A Kia a Genfi Autószalonon mutatja be a Cee’d GT Line sorozatot, amely a normál modellek és a 204 lóerős GT sportváltozat közötti rést hivatott betölteni. Kívülről szinte lehetetlen megkülönböztetni a GL Line autókat a GT-től, de a motorháztető alatt valamivel gyengébb motorokat találunk. Ahogy a normál Cee’d modellek, a GL Line kivitelek is háromféle karosszériával, ötajtós ferdehátúként, háromajtós kupéként, és kombiként lesznek elérhetőek. A legfontosabb újdonság az egyliteres, 120 lóerős háromhengeres turbómotor bevezetése, ami később a többi Kia modellben is megjelenik majd, mint az 1,6 literes szívó benzinmotor takarékosabb és nyomatékosabb alternatívája. A kis motor a legmodernebb technikával rendelkezik, ugyanis közvetlen befecskendezésű, változó szelepvezérlésű, a kipufogó leömlőjét egybeépítették a hengerfejjel, ami segíti a bemelegedést. A T-GDi motor legnagyobb teljesítménye 120 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 172 Nm. Kizárólag hatfokozatú kézi váltóval lehet párosítani az erőforrást, amihez szériában jár az ISG start-stop rendszer is. A GL Line kivitel másik választható motorja az 1,6 literes, négyhengeres turbódízel, aminek a teljesítményét 128-ról 133 lóerőre, a nyomatékát pedig 265-ről 285 Nm-re növelték meg. Ezt a motort a hatfokozatú kézi váltó mellett már a házon belül fejlesztett, új, hétfokozatú, dupla kuplungos automatával is meg lehet rendelni, amely 300 Nm-es nyomaték elviselésére képes. A sportos Kia Cee’d modellek 2015 utolsó negyedévében érkeznek meg a kereskedésekbe.

A Genfi Autószalonon mutatkozik be a Range Rover legkisebb modelljének, a 2011-ben bemutatott Evoque-nak a ráncfelvarrott változata. Négy év alatt eddig 400 ezer példány talált gazdára belőle, a mostani frissítés célja, hogy ne lanyhuljon a kereslet. A külső leginkább a kocsi orrán változott, ahol az új lökhárítók, az átrajtolt hűtőmaszk és a LED-es fényszórók jelzik a 2015-ös modellévet. Hátul csak a tetőszpojlert és a lámpák mintázatát tervezték át, de nem is volt szükség többre, mert az Evoque ma is ugyanolyan frissnek néz ki, mint négy évvel ezelőtt. Belül lecserélték az ajtók burkolatát, az üléseket, és ami a legfontosabb, az elavult, lassú infotainment rendszert is. Az új, 8 colos képernyőn futó InControl Touch rendszer a Jaguar XE-ből származik, és a Land Rover szerint sokkal gyorsabban és intuitívabban használható, mint a korábbi. Bevezették a nagyobb Range Roverekből ismert All-Terrain Progress Control rendszert, ami lényegében egy alacsony (1,8-30 km/h) sebességgel használható, terepezésre optimalizált sebességtartó automatika. Nemcsak az infotainment rendszerét, hanem a motorjait az a Jaguar XE-ből örökölte meg a kompakt luxus szabadidő-autó. Az Ingenium motorcsalád kétliteres turbódízel tagjai 20-30 kilogrammal könnyebbek az előd 2,2-es motorjánál, kezdetben 150 és 180 lóerős teljesítménnyel lehet választani őket. Előbbi 18 százalékkal takarékosabb elődjénél, az átlagfogyasztása elsőkerék-meghajtással mindössze 4,2 liter. A kétliteres, Fordtól származó 240 lóerős benzines turbómotor megmaradt a palettán, ezzel a motorral a kis Range Rover 7,6 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, a végsebessége pedig 217 km/h. Megjelent az extralistán az aktív sávtartó automatika, amely képes visszakormányozni a sávba az autót, ha irányjelző használata nélkül hajtanak rá a szaggatott vonalra. Egyéb vezetéstámogató rendszerek is megjelentek, például az automatikus vészfékezésre képes fékasszisztens (amely 50 km/h alatt képes megakadályozni az ütközéseket), és a fáradtságfigyelő rendszer. Utóbbi hang- és fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, ha úgy érzékeli, csökken a koncentrációja. Bár hivatalosan még nem erősítették meg, hamarosan egy új kabrió Evoque érkezése is várható, ami a 2012-es tanulmányautó szériaváltozata lehet. A kocsiról már sok kémfotó készült, már csak a bemutató időpontja kérdéses.

A most elárverezett 2006-os Cadillac sem ért volna többet körülbelül 11 ezer dollárnál, ha nem a világ egyik leggazdagabb embere lett volna előző tulajdonosa, aki ezt a kesztyűtartón elhelyezett aláírása mellett azzal is hajlandó igazolni, hogy személyesen adja át a kulcsot az új tulajdonosnak, ha az elutazik érte otthonába. A kocsi a csütörtök éjszaka véget ért árverésen végül 122 ezer 500 dollárért (33 millió forintért) kelt el, a befolyó összeget a nebraskai Omahában, Buffett lakhelyén működő Girls Inc jótékonysági szervezet kapja. Az amerikai és kanadai lányoknak oktatási és rekreációs lehetőségeket kínáló Girls Inc régi kedvence a 84 éves milliárdosnak: 2006-ban egy másik kocsijának árát is nekik adományozta, akkor ez 73 ezer 200 dolláros támogatást jelentett. A Buffett 2004-ben elhunyt felesége által társalapított Girls Inc egyik igazgatója a milliárdos lánya, Susan, tiszteletbeli elnöke pedig maga a first lady, Michelle Obama. Buffett más módon is igyekszik nemes célokért tenni. Minden évben felajánl például egy vele elkölthető steak ebédet, és az aukció rendszerint hétszámjegyű bevételével egy szegényeket segítő San Franciscó-i alapítványt támogat.

Szöveg: BenZso; KT Képek: fotofal.hu Újra sisaktesztre adtunk a fejünket (kezünket), és sikerült is összeszednünk 3 kategóriára való bukót a hazai motorosboltokból. A tesztelést a többcélú, crossover, on-offroad vagy ahogy újabban hívják, dual-sport kategóriás (túraendurós) sapkákkal kezdjük, ezt követik majd a 80 ezer forintig tartó, majd az ezt meghaladó prémium kategóriás zárt bukósisakok próbája. A tesztelési folyamat változatlan, a séma még a DennyM által kidolgozott, általunk bevett eljárásokon alapul: az összpontszám - amely a későbbi végső sorrend alakulásáról dönt - alap és egyéni pontokból tevődik össze. Az alap pontok közül a súlyt és a zajt is egyenként lemértük, a szellőzésre viszont csak a szellőzők száma/működése/minősége alapján adtunk pontokat (amúgy menni is kellett volna a sisakokban) - illetve a taknyos időnek köszönhetően a párásodást is ki tudtuk próbálni. Az egyéni pontokat különböző szempontok (lásd a ponttáblázatot a lap alján!) alapján kapták az indulók: itt minden helyet kapott, amit csak álló helyzetben meg tudtunk rajtuk vizsgálni, a le/felvételtől kezdve a komfortérzeten és a méretpontosságon át egészen a pleximechanikáig, vagy annak cseréjéig. Hármunk szubjektív egyéni pontjait összeadtuk, majd hozzáadtuk az "egzakt" alap pontokat, és már meg is született a végeredmény - de ne szaladjunk ennyire előre. Szerencsére a dual-sport kategóriában is már csak kivehető bélésű sisakokat próbálhattunk. Ezek a bukók főleg a (túra)endurósoknak készülnek, és mivel a crossover motorkerékpár osztály talán sosem volt még ilyen népszerű, ezek a sisakok is nagy érdeklődésnek örvendenek. A tesztben szereplő példányok nem merítik ki a hazai piacon fellelhető összes darabot, de ennyit sikerült beszerezni a próbához. Érdekesnek találjuk, hogy egyes bukósisak forgalmazók mennyire "kedvetlenül" állnak hozzá egy ilyen bemutató jellegű, statikus teszthez is... De szerencsére a nagyobb forgalmazók, mint az Euromotor, a Karasna, a MotorOázis a Parts Europe és a MotoPartsShop.hu tudtak sisakot küldeni a teszthez, így a fontosabb márkák meg tudtak jelenni. Mert mi lett volna, ha még menni is akarunk bennük? Azért annak örültünk nagyon, hogy több árkategóriából is kaptunk bukósisakokat, így azt is össze tudtuk hasonlítani, mennyivel jobb egy sokkal drágább az olcsóbbnál. Hát mit ne mondjak, óriási a különbség a belépő-jellegű és a prémium sisakok között - nem meglepő módon -, és nem csak felszereltségben, hanem védelemben és komfortban is. No lássuk a szereplőket, külön-külön. AFX FX41DS - Forgalmazza: MotoPartsShop.hu Az amerikai AFX egy agyon jól szellőző endurósisak, amely sokoldalúságával és bátornak mondható formájával hívja fel magára a figyelmet. Az alját körbeölelő ív miatt, ha a motor ülésére helyezzük, nem esik le olyan könnyen. A napszemüveg elég mélyre lejön (ami sajnos mostanában már ritkaság), kezelése pedig egyszerű a bal oldali kapcsolóval. Nagy tempónál sem rázza a napellenző a vezető fejét, mert hatalmas levegőkilépő nyílásokkal rendelkezik, így nem kap bele a szél. A szellőzése tényleg zseniális, így ajánlható nagy forróságban és "testedzésnek szánt" motorozáshoz is, ahol sokat izzad a vezető. Sajnos álló helyzetben eléggé párosodik a plexi, amely ha elindulunk, szinte azonnal leszárad. Ami az interiőrt illeti, a bélés nem lesz azonnal komfortos, mivel nem túl vastag. El kell telnie egy-két hónapnak, amire az ember fejére alakul a belső, és kényelmesebbé válik. Belül nem a legfinomabb anyagokból építkezik, de várhatóan tartós lesz. A sisakot könnyű variálni (plexi, sild), van hozzá gyári szerszám is, de az is elég, ha mindig ott lapul egy 10 forintos a zsebedben. Előnyök / hátrányok - AFX FX41DS (bemutató)   Kiemelkedő szellőzés (17 ponton) Nagy nyílás, könnyű le- és felvenni Sokoldalú kialakítás, jó felszereltség Vékony a szivacs a belsejében, kemény a bélése (viszont legalább ergonomikus a kialakítása) A pleximechanika egyszerű, nem a legpontosabb Kappa KV10 - Forgalmazza: EuroMotor Az olasz sapka nagyon olcsó, ezáltal az ár/érték verseny nagy esélyeseként száll a ringbe. Messziről még jól is néz ki: láthatósági színű csíkokkal hívja fel a figyelmet magára, ami nálunk - mint tudjátok - jót jelent. Közelebbről szemügyre véve viszont a kidolgozás nem túl aprólékos - és ez nem csak a fényezésre igaz: nagyon kevés és vékony szellőzőnyílások vannak rajta, így borítékolható, hogy meleg időben forró viselet. A belsejének az anyaga szemre is gyenge (legalábbis ehhez az erős - és drágább - konkurenciához képest). Aztán felvéve sincs minden rendben, mert már felvenni sem egyszerű, legalábbis ahhoz képest, ami rá van írva (mindenből M-est kértünk). A méretpontossággal voltak gondjai, és ez tovább rontott a komfortérzetünkön - amin a kissé egyszerű pleximechanika és a szellőzők kidolgozása, "nyomkodása" sem segítettek. Mindezek ellenére, simán megér annyit, amennyit kérnek érte - csak körültekintően válassz belőle méretet! Előnyök / hátrányok - Kappa KV10 (bemutató) Olcsó ár Ez a legkönnyebb Láthatósági csíkok (bár a design kissé elnagyolt) Furcsa alap(nyílás)forma, a többihez képest Gyenge a bélés és a szellőzők kidolgozása Gyenge felszereltség Caberg Tourmax - Forgalmazza: MotorOázis Ez a teszt egyetlen felnyitható elejű sisakja (nagy piros pont érte), amelyet még ilyen napellenzős formában nem igazán láttunk (mert világelső). Ügyesen megoldották a felnyíló első részt, amelyet rögzíteni is lehet, nehogy lecsapódjon menet közben. A felszereltségét tovább dicséri, hogy van benne Bluetooth kihangosítóhoz is előkészítés.A plexi csukott állapotban szintén ügyesen van rögzítve, nehogy kinyíljon menet közben. A (kissé rövid) napszemüveg kapcsolója a fejtetőre került, ez viszont megszokást igényel - továbbá nagyon kevés szellőzőnyílás van a sisakon, amelyből ráadásul csak a fejtetőn lévő zárható(ez rontja valamelyest a felszereltség-indexét). A le- és felvétel könnyen megy, a párna pedig puha, igényes kialakítású (alakú, anyagú). Árban még ez is jól áll, mert majdnem a duplája a Kappának, de még mindig csak a fele az Iconnak és több mint százezerrel olcsóbb az X-litenál. Előnyök / hátrányok - Caberg TourMax (bemutató) Az egyetlen, amelynek nyitható az eleje Komfortos belső Jó felszereltség, jó ár/érték arány Kevés szellőző Rövid napszemüveg Kissé nehéz, tompább a dizájn X-lite X-551GT - Forgalmazza: EuroMotor Kiváló kidolgozással és igényes anyagokból (például karbon) készül az X-551GT névre hallgató bukó. A matt szürke festést sárga feliratokkal bolondították meg, így lett figyelemfelkeltő, de azért ez még nem a láthatósági kategória. Kesztyűben is jól kezelhető szellőzőket kapott, ami fontos, mert "szabad kézzel" hiába könnyű nyomkodni őket, ha... értitek. A plexit ezen a legkönnyebb lecserélni, ha esetleg valaki a napszemüveg mellé még sötétebbet szeretne felrakni. A napellenző viszonylag normális méretű, elég jól befedi az arcot (ami manapság ritkaság), csak a szemüveg kapcsolóját elég erősen kell működtetni. N-Com előkészítéssel is rendelkezik, így a (tényleg) gyönyörűen kialakított bélésben könnyen elfér a gyári kihangosító. Említést érdemel még a profi dupla D-gyűrűs csat és a belső igényes megoldású (patenttal rögzített, kivehető) áll-része (bogárháló). A héj formája nekem kicsit egy golyóra hasonlít - nem tudom, hogy ez most jó vagy rossz. Előnyök / hátrányok - X-lite X-550GT (bemutató) Igényes, jól kidolgozott, kényelmes belső Jó felszereltség Finom pleximechanika Nehézkesen működő napszemüveg Az ára is prémium: ez a legdrágább Icon Variant - Forgalmazza: MotoPartsShop.hu , Parts Europe A másik szénszálas darab, az Icon nem csak a fényezések hibátlan kivitelezésével hívja föl magára a figyelmet - amely még fluoreszkál is a sötétben -, hanem a héj formája is különleges. Hatalmas levegőkilépő-nyílások gondoskodnak róla, hogy ne kapjon bele a szél. A tetején lévő légcsatorna pedig arról, hogy a motoros feje ki legyen szellőztetve, amúgy rendesen... Természetesen ezt a csatornát be is lehet zárni, ha túl hideg lenne. Rengeteg szellőző található még rajta, amelyek nagy része zárható, egészen pontosan 11-ből 7. A plexi teljesen páramentes és gyönyörűen nyitódik-záródik. A bélés ún. HydraDry anyaga rendkívül szép és komfortos viselet. Talán az egyetlen nagy hátránya, hogy nincs benne napszemüveg, és a tartozékként a dobozban található sötét plexi felszerelése eltart úgy 4-5 percig, így nem sűrűn fogják cserélgetni a vásárlók. Egyébként nem nagyon tudunk belekötni, legfeljebb a súlyába és az árába, de még így is olcsóbb valamivel, mint az X-lite. Előnyök / hátrányok - Icon Variant (Thriller) Igényes anyagok és kidolgozás (külső/belső) Jó szellőzés, jó felszereltség Leglátványosabb dizájn Nincs napszemüveg Nehezen megy a plexicsere Ez volt a legnehezebb Összegzés Mindent összevetve (összeadva) az Icon Variant került ki győztesen, köszönhetően kimagasló formájának (belül is), minőségének, kidolgozottságának, megjelenésének, komfortérzetének... Az aranyéremtől csupán öt ponttal maradt el az X-lite X-551GT, amely hasonlóan magas színvonalon teljesített, de pár tízezerrel drágábban teszi ilyen magasra a lécet. Némi meglepetésre a bronzot - az itthon még nem annyira ismert - AFX FX41 kapta: az amerikai márka kupakja leginkább kiegyensúlyozott teljesítményénél fogva csípte el a dobogót. Pedig nem volt könnyű dolga - a világújdonságot is felvonultató - Caberggel szemben: sisak tán még sose volt ennyire sokoldalú, ami azzal is jár, hogy egyik területen sem nyújt igazán kimagaslót (míg az AFX például átlagon felül szellőzik). Akárhogy is nézzük, a magasan a legolcsóbb Kappa nyújtotta a leggyengébb teljesítményt, ugyanakkor ha szigorúan vizsgáljuk a mindig fontos ár/érték aspektust, akkor az olasz sapka éri meg a legjobban a pénzét... Igazából a (legalább 100 ezer forintos!) árkülönbözetét tekintve nem is szabadna mondjuk az X-litehoz hasonlítani - de mégiscsak ugyanazon kategóriába készültek. Az ár/érték arány igazi bajnokának azonban inkább az AFX tűnik, amely majdnem befér az 50 ezer forint alatti kategóriába, nem kerül annyira sokba, mégis "sokat tud" - és mint mondtuk, van amiben kimagaslóan teljesít. Egy "erős" tízessel többért nem rossz választás a Caberg sem, ami még többet tud: ebben a tesztben, ezekkel az ellenfelekkel "erős közepesen" teljesített - de közel sem volt annyira szürke, mint a színe! Akinek pedig százezernél is több pénze van többcélú sisakra, választhat: Icon vagy X-lite - akármelyiket is veszi le a felső polcról, nagyon jó sisakot kap. A két igazán prémium dual-sport között is jelentős a különbség, de csak ami az árukat illeti - a különbözetből kényelmesen kijön "az asszonynak" egy Kappa. Ez annak tudatában pláne nem kevés, hogy az Icont nem éreztük gyengébbnek a drágább X-litenál: bár kicsit nehezebb úgy, hogy nincs benne napszemüveg, de... De ha egy árban lennének, talán úgy is az Icon felé billenne a mérleg nyelve, és ez végleg eldöntötte a versenyt. Illetve a kegyelmet nem ismerő ponttáblázatunk döntött, amelynek az ár csak egy (kis) része... - a többcélú sisakok után a zárt (80 ezer forint alatt és felett) bukók tesztjével folytatjuk Kedves Autoszektor olvasók! Ha a TesztMotor.hu többi tesztjére is kíváncsiak, kérjük kattintsanak ide!