A most elárverezett 2006-os Cadillac sem ért volna többet körülbelül 11 ezer dollárnál, ha nem a világ egyik leggazdagabb embere lett volna előző tulajdonosa, aki ezt a kesztyűtartón elhelyezett aláírása mellett azzal is hajlandó igazolni, hogy személyesen adja át a kulcsot az új tulajdonosnak, ha az elutazik érte otthonába. A kocsi a csütörtök éjszaka véget ért árverésen végül 122 ezer 500 dollárért (33 millió forintért) kelt el, a befolyó összeget a nebraskai Omahában, Buffett lakhelyén működő Girls Inc jótékonysági szervezet kapja. Az amerikai és kanadai lányoknak oktatási és rekreációs lehetőségeket kínáló Girls Inc régi kedvence a 84 éves milliárdosnak: 2006-ban egy másik kocsijának árát is nekik adományozta, akkor ez 73 ezer 200 dolláros támogatást jelentett. A Buffett 2004-ben elhunyt felesége által társalapított Girls Inc egyik igazgatója a milliárdos lánya, Susan, tiszteletbeli elnöke pedig maga a first lady, Michelle Obama. Buffett más módon is igyekszik nemes célokért tenni. Minden évben felajánl például egy vele elkölthető steak ebédet, és az aukció rendszerint hétszámjegyű bevételével egy szegényeket segítő San Franciscó-i alapítványt támogat.

Szöveg: BenZso; KT Képek: fotofal.hu Újra sisaktesztre adtunk a fejünket (kezünket), és sikerült is összeszednünk 3 kategóriára való bukót a hazai motorosboltokból. A tesztelést a többcélú, crossover, on-offroad vagy ahogy újabban hívják, dual-sport kategóriás (túraendurós) sapkákkal kezdjük, ezt követik majd a 80 ezer forintig tartó, majd az ezt meghaladó prémium kategóriás zárt bukósisakok próbája. A tesztelési folyamat változatlan, a séma még a DennyM által kidolgozott, általunk bevett eljárásokon alapul: az összpontszám - amely a későbbi végső sorrend alakulásáról dönt - alap és egyéni pontokból tevődik össze. Az alap pontok közül a súlyt és a zajt is egyenként lemértük, a szellőzésre viszont csak a szellőzők száma/működése/minősége alapján adtunk pontokat (amúgy menni is kellett volna a sisakokban) - illetve a taknyos időnek köszönhetően a párásodást is ki tudtuk próbálni. Az egyéni pontokat különböző szempontok (lásd a ponttáblázatot a lap alján!) alapján kapták az indulók: itt minden helyet kapott, amit csak álló helyzetben meg tudtunk rajtuk vizsgálni, a le/felvételtől kezdve a komfortérzeten és a méretpontosságon át egészen a pleximechanikáig, vagy annak cseréjéig. Hármunk szubjektív egyéni pontjait összeadtuk, majd hozzáadtuk az "egzakt" alap pontokat, és már meg is született a végeredmény - de ne szaladjunk ennyire előre. Szerencsére a dual-sport kategóriában is már csak kivehető bélésű sisakokat próbálhattunk. Ezek a bukók főleg a (túra)endurósoknak készülnek, és mivel a crossover motorkerékpár osztály talán sosem volt még ilyen népszerű, ezek a sisakok is nagy érdeklődésnek örvendenek. A tesztben szereplő példányok nem merítik ki a hazai piacon fellelhető összes darabot, de ennyit sikerült beszerezni a próbához. Érdekesnek találjuk, hogy egyes bukósisak forgalmazók mennyire "kedvetlenül" állnak hozzá egy ilyen bemutató jellegű, statikus teszthez is... De szerencsére a nagyobb forgalmazók, mint az Euromotor, a Karasna, a MotorOázis a Parts Europe és a MotoPartsShop.hu tudtak sisakot küldeni a teszthez, így a fontosabb márkák meg tudtak jelenni. Mert mi lett volna, ha még menni is akarunk bennük? Azért annak örültünk nagyon, hogy több árkategóriából is kaptunk bukósisakokat, így azt is össze tudtuk hasonlítani, mennyivel jobb egy sokkal drágább az olcsóbbnál. Hát mit ne mondjak, óriási a különbség a belépő-jellegű és a prémium sisakok között - nem meglepő módon -, és nem csak felszereltségben, hanem védelemben és komfortban is. No lássuk a szereplőket, külön-külön. AFX FX41DS - Forgalmazza: MotoPartsShop.hu Az amerikai AFX egy agyon jól szellőző endurósisak, amely sokoldalúságával és bátornak mondható formájával hívja fel magára a figyelmet. Az alját körbeölelő ív miatt, ha a motor ülésére helyezzük, nem esik le olyan könnyen. A napszemüveg elég mélyre lejön (ami sajnos mostanában már ritkaság), kezelése pedig egyszerű a bal oldali kapcsolóval. Nagy tempónál sem rázza a napellenző a vezető fejét, mert hatalmas levegőkilépő nyílásokkal rendelkezik, így nem kap bele a szél. A szellőzése tényleg zseniális, így ajánlható nagy forróságban és "testedzésnek szánt" motorozáshoz is, ahol sokat izzad a vezető. Sajnos álló helyzetben eléggé párosodik a plexi, amely ha elindulunk, szinte azonnal leszárad. Ami az interiőrt illeti, a bélés nem lesz azonnal komfortos, mivel nem túl vastag. El kell telnie egy-két hónapnak, amire az ember fejére alakul a belső, és kényelmesebbé válik. Belül nem a legfinomabb anyagokból építkezik, de várhatóan tartós lesz. A sisakot könnyű variálni (plexi, sild), van hozzá gyári szerszám is, de az is elég, ha mindig ott lapul egy 10 forintos a zsebedben. Előnyök / hátrányok - AFX FX41DS (bemutató)   Kiemelkedő szellőzés (17 ponton) Nagy nyílás, könnyű le- és felvenni Sokoldalú kialakítás, jó felszereltség Vékony a szivacs a belsejében, kemény a bélése (viszont legalább ergonomikus a kialakítása) A pleximechanika egyszerű, nem a legpontosabb Kappa KV10 - Forgalmazza: EuroMotor Az olasz sapka nagyon olcsó, ezáltal az ár/érték verseny nagy esélyeseként száll a ringbe. Messziről még jól is néz ki: láthatósági színű csíkokkal hívja fel a figyelmet magára, ami nálunk - mint tudjátok - jót jelent. Közelebbről szemügyre véve viszont a kidolgozás nem túl aprólékos - és ez nem csak a fényezésre igaz: nagyon kevés és vékony szellőzőnyílások vannak rajta, így borítékolható, hogy meleg időben forró viselet. A belsejének az anyaga szemre is gyenge (legalábbis ehhez az erős - és drágább - konkurenciához képest). Aztán felvéve sincs minden rendben, mert már felvenni sem egyszerű, legalábbis ahhoz képest, ami rá van írva (mindenből M-est kértünk). A méretpontossággal voltak gondjai, és ez tovább rontott a komfortérzetünkön - amin a kissé egyszerű pleximechanika és a szellőzők kidolgozása, "nyomkodása" sem segítettek. Mindezek ellenére, simán megér annyit, amennyit kérnek érte - csak körültekintően válassz belőle méretet! Előnyök / hátrányok - Kappa KV10 (bemutató) Olcsó ár Ez a legkönnyebb Láthatósági csíkok (bár a design kissé elnagyolt) Furcsa alap(nyílás)forma, a többihez képest Gyenge a bélés és a szellőzők kidolgozása Gyenge felszereltség Caberg Tourmax - Forgalmazza: MotorOázis Ez a teszt egyetlen felnyitható elejű sisakja (nagy piros pont érte), amelyet még ilyen napellenzős formában nem igazán láttunk (mert világelső). Ügyesen megoldották a felnyíló első részt, amelyet rögzíteni is lehet, nehogy lecsapódjon menet közben. A felszereltségét tovább dicséri, hogy van benne Bluetooth kihangosítóhoz is előkészítés.A plexi csukott állapotban szintén ügyesen van rögzítve, nehogy kinyíljon menet közben. A (kissé rövid) napszemüveg kapcsolója a fejtetőre került, ez viszont megszokást igényel - továbbá nagyon kevés szellőzőnyílás van a sisakon, amelyből ráadásul csak a fejtetőn lévő zárható(ez rontja valamelyest a felszereltség-indexét). A le- és felvétel könnyen megy, a párna pedig puha, igényes kialakítású (alakú, anyagú). Árban még ez is jól áll, mert majdnem a duplája a Kappának, de még mindig csak a fele az Iconnak és több mint százezerrel olcsóbb az X-litenál. Előnyök / hátrányok - Caberg TourMax (bemutató) Az egyetlen, amelynek nyitható az eleje Komfortos belső Jó felszereltség, jó ár/érték arány Kevés szellőző Rövid napszemüveg Kissé nehéz, tompább a dizájn X-lite X-551GT - Forgalmazza: EuroMotor Kiváló kidolgozással és igényes anyagokból (például karbon) készül az X-551GT névre hallgató bukó. A matt szürke festést sárga feliratokkal bolondították meg, így lett figyelemfelkeltő, de azért ez még nem a láthatósági kategória. Kesztyűben is jól kezelhető szellőzőket kapott, ami fontos, mert "szabad kézzel" hiába könnyű nyomkodni őket, ha... értitek. A plexit ezen a legkönnyebb lecserélni, ha esetleg valaki a napszemüveg mellé még sötétebbet szeretne felrakni. A napellenző viszonylag normális méretű, elég jól befedi az arcot (ami manapság ritkaság), csak a szemüveg kapcsolóját elég erősen kell működtetni. N-Com előkészítéssel is rendelkezik, így a (tényleg) gyönyörűen kialakított bélésben könnyen elfér a gyári kihangosító. Említést érdemel még a profi dupla D-gyűrűs csat és a belső igényes megoldású (patenttal rögzített, kivehető) áll-része (bogárháló). A héj formája nekem kicsit egy golyóra hasonlít - nem tudom, hogy ez most jó vagy rossz. Előnyök / hátrányok - X-lite X-550GT (bemutató) Igényes, jól kidolgozott, kényelmes belső Jó felszereltség Finom pleximechanika Nehézkesen működő napszemüveg Az ára is prémium: ez a legdrágább Icon Variant - Forgalmazza: MotoPartsShop.hu , Parts Europe A másik szénszálas darab, az Icon nem csak a fényezések hibátlan kivitelezésével hívja föl magára a figyelmet - amely még fluoreszkál is a sötétben -, hanem a héj formája is különleges. Hatalmas levegőkilépő-nyílások gondoskodnak róla, hogy ne kapjon bele a szél. A tetején lévő légcsatorna pedig arról, hogy a motoros feje ki legyen szellőztetve, amúgy rendesen... Természetesen ezt a csatornát be is lehet zárni, ha túl hideg lenne. Rengeteg szellőző található még rajta, amelyek nagy része zárható, egészen pontosan 11-ből 7. A plexi teljesen páramentes és gyönyörűen nyitódik-záródik. A bélés ún. HydraDry anyaga rendkívül szép és komfortos viselet. Talán az egyetlen nagy hátránya, hogy nincs benne napszemüveg, és a tartozékként a dobozban található sötét plexi felszerelése eltart úgy 4-5 percig, így nem sűrűn fogják cserélgetni a vásárlók. Egyébként nem nagyon tudunk belekötni, legfeljebb a súlyába és az árába, de még így is olcsóbb valamivel, mint az X-lite. Előnyök / hátrányok - Icon Variant (Thriller) Igényes anyagok és kidolgozás (külső/belső) Jó szellőzés, jó felszereltség Leglátványosabb dizájn Nincs napszemüveg Nehezen megy a plexicsere Ez volt a legnehezebb Összegzés Mindent összevetve (összeadva) az Icon Variant került ki győztesen, köszönhetően kimagasló formájának (belül is), minőségének, kidolgozottságának, megjelenésének, komfortérzetének... Az aranyéremtől csupán öt ponttal maradt el az X-lite X-551GT, amely hasonlóan magas színvonalon teljesített, de pár tízezerrel drágábban teszi ilyen magasra a lécet. Némi meglepetésre a bronzot - az itthon még nem annyira ismert - AFX FX41 kapta: az amerikai márka kupakja leginkább kiegyensúlyozott teljesítményénél fogva csípte el a dobogót. Pedig nem volt könnyű dolga - a világújdonságot is felvonultató - Caberggel szemben: sisak tán még sose volt ennyire sokoldalú, ami azzal is jár, hogy egyik területen sem nyújt igazán kimagaslót (míg az AFX például átlagon felül szellőzik). Akárhogy is nézzük, a magasan a legolcsóbb Kappa nyújtotta a leggyengébb teljesítményt, ugyanakkor ha szigorúan vizsgáljuk a mindig fontos ár/érték aspektust, akkor az olasz sapka éri meg a legjobban a pénzét... Igazából a (legalább 100 ezer forintos!) árkülönbözetét tekintve nem is szabadna mondjuk az X-litehoz hasonlítani - de mégiscsak ugyanazon kategóriába készültek. Az ár/érték arány igazi bajnokának azonban inkább az AFX tűnik, amely majdnem befér az 50 ezer forint alatti kategóriába, nem kerül annyira sokba, mégis "sokat tud" - és mint mondtuk, van amiben kimagaslóan teljesít. Egy "erős" tízessel többért nem rossz választás a Caberg sem, ami még többet tud: ebben a tesztben, ezekkel az ellenfelekkel "erős közepesen" teljesített - de közel sem volt annyira szürke, mint a színe! Akinek pedig százezernél is több pénze van többcélú sisakra, választhat: Icon vagy X-lite - akármelyiket is veszi le a felső polcról, nagyon jó sisakot kap. A két igazán prémium dual-sport között is jelentős a különbség, de csak ami az árukat illeti - a különbözetből kényelmesen kijön "az asszonynak" egy Kappa. Ez annak tudatában pláne nem kevés, hogy az Icont nem éreztük gyengébbnek a drágább X-litenál: bár kicsit nehezebb úgy, hogy nincs benne napszemüveg, de... De ha egy árban lennének, talán úgy is az Icon felé billenne a mérleg nyelve, és ez végleg eldöntötte a versenyt. Illetve a kegyelmet nem ismerő ponttáblázatunk döntött, amelynek az ár csak egy (kis) része... - a többcélú sisakok után a zárt (80 ezer forint alatt és felett) bukók tesztjével folytatjuk Kedves Autoszektor olvasók! Ha a TesztMotor.hu többi tesztjére is kíváncsiak, kérjük kattintsanak ide!  

Az új DS 5 legfontosabb jellemzői a megújult orr-rész, az egyértelműen azonosítható DS Wings-szel, a hatékony motorok, a hightech megoldások és a nagy luxusmárkákra jellemző kifinomultság és a merész egyediség nemes harmóniája. A fiatal márka első számú célja nem más, mint a francia autógyártás visszahelyezése a prémium kategória világtérképére. Ezt az üzenetet közvetíti a DS március 5. és 15. között a genfi Palexpo kiállítási központ 6-os pavilonjában is. Az idén 85. alkalommal megrendezendő Genfi Autószalonon első ízben vesz részt a DS önálló márkaként. A stand a márka „különleges ismertetőjegyeinek” szellemében készül, nemesen elegáns és a legapróbb részletekig kifinomult. A bemutatandó modellek és szolgáltatások is ezen üzenet jegyében jelennek meg. Az új DS 5-ön és a DIVINE DS tanulmányautón kívül a genfi közönség két olyan meglepetéssel is találkozhat, amelyeket kifejezetten erre a rendezvényre készítettek. AZ ÚJ DS 5 : A DS SAVA-BORSA A márka megújuló európai zászlóshajója a 2015-ös Genfi Autószalonon tartja világpremierjét. A legizgalmasabb változás az autó orr-része, amely – természetesen a többi fejlesztéssel együtt – a márka új, önálló arculatát tükrözi. Az avantgárd stílus, a dinamikus viselkedés, a kifinomultság, a részletgazdagság, a csúcstechnológiás megoldások – ahogyan eddig is – a jövőben is meghatározzák valamennyi DS modell személyiségét. Minden prémium autómodell meghatározó stíluseleme az orr. Az új DS 5 eleje még karakteresebb, még elegánsabb lett. Az inkább függőlegesen tagolt hűtőrács büszkén viseli a márka emblémáját, amely – a történelmi DS előtti főhajtásként – a DS Wings nevet kapta. A képet vadonatúj Xenon Full LED fényszórók teszik teljessé. Az új DS 5 belső terében a legújabb generációs érintőképernyő, motorházteteje alatt pedig öt remek motorváltozat valamelyike várja a leendő tulajdonost. A motorok kiemelkedőt nyújtanak a teljesítmény rajongóinak (akár 400 Nm-es nyomatékkal) és a környezetkíméletre koncentrálóknak is (100 g/km alatti CO2kibocsátású változatokkal). DIVINE DS : A DS JÖVŐJE A DS a 2014-es Párizsi Autószalonon mutatta be legújabb szenzációját, a DIVINE DS tanulmányautót. A párizsi formatervezési központban megálmodott tanulmány a márka genetikai örökségének különleges koncentrátuma, a DS esszenciája. Kompakt négyajtós karosszériája erőt sugároz, méltóságteljes és elbűvölő. Utasterének a merész tagolás, a látványos technikai kivitelezés kölcsönöz egyéni jelleget. A csúcstechnológiát olyan megoldások képviselik, mint a nem csupán látványelemként funkcionáló, de aerodinamikai szereppel is bíró lemezek a hátsó szélvédő felett, a belső kamerával működő visszapillantó tükrök, vagy a teljes digitális univerzumot felsorakoztató ’cockpit’ vezetőülés. ÚJ FEDÉLZETI SZOLGÁLTATÁSOK A prémium kategóriában természetes elvárás a legmagasabb szintű csúcstechnológia alkalmazása, ezért a DS is számos funkciót kínál modelljeiben, íme ezek közül néhány: A hamarosan a teljes DS-kínálaton megjelenő új színes érintőképernyő, melyen keresztül a navigációtól a zenelejátszóig az autó valamennyi fontos berendezése vezérelhető, ráadásul jelentősen javítja a műszerfal ergonómiáját. Az érintőképernyő kezeli a „New Mirror Screen” funkciót is, azaz képes a rá csatlakoztatott okostelefon képernyőjét megjeleníteni, és az azon tárolt alkalmazásokat működtetni. A számos innovatív alkalmazást kínáló DS Connect Box, amely növeli az autózás biztonságát és kényelmét, időt és használati költséget takarít meg a tulajdonos számára. A Connect Box alkalmazásai GPS és beépített SIM-kártya segítségével működnek (Európa egyes országaiban). A rendszer jelenleg négy szolgáltatást kínál :  SOS & Assistance csomag : vész esetén automatikusan meghatározza az autó földrajzi helyét és riasztja a megfelelő segélyszolgálatot. Monitoring csomag : virtuális szervizkönyv (automatikusan figyeli a kilométeróra-állást és figyelmeztet az aktuális szervizekre), használat-elemzés  Mapping csomag: kölcsönadás során követi az autó útvonalát és információkat ad a használat módjáról   Tracking csomag: az autó ellopása esetén képes meghatározni annak földrajzi helyzetét. Végül pedig: a „MyDS”, az iOS és Android rendszereken is működő mobiltelefon-alkalmazás, amely többek között tárolja az autóval kapcsolatos adatokat, ötletes, innovatív és exkluzív szolgáltatásokat kínál a DS-szel utazók számára: segít megtalálni az autót a nagy parkolókban is, befejezi a megkezdett autós navigációt a pontos célig hátralévő gyalogos útvonal megadásával, figyelmeztet az esedékes karbantartási munkákra, tárolja a fedélzeti dokumentációt stb.2      

Tóbiás és Balambér a két kutyakölyök, a gyerekek meséken keresztül való szórakoztatása, és tanítása mellett, minden héten hoz egy jó tanácsot, amit a tudatos közlekedésre is odafigyelő szülők hasznosíthatnak a mindennapokban.   Gyere el feburár utolsó hétvégéjén a Birngaexpo-ra és találkozz Tóbiással és Balambérral! Ha nem ismered történetüket, akkor Kattints ide és küldünk egy ajándék mesét! Mindenkinek nagy mérföldkő az életében, amikor megtanul biciklizni. Egy olyasfajta szabadságot kapunk, aminek köszönhetően a saját erőnkből tehetünk meg nagyobb távolságokat. Talán a második ilyen nagy löket, amit akkor érzünk, amikor kezünkbe kapjuk a jogosítványt. De a gyerekkor meghatározó fő közlekedő eszköze egyértelműen a bringa. A kezdetek Annak idején, nem is tudott a gyerek menőbbet elképzelni magának egy támasztókerekes bringánál. Ez mind szép és jó, átéltük rajta a kerékpározás élményét, de sajnos az egyensúlyunk nem fejlődött rajta, csak nagyon kis mértékben, mert a gyerek nincs rákényszerítve a stabilitás megtartására. Még az is jobb módszer, ha apa futva kergetni a gyereket seprűnyéllel a vázhoz applikálva, de ez elég balesetveszélyes. Ha a gyerekünk ráérez és apa elengedi, akkor a megállás kérdése még ott lebeg, ebből akár baj is lehet. Ha apa mégsem engedi el, akkor akár mindketten eleshetnek, így nem ez a megfelelő módja a bringázni tanulásnak. A futóbringa. A 21. század elején kezdett igazán csak elterjedi az annak idején még a rendszerváltás előtt nem igazán ismeretes futóbringa. De vajon mi is ez? A futóbringa egy olyan közönséges kétkerekű szerkezet, melyet gyermekünk lábbal hajt, és eközben az egyensúlyozásra is oda kell figyelnie. Olyan hasznos eszköz, mely egyszerre szórakoztató és hasznos, hiszen remekül fejleszti a mozgáskoordinációt és az egyensúlyérzéket. Előnye, hogy a bicajozáshoz hasonló módon hajtja magát a gyerek és nem lesz furcsa később a tekerés mechanizmusa sem. A futóbringák közül sokféle létezik, így ha vásárlásra adjuk fejünket, előtte járjuk át, melyek közül tudunk válogatni. Az első, amivel találkozhatunk az olcsóbb kategóriákban, a fix kormánymagasságú és nem állítható ülésű, műanyag verziók. A kisebbek számára előnyös, hiszen nagyon könnyűek és ennek köszönhetően nem okoz gondot nekik a bringák pakolgatása, felállítása egy esetleges földre huppanás után. Ha ezt a bringát választjuk, akkor vegyük figyelembe azt a tényt, hogy a gyerek előbb-utóbb kinövi, így másik után kell majd néznünk! A második és leggyakoribb verziók fém vázzal és szinte kivétel nélkül állítható kormánnyal készülnek. Ha tehetjük, mindenképp ezt a megoldást ajánljuk, mert ezzel akár egy hosszabb időd is lefedhetünk. Előnye, hogy állítható és masszív fém vázának köszönhetően szinte elnyűhetetlen. Hátránya, hogy sajnos egy ilyen futóbringa ára nem kevés, mélyen a zsebünkbe kell nyúlnunk érte. Ha gyermekünk kétéves kor körül jár, akkor jöhet első próbálkozás futóbringán. Többekkel megesik, hogy eséssel indítanak, de ez főleg azoknál a gyerekeknél fordul elő, akik korábban háromkerekű motoron, vagy támasztókerekes bringán kezdték a pályafutásukat és azt se feledjük el, hogy a bringázni tanulásban benne van az esés, anélkül nem megy. Ahogy telnek múlnak a hónapok, azt vesszük észre, hogy gyermekünk egyensúlyérzéke bizony nagyon sokat fejlődött, elgondolkodunk, hogy eljött az ideje egy rendes tekerős bringának. A nagyjából két évig nyúzott futóbringa örök parkolásra kényszerítése egy megfelelő nagyobb, tekerős bringa kiválasztásával történhet meg. Négy éves kortól ajánlott a futóbringa cseréje tekerősre, hiszen nagyjából két év alatt már elsajátítható a magabiztos egyensúlyozás. Amikor már azt látjuk, hogy gyermekünk több métert tesz meg felhúzott lábbal a futóbicajon, akkor eljött az idő a váltásra. Egy 16”-os kerékméretű kerékpár a futóbringa után megfelelő váltás lehet, ha úgy érezzük, gyermekünk biztonsággal fogja tudni kezelni. 45-55 cm-es lábhossz esetén használható ez a méret.  Jellemzően még kontrafékes bringákkal találkozunk a boltban, de nem példa nélküli, hogy megjelenik a váltó, mint kiegészítő, így már egész felnőttnek érezhetik magukat a kicsik. Ez a bringa általában 7-8 éves kor között kerül véglegesen a garázsba, nagyjából eddig tudja használni gyermekünk, utána nagyobbra kell, hogy váltsunk. A következő ajánlott lépcsőfok a 20”-os kerékméretű bicaj. Ezután jellemzően már felnőtt bicajt választanak maguknak a gyerekek. Ezek a méretű bicajok már a felnőtt bringák összes jellemzőjével rendelkeznek így a túrázásra már alkalmasak. A kerékpározásban is fontos a fokozatosság! Ne feledjük, a bringázásnak is vannak kötelező kellékei, amiket már a futóbringa mellé is vegyünk meg, így ha nem történik semmi komolyabb baleset, akkor a bringázás lehet az első szerelem. Egy remek tavaszi napon nem is tudunk ennél jobb programot ajánlani, de ne feledjétek! Csak óvatosan! Tóbiás rendre utasítja kisöccsét, Balambért, aki nem akarta felvenni a bukósisakot a futóbiciklijéhez: -Ejjnye Balambér! Mégis hogy gondoltad ezt? Hiszen te is megtanultad, hogy bringázni csak is sárga mellényben és bukósisakban szabad! Még valami bajod esik! Így válaszolt Balambér, Tóbiás okítására: -Igazad van Tóbiás, nem is tudom hová tettem az eszem. Majd Balambér becsatolta bukósisakját és felpattant futóbringájára.