás egy szimpla turbóval lélegeztetett erőforrás esetében manapság igenis ritka jelenség. Legutóbb egy Opel Insignia Country Tourer biturbósát teszteltük, ahol két literből 195 pacit préseltek ki a rüsselsheimi mérnökök, de egy sokkal durvább, csattogósabb akusztikával párosítva mindezt. Még egy érdekesség, hogy a csúcsnyomaték már 1800-as fordulatszámnál rendelkezésre áll és a maximális fordulatszám is megáll ötezernél. Az utastérbe szinte alig, vagy egyáltalán nem engedték beszivárogni az öngyulladós egység zaját, csakúgy mint a nem kívánatos rezonanciát sem. A hajtálánc gyenge, vagy inkább kissé elavult eleme a hatfokozatú automata váltó, amivel egyértelműen nem a spórolást és a gyorsaságot célozták meg elérni, csupán csak kényelmi szempontokat szándékoztak kielégíteni általa. Bármennyire is szelídnek szánták, azért van egy tekintélyparancsoló megjelenése a hatalmas hűtőmaszknak és a sarkokba kihelyezett lámpáknak És ha már a menettulajdonságoknál tartunk érdemes kiemelni, hogy nem egy aszfaltszaggató és kanyarvadász SUV-val van dolgunk, hanem egy kényelmesen andalgó, utazó autóval. A Grand Santa Fe állandó összkerékhajtású, de normál körülmények között csak az első kerekekre bocsát nyomatékot a rendszer. Szélsőséges körülmények között, maximum 40 km/h-ás tempóig azonban képes az elektromos tengelykapcsoló a nyomaték 50 százalékát a hátsó kerekekre küldeni, azonban nem szabad megfeledkezni az 1,9 tonnás induló tömegről sem mielőtt dagonyázásba kezdenénk. Az átlagos felhasználói körülmények során azonban biztonságos és kellő dinamikával mozgott a monstrum. A normál hétköznapi jövés-menésen túl egy 8 órás Drivingcamp-béli tréningen is vallatásra fogtuk a verdát. Az intenzív képzésre még tanuló instruktor koromban kaptam egy lehetőséget az említett vezetéstechnikai központban, ami annyit jelentett, hogy a pálya 5 modulján a tréningen résztvevő autók közé állva menten végig. Perforált, szép színű ülések, tökéletes ergonómia és középszerű műanyag burkolatok fogadják a vezetőt Ahogy ez elvárható egy ilyen adottságokkal bíró pálya használat esetén, itt is mindenféle szélsőséges körülmény közepette kellett kézben tartani az autót, és méretei ellenére kellemes meglepetéssel szolgált. A dinamikus rántópadon a sodrából kihozott autó felett problémamentesen vissza lehetett nyerni a kontrollt, persze ehhez a megfelelő irányban és kellő intenzitással kellett „ellenkormányozni”. A nagy sebességű szlalom után jávorszavas-tesztet idéző gyakorlat következett, ahol a kormányzás pontossága került górcső alá. Ezt követően mentünk a csúszós és eltérő tapadási együtthatóval rendelkező pályákra, itt azonban meg kell jegyeznem, hogy az intenzív fékezéssel kombinált sávváltási gyakorlat során többször is bóját döntöttem, ami betudható emberi hibának is, de én sokkal inkább az autó nagy méretét tartottam kezelhetetlennek ebben a feladatban. Három fokozatban állítható a rásegítés mértéke, de mindeen esetben visszajelzés nélküli a rendszer Összességében elmondható, hogy a normál használat során megszokott igénybevételtől eltérő, szélsőséges viszonyok között is méltóságteljes és magabiztos volt a Grand Santa Fe viselkedése. Ebből eredően kijelenthető, hogy a hazai út- és időjárási viszonyok mellett tökéletes társ lehet a dél-koreai SUV a nagy utazások során. Helykínálat és kényelem tekintetében bármelyik fent említett modellel felvenné a harcot, azonban a vezetési élményt  és a vezetéstámogató rendszereket ne itt keressük. Az autó fogyasztása viszonylag hektikus volt: a városban könnyen 10-12 liter körüli értéket produkált, miközben elhagyva az urbánus környezetet 8 liter gázolajjal is beérte 100 kilométeren. Az említett 8 órás tréninig utáni vegyes átlagunk 10,3 liter volt, ami a dimenziók és az igénybevétel szem előtt tartása mellett elfogadható érték. A Hyundaitól megszokott kék színvilág és a kezelőszervek ésszerű elrendezése jellemzi a cockpitet, azonban ez manapság már lehet, hogy kevés Vajon miért váltott ki mindezek ellenére kettős érzelmeket belőlem? Talán a szép kárpitozás és a műanyag borítások színének és textúrájának különbözősége miatt, az infotainment egyszerűsége miatt és talán annak köszönhetően, hogy ennél alacsonyabb kategóriájú és árú autók esetében is több az elérhető driving assist rendszer az opciós listán. Nem utolsó sorban a 15,2 milliós árcédula is közre játszott ebben a verdiktben, hiszen részben ez a legjobb ár/érték arányú vétel, részben pedig megfizethetetlen a bérből és fizetésből élők számára. Dönthető támlákkal és csúsztatható ülőlapokkal variálható már a második üléssor is

Tóbiás és Balambér barátja, Buborék Berci Egyszer volt, hol nem volt… kezdhetnénk megismerkedésünk történetét. Valahogy úgy történt, hogy úgy két évvel ezelőtt Tóbiás és Balambér egy vidám gyermekdalt dalolva jöttek haza Léna, a kisegér szülinapi zsúrjáról. Egész álló nap, sőt még másnap és harmadnap is a Buborék együttes Bogárbál című énekét kántálták (a dalokba egyébként Ti is bármikor belehallgathattok, ha IDE kattintotok), ami ekkorra már feltűnt édesanyjuknak is. Ezért rögvest felkutatta az interneten, ki énekli ezt az aranyos kis nótát, és mivel szeretett volna kedveskedni kis kölyköcskéinek, annak is utánajárt, hogy hol koncertezik legközelebb az együttes. A család el is ment a következő „Buborék Partyra” (ez az együttes legfrissebb albuma – a szerk.), ahol a kutyakölykök nemcsak az együttes dalait fújták kívülről, hanem Buborék Bercivel is megismerkedtek… és egy életre szóló barátságot kötöttek. A Buborék együttes és a névadó buborékok Most pedig vessünk egy pillantást a Buborék együttesre, nézzük meg, kik is ők valójában, és miért is volt olyan egyszerű megdobbantaniuk Tóbiás és Balambér szívét. A Buborék együttes egy tíz évvel ezelőtt, 2005-ben alakult gyerekzenekar, amely saját szerzeményű gyermekdalaival nem csak szórakoztatni szeretne: zeneileg és szövegeiben is magas színvonalra törekszik, és célja, hogy a gyerekek is igényes zenét hallgathassanak. Szövegviláguk - játékos formában - a gondolkodó „kisemberekhez” szól, akiket ugyanúgy minden érdekel, mint a nagyokat. Dalaik nem csak szórakoztatnak, segítenek a gyermekeknek a tanulásban és a körülöttük lévő világ megértésben. A Buborék együttes előadása kitekintés a világra a gyermekek szemével. A Fonogram díjra jelölt zenekar ez idáig 4 albumot adott ki és aktívan járja az országot, koncerteket ad a kis rendezvényektől kezdve egészen a nagy fesztiválokig, például a Minimax Hajók kedvelt fellépője. A fellépések mellett több TV csatorna gyermekműsorának is rendszeres vendége, Vendégcsalogató című dalukat például a Minimax gyermekcsatornáról ismerhette meg a közönség. Tóbiás és Balambér szórakoztatja a gyermekeket a Buborék együttes buliján A nagy barátság első gyümölcsei Tóbiás, Balambér és a Buborék együttes közös fellépései voltak, többek között a MiniPoliszban, a Közlekedési Múzeumnál, vagy éppen a Buborék együttes szülinapi koncertjén.   A közös fellépéseken mindig fantasztikus a hangulat De nemcsak a közös fellépésekben nyilvánul meg az együttműködés, hanem a közös munka kiterjed a zenés-mesés albumok készítésére is. Elárulunk egy kulisszatitkot: a hamarosan megjelenő Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai hangoskönyv sorozat második részének dalait a Buborék együttes előadásában hallgathatjátok majd meg. De van ám más hírünk is: a csipet-csapat közösen megihletett Bicikli című dala már fel is került a Buborék együttes nemrég megjelent Buborék Party című albumára. Ők pedig ilyenkor is szívesen mesélik el dalba öntve a biztonságos közlekedés alapjait Az idei nyárra tervezett közös programjaik közül pedig mindenképpen érdemes megemlíteni a balatoni Minimax hajót, ahol több ízben fellép az együttes, és ilyenkor részt vesz a hajókiránduláson Tóbiás vagy Balambér is. A legutóbbi „vízi koncertre” éppen tegnap került sor, melynek élményeit hamarosan megosztjuk veletek itt, az Autószektor hasábjain is. Ha Ti is szeretnétek velük hajókázni, érdemes játszani az ajándék jegyekért, és persze jó előre felkészülni arra, mire kell majd odafigyelni, hogy ne csak remekül szórakozzunk, hanem végig biztonságban is legyünk a hajón. Tóbiást és Balambért igazi sztárokként üdvözli a közönség Kövesd figyelemmel Tóbiás és Balambér mellett a Buborék együttes Facebook oldalát, és tudj meg róluk még többet az Autószektoron, a Tóbiás és Balambér kalandjai rovat soron következő cikkeiben. Ja és persze azt se feledjétek, hogy ha velünk tartotok, Tóbiás, Balambér és Buborék Berci jóvoltából akár belépőt is nyerhettek a balatoni Minimax hajóra! Nyáron se feledjétek el, csak óvatosan! Ajándék belépőt sorsoltunk a Tóbiás és Balambér Facebook oldalán a Balatoni Minimax hajóra