A 30 éves brit versenyző - akivel a héten hosszabbított 2018-ig a Mercedes - az idén ötödször rajtolhat a pole pozícióból. Pályafutása során 43. alkalommal, Monte-Carlóban pedig először nyert időmérőt. Hamilton mellől csapattársa, a német Nico Rosberg startol a második helyről, aki elrontotta az utolsó gyors kör első féktávját a Sainte Devote kanyarban. A harmadik rajtkockát pedig a négyszeres vb-győztes Sebastian Vettel, a Ferrari német pilótája szerezte meg. Az időmérő legkellemesebb meglepetése Sergio Pérez 7. helye volt a Force Indiával, valamint az, hogy Jenson Button kevesebb mint 1 tizeddel maradt le a Q3-ba jutásról. 78 körös Monacói Nagydíj vasárnap 14 órakor kezdődik. Eredmények: 1 Lewis Hamilton Mercedes 1:15.098s - 2 Nico Rosberg Mercedes 1:15.440s 0.342s 3 Sebastian Vettel Ferrari 1:15.849s 0.751s 4 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1:16.041s 0.943s 5 Daniil Kvyat Red Bull/Renault 1:16.182s 1.084s 6 Kimi Räikkonen Ferrari 1:16.427s 1.329s 7 Sergio Pérez Force India/Mercedes 1:16.808s 1.710s 8 Carlos Sainz Toro Rosso/Renault 1:16.931s 1.833s 9 Pastor Maldonado Lotus/Mercedes 1:16.946s 1.848s 10 Max Verstappen Toro Rosso/Renault 1:16.957s 1.859s 11 Jenson Button McLaren/Honda 1:17.093s - 12 Nico Hülkenberg Force India/Mercedes 1:17.193s - 13 Felipe Massa Williams/Mercedes 1:17.278s - 14 Fernando Alonso McLaren/Honda 1:26.632s - 15 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1:18.101s - 16 Romain Grosjean Lotus/Mercedes 1:17.007s - 17 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1:18.434s - 18 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1:18.513s - 19 Will Stevens Marussia/Ferrari 1:20.655s - 20 Roberto Merhi Marussia/Ferrari 1:20.904s -  

Látni tükör által, egyre élesebben... Beülsz, berántod az ajtót, mint minden reggel. Lehajítod a cuccod az anyósülésre, szétpakolsz, mint minden reggel. Lehajtod a napellenzőt, belenézel a sminktükörbe, mint minden reggel. És elakad a lélegzeted, de nem úgy ám, mint minden reggel, hanem sokkal, sokkal jobban. Aki visszanéz rád, egy kissé sápadt, hajszolt, de még mindig csinos nő. Egy csinos nő, akit, úgy tűnik, nem igazán kímél az élet. Már nyúlsz, hogy dühösen felcsapd a helyére az ellenzőt, amikor valami furcsa történik. A tükör két oldalán színes, apró fények villannak, valami zümmög, mint amikor a kamera fókuszál. Az arcképedre pókháló, finom milliméterpapír-minta ereszkedik, aztán megfeszül. Kicsivel erősebb egyenesek négy, majd nyolc mezőre osztják az arcod. Az orrod tövéből két sugár szökik a szemed sarkáig. A füled tövéből is. Most két-két villogó egyenes, amely alulról súrolja egy-egy szemed, kicsit, de határozottan felfelé moccan. Eltűnnek, csak ámuló szemed néz vissza a tükörből, majd újra felvillannak, és picit korrigálnak. Aztán egy határozott “V” vetül az orrod köré, két szára összébb zárul, eltűnik. - Fordítsa el a fejét balra, asszonyom – mondja egy mély férfihang. Honnan jön? A rádió hangszóróiból? Ki tudja. A meglepetéstől megmerevedsz. Újra hangzik a felszólítás. Engedelmeskedsz. Félprofilból újabb érintő vonalak veszik körül az orrod. Kicsit mintha faragnának rajta. Öntudatlan mozdulattal megérinted. Jóságos isten! Az ujjbegyed érzi, hogy az orrod kisebb, keskenyebb! - Emelje meg az állát! - mondja az Úr hangja. Most az ajkad körül villódznak a kések, majd az állad rajzolják körül, végül, oda sem mersz nézni, az állad alatti laza bőrbe vágnak bele. Tükörképed most elhomályosdik. Feltűnik az ébredés utáni, gyűröttebb arcod, majd egy suhintás után a fénylő, síma, az új. - Megfelel? - kérdezi a mély hang. - Mert akkor mentem. Néma bólintásodat tudomásul veszi, felvillannak az érintővonalak, eltűnik a szemeid alatti árnyék, fitosabb lesz az orrod, teltebb az ajkad, finomabb az állad. - Mentve – közli a bizalomgerjesztő férfihang. - Indulhat. Gépiesen gázt adsz, tolatsz, indulsz. - Ne a rakpart felé induljon – hangzik valahonnan fentről. - Kerüljön a domboldal felé. Szót fogadsz, elkanyarodsz, gurulsz a forgalommal az iroda felé. Közben elgondolkodsz. Mi az ördögöt csinálj Bélával. Aranyos fiú, melletted volt minden nehéz döntésedben, de most már kezd az idegeidre menni. - Túl kell lépni Bélán – mondja a mindentudó navigátor. - Letapadt az online tesztekhez. A konkurenciánál már rég nem használják, mindenki a közösségi portálokat meg a bigdatát túrja. Bélától szép csendben el kell búcsúzni! - mondja az Úr hangja. - És mi legyen az igazgatósági helyével? - töprengsz, talán magadban, talán fennhangon. - Nem sürgős betölteni – válaszol a Hang. - Kevesebb tag, kevesebb pénz, gyorsabb döntéshozatal. Karcsúsítani kell a céget. Áramvonalasítani. Ráfér egy kis fészlift. Jámbor Gyula  

A kerékpárosbarát címet ebben évben 55 önkormányzat és 67 munkahely nyerte el. Az elismeréseket átadó Tasó László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) közlekedéspolitikáért felelős államtitkára köszöntőjében kiemelte, hogy még soha ennyien nem nyerték el vagy újították meg a címet (összességében 62 település és 72 munkahely pályázott). Az államtitkár felidézte, idén kilencedik alkalommal mérettethették meg magukat a jelentkezők az NFM és a Kerékpáros Magyarország Szövetség (KMSZ) közös pályázatán, melynek egyik legfontosabb célja a figyelemfelhívás. Arra szeretnék ösztönözni a településeket és a munkahelyeket, hogy a megfelelő infrastruktúra kialakításával, szemléletformálással tegyék lehetővé, biztonságossá és vonzóvá a környezetbarát kerékpáros közlekedést – fogalmazott. Jelenleg 28 helyen zajlik kerékpárút-építés, 50 van előkészítés alatt és közülük mintegy 20 még ebben az évben forrásokhoz jut. Az államtitkár jelezte, 2020-ig 50 milliárd forintot kívánnak útépítésre fordítani. Öltöny, nyakkendő és kerékpár: munkára készen A települések között az idén élen végző Győrt képviselő Polgári István önkormányzati csoportvezető arról számolt be, hogy már zajlik a város újabb jelentős kerékpáros fejlesztése: megkezdődött a „Győr Bike”, azaz az uniós támogatással megvalósuló közösségi kerékpárkölcsönző rendszer kivitelezése, és a befejezés idén őszre várható. Király Gábor, a Halasi Média és Kultúra Nonprofit Kft. programszervezője egyebek mellett arra hívta fel a figyelmet, hogy az igazán sikeres megvalósításhoz szükség van arra, hogy a munkahelyi vezető is támogatója legyen az ügynek, valamint elengedhetetlen a „tett, a kapcsolat, az összefogás és a barátság” a sikeres klubmozgalommá váláshoz. Idén először közönségdíjakat is átadtak: az újonnan bevezetett elismerésre online felületen keresztül vagy egy applikáció segítségével bárki nevezhette települését vagy munkahelyét, és szavazhatott is rájuk. A közönségszavazáson 24 településre több mint 11 ezer, 14 munkahelyre pedig több mint 45 ezer szavazat érkezett, az online kampány és a közösségi oldal közel 300 ezer embert ért el. A közönségdíjat idén mindkét kategóriában Jánoshida, illetve a település Szent Norbert Idősek Klubja nyerte el. A díjátadó ünnepségnek otthont adó Vác tavaly megnyerte a rangos elismerést, és idén is birtokosa lett a kerékpárosbarát település címnek. (MTI)  

A londoni gazdasági napilap bennfentes forrásai szerint az indiai Tata ipari csoport tulajdonában lévő cég Magyarország mellett Lengyelországot, Csehországot és Szlovákiát is vizsgálja lehetséges helyszínként. Az egyik név nélkül idézett forrás szerint a brit cég azt nézi, hogy a négy ország közül melyik teszi a legjobb ajánlatot. Akár a Range Rover gyártása is Magyarországra kerülhet A Financial Times szerint a Jaguar Land Rover termelése gyors ütemben bővül az utóbbi években, elsőssorban a népszerű Range Rover modell kereslete miatt. A cég tavaly 460 ezer autót gyártott, és az idei cél az 500 ezres szám elérése. A Jaguar Land Rover azonban mindenekelőtt a három nagy német luxusmárkával, az Audival, a BMW-vel és a Mercedesszel kívánja felvenni a versenyt, márpedig e német cégek mindegyik évente csaknem 2 millió járművet ad el. Ahhoz, hogy a Jaguar Land Rover ezt a versenyt állni tudja, még több kapacitásra van szüksége, a közép- és kelet-európai térség pedig gyors ütemben válik globális autógyártó központtá - áll a Financial Times írásában. A lap hangsúlyozza, hogy Magyarország, Szlovákia, Csehország és Lengyelország egyaránt az Európai Unió tíz legnagyobb személyautó-gyártója között van. A Financial Times szerint az új kelet-európai üzem éves kapacitása legalább 250 ezer jármű lenne, jóllehet az egyelőre nem ismert, hogy a cég melyik modelljét gyártanák ott. (MTI)