- Hogyan hagytad el végül a külkereskedelmi tárcát? - 1986 január 1-jén távoztam ez az Interag Rt-hez, amely úgynevezett ügynöki vállalat volt. A szocializmus keretei között vállalta külföldi partner cégek magyarországi képviseletét. Az Interag emellett Shell benzinkutatkat, azon belül kiskereskedelmi boltokat üzemeltett, és export-import tevékenységet folytatott. Engem a vezérigazgató helyettesének és gazdasági igazgatónak hívtak. 1992-ig dolgoztam helyettesként, majd két évig, nyugdíjba vonulásomig elvállaltam a vezérigazgatóságot. - Milyen cégekkel voltatok kapcsolatban? - Mi képviseltük többek közt a BMW-t, nálunk lehetett az országban egyedül legálisan devizáért bajor gépkocsit vásárolni, és mondhatom, a világon a legolcsóbban nálunk lehetett hozzájutni. De mi képviseltük a Shell-t és a DuPont céget is. Döntő volt a vegyipar, ebben nagyon erős volt a csapat. Egyébként máig rendszeresen találkozunk, összetartó társaság. - A BMW volt az első autómárka, amivel foglalkoztál? - A bajor márkát hamarosan követte a Mitsubishi, aztán a Honda, a Daihatsu és végül az Alfa Romeo. 1989-ben a BMW felmondta a képviseletet. A Mitsubishi importjára megalapítottuk a Contrex Kft-t. Ezzel kapcsolatban volt egy tündéri esetem. Az első évben, 1987-ben 180 járművet adtunk el. A következő évben hazánkban járt a márka egyik amerikai vezetője, és a díszvacsorán megkérdezte, hány autót adtunk el. Száznyolcvanat – mondtam. Hetente? - kérdezte. Az egész évben – válaszoltam, de láthatóan nem értette. Európai kollégái aztán elmagyarázták neki, hogy a vasfüggöny mögött más világ van. 1992-ben már 1100 Daihatsut adtunk el, ami szép mennyiségnek számított. - Hogy lettél a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének a vezetője? - 1993-ban Haris György irányította az egyesületet és szervezte Budapesti Autószalont is. Akkor valaki felvetette, hogy ez összeférhetetlen, választania kell a kettő között. Gyuri az autószalont választotta, így az egyesület élére pályázatot írtak ki. Az ügyvezető elnöki posztra hárman kandidáltunk. Czollner Zsigmond, a Merkúr műszaki vezetőhelyettese és én számítottunk komoly pályázónak. Én magam Zsigát véltem esélyesnek, de mégis rám esett a választás. Talán azért, mert a tagvállalati vezetők szava döntött, és közülük többen korábban munkatársaim voltak a külkereskedelemben. - Ennyi év távlatából elárulhatsz műhelytitkokat. Hogy került a magyar autókereskedelembe a „drága bakter úr”, azaz Neményi Béla? - Említettem, hogy korábban a BMW képviseletét az Interag keretén belül mi vittük. A rendszerváltás idején a cég váratlanul megvonta a megbízást és – érthetetlen módon – a kereskedelemben teljesen tapasztalatlan Neményi Bélára bízta. „Drága bakter úr” rövid idő alatt tönkretette a piacot. Az Interag idejében ezer fölötti darabszámban értékesítettük a bajor márkát, a BMW Neményi alig kétszázat tudott eladni, ennek ellenére viszonylag sokáig megtarthatta a képviseleti jogot. De máskor is furcsa dolgaik voltak a bajoroknak. Már a szocializmus végnapjait értük, amikor sikerült kormányzati megrendelést szereznünk. Akkoriban az államigazgatás legfelső szintjein kizárólag Mercedesek szolgáltak. Örömmel újságoltam hát a német cég jelen lévő képviselőjének, a kormányzat hozzájárult hat BMW megvásárlásához. A gyári ember azonban lehűtötte az örömömet. Majd ha hatvanat rendelnek, akkor örüljünk! - mondta. Korabeli lemezborító az 1967-es Táncdalfesztiválon szerepelt dallal - 1993-tól 2010 áprilisáig voltál az MGE ügyvezető elnöke. Ez alatt az idő alatt megszámlálhatatlan interjút adtál, nekem is jónéhányat, az újságolvasók alighanem jól ismerik a neved. De mit csináltál, amit nem láthatott a nagyközönség? - Olyasmiket, amikre már nem is gondolunk, hogy valaha meg kellett csinálni. Például az értékesítési statisztikákat. Kezdetben csak a személygépkocsik és kishaszonjárműverk eladási adatait gyűjtöttük, majd fokozatosan kiterjesztettük a nagyhaszonjárművekre és a motorokra. Akkoriban nagy port vert vel a Ford Transit-ügy. Az MDF-kormány úgy akarta támogatásban részesíteni a Székesfehérvárra gyártelepet hozó Fordot, hogy „személyre szabott” adókedvezményt adott azoknak a haszonjárműveknek, amelyek nagyon-nagyon hasonlítottak egy Ford Transitra. Tiltakozásunkra visszavonták az intézkedést. Azt is sikereink közé sorolom, ahogy kezeltülk a roncsderbit: a vasfüggöny leomlása utáni eufórióban boldog-boldogtalan tizenéves nyugat-európai autót hozott be. Közreműködésünkkel megváltoztatták a szabályozást, a rossz kibocsátási tulajdonságokkal rendelkező, öreg járműveket magas közteherrel, regisztrációs adóval sújtották. Sajnos azóta megváltoztatták ezt, és ismét elözönlötték az útjainkat a koros európai használt autók. - Hitted-e hogy a rendszerváltás utáni, gyorsan felfutó újautó-kereskedelem ekkora törést szenved Magyarországon? Hogy lesz év, amikor kevesebb új autót veszünk, mint a rendszerváltás előtt? - Önkritikusan meg kell mondanom, 2003-ban, 2004-ben örömmel konstatáltam, hogy kétszázezernél is több új autó kelt el hazánkban. Nem gondoltam, hogy ekkora böjtje lesz, hogy ötven-hatvanezerre zuhan vissza a darabszám. Valóban túllőttünk a célon a válság előtti években, nem versenyezhetünk Ausztriával, Svájccal, ha a magyar fizetőképes kereslet az ötöde-hatoda az ottani jövedelmeknek. De abban bízom, hogy majd csak visszalendül az inga. Idén talán már meghaladhatjuk a 70 ezres forgalmat, és néhány év múlva beállhat az optimálisnak mondható 120-150 ezer darabos eladás. - Milyen autóval jár az MGE korábbi elnöke? - Tízéves Suzukival. Ne csodálkozz, én a kicsi és fürge autókat szeretem, ugyanis meglehetősen gyorsan hajtok. Éppen ezért utasítottam vissza annak idején a járműimportőr cégek ajánlatát, hogy hónapról hónapra másik teszautót biztosítanak a számomra. Nem szeretem, ha vigyázni kell az autóra, márpedig a máséra vigyázni kell. A Suzuki pedig – ahogy a régi reklám mondta – tényleg a mi autónk.   (Vége) Jámbor Gyula  

2007-ben rendezte meg először a Volkswagen az Innovációs Napot, mely az elmúlt években InnovaTurné elnevezéssel, országos rendezvény sorozattá vált azzal a céllal, hogy a vásárlók közvetlenül is találkozhassanak a márka technikai megoldásaival és újdonságaival. Az ötlet onnan ered, hogy a márkakereskedésekben többnyire a nagyobb érdeklődésre szert tartó modellek találhatóak meg tesztautóként, s ezáltal a vevők legtöbb esetben csak a katalógusokban találkozhatnak a Volkswagen által kínált egyedi, innovatív megoldásokkal. Ezek megismerése azért is fontos, mert közlekedésbiztonság vagy a vezetési  komfort szempontjából jelentős előnyöket nyújthat a leendő autótulajdonosok számára, és amelyek kipróbálása segítheti a vásárlással kapcsolatos döntésmeghozatalát. Egyik várva-várt modell a Golf R, szintén tesztelhető lesz A hatodik alkalommal szervezett országos roadshow keretében a tavalyihoz hasonlóan a Volkswagen Haszonjárművek is csatlakozott a kezdeményezéshez, és egy magas felszereltségű, személyautós komfortot nyújtó Amarok és egy minden igényt kielégítő Multivan Business modellel egészítette ki a flottát. Így összesen kilenc gépkocsi járja az ország Volkswagen márkakereskedéseit, és Soprontól Nyíregyházáig – a www.innovaturne.volkswagen.hu honlapon történő online regisztráció után – mindenhol kipróbálható az egyedi felszereltségű, innovatív megoldásokat felsorakoztató flotta. Volkswagen Amarok Canyon A Volkswagen InnovaTurné idei kínálatában a korábbi gyakorlattal megegyező módon ismét egyedi, különleges Volkswagenek vonulnak fel, Az országos turnén egy elektromos és egy hálózatból is tölthető plug-in hybrid Golf, egy Golf Alltrack, egy Beetle Cabriolet, egy Golf R, egy Polo Blue GT, egy Touareg és a már említett Amarok, illetve Multivan próbálható ki. Az innovatív extrák sorát olyan technikai megoldások adják, mint a 4MOTION négykerék hajtás, az elektromos és a hibrid hajtás, nagy teljesítményű  TSI motorok, a BlueMotion és a CR TDI technológia, a DSG váltó és számos vezetéstámogató segédrendszer (aktív fényszóró, sávtartó asszisztens, parkoló automatika, távolságtartó tempomat). Jobb mint otthon? A Multivan Business beltere igencsak impozáns! A flotta az alábbi modellek tesztelését teszi lehetővé: Volkswagen Polo Blue GT, Volkswagen e-Golf, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Golf R, Volkswagen Golf Alltrack, Volkswagen Beetle Cabriolet, Volkswagen Toureg, Volkswagen Amarok Canyon, Volkswagen Multivan További részletek és pontos helyszínek: www.innovaturne.volkswagen.hu

A Magyar Nemzeti Bank (MNB) szerdán az MTI érdeklődésére azt is közölte, hogy az elszámolás csak mintegy 5 százalékkal csökkenti az autóhitelesek törlesztő részletét, amelyet ennél erőteljesebben növel az árfolyamváltozás. Az MNB ma már úgy látja , hogy az elszámolás keretében egy átlagos adós - a jelzáloghiteleseket is figyelembe véve - törlesztő részletének csökkenése a korábban becsült 25 százalék helyett inkább 20 százalék körüli lehet. Az MNB kiemelt kockázatnak tekinti a deviza alapú személyi- és autóhiteleket, és megjegyezte azt is, hogy a bankok is elismerték ezek kockázatát, és értették a jegybank lehetséges válaszlépését. A bankszövetségben azonban úgy látják, hogy a szerződések nagy száma és az ügyfelekkel való egyenkénti egyezkedés miatt csupán az állomány 10-15 százalékát tudnák saját erőfeszítéseikkel forintosítani, de konstruktívan keresik a végső megoldást - fogalmazott az MNB. A bankok javaslatát fogja majd a kormány és az MNB értékelni és vélhetően ezen az úton haladhatnak majd tovább; a jegybank megítélése szerint  mindenki számára jó eredmény  születhet. Az autóhitelesek törlesztő részlete csupán 5 százalékkal csökkent az elszámolás miatt, így a svájci frank forinttal szembeni nagymértékű erősödése most az év elejéhez képest magasabb terheket ró az ügyfelekre - hangsúlyozza az MNB. A másik baj, hogy a teljes gépjármű-hitelállomány közel egyharmada "bullet" típusú hitel, amely  különösen érzékeny a forint árfolyam megváltozására.  Ezeknél a futamidő elején csak a kamatot kell fizetni, így alacsony a kezdeti törlesztő részlet, míg a futamidő végén jön a tőketörlesztés így akár 10 szeresére is emelkedhet a havi törlesztő teher - figyelmeztetett az MNB. Az MNB ma már úgy látja , hogy az elszámolás keretében egy átlagos adós  törlesztő részletének csökkenése a korábban becsült 25 százalék helyett inkább 20 százalék körüli lehet. Az autóhiteleseknél törlesztő részletek csökkenése ugyanis 5 százalék körüli, míg a jelzáloghiteleknél inkább 20-25 százalék közötti. A különbség abból származik, hogy a tisztességtelen kamatemelések hiányában az autóhiteleknél nagyon alacsony  a visszatérítés, nagyon magasak voltak az induló kamatok és a futamidő alatt inkább csökkentek. Erre az MNB-nek korábban nem állt rendelkezésre megfelelő statisztikája - derül ki. Az MNB felidézte, hogy a deviza alapú személyi hitelek és autóhitelek állománya 300 milliárd forint, ami 250 ezer szerződéshez kapcsolódik. Ehhez jön még az "átfertőződési" hatás, mivel sokaknak egyszerre van jelzáloghitelük is mellette. Ugyanakkor már e nélkül is veszélybe kerülhet a lakás, ha a hitel összege nagyobb, mint a fedezetként szolgáló gépjármű értéke, mert a bank ilyenkor más vagyontárgy, például,  egy lakás kényszerértékesítésével is kielégítheti a követelését. Forrás: MTI

Az első alkalommal öt sportoló – Dudás Miklós kajakos, Ungvári Miklós és Joó Abigél cselgáncsozó, Szász Emese vívó, valamint Tobai-Sike Renáta sportlövő – vehetett át emblémázott Audi A3-as autót. Az ünnepélyes eseményen Szabó Bence, a Magyar Olimpiai Bizottság (MOB) főtitkára emlékeztetett arra, hogy hasonló keretek között a sydneyi játékok előtt kaptak először sportolók használatra autókat. – A fejlődést mutatja, hogy akkor Fiatot, most pedig Audit vehetnek át a kiválasztottak – mondta a főtitkár, aki Fábián László MOB-sportigazgató és Gyulay Zsolt elnökségi tag, valamint Tóth Tamás, a Rio Klub elnöke mellett tagja annak a MOB-delegáltakból álló kuratóriumnak, amely felügyeli a versenyzők kiválasztását. A Porsche Hungária Kft. és az Audi márka a MOB-bal három éve állapodott meg. Fotó: Rio Klub Tóth Tamás arról beszélt, hogy az idén 32 autót adnak át, de szeretnének további lehetőségeket biztosítani a sportolóknak, például mobiltelefonokkal ellátni őket. Csonka István, a klub mögé álló Groupama Garancia Biztosító értékesítési és marketing vezérigazgató-helyettese azt mondta, hogy cégük elkötelezett támogatója az egészséges életmódnak és a hazai sportéletnek, szponzorálja az Magyar Labdarúgó Szövetséget, az úszószövetséget és névadó támogatója a Ferencváros stadionjának. Mint mondta, mostani szerepvállalásukkal szeretnék lakossági partnereik figyelmét felhívni a sportolás fontosságára. Mátrabérci Sándor, az Audi márkaigazgatója kiemelte, hogy a Porsche Hungária Kft. és az Audi márka a MOB-bal három éve megkötött megállapodást bővíti ki a most átadott autókkal. Különösen fontosnak nevezte, hogy ezeket az autókat Magyarországon, Győrben gyártják, így magyar autó segíti a magyar sportolókat. Mielőtt a sportolók átvették a kocsikat, Tobai-Sike Renáta – aki a magyar versenyzők közül elsőként szerzett riói kvótát – arról beszélt, hogy javában zajlanak a világkupa-versenyek, és az olimpia előtt még a jövő évi győri Európa-bajnokság lesz fontos állomása a pályafutásának, míg Szász Emese megemlítette, hogy egy héten négy helyszínen van edzése, így nagy segítség lesz neki az autó a hatalmas vívózsák szállításában.